Для чего нужен элеватор


Элеватор что это? Элеваторный узел отопления – устройство.

На вопрос элеватор, что это такое мне приходится отвечать постоянно, встречаясь как с жильцами, так и с представителями управляющих компаний обслуживающих тепловые пункты. Причем о верном предназначении элеватора не знают не только слесаря, но и их прямые руководители.

Очень часто приходится слушать упреки: «Что Вы нам ставите, там такая маленькая дырочка, разве нам хватит на всех тепла?» И идет война, только уходят монтажники, маленькая дырочка под названием сопло выбрасывается, на перемычке устанавливается заглушка или как ее еще называют шибер. Кстати, хорошо если устанавливается, а то и забывают или не знают, как устроен элеватор.

Давайте с вами проведем маленький ликбез о том, для чего ставят элеватор, как он устроен, и что нам дает установка элеватора.

Говоря простым языком, элеватор это водоструйный или инжекционный насос (непонятное слово инжекционный разберем чуть ниже), который за счет перепада давления на вводе в ваш тепловой пункт увеличивает прокачку во внутренней системе отопления квартир. Проще говоря, взяли из тепловой сети 5 кубометров воды, а в систему отопления квартир подали 12,5 кубометров. Сразу же возникает вопрос, каким образом и за счет чего такое увеличение стало возможным. Где мы потеряли и что приобрели?


Начнем с того – за счет чего такое увеличение объема прокачиваемой воды стало возможным? Если у вас в тепловом пункте проектом предусмотрен элеватор, значит, ваша котельная или ТЭЦ подает к ИТП жилого дома перегретую воду. Температура этой воды может достигать 150 градусов Цельсия при температуре на улице минус 30 градусов и ниже.

Сразу же отвечаю на вопрос тех, кто помнит из школы, что вода кипит, читай, превращается в пар, при 100 градусах Цельсия. Напоминаю — кипит в открытой посуде без избыточного давления. Но в трубах вода движется под значительным давлением, поэтому и не вскипает. Но воду с такой температурой в ваши батареи подавать нельзя, большая вероятность получить ожоги, как от прямого прикосновения к трубам и отопительным приборам, так и при разрыве батарей отопления, чугун не любит перепадов температуры и лопается как стеклянный стакан или банка, если в нее резко налить горячую воду. К тому же сейчас повсеместно используются полипропиленовые трубы, в простонародье называемые пластмассовыми.

  У полипропиленовых труб разрешенная температура до 90-95 градусов Цельсия, и при этом, при температуре 90 гр. Цельсия большинство труб служит не более года.

Вот мы и подошли к ответу на вопрос для чего служит элеваторный узел отопления.

Элеваторный узел отопления при помощи того самого злополучного элеватора перегретую воду, подаваемую от котельной, охлаждает до расчетной температуры и подает ее в отопительные приборы квартир.

Охлаждение воды происходит при смешении в элеваторном устройстве, горячей воды из подающего трубопровода и остывшей воды  из обратного трубопровода здания.
Следовательно, мы с вами экономим, берем немного горячей воды из тепловой сети, разбавляем водой из обратного трубопровода,  за тепло в ней мы уже заплатили и повторно подаем в свои квартиры. Да мы теряем температуру, но элеватор заставляет воду в батареях отопления двигаться быстрее , в результате разница в температуре между теми, кто первыми в доме получает тепло и последними квартирами на стояках уменьшается. На лицо справедливость.

А если бы не было элеватора, или умельцы выбросили сопло, у первых по ходу теплоносителя жильцов батареи были бы очень горячие, они задыхались бы от жары, открывали окна и балконные двери, а владельцы последних, а особенно угловых квартир мерзли и ругали тепловые сети! Большинство из вас скажет, так у нас и происходит.

Ну а теперь для особо любознательных читателей разберем, как устроен водоструйный элеватор и элеваторный узел отопления, за счет чего он работает, какой режим должен быть в тепловой сети для его уверенной работы, и, наконец, какие разновидности элеваторов выпускает промышленность. Обо всем этом читайте на следующей странице.

Элеваторный узел отопления - принцип работы и схемы

Элеваторный узел отопления

Содержание:

Сегодня невозможно представить свою жизнь без отопления. Еще в прошлом столетии самым популярным было печное.

В наше время его используют не многие. Самым главным недостатком печного отопления является холодный пол. Весь воздух поднимается вверх, и, таким образом, пол не обогревается.

Технический прогресс продвинулся далеко вперед. И теперь самым выгодным и популярным является система водяного отопления. Безусловно, для обеспечения комфорта в доме, тепло имеет огромное значение.

В не зависимости от того квартира это, или частный дом. Однако нужно помнить, что вид обогрева зависит именно от типа и категории жилища. В частных домах устанавливают индивидуальное отопление.

Но большинство жителей квартир все еще пользуются услугами централизованной отопительной системы, которая требует не меньшего внимания.

Элеваторный узел является одним из главных составляющих системы. Однако не многие знают о том, какие функции он выполняет. Давайте рассмотрим его функциональное предназначение.

Что это такое и для чего используется

Рабочее устройство в подвале

Самый простой способ узнать о том, что же такое элеваторный узел — побывать в подвале обычного многоэтажного дома.

Среди множества деталей отопительной системы будет несложно отыскать этот важный компонент.

Рассмотрим простую схему. Каким образом в дом поступает тепло? Существует два трубопровода: подающий и обратный. По первому осуществляется подводка горячей воды к дому. С помощью второго в котельную попадает уже холодная вода из системы.

Тепловая камера осуществляет подачу горячей воды в подвальное помещение дома. Обратите внимание на то, что на входе необходимо установить запорную арматуру.

Это может быть простая задвижка, или же шаровые стальные краны. Температура теплоносителя определяет то, как он будет работать дальше. Различают три основных уровня тепла:

  • 150/70°С
  • 130/70°С
  • 95 (90)/70°С

Если температура теплоносителя не выше 95° С, то остается только распределить тепло по всей отопительной системе. Здесь пригодиться коллектор с балансировочными кранами.

Однако все становится не так просто, если температура теплоносителя выходит за пределы норма 95° С. Такую воду нельзя запускать в отопительную конструкцию, поэтому нагрев нужно делать меньшим. Именно в этом и заключается важная функция элеваторного узла.

Принцип и схема работы

Схема и принцип работы

Элеватор способствует охлаждению перегретой воды до температуры, соответствующей норме.

Затем теплоноситель подает ее в отопительную систему жилых помещений. В тот момент, когда горячая вода в элеваторе из подающего теплопровода смешивается с охлажденной из обратного трубопровода, и происходит охлаждение.

Схема размещения элеватора позволяет более детально ознакомиться с его функциональными возможностями. Не сложно понять, что именно эта деталь отопительной системы обеспечивает эффективность ее работы.

Он работает одновременно как 2 устройства:

  • Циркуляционный насос
  • Смеситель

Конструкция элеватора довольно простая, но эффективная. Отличается приемлемой ценой. Для ее работы не нужно подключать электрический ток. Однако имеются и некоторые недостатки, на которые необходимо обращать внимание:

  • Давление в трубопроводах прямой и обратной передачи необходимо поддерживать в пределах 0,8-2 Бар;
  • Выходная температура не поддается регулировке;
  • Каждый элемент элеватора нужно точно рассчитывать.

Можно с уверенностью сказать, что устройства получили широкое применение в коммунальной отопительной системе.

Принципиальная схема элеватора

На эффективность их работы не влияют колебания теплового и гидравлического режима в тепловых сетях. Кроме того, устройства не требуют постоянного наблюдения. Выбрав правильный диаметр сопла, осуществляется вся регулировка.

Основные элементы элеватора

Основные элементы узла

Основными составляющими устройства являются:

  • Струйный элеватор
  • Сопло
  • Камера разрежения

Элеваторный узел отопления состоит из запорной арматуры, контрольных термометров, манометров. Его еще называют «обвязкой элеватора».

Новые технические идеи и изобретения стремительно внедряются в нашу жизнь. Теплофикация не является исключением.

На смену привычным элеваторным узлам приходят устройства, которые осуществляют регулировку теплоносителя в автоматическом режиме.

Их стоимость значительно выше, но, в то же время, эти устройства более экономны и энергомичны. Кроме того, для их работы обязательно требуется электропитание. Иногда необходима его большая мощность. Надежность с одной стороны и технический прогресс — с другой.

Что в итоге окажется важнее, узнаем со временем.

Зернохранилище, типы, характеристики, требования.

Зернохранилище, типы, характеристики, требования.

Надежное и длительное хранение миллионов тонн зерна - дело затратное и трудоемкое. Выращенный урожай в силу биологической природы зерновых культур во избежание порчи и потерь необходимо убрать в сжатые сроки и в зависимости от состояния зерна и семян требуется высокими темпами провести их послеуборочную обработку. Следует отметить, что в России более половины урожая зерна нуждается в незамедлительной (за 2-5 суток) обработке, основные потери его происходят на этапах уборки и послеуборочной обработки. В отдельные годы во многих хозяйствах и регионах они достигали 10% объема собранного урожая.

Зерновая масса - это живая система, находящаяся в «подвижном состоянию>, поэтому при ее обработке необходимо соблюдать специальные режимы обработки, а при хранении - вести непрерывное наблюдение. Особое внимание следует уделять предупреждению травмирования зерна. Нарушения оболочек, зародыша, появление трещин, царапин, раскол зерна сильно сказываются на его качестве. Зерно, в нем происходят биохимйческие изменения, оно может самосогреваться, что ухудшает его потребительские свойства. В результате действия микроорганизмов и вредителей хлебных запасов зерно может стать даже токсичным и будет непригодным на продовольственные или кормовые цели, не говоря уже об использовании его на семена. При неправильном хранений уменьшается и масса зерна. Урон урожаю наносят также птицы и грьиЗут-гьт.1

Сохранение природных свойств, состояние по влажности и засоренности зерна, поступающего на технологические линии послеуборочной обработки и в зернохранилища, напрямую зависит от уровня оснащенности села уборочной техникой. При достаточном количестве и пропускном техническом уровне уборочной техники можно выбрать благоприятный для уборки момент времени и получить зерно, более выровненное по качеству, с меньшей влажностью и засоренностью. В среднем по России нагрузка на 1 зерноуборочный комбайн превышает 250 га (в США - 82, в Германии -67 га), что осложняет приведение зерна в стойкое для хранения состояние.

длительный опыт показал, что для надежной сохранности зерна в стране необходимы зернохранилища, общая вместимость которых превышает среднегодовой валовой сбор до 1,5-1,8 раза. Это позволяет компенсировать годичные колебания урожая, учесть объемную массу зерна различных культур, раздельно вести обработку и хранение разнокачественных партий зерна, иметь переходящий остаток зерна в объеме до 20% потребления.

В различных странах используются зернохранилища с принудительной разгрузкой (напольного типа) и саморазгружающиеся силосного типа.

В связи с массовым строительством зерновых силосов малого, среднего и большого диаметра имеется техническая возможность для быстрого увеличёния общей емкости зернохранилищ. Их разделяют на зерновые элеваторы, зерновые склады, зерновые силосы большого диаметра (зерновые силосные комплексы - ЗСК) и другие типы.

Зерновые склады. Склад (помещение, как правило, прямоугольной формы) - наиболее распространенный в Российской Федерации тип горизонтальных зерновых емкостей с плоскими полами. Размеры склада - ширина, длина, высота стен и треугольной или овальной крыши - определяются в зависимости от местных условий. Обычно ширина складов принимается 15-30 м, длина - 40-90 м, высота стен, считая от уровня пола, -3,0-3,4 м. Общая высота склада от пола до конька крыши составляет 8,3-9,5 м. Полы - чаще всего асфальтированные. Крыша - двускатная. Такие склады строили и строят, используя для сооружения фундаментов и стен местные материалы (бут, кирпич), в последнее время - железобетон, а для стропил и обрешетки крыши - дерево (реже - металлопрокат, железобетонные конструкции или плиты), для кровли - кровельный оцинкованный лист, металлочерепицу или другие материалы.

Наиболее распространенный в стране тип зерносклада вместимостью 3,2 (3,0) тыс. т имеет размеры в плане 20х62 м (20х60 м), высоту стен от пола - 3,2 м, общую высоту до конька крыши - 8,3 м.

