Ни в ту дырку

Снова не в ту дырку!: lx_photos — LiveJournal

Продолжаем наш захватывающий сериал про невезучий самолёт и весёлые шутки авиатехников. Сегодняшнее кино покажет, как на том же крыле того же самолёта перепутали ещё две панели. Вот здОрово, правда?!

Па-а-аехали!

В первой серии сериала мы увидели, что наши герои сделали, когда потёкшая панель доступа внутрь крыльевого бака на Boeing-737 NG оказалась не в том положении, как надо. После такого захватывающего шоу народ стал при обслуживании не просто пробегать вдали от самолёта, а даже решился подойти поближе и посмотреть на крыло. Тут-то и выявилось на левом крыле интересное номер два.

Вот оно, видите, да?
Нет? Ну вы странные.
Хорошо, посмотрите другое крыло:

Ага, заметили?!
Что, опять мимо?
Ну ладно - а так?

Ничего не смущает?
Это ладно, я сам ни хера не понимаю в этих ваших буквах.

В общем, прикол был в том, что наклейка с надписью про мерную линейку была на своём штатном месте - возле второй от фюзеляжа панели крыла. А линеечки-то на той панели не было! :))

Зато была она совсем рядом, на первой от фюзеляжа панели.
Ну, тут уже и мы офигели.
Я вообще много видел "косяков". Много и сам косячил. Ну, я могу понять, когда ты поставил панель не той стороной - не по ключу. Его плохо заметно. Особенно если не читать документацию.
Я сам так однажды обратный клапан в системе отбора воздуха от двигателя ставил. Но когда у тебя перед глазами наклейка про то, что тут должна быть мерная линейка; а ты ставишь панель без неё - ничего в бестолковке не ёкает?

Да... Ну ладно - хорошо, что нашли. Теперь надо переставлять соседние панели.
Склерозникам напоминаю, что на Boeing-737 NG есть три топливных бака - два крыльевых (внутри крыльев), и один центральный.

Крыльевой бак на следующем рисунке обозначен голубым, а центральный - зелёным.

Глухая стенка между ними - красной линией.
Видно, что к центральному баку относятся две ближайшие к фюзеляжу панели доступа в крыло. Да, центральный бак тут большой, и вылезает за пределы фюзеляжа в корень крыла.

После прилёта центральный бак обычно пустой, и это нам на пользу. Можно откручивать панели без дополнительных скачков.

Снимаем обе панели. И переставляем.

Как это делается, я уже описывал.

Заодно можно заглянуть внутрь бака.

Торчит забавный датчик топливомера. Почти как на Airbus.

Приятно, что Боинг позаботился о беспроблемном снятии датчика - крепится он защёлками, которые можно отстегнуть голыми руками. Можно быстро махнуть датчик. Если, конечно, быстро открутить и закрутить панель.
Провода к датчику крепятся клеммами, омываемыми чистейшим керосином.

Тем временем панели разменяны.

И даже затянуты нужным моментом.

Теперь надо проверить герметичность. Для этого надо налить в бак много керосина. В нашем случае дальняя от фюзеляжа панель требует более 9 тонн.

Обычно на борту столько топлива нету (по прилёту чаще всего остаток порядка 4-5 тонн). Так что вызываем топливозаправщик. А пока он едет, перекачиваем имеющееся в крыльях топливо в центральный бак.
Для этого в кабине на панели управления топливом включаем насосы крыльевых баков, и открываем кран кольцевания магистралей.

А на крыле открываем топливозаправочную панель (большую левее) и панель топливослива и перекачки (маленькую правее).

На панели заправки открываем кран центрального бака.

А на панели слива открываем кран слива, опуская его ручку вниз.

Конец ручки крана слива специально выполнен так, чтобы вылезать за плоскость крыла вниз, и не давать закрыться лючку, пока кран открыт.
Этот кран открывает доступ топлива от насосов баков в заправочный коллектор.

Из коллектора можно сливать топливо, если заправочные краны закрыты, и подсоединён шланг от машины.
Или перекачивать топливо между баками, если шланга нет, а открыты какие-нибудь заправочные краны.

От работающих насосов в крыльях топливо поступает через открытый кран слива в заправочный коллектор. А оттуда через открытый кран заправки центрального бака - в этот бак.
Перекачиваем всё топливо из крыльев в центральный бак. А когда приезжает заправщик, дозаправляем центробак до нужного количества.

Теперь смотрим герметичность панелей.

Ни капельки, ни отпотевания.
Особенно хорошо видна даже мельчайшая течь, если смотреть на отражение света.

Хорошо поставили.

Напоследок раскачиваем центральный бак по крыльям, так как крыльевые баки должны быть полностью заправлены.

Всё.

Poll #2101395

Open to: All, detailed results viewable to: All. Participants: 90

как это было?

View Answers

+ +

69(94.5%)

4(5.5%)

0(0.0%)

и теперь...

View Answers

только Боингом!

20(13.5%)

только Эйрбасом!

10(6. 8%)

только Эмбвраером

7(4.7%)

поездом, глупцы!