Типовые зерносклады из сборных железобетонных конструкций строят большей вместимостью - 5500 (5900 или 6900) т. Их размеры чаще всего: в плане 24х90 м, высота по коньку крыши - 9,5 м.

Зерносклады с горизонтальными полами предназначены для размещения и хранения насыпью зерна и маслосемян всех культур. Будучи разгороженными в виде отдельных секций или закромов, они нередко используются для хранения насыпью мелких партий зерна, сортовых семян, а без перегородок - для размещения тарных грузов, чаще - муки и крупы.

Зерносклады делятся на немеханизированные и механизированные.

В немеханизированных зерноскладах все работы с зерном и тарными грузами (загрузка, выгрузка) осуществляются при помощи передвижной механизации. При необходимости зерносклады оборудуют стационарными или переносными установками для активного вентилирования зерна.

В целях увеличения вместимости зерноскладов и полной механизации работ в местах с низким уровнем залегания грунтовых вод (ниже 6-8 м от уровня пола) в некоторых складах вместо горизонтального пола устраивали котлован с наклонными полами и заглубленной конвейерной галереей. Однако такие конструкции складов не оправдали себя, так как уровень грунтовых вод нередко изменялся, а гидроизоляция оказывалась ненадежной. В таких складах, как правило, засыпали котлованы, устраивая горизонтальные полы.

Кроме описанных, известны и другие конструкции зерновых складов - например, в виде полушарий, полуцилиндров из металлоконструкций, 2-3 пролетных промышленных помещений из металлопроката, сборного железобетона и других элементов промышленного типа. Они, как правило, дороже, чем типовые зерносклады, и менее приспособлены для хранения зерна.

К механизированным и полумеханизированным зерноскладам обычно привязаны приемно-очистительные, сушильно-очистительные или отгрузочные башни (норийные вышки). Такие поточно-механизированные линии позволяют осуществлять приемку, очистку, сушку, хранение и отпуск зерна, в том числе семян масличных культур. Они способны осуществлять один или несколько оборотов зерна (к складской вместимости) в год.

В то же время зернохранилища складского типа имеют недостатки, В складах трудно поддерживать необходимую водонепроницаемость огромных кровель, требуется частый ремонт установок активной вентиляции и ворот. Долговечность большинства зерноскладов рассчитана на 30-50 лет.

Элеваторы, в отличие от зерноскладов, занимая значительно меньшие площади, имеют вертикальные емкости для зерна в виде силосных корпусов, похожих в плане на пчелиные соты. Элеваторы оснащены полным комплексом оборудования и других объектов, необходимых для выполнения приемки, обработки (очистки, сушки, обеззараживания), учета, хранения и отпуска (отгрузки) зерна различных культур. В этих зернохранилищах благодаря максимальному использованию свойства сыпучести зерна осуществляются все необходимые операции полностью механизированным способом. Современные элеваторы имеют высокий уровень автоматизации, для работы на них требуется минимальная численность производственного персонала.

Элеваторы сначала строили из дерева и кирпича. Для хранения зерна это прекрасные материалы. Однако первый - горючий, а второй - чрезвычайно трудоемкий, и с середины ХХ в. для сооружения элеваторов стал применяться исключительно железобетон.

За 40 лет (1950-1990 гг.) в РСФСР было построено свыше 600 прочных и долговечных элеваторов: сначала из монолитного железобетона с силосами круглого сечения диаметром 3, 4, 6 и 9м, квадратного сечения размерами 3х3 и 4х4 м, высотой 30-50 м, в основном диаметром б м и высотой 30 м. Затем с 70-х годов ХХ в. строились преимущественно элеваторы из сборного железобетона с силосами квадратного сечения размерами 3х3 м; 3,2х3,2; 4х4 м, а также диаметром 4, 6 и 9 м, в основном размером в плане ЗхЗ м, высотой также 30 м.

В качестве эксперимента в 80-е годы было построено несколько полностью металлических элеваторов с силосами диаметром 7 м, высотой 30-40 м производства Пардубицкого машзавода (ЧССР). Однако их строительство и эксплуатация не подтвердили ожидаемых преимуществ.

Железобетонным элеваторам также присущи недостатки. Так, элеваторы из монолитного железобетона требуют сезонного характера возведения (заливки) стен и других элементов в опалубке, что существенно удлиняет сроки строительства и повышает сезонную трудоемкость, а в сборных элеваторах до конца не была решена проблема герметичности силосов. По этой причине при особо жестких требованиях к качеству выполняемых работ значительно возрастают капитальные вложения на строительство элеваторов. Правда, современные технологии ремонта элеваторов из сборного и монолитного железобетона позволяют восстанавливать их эксплуатационную надежность и обеспечивать долговечность. для ремонта элеватора используют особо стойкие специальные герметизирующие пластики (эпоксидные, акриловые, тиоколловые, полнуретановые), в том числе с восстановлением разрушенных железобетонных элементов, стен, днищ, карнизов, а также с нанесением антиадгезионных покрытий на внутренние поверхности силосов и бункеров.

В нашей стране элеваторы имеют специализацию как заготовительные, базисные, фондовые, перевалочные, в том числе портовые и производственные. Максимальная вместимость строившихся в нашей стране элеваторов 150-170 тыс. т, Минимальная - 7-10 тыс. т.        -

В переходный период 90-х годов ХХ в. в России строилось мало зернохранилищ - это были единичные элеваторы, чаще отдельные силосные корпуса расширения (группы силосов) на действующих предприятиях. В эти годы получили распространение зерновые перегрузочные комплексы с металлическими силосами большого диаметра. В последние годы в связи с ростом производства зерна строительство зернохранилищ активизируется.

Зерновые металлические силосные комплексы (ЗМСК). Поиск путей создания зерновых емкостей, обладающих достоинствами классических элеваторов, но не обремененных недостатками их конструкций, привел к созданию металлических силосов, в том числе силосов большого диаметра, получивших в последние десятилетия широкое одобрение и массовое внедрение. Такие зернохранилища в виде отдельных металлических силосов, особенно большого диаметра, внешне напоминают емкости для хранения нефти или других жидкостей, К 80-м годам прошлого века во многих странах (США, Аргентина, Канада, Франция, ФРГ, Австралия и др.) зерновые металлические емкости в виде групп отдельных силосов различной вместимости стали занимать ведущее место, особенно на фермах у сельхозпроизводителей и на местных элеваторах.

Ими быстро заменили большую часть имевшихся зерновых складов с горизонтальными полами, что попутно решило проблему полной механизации и автоматизации работ с зерном, в первую очередь за счет силосов с конусными днищами. Такие силосы построены и- строятся вместо списанных небольших и средних элеваторов. За счет строительства зерновых металлических силосных комплексов был быстро ликвидирован дефицит зернохранилищ во многих странах. Благодаря некоторым выигрышным по сравнению с классическими элеваторами преимуществам при строительстве зерновые металлические силосные комплексы часто получают приоритет при проектировании новых и расширении действующих зернохранилищ и в России.

При этом если в качестве основных емкостей в таких зернохранилищах используются саморазгружающиеся отдельно стоящие металлические силосы (группы силосов), то они по функциям практически не отличаются от элеваторов с обычными силосными корпусами. Однако диаметр таких силосов по конструктивным и экономическим показателям, как правило, не превышает 9 м, в основном до 6-7 м, поэтому вместимость одного такого силоса составляет не больше 1000 т зерна.

При необходимости сооружения зернохранилищ большей вместимости более экономичными (по удельным затратам) являются силосы с плоскими днищами. Их диаметр может достигать 20 м и более, а вместимость - 1,5; 3,0; 4,0; 5,0; 7,0 тыс. т и более. В таких силосах под днищем устанавливают обычно цепной конвейер, на который выпускают через центральную воронку основную часть зерна. Остаток зерна подают в эту же воронку так называемым обегающим шнеком, а зачистку

днища (до 5 см слоя зерна) осуществляют пневморазгрузчиками или вручную. Силосы с плоским днищем по уровню разгрузки недалеко ушли от механизированных зерноскладов и по этому важному показателю уступают элеваторам.

В составе металлического силосного комплекса используется такое же оборудование, как и в элеваторах аналогичного назначения. Производительность технологических линий в ЗМСК - в основном 100-200 т/ч, для перегрузочных комплексов - до 350-500, в портовых комплексах - до 1200 т/ч и более.

В настоящее время зерновые металлические силосные комплексы в нашей стране строят в зернопроизводящих хозяйствах и на хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятиях, в морских портах и на пристанях. Отдельные технико-экономические показатели зерновых элеваторов, зерноскладов и зерновых металлических силосных комплексов приведены в табл. 103.

Каждый из указанных трех типов зернохранилищ обладает достоинствами и недостатками. По уровню соответствия требованиям, предъявляемым в настоящее время к зернохранилищам, первое место отводят классическим элеваторам, построенным из высококачественного монолитного железобетона. Кроме высокой надежности и хороших условий для хранения зерна, наиболее полной механизации и автоматизации работ с зерном, значительно меньшей удельной площади на 1 т вместимости, классические элеваторы обладают одновременно более широкими оперативными возможностями для выполнения всего объема работ с зерном по сравнению с зерновыми силосными комплексами или зерновыми складами.

Это позволяет на элеваторах формировать, хранить и отпускать потребителям большее (чем в других видах зернохранилищ) количество различных партий зерна. добиваясь максимального экономического эффекта на основе разницы в ценах на зерно, которое отличается показателями качества. Суточный объем внешних и внутренних работ с зерном на элеваторах потенциально выше, чем на поточных технологических линиях на базе зерноскладов или металлических силосов. У элеваторов, как правило, также более высокий коэффициент использования оборудования и емкости.

Второе место по техническому уровню занимают металлические силосные комплексы. В них обеспёчиваются сохранность зерна, его защита от внешней среды, они оснащены установками для активного вентилирования и контроля температуры зерна. Недостатки по сравнению с элеваторами: менее совершенная механизация выгрузки зерна из силосов с плоскими днищами, необходимость частых антикоррозионных покрытий из-за угрозы коррозии стен и других деталей, более низкая долговечность. Как недостаток ЗМСК отмечают также увеличение повреждаемости зерна при перемещении зерновых масс за счет применения исключительно цепных конвейеров.

В Российской Федерации в дореформенный период около 50% выращенного урожая оставалось у производителей, т. е. в колхозах, совхозах н кооперативах - в зернохранилищах 1-го звена. Остальная часть зерна поступала в виде заготовок и для хранения в государственные зернохранилища 2-го звена.

Зернохранилища 1-го звена (а их в стране насчитывалось свыше 50 тыс.) общей вместимостью около 100 млн т размещались в хозяйствах и не имели собственного юридического лица и названий.

Зерно в эти хранилища, как правило, поступало практически непосредственно из-под комбайнов в ряде случаев без предварительной подготовки. Предварительная обработка осуществлялась при помощи передвижной техники или стационарных механизированных комплексов типа ЗАВ и КЭС. Производительность транспортирующих потоков составляла 20-100 т/ч, технологических машин - 2,5-50 т/ч. Хранилища в основном состояли из напольных зерноскладов и металлических бункеров, иногда оборудованных установками для активного вентилирования зерна. В первые годы перестройки в ограниченном количестве были построены так называемые мини-элеваторы.

В зернохранилищах 1-го звена хранилось предварительно подработанное зерно, оставленное в хозяйствах для собственных нужд (на семена, продовольственные и кормовые цели, оплату труда работников, для свободной продажи на колхозных рынках), а партии товарного зерна отправлялись в государственные зернохранилища. В период интенсивного поступления зерна из-под комбайнов часть зерна, превышающая пропускную способность токов, также отправляли в необработанном виде в государственные зернохранилища.

В отличие от зернохранилищ 1-го звена, государственные зернохранилища имели юридическое лицо. Предприятия, основной функцией которых являлась заготовка зерна, назывались хлебоприемными предприятиями (где не было элеватора) и элеваторами (в составе хранилищ был элеватор).