20(13.5%)

это какой-то позор

15(10.1%)

и вот так вот у них там всё

40(27.0%)

да уж...

13(8.8%)

хе-хе :)

23(15.5%)

Компания Volkswagen позаботится об американских клиентах: в США владельцы дизелей с непривычки часто заправляют свои машины бензином

23 мая 2013, 14:47 Автомобили

100%

Компания Volkswagen отзовет почти четверть миллиона своих машин в Северной Америке для установки защитного оборудования — там по ошибке часто заправляют дизельные машины бензином, что влечет за собой дорогостоящий ремонт. В самой компании вину частично перекладывают с клиентов марки на техническую неисправность: в деле замешаны дефектные топливные насосы. В России подобные случае чаще связаны с ошибкой работников АЗС.

Сервисная кампания коснется 209,5 тысячи автомобилей VW, оснащенных турбодизельными двигателями TDI, в США и еще 51,6 тысячи таких машин в Канаде. В их число преимущественно войдут модели Golf и Jetta 2009–2012 годов выпуска.

Соответствующая информация оказалась в распоряжении издания Automotive News. По данным источника, VW уже направил указания своим дилерам в Северной Америке, а оповещение клиентов начнется 28 мая.

«По мере того как легковые автомобили с дизельными моторами становятся все популярнее, автопроизводители все чаще сталкиваются со случаями ошибочной заправки таких машин бензином,— говорится в сообщении Volkswagen. — Следующее за этим загрязнение топливной системы влечет за собой дорогостоящий ремонт, который не относится к гарантийному обслуживанию».

Проблема кроется в различиях в принципе работы бензиновых и дизельных двигателей, а точнее — в способе воспламенения горючей смеси: в бензиновом моторе топливо смешивается с воздухом и загорается за счет искры от свечи зажигания, а в случае дизеля воздух поступает в двигатель первым и за счет своего сжатия и накаленности воспламеняет поступающее позже горючее. Примечательно, что заправка дизельного двигателя бензином чревата большим ущербом, чем обратная ситуация: бензиновый двигатель на дизеле просто не заведется, а дизель на бензине получит серьезные повреждения.

Компания намерена заплатить своим официальным дилерам, чтобы те установили на горловину топливного бака клиентов защитный механизм, который физически не позволит им залить в машину бензин:

заправочные пистолеты этого вида топлива и дизеля различаются в размерах из соображений защиты владельцев машин от ошибок при заливе горючего.

С 2013 года компания Volkswagen планирует оснащать все свои дизельные модели системой защиты от ошибок при заправке: с новой конструкцией бака на турбодизельных модификациях VW горловина бака остается закрытой, если на заправке туда попытаются вставить «бензиновый» пистолет, который обладает значительно меньшими габаритами, чем «дизельный».

Несмотря на то что Volkswagen является одним из основным сторонников «дизелизации» США в последние годы, в компании признают, что проблема связана с недостатком осведомленности американцев о дизельных двигателях. Тем не менее политика компании по отношению к заправочным ошибкам не раз становилась причиной разногласий между маркой и ее клиентами, в особенности когда речь идет об отказе ремонтировать последствия таких ошибок по гарантии.

По данным Automotive News, в 2012 году количество дизельных автомобилей на рынке США составило 0,8%, что тем не менее является положительным результатом — в 2008 году этот показатель находился на отметке 0,1%. Для сравнения, в некоторых странах Европы соотношение дизельных и бензиновых легковушек достигает 50/50.

Впрочем, в компании Volkswagen считают, что часть вины в произошедших инцидентах лежит на неисправных топливных насосах, отвечающих за подачу топлива в двигатель автомобиля.

Этой проблемой даже занималась Национальная администрация дорожной безопасности США (NHTSA), соответствующее расследование было начато в 2011 году после нескольких жалоб владельцев дизельных автомобилей VW, которые утверждали, что их машины глохли без видимых причин, зачастую на высокой скорости посреди магистрали.

Такие случаи в NHTSA связывали в первую очередь с неисправностью топливных насосов, но в VW утверждают, что в 90% столкнувшихся с такой проблемой дизельных автомобилей в баке было обнаружено значительное количество бензина. В настоящее время NHTSA располагает 160 жалобами на внезапно заглохший дизельный мотор VW, причем заметную часть этих заявлений подала сама компания-автопроизводитель. Расследование перешло в категорию инженерного анализа, который может повлечь за собой отзыв автомобилей, но заявлений о проведении сервисной кампании пока никто не публиковал.

В России же распространены случаи, когда работники АЗС по ошибке заливают не тот вид топлива в бак автомобиля. В этом случае автомобилистам приходится вызывать эвакуатор и сливать топливо: двигатель заводить нельзя, иначе придется производить промывку двигателя, а возможно, и дорогой ремонт.

Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Новостях, Дзен и Telegram.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Новости

Дзен

Картина дня

Военная операция на Украине. День 335-й

Онлайн-трансляция специальной военной операции на Украине — 335-й день