Зернохранилища 2-го звена являлись не отемлемой частью мелькомбинатов и других зерноперерабатывающих предприятий. Например, Раменский комбинат хлебопродуктов имел элеватор вместимостью 140 тыс. т, Болшевский комбикормовый завод - элеватор на 100 тыс. т. Государственные элеваторы имели вместимость от 10-50 до 200 тыс. т и более, были оснащены подъемно-транспортным оборудованием производительностью 100-350 т/ч, мощной зерноочистительной и сушильной техникой. Только элеваторов и хлебоприемных предприятий в России в 1990 г. насчитывалось 1143. Имели зернохранилища также 380 мукомольных, 69 крупяных, 89 семенных и кукурузообрабатывающих заводов.

для хранения сырья были сооружены зернохранилища на 40 крахмалопаточных, 120 спиртовых, 100 пивоваренных, 40 маслоэкстракционных предприятиях. Общая вместимость государственных зернохранилищ на всех этих предприятиях в начале 90-х годов превышала 120 млн т.

Темпы строительства зернохранилищ и зерносушилок в Российской Федерации по линии Министерства хлебопродуктов с 1956 по 1990 г. представлены в табл. 104.

Строительный бум пришелся на 1966-1970 гг. За 5 лет было построено зернохранилищ общей вместимостью свыше 20 млн т в основном за счет складов. В последующие периоды приоритет в строительстве зернохранилищ уже принадлежал элеваторам. Значительную часть зернохранилищ пристраивали к имеющимся силосным корпусам без необходимого технического перевооружения рабочих башен. В последние десятилетия в основном строили элеваторы из сборного железобетона, который не обеспечивает должной герметичности емкостей при хранении зерна.

В настоящее время многие зернохранилища, построенные в 60-70-е годы из местных строительных материалов, вышли из строя, а в тех районах, где сократились посевные площади, зернохранилища используются не по назначению.

В ходе приватизации в основном все государственные зернохранилища и зерноперерабатывающие предприятия были акционированы, перешли в частную собственность. На начало 2008 г. оставалось небольшое количество элеваторов и комбинатов хлебопродуктов, у которых имелся государственный пакет акций в размере 25%, в том числе у ряда предприятий госпакет составил 51 % акций.

В мировой практике (в частности, в США, где зернохранилищ больше, чем в нохранилища зернохранилища делят по функциональному признаку на 5 групп:-  фермерские, представляющие собой металлические силосы или (реже) различные склады напольного типа, местные элеваторы, базисные элеваторы, портовые(терминальные) элеваторы, производственные элеваторы.

В СССР зернохранилища подразделяли по принципу принадлежности: селькомбикормо-скохозяйственные (принадлежащие хозяйствам - колхозам, совхозам) и государственные. Последние, в свою очередь, делились на заготовительные, базисные, хлебные и реализационные базы, портовые (речные и морские), производственные.

С переходом страны на рыночную экономику четкая классификация сушильских зернохранилищ еще не принята. Однако по функциональному признаку их можно подразделить на следующие группы:

  • первая группа: зернохранилища зернопроизводителей. Сюда входят фермерские, кооперативные, зернохранилища, которые принадлежат акционерным обществам, селекционным центрам, откормочным и другим хозяйствам, занятым производством зерна, сортовых и гибридных семян. На этих зернохранилищах осуществляются приемка зерна от комбайнов, его первичная обработка и хранение небольших по объему партий зерна, предназначенных для собственных нужд и продажи.

По данным Всероссийской сельскохозяйственной переписи 2006 г., в сельскохозяйственных организациях были склады и сооружения для хранения зерна вместимостью 86 млн т, а еще у фермеров - на 13 млн т1;

  • вторая группа: зернохранилища местные, или зональные. Это элеваторы или хлебоприемные предприятия, оказывающие услуги по послеуборочной обработке и хранению зерна в своей определенной зоне его производства. На эти зернохранилища товаропроизводители (или купившие у них зерно посредники) занозят зерно автотранспортом с механизированных токов, зернохранилищ первой группы, затем формируют товарные партии, проводят их обработку до требуемых кондиций и хранят до реализации. Такие зернохранилища могут находиться на железнодорожных или водных путях, поэтому способны выполнять услуги по перевалке зерна с автомобильного транспорта в вагоны или суда. Многие из них сами скупают зерно у производителей для последующей перепродажи;

  • третья группа: зернохранилища базисные и фондовые. Это накопительные зернохранилища (элеваторы). Базисные элеваторы принимают, обрабатывают и хранят зерно, завозимое коммерческими структурами, формируют и концентрируют крупные партии (для внутренних поставок или экспорта). Они формируют и хранят также партии зерна региональных и федеральных фондов, в том числе государственного интервенционного фонда. Компании пользуются их услугами для надежного обеспечения поставок крупным зерноперерабатывающим предприятиям. Москва и другие города используют также элеваторы для хранения запасов зерна, используемого для своих нужд. Зернохранилища этой группы обязательно являются прирельсовыми. Они размещены как в зернопроизводящих (вывозных), так и в потребляющих (завозных) регионах, вблизи крупных потребителей зерна, на пересечении транспортных магистралей. Такие элеваторы должны иметь большую вместимость и высокопроизводительное оборудование;

  • четвертая группа: зернохранилища перевалочные и портовые (морские или речные). С распадом СССР многие портовые элеваторы страны остались за рубежом, поэтому в России портовые зернохранилища находятся в стадии развития. В настоящее время они действуют в портах Новороссийска, Калининграда, Санкт-Петербурга, Азова, Ростова-на-дону, Астрахани, Владивостока и др. Портовые зерноперегрузочные комплексы должны быть прирельсовыми и иметь мощное оборудование (производительностью 500-1500 т/ч) для быстрой погрузки зерна в морские и речные суда или для их разгрузки. В настоящее время большинство российских портовых зерноперегрузочных комплексов развивается, но еще не отвечает современным требованиям по производительности и возможности принимать крупнотоннажные суда. Исключением является Новороссийский элеватор, отгружающий до 1,5 млн т зерна в год;

  • пятая группа: производственные зернохранилища. В составе всех зерноперерабатывающих предприятий (мельницы, крупзаводы, комбикормовые, спиртовые, пивоваренные (солодонви), крахмалопаточные, масложировые и др.) должны быть зернохранилища, которые являются сырьевыми цехами. Их функции - принимать партии зерна, соответствующие целевому назначению, хранить, доводить качество зерна до требований производства и отпускать зерно в переработку.

Указанные 5 функциональных групп зернохранилищ составляют единую довольно обширную систему хранения зерна, в которой занято 250-300 тыс, работников, в том числе около 50 тыс, специалистов с высшим образованием.

В каждой из указанных 5 групп конструкции зернохранилищ, набор и производительность оборудования имеют свои особенности. Здесь учитываются вид обрабатываемой культуры, необходимая технология, производительность оборудования и др. Поскольку зерновая пыль чрезвычайно взрывоопасна, зернохранилища и зерноперерабатывающие предприятия всех типов относятся к категории взрывоопасных и требуют обеспечения соответствующих условий для соблюдения требований по безопасности производства и охране труда.

Основным видом современных зернохранилищ являются зерновые элеваторы. На элеваторах с помощью соответствующего технологического оборудования кроме операций по приемке зерна с одного вида транспорта и отгрузке на другой осуществляют очистку, сушку, формирование партий заданного качества и размера, а также фумигацию (обеззараживание) зерна и его хранение в течение необходимого времени.

Важным является и то, что на производственных элеваторах должны быть созданы условия, чтобы перед подачей в переработку подготовить необходимую равномерную смесь из зерна различных сортов и качества - так называемую помольную партию для мукомольных заводов. На элеваторах осуществляют также фракционирование зерна по размерам с целью раздельной переработки партии крупного и мелкого зерна.

Оборудование для элеваторов и зернохранилищ включает свыше 250 наименований: автомобилей вагоноразгрузчики, нории и конвейеры, ворохоочистители и скальператоры для предварительной очистки от грубых примесей, ситовоздушные сепараторы для выделения крупных, мелких и легких примесей, триеры (овсюго- и куколеотборники). Однако далеко не все действующие элеваторы полностью оборудованы на современном уровне, многие требуют технического перевооружения. Произошло моральное и физическое старение техники, строительные конструкции значительного числа зернохранилищ требуют ремонта и восстановления.

Техническая база зерносушения элеваторов и хлебоприемных предприятий представлена шахтными прямоточными и рециркуляционными зерносушилками. Общее количество стационарных зерносушилок - около 3000 шт. производительностью 24-50 плановых тонн1 в час. Этот парк зерносушильной техники обеспечивает суточную производительность 1,2-1,5 млн плановых тонн.

Обновление парка зерносушилок за последнее время происходит недостаточными темпами. Оно осуществляется в основном за счет зерносушилок шахтного типа, производимых на основе разработок ОАО «Мельинвест» (Нижний Новгород), ОАО «Брянсксельмаш» и других изготовителей.

Внедряемое зерноочистительное оборудование при паспортной производительности 100-150 т/ч фактически работает с понижающим коэффициентом, равным 0,6-0,7, и обеспечивает за 1 пропуск эффективность очистки зерна от сорных примесей на уровне примерно 80%, а от зерновой - 70%.

За последние годы ОАО «Агрополимер» разработана технология применения полимерных материалов нового поколения. На десятках предприятий уже работают нории с полимерными ковшами, транспортеры с полимерными скребками и самотеки, футерованные гюлимерными листами. Большой эффект дают полимерные покрытия бункеров и силосов. Применение полимерных материалов только в транспортирующем оборудовании приводит к снижению затрат электроэнергии на 1520%, металлоемкости - на 10%. При этом уменьшается травмирование зерна и, что чрезвычайно важно, снижается взрывоопасность зернохранилищ2.

для снижения потерь зерна при хранении разработаны системы и режимы активного вентилирования зерна в силосах элеваторов и зерновых силосных комплексах, на зерноскладах, обеспечивающие равномерную подачу воздуха. Большое практическое значение имеют научные разработки в области новой экологически безопасной технологии фумигации зерна, с помощью которой удастся снизить потери зерна от насекомых-вредителей. Внедряется новый экспрессный ИК-метод контроля санитарно-гигиенического состояния зерна, пораженного фузариозом и плесневыми грибами, который позволит проводить объективную оценку качества зерна.

Особая функция зернохранилищ - формирование однородных по качеству и по возможности крупных партий зерна пшеницы, ржи и других культур, предназначенных для того или иного целевого использования. Это вызвано необходимостью того, что даже в одном хозяйстве по различным причинам для посева используют семена одной и той же культуры, но разных сортов и качества. Кроме того, зачастую даже на близлежащих полях, засеянных одними и теми же семенами, получают зерно разного качества. Смешивание таких разнородных потоков после уборки урожая может привести к большим финансовым потерям, особенно если смешивается однотипное зерно из разных хозяйств. Поскольку, как правило, при разделении образуются небольшие партий, их объединение в зернохранилище - дело весьма ответственное. Важно не только вырастить хороший урожай, но и, рационально рассортировав, с максимальной выручкой реализовать его.

При оптимальном формировании партий зерна исключительно важная роль принадлежит лабораториям Центра по контролю качества зерна Россельхознадзора и независимым лабораториям, которые осуществляют оценку качества зерна начиная с полей и токов. Эту же работу на договорных условиях с хозяйствами могут выполнять лаборатории хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятий.

Зернохранилища (элеваторная промышленность) являются связующим звеном между сельскохозяйственными товаропроизводителями и зерноперерабатывающими отраслями. Обеспечивая сохранность, очистку, сушку, формирование товарных партий зерна различного назначения и поставку их потребителям внутри страны и на экспорт, зернохранилища выполняют вместе с тем исключительно важную роль в маркетинге зерна и ряда основных продуктов его переработки - для их продвижения от производителя к потребителю. Без четко функционирующей сети современных зернохранилищ необходимой вместимости и мощности невозможно надежное обеспечение страны зерном.

В России имеется около 1,2 тыс. зернохранилищ второй - пятой групп со средней вместимостью 88 млн т, а элеваторами располагают лишь менее 50% зернохранилищ.

В 200 1-2005 гг. по федеральным округам вместимость зернохранилищ и валовой сбор зерна характеризовались показателями, приведенными в табл. 105.

Следует отметить, что приведенные в табл. 105 данные дают лишь общее представление о среднем урожае и вместимости зернохранилищ в регионах, но не отвечают на вопрос о потребности зернохранилищ. Эта величина для каждого товаропроизводителя и каждого региона определяется максимальным количеством зерна, подлежащим размещению в зернохранилища, с учетом коэффициентов по культурам, объемной массе зерна, его влажности, засоренности и др.

В связи с тем что валовые сборы в последние годы увеличиваются и в некоторых регионах образуются значительные переходящие остатки зерна, в ряде мест испытывается дефицит зернохранилищ. По оценкам специалистов, в 2008 г. он составлял до 20 млн т.

В период реформ из-за снижения производства зерна строительство зернохранилищ было почти полностью свернуто. Однако в некоторых случаях складывалась такая ситуация, когда при наличии хорошего урожая действующие зернохранилища были не загружены. Объяснялось это тем, что многие владельцы зерна, считая, что элеваторы запрашивают слишком большую цену за хранение зерна, размещали его в своих неприспособленных помещениях. Такая «экономия», как показывает опыт, приводит к увеличению потерь зерна, к снижению его качества, к зараженности вредителями и, как результат, к большим финансовым потерям товаропроизводителей.

Хранение зерна на элеваторах выгодно его владельцу не только тем, что гарантирует полную количественно-качественную сохранность зерна, но и тем, что по желанию владельца зерна на элеваторах могут выдать ему складское свидетельство, залоговая часть которого признается банками для выдачи кредитов на период хранения этого зерна на элеваторе. Подобная практика существует во всем мире. Опыт работы со складскими свидетельствами накоплен Российским зерновым союзом.

С развитием рыночной экономики укрепляется правовой, имущественный, финансовый и социальный статус хозяйственных объектов, в том числе предприятий по хранению зерна.

Элеваторы и другие хлебоприемные предприятия, являясь основными участниками зернового рынка, призваны оптимально обеспечивать продвижение зерна от товаропроизводителей к потребителям, придавая товарным партиям такое качество, которое максимально удовлетворяет потребительский спрос. для объективной оценки качества зерна на предприятиях имеется современное лабораторное оборудование.

Развитие и функционирование зернохранилищ в настоящее время и в будущем напрямую связано с реализацией основных направлений агропродовольственной политики страны, с совершенствованием российского зернового и смешанных рынков, с общей системой правового, экономического и технического регулирования.

В ближайший период (до 2010 г.) не ожидается существенного роста и обновления материально-технической базы послеуборочной обработки и хранения зерна в хозяйствах зернопроизводителей, несмотря на рост урожаев. В 2008 г. валовой сбор зерна в России составил более 108 млн т, что стало рекордом за последние 15 лет. В связи с этим во избежание увеличения потерь значительная часть собранного урожая (до 40-50%) должна храниться на элеваторах и хлебоприемных предприятиях второй - пятой групп, которые будут совершенствовать свою деятельность, одновременно снижая расценки за обработку и хранение зерна.

Главным для зернохранилищ является эффективное использование имеющейся технической базы всего элеваторно-складского хозяйства для обеспечения сохранности зерна, создания крупных оптовых партий высококлассного зерна, конкурентоспособного при продаже на региональном, федеральном и мировом рынках. Это важный фактор продовольственной безопасности России.

Важнейшая задача по развитию предприятий отрасли - создать цивилизованный зерновой рынок, используя положительный опыт зернопроизводящих стран (США, Канады, стран ЕС, Австралии, Китая и др.). для этого в первую очередь необходимо совершенствовать правовую базу и информационную систему зернового рынка.

сколько металла потребляют производители элеваторов — Статьи — GMK Center

Выпускающие элеваторное оборудование предприятия используют 30-35 тыс. т металлопродукции в год

Высокие урожаи зерновых – в 2016-2018 годах на уровне 60-70 млн т – поставили ребром вопрос хранения такого количества сельхозпродукции. Как следствие – возникла необходимость в развитии соответствующей инфраструктуры: элеваторов, речных терминалов и портовых мощностей.

Ситуацию осложняли и проблемы с логистикой. С 2016 года участились перебои в перевозках зерновых железной дорогой. В условиях невозможности экспортировать урожай зерновых с «колес» элеваторы стали важнейшим элементом развития агропромышленного комплекса и его экспортных возможностей. GMK Center решил поинтересоваться, на сколько выросли элеваторные мощности страны и как это повлияло на внутренний рынок металлургической продукции.

Собрать урожай – это полдела

Последние несколько лет в Украине наблюдается существенное увеличение объемов строительства и модернизации элеваторов. Драйверами процесса являются крупные агрохолдинги, имеющие потребность в этом и финансовые ресурсы, средние агрокомпании, реже – небольшие фермерские хозяйства.

Собственные элеваторы в достаточном количестве стали для крупных агрохолдингов must have и существенным конкурентным преимуществом. На своих элеваторах проще обеспечивать качество доработки выращенного зерна (чистка, сушка, хранение), а в случае необходимости можно придерживать урожай до лучших рыночных цен.

Потребность в новых элеваторных мощностях обусловлена прежде всего ростом урожайности. В частности, в 2018 году урожай зерновых превысил исторический максимум 2016 года (66 млн т) и составил 70,1 млн т зерна. Это рекордный показатель за весь период независимости страны. По разным оценкам, в текущем году урожай может составить от 70,8 млн т (прогноз Минагрополитики) до более 72 млн т (ожидания Министерства сельского хозяйства США).

В то же время, по словам Ольги Манелюк, руководителя направления корпоративного бизнеса аудиторско-консалтинговой компании Kreston GCG, общий объем зерна, подлежащий хранению, не соответствует актуальной общей мощности единовременного хранения зерновых хранилищ. Так, по экспертным оценкам, общий объем зерна (с учетом масличных культур), подлежащий хранению, составляет 90 млн т, тогда как мощности сертифицированных зерновых складов и мощности хранения сельхозпроизводителей всех форм собственности совокупно оцениваются лишь в 62 млн т.

Впрочем, по данным Госстата, в 2018 году мощности единовременного хранения зерновых, зернобобовых и масличных культур в Украине составили 78,3 млн т (+7,3%). Из них 45,4 млн т (+13,5%) принадлежали непосредственно агропроизводителям и 32,9 млн т (-0,2%) – предприятиям, которые перерабатывают и хранят сельхозкультуры.

Для крупных агрохолдингов инвестирование в элеваторы является продолжением истории приобретения собственных вагонов, без чего преодолеть логистические проблемы крайне сложно.

«Фактором негативным по своей сути, однако способствовавшим росту рынка элеваторов, является и политика «Укрзалізниці» по закрытию аварийных веток и прекращению финансирования неприбыльных станций. В этой ситуации очевидно, что при невозможности своевременно транспортировать зерно аграрии вынуждены создавать и/или наращивать мощности хранения», – отмечает Ольга Манелюк.

К этому также можно добавить «традиционные» железнодорожные проблемы: несвоевременную подачу вагонов, простои, в т. ч. из-за нехватки локомотивной тяги, и др. Как следствие – из-за нехватки вагонов у многих экспортеров зерновых срывалось выполнение контрактных обязательств.

Элеваторный рост

По данным Госстата, в 2018 году мощности единовременного хранения зерновых, зернобобовых и масличных культур в Украине выросли на 5,3 млн т. С другой стороны, по данным ресурса Elevatorist.com, в 2018 году общие мощности линейных элеваторов для зерновых выросли на 1 млн т.

Рост урожайности и логистические проблемы создают предпосылки для дальнейшего увеличения количества новых элеваторных мощностей на 1-3 млн т в год и модернизации уже действующих объектов. Согласно исследования компании Kreston GCG, в ближайшей перспективе первая десятка компаний – крупнейших собственников элеваторных мощностей Украины планирует инвестировать в увеличение возможностей зернохранения более $130 млн. По оценкам Минагрополитики, в текущем году в Украине введут в эксплуатацию примерно 130 элеваторов.

В целом, по оценкам компании Pro-Consulting, недостаточность и изношенность мощностей зернохранения обусловливает необходимость в строительстве современных элеваторов общей вместимостью до 15 млн т.

Существенным фактором, стимулирующим развитие рынка элеваторов, выступают две госпрограммы. Первая – в размере 859 млн грн – предполагает компенсацию сельхозпроизводителям 30% суммы от затрат на строительство объектов хранения и переработки зерна (элеваторы, зерносушильные пункты и др). Вторая программа предусматривает компенсацию 25% при покупке элеваторного оборудования украинского производства. Госдотации планируются на создание мощностей в 2 млн. т. Это позволит увеличить существующие мощности на 5%. В целом в 2018 году аграрии в рамках господдержки АПК приобрели 17,2 тыс. единиц украинской сельхозтехники на 4,4 млрд грн.

По словам Ольги Манелюк, важным моментом развития рынка элеваторов на данном этапе является не просто физическое увеличение его объемов, а его качественное преобразование. Зернохранилища становятся все более технологичным, использующими энергосберегающие технологии, IT-технологии контроля и управления процессами приема, хранения, отгрузки, а также сложную и высокоточную лабораторную аналитику качества зерна. Именно данный вектор модернизации технологических и аналитических процессов, направленный на повышение качества хранения, становится одним из наиболее важных факторов конкуренции на рынке элеваторов Украины.

Спектр оборудования

Оборудование от ООО «Элеваторные системы». forstor.ua

Украинские компании производят широкий спектр элеваторного оборудования. К основным его видам относятся: силосы для хранения зерна (на плоском основании, на конусном днище), зерносушилки, сепараторы для очистки зерна, транспортное оборудование (нории, цепные, ленточные и винтовые конвейеры). К вспомогательному оборудованию относятся: самотечное оборудование, перекидные клапаны, реечные задвижки, металлоконструкции для обслуживания объектов – норийные вышки, эстакады, лестницы и т. д.

Самыми металлоемкими из них являются силосы (металлические емкости для зернохранилищ) и зерносушилки. В Украине успешно продаются силосные зернохранилища как отечественных производителей (KMZ Industries, ООО «Торговый Дом «Югэлеватор», ООО «Элеваторные системы», ЧП «Лубнымаш» и др.), так и зарубежных компаний (РETKUS, Silos Córdoba, Riela).

Металлические силосы обладают множеством преимуществ (экономия площади, контроль параметров хранения, защита от вредителей, автоматизация процессов и т. д.) по сравнению с другими способами хранения зерна. Силосы изготавливаются из оцинкованного проката (ОЦП), они могут быть на конусном основании (для краткосрочного хранения зерновых и при отгрузках) и на плоском днище (для длительного хранения).

Силосное металлопотребление

Элеваторный комплекс «Барышевской зерновой компании». elevatorist.com

При производстве силосов используют оцинкованный и черный металлопрокат. «Лубнымаш», например, использует рулонную оцинкованную сталь, рулонную оцинкованную сталь с полимерным покрытием, уголок. Черный металлопрокат используется для создания вспомогательных конструкций – норийных башен, опор, иногда по решению проектанта – нестандартных надсилосных эстакад.

При этом в целом нехватки какой-либо металлопродукции для производства элеваторного оборудования нет – на рынке много альтернативных поставщиков.

«В производстве мы используем листовой импортный прокат: оцинкованный в листах и бухтах, Hardox в листах, отечественный и импортный «черный» листовой прокат, а также сортовой прокат: уголки, круги, швеллеры, двутавры и пр. Металлопродукцию мы приобретаем у таких компаний: «Метинвест-СМЦ», «Викант», «АВ металл», «ТАКТ», «Каскад», «Систар», – рассказывает Андрей Калинин, начальник технического отдела ООО «Элеваторные системы» (г. Днепр).

Хотя ощущается нехватка качественного сортового проката, в частности, кругов.

Объемы металлопотребления зависят от объема хранения продукции и выбора оборудования. Операторы рынка называют такие цифры:

  1. В 2018 году металлопотребление на KMZ Industries составило: оцинковки – около 4 тыс. т, черного металлопроката – 2,5 тыс. т. Для силоса на плоском днище в среднем нужно от 9 до 13 кг металла на тонну хранения. Тогда как для силоса на конусном основании – от 25 до 50 кг на тонну хранения (в среднем – 30 кг). В этом году планируется увеличить объемы закупок.
  2. В ООО «ТД «Югэлеватор» металлопотребление в 2018 году составило – 4 тыс. т. На текущий год планы аналогичные.
  3. В ООО «Элеваторные системы» в прошлом году использовали 180 т оцинкованного листового металла и 100 т «черного». План на 2019 год – 250 т ОЦП и 200 т «черного».

«Нормы использования металла закладывают стандарты, которые используются при проектировании оборудования. Если говорить о нас, то мы проектируем по украинским стандартам, гармонизированным с Еврокодами. Они более металлоемкие по сравнению с распространенным североамериканским стандартом ANSI/ASAE, так как рассчитаны на более сильные нагрузки. Линейка наших силосов Brice-Baker рассчитана по европейскому стандарту DIN (он лег в основу Еврокодов)», – поясняет Борис Рыбачук, заместитель генерального директора по развитию KMZ Industries.

При этом часто с целью уменьшения стоимости элеваторы проектируют не по разрешенным в Украине, а по «менее металлоемким» стандартам. Например – по стандарту ANSI/ASAE. Эти стандарты предъявляют более мягкие требования к запасу прочности по сравнению с требованиями европейских или украинских норм. Это позволяет уменьшить металлоемкость, но значительно увеличивает риски при эксплуатации.

Импорт vs свой ОЦП

Все опрошенные производители для изготовления силосов используют импортную оцинкованную листовую сталь. Как отмечает Борис Рыбачук, оцинкованный металл (сталь S350 GD с покрытием цинка Zn 275, Zn 350, Zn 450, Zn 600) приобретается у европейских поставщиков: SSAB, Voestalpine, Wuppermann.

«Силосы нашего производства изготавливаются из импортной оцинкованной стали S350 GD (Wuppermann) толщиной от 1 до 6 мм и с покрытием цинком от 275 до 450 г/м2», – добавляет Виталий Рябченко, руководитель отдела продаж ООО «ТД «Югэлеватор».

Производители силосов сетуют, что украинские металлурги не изготавливают нужную им оцинкованную сталь. «В Украине, к сожалению, нет качественного производства оцинкованной стали с покрытием 275 г/м2 и выше, с техническими характеристиками, которые требуются для производства металлических силосов», – подчеркивают в «Лубнымаш».

Увеличить покрытие

Силосы производства «Торговый Дом «Югэлеватор». td-ugelevator.com

Объем импорта ОЦП в Украину в 2018 году составил 128 тыс. т. Его доля составляет 41% рынка. Крупнейшим импортером является Китай, который в 2018 году поставил на наш рынок 41 тыс. т ОЦП (-30,5% к 2017 году). По прогнозам участников рынка, в 2019 году доля китайского импорта будет снижаться, а удельный вес продукции украинских производителей расти.

Впрочем, по итогам I квартала 2019 года внутреннее потребление ОЦП сократилось на 8% и составило 59 тыс. т. За этот период импорт снизился на 3%, тогда как рост экспорта составил 10% при относительно нейтральной динамике производства – рост на 400 т.

Увеличение доли украинских производителей в значительной мере обеспечено предприятием «Юнистил» (входит в группу «Метинвест»). Завод при проектной мощности 100 тыс. т проката в год планирует в 2019-м выпустить 87 тыс. т ОЦП. Как отмечают в «Метинвесте», проектные характеристики линии оцинкования на «Юнистиле» позволяют выпускать готовую продукцию толщиной от 0,3 до 2,0 мм. В настоящее время предприятие производит продукцию в толщинах 0,38-2,0 мм, в том числе с цинковым покрытием 275 г/м2.

Вместе с тем украинские производители планируют увеличивать плотность цинкового покрытия своей продукции.

«Мы работаем над развитием выпускаемого сортамента продукции с учетом потребностей наших потребителей, в том числе в части расширения доступных классов цинкового покрытия. Опытное опробование производства оцинкованной продукции с покрытием Zn 350 запланировано на II квартал текущего года», – подчеркивают в «Метинвесте».

Это относится как к «Юнистилу», так и к ММК им. Ильича, где также есть производство ОЦП.

Таким образом, украинские производители смогут потеснить импортеров ОЦП, но перед этим придется добиться стабильного качества продукции и доказать потребителям, что новая продукция соответствует заявленным характеристикам и является адекватной заменой импортной. Хотя по цене наша продукция вряд ли в ближайшее время будет привлекательной. Украинский ОЦП существенно дороже не только китайского, но и европейского.

Потребление в тоннах

Спрос на ОЦП в Украине в основном формируют строительные компании, на долю которых по итогам 2018 года пришлось 88%. То есть в фактическом весе на другие отрасли приходится примерно 38 тыс. т.

С другой стороны, львиная доля рынка принадлежит ОЦП с массой покрытия до 250 г/м2. На сегмент с покрытием 270 г/м2, к которому относятся зернохранилища, в 2018 году приходился 21% рынка (+5% к 2017 году). Если перевести в весовые показатели, то это составит примерно 66 тыс. т.

Не все из приведенных 38-66 тыс. т забирает производство силосов. С учетом вышеупомянутых данных крупнейших операторов рынка, по оценкам GMK Center, до 20 тыс. т импортного ОЦП в год потребляют производители элеваторного оборудования. Еще 10-15 тыс. т в год прочей металлопродукции, в основном украинского производства, может уходить на изготовление зернохранилищ и различного элеваторного оборудования. Так что украинским производителям ОЦП стоит побороться за значительный и динамично развивающийся сегмент рынка, на котором пока преобладает импорт.

Необходимость модернизации

После распада СССР в Украине осталось более 500 элеваторов с мощностями единовременного хранения около 30 млн т. За прошедшее с момента обретения независимости время часть из них закрылась, а другая используется поныне. То есть в Украине до сих работают железобетонные элеваторы, оставшиеся еще со времен СССР, объем которых можно оценить примерно в 5-10 млн т. При этом уровень их износа уже давно превышает 70-80%.

В настоящее время крупные агрокомпаниии отдают предпочтение строительству новых металлических элеваторов или расширению существующих. Железобетонные элеваторы слабо поддаются модернизации и не могут отвечать современным требованиям к производительности, автоматизации и энергоэффективности, то есть они неконкурентны с точки зрения стоимости тонны хранения. Даже срок эксплуатации металлических элеваторов, построенных в 1990-2000 гг. уже подходит к концу. Общий металлофонд отрасли можно оценить примерно в 1 млн т. Минимум 30-40% элеваторов нуждаются в модернизации и обновлении, а самые неэффективные – в закрытии.

То есть металлурги и производители металлопродукции в лице компаний АПК имеют платежеспособных заказчиков, перед которыми стоят долгосрочные задачи создания и обновления своей инфраструктуры хранения урожая.

Транспортеры, конвейеры и элеваторы для сыпучих материалов

ООО «Уральский Завод Котельного Оборудования» является одним из самых крупных производителей и поставщиков в Свердловской области. Купить транспортер на более выгодных, чем у нас, условиях крайне проблематично, а скорее — невозможно.

Мы специализируемся на изготовлении и продаже промышленной техники, в частности предлагаем нашим клиентам купить скребковые транспортеры и зерновые элеваторы по лучшей цене без добавления наценки, так как вы получаете товар напрямую от производителя. Заказать изделие можно из любой точки России. Сколько будет стоить транспортер, зависит от желаемых покупателем характеристик.

Параметры выбора элеватора:

  • размеры;
  • мощность;
  • тип;
  • функциональное назначение.

Назначение и применение у оборудования широко. С его помощью можно перемещать стройматериалы, запчасти и детали в цехах автостроительных заводов. Элеватор незаменим в пищевом, химическом и фармацевтическом производствах, где без конвейера не работает ни один процесс.

Виды транспортеров:

  • цепные;
  • пластинчатые;
  • ленточные;
  • гусеничные;
  • скребковые;
  • шнековые;
  • конвейеры;
  • элеваторы с подающим ковшом для перемещения сыпучих субстанций (песок, зерно и пр.).

В нашем каталоге вы найдете ленточные (роликовые и без роликов), шнековые.

Конфигурация машин:

  • наклонные;
  • вертикальные;
  • горизонтальные.

Ключевые характеристики производимой нами продукции – надежность и долговечность. Принципы, которых придерживаемся на каждом этапе изготовления:

  • Многоуровневый контроль качества.
  • Применение только высококачественных сплавов и материалов, соответствующих нормам ГОСТ и принятым ТУ.
  • При проектировании моделей учитывается важность простоты использования и возможность ремонтировать в случае неисправности.
  • Все типы оборудования постоянно поддаются модернизации, также разрабатываются новые, более современные приспособления.

К каждому поставляемому транспортеру прилагается подробная эксплуатационная инструкция, на изделие действует гарантия производителя. Вся техника перед отправкой проверяется на исправность, а кроме обязательного пакета документов клиент получает сертификаты качества, подтверждающие высшее качество транспортеров. Строительство элеваторов производится только специалистами.

Крупные предприятия России, как частные, так и государственные, успешно эксплуатируют наше оборудование на своих производствах.

Стоимость на выбранную модель элеватора или транспортера вас приятно порадует, а исчерпывающая консультация нашего сотрудника не заставит сомневаться – вы имеете дело с профессионалами.

Вам нужен ковшовый элеватор? Тогда Вам нужен PEWAG!

Г.Б.Баду, глава Представительства PEWAG Weissenfels в России


PEWAG производит комплектные системы ковшовых элеваторов и скребковых транспортеров для перемещения любых материалов в самых различных условиях работы. Конструктивной особенностью систем является возможность их быстрого монтажа-демонтажа, проведения ремонтных работ в короткий период без демонтажа несущих цепей, замена любого из компонентов под нагрузкой.

Главным элементом конструкции элеватора являются несущие цепи, от качества которых зависит грузоподъемность, производительность и стоимость элеватора.

Для компоновки ковшовых элеваторных систем PEWAG применяет несущие цепи двух основных групп. В первую группу входят высокопрочные цепи, изготовленные из звеньев марок HV (сталь легированная Cr-Ni или Cr-Ni-Mо) или DS (сталь легированная Mn-Cr).

Эти цепи практически не отличаются по параметрам износостойкости. Их звенья имеют поверхностную закалку до глубины 0.14 диаметра тела звена и прочность поверхности 800 единиц по Виккерсу. Различия между марками заключаются в разной прочности внутренних (сердцевинных) неупрочнённых частей звеньев, а также в прочностных характеристиках звеньев «на разрыв».

Вторую группу образуют цепи, изготовленные из звеньев в соответствии со стандартами DIN?764 и DIN?766. Разница между двумя этими стандартами заключается только в значениях геометрических параметров «диаметр х шаг». Сталь (легированная Cr-Ni) применяющаяся для этих звеньев, имеет меньшее количество легирующих упрочняющих компонентов, поэтому эти звенья имеют пониженную прочность «на разрыв». Глубина закалки звеньев не превышает 0.1 диаметра тела цепи, поверхностная прочность – 750 единиц по Виккерсу.

Всё многообразие ковшовых элеваторных систем, выпускаемых фирмой PEWAG, можно свести к двум основным видам, которые различаются по конструкции, составу компонентов, и, как следствие – по своим технико-экономическим показателям и ценам:

Элеваторы на сдвоенных круглозвенных несущих цепях:

•    c зубчатыми ведущими колесами;

•    c гладкими ведущими колесами.

Элеваторы на одинарной плоскозвенной роликовой несущей цепи.

В данной статье более подробно представлены ковшовые элеваторы первой группы.

ЭЛЕВАТОРЫ?С ЗУБЧАТЫМИ ВЕДУЩИМИ КОЛЕСАМИ

Этот вид элеваторов предназначен для тяжелых условий эксплуатации, таких как высокая температура, влажность, наличие агрессивных жидкостей или паров. Обычно такими элеваторами транспортируются высокоабразивные материалы, такие например как кварцит, цементное сырье и подобные. Такие элеваторы имеют повышенные скорости движения ковшей и высокую производительность. Они не требуют уравновешивающих или противовесных устройств на нижнем конце цепной петли.

Ковши крепятся непосредственно на несущую цепь.

Применяется два типа несущих цепей: высокопрочные цепи HV и цепи нормальной прочности DS.

Комплект ковшового элеватора состоит из пяти компонентов: несущие цепные петли, зубчатое ведущее колесо, замок, ответное (нижнее) колесо, ковши (рис. 1).

НЕСУЩИЕ ЦЕПНЫЕ ПЕТЛИ изготавливаются из высокопрочных калиброванных цепей марки HV.

ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА имеют съемные тяговые зубья, высоту которых можно регулировать по мере «вытягивания» несущей цепной петли в длину и износа звеньев несущей цепи по диаметру. Зубья заменяемые, при их предельном износе нет необходимости менять все колесо полностью.

ЗАМКИ изготавливаются из стали того-же качества, что и несущие цепи, отличаются простотой монтажа.

В элеваторных системах на цепях HV используются ОТВЕТНЫЕ КОЛЕСА типа UHV с боковым направляющим диском.

КОВШИ сварные, изготовлены из нержавеющей стали, с возможностью крепления к цепи по задней стенке или по боковым стенкам, комплектуются крепежными узлами для монтажа на несущую цепь.

Емкость ковшей: от 1.5 до 92 литров.

КРЕПЕЖНЫЙ УЗЕЛ BDS служит для крепления ковшей на несущей цепи. Применение этого узла значительно упрощает монтаж ковшей в случаях, когда требуется изменить их количество или когда на тот же элеватор монтируются ковши другого объема.

ЭЛЕВАТОРЫ С ГЛАДКИМИ ВЕДУЩИМИ КОЛЕСАМИ

Комплект такого элеватора состоит из 4-х компонентов, отсутствует ведущее зубчатое колесо (рис. 2).

Такой элеватор вполне применим для транспортировки неабразивных материалов в обычных условиях там, где не требуется высокая скорость транспортировки.

НЕСУЩИЕ ЦЕПНЫЕ ПЕТЛИ изготавливаются из калиброванных цепей по DIN 764 и DIN 766.

Эти цепи имеют пониженные по сравнению с цепями марок HV и DS прочностные характеристики. Элеваторы этого вида имеют гораздо более низкую стоимость, но в той же мере низкие производительность и долговечность.

ВЕДУЩИЕ И ОТВЕТНЫЕ КОЛЕСА диаметрами от 500 до 1250 мм выполнены в одном конструктиве, в качестве материала используется чугун с высокой износоустойчивостью благодаря твердости в 400–450 HB. Конструкция колес включает съемные сегменты, заменяемые по мере износа внутренних поверхностей. Изношенные сегменты можно менять без демонтажа несущих цепей.

ЗАМОК-СЕРЬГА имеет традиционную форму, прочностные характеристики полностью соответствуют характеристикам несущей цепи.

Фирма PEWAG может поставлять как готовые круглозвенные элеваторные системы «под ключ», так и отдельные компоненты элеваторов, заменяя их на новые по спецификации Заказчика.

ЭЛЕВАТОРЫ НА ПЛОСКОЗВЕННЫХ РОЛИКОВЫХ ЦЕПЯХ

Плоскозвенные элеваторы являются относительно «новым словом» в технологии вертикальной транспортировки материалов.

Этот вид элеваторов превосходит по производительности «круглозвенные» виды практически в два-три раза, благодаря значительно большей «разрывной» прочности плоскозвенной цепи.

Высокая прочность цепи, достигающая 1500 кН, позволяет монтировать на ней ковши с шагом в 200 мм. Собственно ковши имеют емкости в 1.5–2 раза превосходящие емкости своих «круглозвенных» собратьев. Особо стоит отметить высокую долговечность плоскозвенных элеваторов, которой они обладают благодаря плавному ходу и минимальным площадям трущихся и следовательно, изнашивающихся поверхностей. Ценовые характеристики таких элеваторов выше, чем у круглозвенных, но, если присмотреться к цифрам и подойти к ним с точки зрения параметра «цена—производительность», то здесь не все будет столь однозначно.

Хотите попробовать?

Журнал "Горная Промышленность" №4 2001

Нории зерновые элеваторы ковшовые от Agrostroy вертикального транспортирования сыпучих материалов

Приводная голова

  • Корпус изготовлен из оцинкованной или окрашенной стали толщиной 3мм.
  • Усилители выполнены из окрашенной или оцинкованной стали толщиной 3-10мм.
  • Верхняя крышка выполнена разборной из окрашенной или оцинкованной стали толщиной 2мм. с применением футeровочных материалов (опционально).
  • Имеет отсекатель для направления остатков потока зерна в выгрузку.
  • Выгрузной патрубок для подключения зернопровода.

Привод

  • Стандартное исполнение с мотор редуктором типа F Bonfiglioli.
  • Опционально возможно использование контрпривода собственной разработки.
  • Опционально устанавливается мотор-редуктор отечественного производства.
  • Вариатор (опционально).

 Шахты

  • Все секции выполнены из листовой оцинкованной или окрашенной стали.
  • Каждая секция имеет выравнивающие элементы.
  • Выполняется на болтовых соединениях.

Натяжной башмак

  • Корпус изготовлен из оцинкованной или окрашенной стали толщиной 3мм.
  • Усилители и направляющие изготовлены из стали толщиной 3 мм.
  • Лоток выполнен из стали толщиной 2мм., с применением футеровочных материалов (футеровка-опционально).
  • Индикатор натяжки.
  • Заслонка толщиной 3мм.
  • Электропривод заслонки (опционально).

 Лента нории

  • Многослойная лента с капроновыми прокладками ТК-200 (от 4х прокладок).
  • Лента поставляется с пробитыми отверстиями.
  • Комплект для сшивания ленты.

 Ковши

  •  Металлические цельнотянутые или полимерные.

 Взрыворазрядители

  • Взрыворазрядители опционально из расчета свободного объема нории с металлической или полимерной мембраной.

 Муфта обратного хода

  • GV(Производство Италия) опционально.

 Футеровка

  • Высокомолекулярный полимер PE9000.

 Датчики

  •  Комплект датчиков для прохождения требованиям Ростехнадзора (Подпора продуктом, сбегания ленты, скорости ленты).
  • Датчик нагрузки нории, показывает загруженность привода (опционально).

 Элементы пуска (опции)

  • Частотный преобразователь.
  • Плавный пуск.

Где используются лифты и когда их установка обязательна?

Лифт — это устройство, стационарно устанавливаемое в определенном месте, и его задача — перевозка людей или грузов по вертикальной оси. Обычно они перемещаются в шахте внутри здания. Лифты, установленные снаружи, встречаются немного реже. Основное отличие заключается в назначении этого типа устройств. По этой причине мы можем различать пассажирские и грузовые лифты. Где они используются и когда установка лифта обязательна?

Использование грузовых и пассажирских лифтов

Лифты пассажирские предназначены для перевозки людей в вертикальной плоскости.Их обычно устанавливают в многоэтажных домах, которые практически невозможно использовать без помощи крана. Устройства этого типа также используются для улучшения доступности различного рода сооружений для людей с ограниченными двигательными возможностями. В свою очередь, грузовые лифты гораздо разнообразнее по грузоподъемности и габаритам. Самые маленькие способны поднять всего 5 кг, а самые сильные — грузы в сотни килограммов. Предложение компании http://www.komponentylift.pl/produkty/dzwigi-towarowe включает главным образом грузовые лифты грузоподъемностью от 50 до 500 кг.Эти типы решений используются в основном в сфере общественного питания, в отелях, ресторанах и на кухнях, где они могут использоваться для подачи готовых блюд и транспортировки продуктов. Кроме того, они используются везде, где есть необходимость транспортировать груз вверх или вниз. Благодаря множеству форм и параметров их применение действительно широко.

Когда лифт обязателен?

Если высота от первого до самого высокого надземного этажа более 9,5 м.установка пассажирского лифта требуется в соответствии с положениями строительного законодательства. На практике это означает, что им должно быть оборудовано практически каждое здание высотой более 4 этажей, не считая подземных. Если данное здание имеет более 4 этажей, но в нем не установлен лифт, значит, оно было построено до вступления в силу действующих правил.

.

Лифт пожарно-спасательный

Пассажирские лифты для спасательных групп в первую очередь предназначены для того, чтобы облегчить или позволить спасателям добраться до определенного этажа в высотном здании.

В соответствии с действующими противопожарными нормами [1] здания, помещения, сооружения при строительстве, пристройке, надстройке, реконструкции и при изменении способа использования должны обеспечиваться соответствующим уровнем пожарной безопасности.Этот уровень достигается применением множества технических, строительно-монтажных решений, направленных на обнаружение угрозы (пожара), информирование об угрозе, ограничение ее распространения, ликвидацию (тушение пожара) или поддержание условий, обеспечивающих эвакуацию, действия аварийно-спасательных формирований. в течение определенного периода времени с момента возникновения угрозы. Подробные требования к конструкции и способу выполнения индивидуальных защит включены в стандарты или, возможно, определены разработчиком на основе инженерных знаний.

Безопасное передвижение по зданию во время пожара должно обеспечиваться, в том числе: вентиляцией путей эвакуации, противопожарными завесами, системами пожаротушения, системами дымоудаления, а также соответствующей адаптацией пассажирских лифтов для спасательных целей, в частности для спасательных отрядов.

Здесь следует отметить, что всякий раз, когда делается ссылка на «кран для аварийно-спасательных бригад» или «для пожарной команды», эти термины следует рассматривать как одно и то же.Технические требования, предъявляемые к подъемникам, содержатся в Постановлении о технических условиях [1]. Эти правила описывают здания и технические требования к шахте лифта, входящей в состав оборудования для аварийно-спасательных формирований. Говорят, что:

1. В здании ЗЛ I, ЗЛ II, ЗЛ III или ЗЛ V, имеющем этаж с перекрытием на высоте более 25 м над уровнем земли при самом низком входе в здание и в высотном здании (WW - свыше 55 м) ZL IV, по крайней мере, один подъемник в каждой зоне пожара должен быть адаптирован к потребностям спасательных групп, отвечающим требованиям Польского стандарта для подъемников для пожарных.

2. Доступ к лифту для аварийно-спасательных формирований должен осуществляться через противопожарный тамбур (с соблюдением отдельных требований пожарной безопасности).

3. Стены и перекрытия шахты лифта для аварийно-спасательных формирований должны иметь класс огнестойкости, необходимый для перекрытий здания, в соответствии с § 216.

.

4. Шахта лифта для аварийно-спасательных формирований должна быть оборудована устройствами, препятствующими задымлению.

Рис. 1 Трубка для отбора проб воздуха, направляемая в шахту лифта (красная)

Класс опасности для людей в здании

- ЗЛ I - те, которые содержат помещения, предназначенные для одновременного пребывания более 50 человек, не являющихся их постоянными пользователями, и не предназначенные преимущественно для использования маломобильными лицами;

- ZL II - предназначен в первую очередь для использования людьми с ограниченной подвижностью, например ясли, детские сады, больницы, дома престарелых, хосписы и т.п.;

- ZL III - коммунальные услуги, не относящиеся к ZL I и ZL II;

- ЗЛ IV - одно- и многоквартирные жилые дома;

- ZL V - коллективное жилье, не относящееся к категориям ZL I и ZL II.

Классификация зданий по высоте:

- низкий (Н) - до 12 м над уровнем земли включительно или жилой до 4 этажей над землей,

- средневысотные (СВ) - свыше 12 м до 25 м над уровнем земли включительно или жилые высотой от 4 до 9 надземных этажей включительно,

- высотные (Ш) - свыше 25 м до 55 м включительно над уровнем земли или жилые высотой от 9 до 18 надземных этажей включительно,

- высота над уровнем моря (WW) - более 55 м над уровнем земли.

Итак, критерии применимости крана к спасательным командам таковы:

- высота (здание должно быть высотой не менее W) в сочетании с классификацией человеческого риска,

- наличие тамбура перед лифтом на каждом этаже,

- минимальный класс огнестойкости, вытекающий из технических требований [1],

- оснащение шахты лифта противодымной установкой, т.е. созданием избыточного давления как в шахте, так и в атриумах.

Это требования, вытекающие из нормативных документов [1], но в случае изменения назначения здания именно пожарный оценщик, выполняя соответствующее экспертное заключение о состоянии пожарной безопасности здания, может предложить адаптацию лифт для аварийно-спасательных работ, например, в здании ниже 25 м или с менее чем 9 надземными этажами.

Подготовленный таким образом кран предназначен для облегчения быстрого прибытия пожарных к месту опасности (возгорания). Для этого требуется дополнительное оснащение лифта приборами управления кабиной таким образом, чтобы после возникновения пожара кран опускался на уровень, например,первом этаже и переключился на функцию «пожар», и его срабатывание было возможно только спасателям. Это требование описано в [2]. Также стоит отметить, что пожарный, который должен добраться до здания, в котором возник пожар, должен быть экипирован соответствующим снаряжением, например, средствами защиты органов дыхания и другими ручными спасательными средствами, общий вес которых может достигать нескольких килограммов. Легко представить форму спасателя после достижения дюжины или около того этажей, не говоря уже о времени, которое потребуется, чтобы достичь этого уровня.Для сравнения можно привести результаты эвакуационных испытаний, проведенных в многоэтажных домах, которые показали, что человек, спустившийся по лестнице вниз, пройдя около 20 этажей, начинает чувствовать себя физически истощенным.

Рис. 2 Детектор всасывания с фрагментом трубопровода внутри машинного отделения крана

Что же касается точного времени работы самого лифта, то оно в нормативных документах не указывается, так как будет определяться классом огнестойкости, включающим в себя: предел огнестойкости, огнестойкость и огнестойкость, выраженные в минутах [1].

R - огнестойкость (в минутах), определяемая в соответствии с Польским Стандартом о принципах определения классов огнестойкости строительных элементов,

E - огнестойкость (в минутах), как указано выше,

I - огнестойкость (в минутах), определяемая, как указано выше.

Срок службы лифта вытекает из требования обеспечить непрерывность подачи электроэнергии как для самого лифта, так и для установки, защищающей от дыма, что указано в польском стандарте по испытанию силовых кабелей на огнестойкость.

Защита шахты от дыма достигается за счет интеграции системы предотвращения дыма с избыточным давлением. Заключается в создании в тамбуре шахты и шахте системы избыточного давления, препятствующей попаданию дыма внутрь. Этот эффект достигается за счет правильно спроектированной и настроенной приточно-вытяжной установки, препятствующей проникновению дымовых и пожарных газов в защищаемое помещение.

В системах предотвращения дыма с избыточным давлением используются приточные вентиляторы, которые создают соответствующее избыточное давление на пути эвакуации, что предотвращает попадание дыма в него.Избыточное давление регулируется автоматическими предохранительными клапанами.

Правильно работающая система должна обеспечивать:

- стабилизация давления,

- поддерживается соответствующая скорость воздушного потока на открытой двери,

- не превышать усилие, необходимое для открывания двери,

- короткое время перехода от функции поддержания давления к условиям потока (открытая дверь).

Требования к конструкции установки защиты от дыма включены в стандарт [4].

Следует подчеркнуть, что лифты для спасательных бригад в первую очередь предназначены для облегчения или предоставления спасателям возможности добраться до определенного этажа в высотном здании. Эти лифты не предназначены, как правило, для эвакуации людей из здания. Конечно, они могут быть использованы для этой цели, особенно в случае эвакуации инвалидов или людей, перевозимых на носилках, но она может осуществляться под контролем пожарных и после принятия такого решения командиром спасательные операции.

Если в здании будет несколько лифтов, некоторые из которых не будут использоваться в качестве пожарных, они должны быть запрограммированы в соответствии с [3]. Стандарт определяет, как должен вести себя лифт после обнаружения пожара в здании (или в шахте лифта). В самых общих чертах такой лифт не должен использоваться во время пожара, а после обнаружения пожара и срабатывания системы пожарной сигнализации кабина лифта должна опускаться до уровня, позволяющего в это время выйти и эвакуироваться людям, и покинуть дверь в положение, позволяющее спасателям проверить ее содержимое кабины, т. е. в открытое положение.Говоря об управлении лифтом системой сигнализации, следует отметить, что применение точечных детекторов в шахтах лифтов неоправданно из-за больших высот шахт и непригодности точечных детекторов на таких высотах. Единственным правильным методом обнаружения представляется использование аспирационных детекторов, вставленных непосредственно в шахту лифта (фото 1). Точечный извещатель подойдет только для машинного отделения, расположенного вверху и отделенного от шахты потолком.

младший бриг. Магистр Здислав Будзинский 9000 4

Главное училище пожарной службы 9000 4

Литература

1. Постановление министра инфраструктуры от 12 апреля 2002 г. о технических условиях, которым должны соответствовать здания и их расположение (Вестник законов № 75, поз. 690, с изменениями).

2. ПН-ЕН 81-72:2005 Правила безопасности при строительстве и монтаже лифтов. Особое использование пассажирских и грузовых лифтов.Часть 72: Краны для пожарной части.

3. ПН-ЕН 81-73 Правила безопасности при строительстве и монтаже лифтов. Особое использование пассажирских и грузовых лифтов. Часть 73. Эксплуатация лифтов во время пожара.

4. PN-EN 12101-6:2007 Системы контроля дыма и тепла. Часть 6. Технические требования к системам перепада давления - комплекты оборудования.

.

Вертикальная связь. Лифты и подъемники

Пассажирские лифты чаще всего используются в общественных зданиях. Однако это не единственные устройства, которые можно использовать для вертикальной транспортировки. На рынке также доступны различные типы подъемников: вертикальные подъемники с шахтой или без нее, лестничные подъемники и другие.

Правильный выбор этого типа оборудования будет иметь решающее значение в обеспечении доступности здания для людей с ограниченной подвижностью, т.е. для людей с ограниченной подвижностью.в люди с ограниченными физическими возможностями (в том числе в инвалидной коляске, с костылями, тростями и т. д.), пожилые люди, родители с колясками или люди с тяжелым багажом.

С точки зрения пользователей здания наиболее выгодным выбором будет обычный лифт. Но когда можно устанавливать лифты? Их определенно следует избегать в новостройках, где обычно можно спроектировать вход на уровне земли, а избежать перепадов высот в пределах одного этажа или предусмотреть достаточно места для полноразмерной лифтовой шахты не проблема.

Рис. 1 Типы подъемников: лестничный слева, вертикальный подъемник

справа

Лифты могут применяться в существующих зданиях, когда места для строительства лифта недостаточно или когда перепад высот, необходимый для преодоления, невелик, а строительство пассажирского лифта экономически нецелесообразно. Выбор этого типа решения должен быть последним средством. При принятии решения о подъёмнике следует рассматривать в первую очередь вертикальные подъемники, а уж потом - лестничные устройства.
Лифты не будут хорошим выбором для зданий с высокой проходимостью, например, вокзалов, аэропортов и торговых центров. Серьезными минусами будут их малая вместимость и отсутствие всеобщей доступности (в том числе затрудненное использование людьми с ограниченными возможностями верхних конечностей и родителями с колясками).

Минимальные параметры кабины пассажирского лифта определяются действующими в Польше нормами и составляют мин. 110 х 140 см [1]. На практике такие размеры подойдут для человека в инвалидной коляске только в том случае, если входная дверь будет размещена на более короткой стороне салона.

Рис. 2 Схемы работы нестандартных лифтов - лифт, спрятанный в полу, и лифт, спрятанный в лестнице. Устройства можно использовать, например, в исторических зданиях

Для вертикальных подъемников можно принять идентичные параметры. Тем не менее, лестничные подъемники, доступные на рынке, намного меньше.

При выборе подходящего устройства помните, что самые большие стандартные инвалидные коляски имеют длину до 130 см и ширину до 80 см.Также важна соответствующая грузоподъемность устройства. Самые тяжелые электроколяски весят до 150 кг, а вместе с сидящим на них человеком и багажом могут достигать веса до 230-250 кг. Поэтому устройства грузоподъемностью 120 и даже 200 кг не следует использовать в общественных зданиях.

Помимо параметров кабины важно правильно разместить пульты управления. Действующие нормативы указывают, что он должен быть 80-120 см [3], но с точки зрения людей в инвалидной коляске выгоднее будет рост до 110 см.

Для людей с ограниченными возможностями будет очень важно иметь достаточно большие и приподнятые кнопки (иначе они могут не нажиматься). Людям с нарушениями зрения потребуются тактильные обозначения — одновременно обычные цифры и пиктограммы (для людей, потерявших зрение и, возможно, не владеющих шрифтом Брайля) и информация шрифтом Брайля.

Рис. 3 Параметры кабин пассажирских лифтов в зависимости от положения входа в кабину [2]

Слепые и слабовидящие люди не смогут работать с сенсорными панелями.Нанесение на них тактильной информации, к сожалению, не помогает. В такой ситуации попытка его чтения приводит к одновременному нажатию кнопки.

Людям с нарушениями зрения также необходимы звуковые сигналы, направляющие их в соответствующую кабину, и голосовое объявление с указанием текущего этажа и, если возможно, его функции.

Рис. 4 Расположение панели управления таким образом, чтобы ею мог пользоваться человек на инвалидной коляске

В новых офисных зданиях проблемой может стать эксплуатация лифтов, оборудованных РСУ, т.е. системой централизованного управления лифтами и обеспечением доступа на определенные этажи только уполномоченным лицам.Системы такого типа не стандартизированы, поэтому люди с нарушениями зрения в каждом здании должны учиться ими пользоваться с нуля. DCS также требует использования карты доступа, выбора этажа из числа этажей, указанных системой (часто с использованием сенсорной панели), и, наконец, входа в соответствующий лифт. Чаще всего система указывает только номер кабины, не уточняя ее положения относительно лифтового холла.

Рис. 5 Минимальный размер кнопок

Возможно внедрение ряда решений, облегчающих эксплуатацию таких систем людьми с нарушениями зрения.Они могут быть, среди прочего голосовые сообщения, точная информация о местонахождении кабины, привязка человека с ограниченными возможностями всегда к одному и тому же лифту, дополнительные звуковые сигналы или более длительное время открывания двери в лифт.

Однако независимо от этого слепому или слабовидящему человеку может понадобиться помощь охранника или администратора.

Рис. 6 Выпуклость кнопок по отношению к поверхности панелей управления

Правильный выбор решений для преодоления разницы в уровнях имеет важное значение для доступности здания.При небольших перепадах высоты более выгодны пандусы, поскольку они не ломаются и доступны каждому. Большие перепады высот, например транспорт между этажами, потребуют использования соответственно подобранных подъемников, а в исключительных случаях - подъемников.

Камиль Ковальски

конструктор специальных возможностей Integration Foundation

Рисунки автора

[1] Постановление министра инфраструктуры о технических условиях, которым должны соответствовать здания и их расположение, § 193 абз.2а.

[2] Составлено на основе применимых норм ISO 21542: 2011 и ADA. Стандарты доступного дизайна.

[3] Постановление министра инфраструктуры о технических условиях, которым должны соответствовать здания и их расположение, § 193 абз. 2а.

.

Стандарты, требования, нормы для пассажирских лифтов

Лифты стали стандартным оборудованием современных жилых и общественных зданий. В старых домах лифты устанавливались только при высоте здания более 4 этажей, в настоящее время лифты устанавливаются и в более низких домах.

Пассажирские лифты облегчают повседневную жизнь. Благодаря им мы можем удобно оставить машину на подземной стоянке, вынуть из нее багаж и доставить прямо на целевой этаж.Нам не приходится таскать грузы по лестнице, что значительно повышает комфорт использования здания. Крановая отрасль постоянно развивается, так как спрос на современные, удобные и безопасные лифты растет с каждым годом. Однако для того, чтобы иметь возможность продавать пассажирские лифты, они должны сначала соответствовать ряду ограничительных технических требований, гарантирующих полную безопасность для их будущих пользователей. В сегодняшнем посте мы представим вам, каким техническим стандартам должны соответствовать современные лифты!

Для чего нужен пассажирский лифт?

Пассажирский лифт, также известный как кран, представляет собой подъемное устройство, специально разработанное для обслуживания определенных уровней здания.Передвигается по направляющим и предназначен для пассажирских перевозок. Во всем мире строятся все более и более высокие здания, которые невозможно было бы построить, если бы не было лифтов, способных выдерживать такие высоты. Крановая отрасль развивается очень динамично, предлагая все более удобные и безопасные решения. Новые технические решения направлены в первую очередь на обеспечение быстрого, удобного и безопасного перемещения между этажами. Требования безопасности постоянно растут.Пассажирские лифты должны быть приспособлены для обслуживания пожилых людей, инвалидов и детей.

Каковы европейские законодательные требования к пассажирским лифтам?

Пассажирские лифты на территории Европейского Союза могут быть размещены на рынке только в том случае, если они отвечают основным требованиям безопасности, которые точно указаны в директивах ЕС. В основном это касается директивы по лифтам 95/16/EC, которая была введена в польское законодательство в 2003 году, а затем в 2005 году была изменена постановлением Министерства экономики об основных требованиях к лифтам и их компонентам безопасности.Документ, выданный ЕС, может применяться в отдельных государствах-членах по своему усмотрению. Важнейшим положением этой директивы является принцип повышения безопасности существующих лифтов, который налагает обязательство:


• Установите двери кабин и напольный индикатор внутри кабин.
• Регулярный осмотр и возможная замена подъемных тросов кабины пассажирского лифта.
• Модернизация системы управления остановкой.
• Адаптация органов управления (расположенных в кабине и в шахте) таким образом, чтобы они были доступны для самостоятельно передвигающихся людей с ограниченными возможностями.
• Оснащение автоматических дверей специальными датчиками, определяющими движение.
• Оборудовать все лифты, движущиеся со скоростью более 0,6 м/с, системой улавливания, обеспечивающей плавную задержку при остановке.
• Установка устройства, предотвращающего неконтролируемое движение кабины вверх.
• Установка аварийного освещения, которое будет работать в случае отключения электроэнергии.
• Модернизация системы сигнализации, чтобы была возможна постоянная связь с аварийной бригадой.

Каким техническим требованиям должны соответствовать новые пассажирские лифты?

К новым пассажирским лифтам предъявляются высокие технические требования. Пассажирские лифты должны обеспечивать безопасность и доступность пассажиров, а также гарантировать энергосбережение, заботу об окружающей среде, гармонизацию света и идти в ногу с техническим прогрессом. Однако наиболее важными являются технические стандарты, которым должны соответствовать новые краны. Это должны быть устройства, отвечающие ранее указанным требованиям, вытекающим из принципа повышения безопасности лифтов, а также отвечающие дополнительным требованиям, в том числе:


• Установка чехлов на все подвижные части кранов (канатные колеса, противовесы).
• Мониторинг кабин с помощью камер.
• Изготовление кабин из негорючих материалов.
• Установка предохранительных устройств для предотвращения непреднамеренного движения вверх или вниз при открытой двери лестничной площадки.
• Разработка отдельного помещения вне шахты для машинного отделения крана.

.

Гидроборты - все, что вы хотите о них знать

Гидроборты, также известные как передвижные погрузочные платформы, — это широко используемые платформы, используемые в фургонах и грузовиках. Что это такое, какому надзору и техническим испытаниям они подлежат?

Что такое гидроборт?

Согласно определению, гидроборты — это устройства, называемые подъемными платформами. Это специальные платформы, устанавливаемые на шасси грузовых автомобилей.Гидроборты используются для подъема грузов при разгрузке и загрузке автофургонов. Чаще всего эти подъемники оснащены гидравлическим приводом.

Все гидроборта подлежат техническому осмотру. В случае передвижных грузовых платформ грузоподъемностью до 250 кг, не предназначенных для перевозки людей, применяется упрощенная форма технического осмотра. В отношении остальных гидробортов применяется ограниченная форма технического надзора.

Получение разрешения на эксплуатацию гидроборта

Подъемные борта могут быть введены в эксплуатацию на законных основаниях только в том случае, если они зарегистрированы в местном подразделении UDT и оператор получил положительное решение, разрешающее эксплуатацию устройства.

Для получения разрешения на использование погрузочных мобильных платформ оператору необходимо подать заявку на приемочное испытание. В ходе осмотра инспектор УДТ, указанный территориальным подразделением Управления технического надзора, проводит тщательную проверку технического состояния и документации гидроборта.В ходе испытаний проверяют правильность и комплектность документации, выявляют техническое состояние устройства и правильность его маркировки, проверяют соответствие гидроборта оборудованию, указанному в документации.

Приемочные испытания гидроборта

В ходе инспекции также проводятся комплексные приемочные испытания на территории оператора. В ходе приемо-сдаточных испытаний инспектор тщательно проверяет правильность установки гидроборта на шасси грузового автомобиля и проводит испытания работы гидроборта в установленном варианте с грузом, что позволяет констатировать исправность всех подвижных механизмов и средств защиты грузоподъемного механизма. платформа работает исправно.Во время приемочных испытаний также проводятся испытания на перегрузку или эквивалентные испытания.

После положительного приемочного испытания инспектор составляет акт, на основании которого выдает решение, разрешающее эксплуатацию гидроборта. Эксплуатация устройства может осуществляться только в соответствии с инструкцией по эксплуатации производителя.

Используемый в погрузочный инда может эксплуатироваться только в том случае, если он оснащен стационарной инструкцией по эксплуатации. Кроме того, оператор обязан обеспечить надлежащее техническое обслуживание гидроборта в соответствии с Р Постановления Министра предпринимательства и технологий от 21 мая 2019 г. о способе и порядке проверки квалификации, необходимой для эксплуатации и технического обслуживания. технических устройств, а также способ и порядок продления срока действия аттестатов квалификационных.

Технический осмотр должен проводиться в сроки, указанные в Регламенте, если изготовителем гидроборта не установлены другие сроки.Кроме того, во время эксплуатации необходимо вести журнал технического обслуживания.

Виды технических осмотров, проводимых на гидробортах

В дополнение к приемочным испытаниям гидроборты проходят специальные контрольные испытания, специальные эксплуатационные испытания, а также специальные послеаварийные и аварийные послеаварийные испытания. Все испытания проводятся в присутствии оператора или уполномоченного им лица, консерватора и инспектора УДТ. Во время проверки оператор обязуется обеспечить надлежащие условия, позволяющие инспектору выполнять действия.

Проводится внеочередное контрольное испытание при эксплуатации гидробортов с ограниченной формой технического надзора. Цель специального контрольного теста — указать, выполнил ли оператор рекомендации, содержащиеся в протоколе предыдущего теста, и не произошли ли какие-либо повреждения или изменения в процессе эксплуатации, которые могут поставить под угрозу безопасное использование устройства. Кроме того, в ходе испытаний проверяется маркировка гидроборта.

Периодические эксплуатационные испытания предназначены для проверки того, были ли модернизация, ремонт, разборка и повторная сборка гидроборта выполнены правильно и не влияют на безопасное использование устройства.

Эпизодические послеаварийные и аварийные испытания проводятся после возникновения опасного повреждения, выхода из строя или аварии гидроборта. Целью внеочередного послеаварийного и аварийного осмотра является установление причины аварии или поломки, а также указание технического состояния с рекомендациями по ремонту гидроборта. Экстренные аварийно-аварийные испытания проводятся по требованию эксплуатирующей организации.

.

Универсальное применение кровельного подъемника - CzerwonaFkieta.pl

Одним из устройств для ремонтных и строительных работ является кровельный подъемник. Это универсальное оборудование используется для возведения зданий и мачт, а также для ремонта крыш. Благодаря подъемникам можно быстро и удобно перевозить строительные материалы.

Что такое кровельный лифт?

Подъемник кровельный – устройство с широким спектром применения. Используется для возведения зданий и помощи в ремонтных работах.Благодаря этому перемещение тяжелых материалов происходит быстро и без усилий. Устройство доступно с электрическим двигателем или двигателем внутреннего сгорания, благодаря чему оно работает быстрее и эффективнее. Помимо значительной экономии времени, кровельные подъемники отличаются еще и простотой эксплуатации.

Кровельные подъемники не только обеспечивают эффективную транспортировку кровельных материалов и других строительных элементов, но и оптимизируют затраты компании. Инвестиции окупятся очень быстро, ведь работать с устройством намного эффективнее.Кровельные подъемники гарантируют большую безопасность работникам, работающим с любыми материалами на высоте.

Типы строительных подъемников

Существуют разные типы кровельных подъемников. Благодаря своей конструкции они идеально подходят для любой формы крыши и позволяют работать на строительных лесах.

Одним из устройств, предназначенных для начинающих, является Toplift от Böcker в трех версиях. Различаются грузоподъемностью, скоростью подъема и диаметром каната.Версия Basic имеет максимальную грузоподъемность 150 кг, грузоподъемность модели Highspeed — 230 кг, а версия Standard — 250 кг. Кровельный подъемник Toplift в базовой версии легкий, что позволяет быстро и легко производить монтаж. Кроме того, двигатель устройства имеет блокировку, благодаря которой подъемник обеспечивает высокую безопасность при использовании.

Наклонный подъемник Junior HD

Еще одним оборудованием для перевозки различных устройств является вертикальный подъемник Junior HD от Böcker. Максимальная высота подъема оборудования составляет около 24 м, а скорость подъема — 48 м/мин.Наклонный подъемник Junior HD имеет широкий спектр применения. Идеально подходит для любой формы крыши и позволяет работать на строительных лесах.

Кровельный подъемник для требовательных клиентов

В свою очередь, устройство, предназначенное для работы с еще более тяжелым и требовательным грузом около 270 кг, представляет собой подъемник Arriva HD. Оборудование гарантирует очень эффективную и быструю передачу груза и обеспечивает выдвижение на 36 метров. Работу с материалом до 300 кг обеспечивает строительный подъемник HD-G.Каждый из подъемников Bӧcker отличается прочной конструкцией и функциональностью. Благодаря большому разнообразию оборудования каждый инвестор подберет устройство под конкретный проект.

.

Грузовой лифт в жилом доме не является ненужной роскошью

Конечно, большинство людей убеждены, что грузовые лифты используются только в общественных учреждениях, таких как больницы, гостиницы, универмаги, крупные коммерческие объекты или на производственных предприятиях, складах или оптовиках; И никого не удивит, увидев их на большом корабле, на нефтяной платформе и даже в аэропорту или космодроме. С другой стороны, в высотных жилых домах мы обычно встречаем пассажирские лифты, которые также могут использоваться для перевозки мебели, некоторых строительных материалов или каких-то более тяжелых устройств при условии, что не превышена допустимая грузоподъемность, поэтому мы не видим там потребность в грузовых лифтах.Однако, хотя грузовые лифты на самом деле не используются в больших многоквартирных домах, в частных домах все по-другому.

Что может делать грузовой подъемник в частном доме?

В некоторых ситуациях пассажирские лифты устанавливаются и в одноквартирных домах, что, конечно, никого не удивляет, ведь иногда этого требует состояние здоровья жильцов. Но для чего там может быть использован грузовой лифт? Об этом нам рассказали инженеры Elektromechanika Dźwigowa Paw-Lift из Лодзи.

Наиболее распространенное использование этого специфического транспортного устройства в одноквартирном жилом доме связано с расположением и функционированием кухни. В оптимально спроектированном здании все помещения расположены таким образом, чтобы взаимное общение между ними было максимально удобным для всех жильцов.

Это не всегда так; иногда кухня находится на другом уровне, чем гостиная. Может случиться так, что мы хотим восстановить наш дом и место, например.кухня в подвале для увеличения жилой площади на верхних этажах. Проблемой тогда становится доставка готовых, иногда горячих блюд в помещения, расположенные выше; ходить с ними по лестнице так же неудобно, как и опасно. Иногда у нас есть студия в подвале, к которой тоже хотелось бы удобно соединить комнаты. Проблему можно решить, установив небольшой грузовой лифт.

Можно ли установить грузовой лифт в существующем здании?

Установка грузовых лифтов в уже существующих жилых домах сегодня не является серьезной проблемой.Он не требует серьезной реконструкции, так как нужно лишь выбить дыру в потолке. Саму шахту лифта даже не нужно обкладывать кирпичом, ведь современные грузовые лифты имеют собственный корпус, внешнюю отделку которого можно оформить как угодно. Большинство представленных на рынке моделей этих устройств не нуждаются в отдельном помещении для машинного отделения, поскольку их привод расположен внутри контура вала.

Здесь следует помнить, что грузовой лифт также необходимо регулярно обслуживать и проверять, чтобы он оставался в надлежащем техническом состоянии и не угрожал безопасности пользователей.

.

Смотрите также