Как выглядит сжиженный газ


Сжиженный природный газ (СПГ), технологии сжижения

Это природный газ, искусственно сжиженный  путем охлаждения до −160 °C

ИА Neftegaz.RU. Сжиженный природный газ (СПГ) - природный газ, искусственно сжиженный путем охлаждения до -160°C, для облегчения хранения и транспортировки.

СПГ представляет собой бесцветную жидкость без запаха, плотность которой в 2 раза меньше плотности воды.
На 75-99% состоит из метана. Температура кипения − 158…−163°C.
В жидком состоянии не горюч, не токсичен, не агрессивен.
Для использования подвергается испарению до исходного состояния.
При сгорании паров образуется диоксид углерода( углекислый газ, CO2) и водяной пар.

В промышленности газ сжижают как для использования в качестве конечного продукта, так и с целью использования в сочетании с процессами низкотемпературного фракционирования ПНГ и природных газов, позволяющие выделять из этих газов газовый бензин, бутаны, пропан и этан, гелий.
СПГ получают из природного газа путем сжатия с последующим охлаждением.
При сжижении природный газ уменьшается в объеме примерно в 600 раз.

Перевод 1 тонны СПГ в кубометры (м3).

1 тонна СПГ - это примерно 1,38 тыс м3 природного газа после регазификации.
Примерно - потому что плотность газа и компонентный на разных месторождения разная.
Формулу Менделеева - Клайперона никто не отменял.
Кроме метана в состав природного газа могут входить: этан, пропан, бутан и некоторые другие вещества.
Плотность газа изменяется в интервале 0,68 - 0,85 кг/м³, но зависит не только от состава, но и от давления и температуры в месте расчета плотности газа.
Стандартные условия для температуры и давления – это установленные стандартом физические условия, с которыми соотносят свойства веществ, зависящие от этих условий.

Национальный институт стандартов и технологий (NIST) устанавливает температуру 20 °C (293,15 K) и абсолютное давление 1 атм (101.325 кПа), и этот стандарт называют нормальной температурой и давлением (NTP).
Плотность компонентов газа сильно различается:

  • Метан - 0,668 кг/м³, 
  • Этан - 1,263 кг/м³, 
  • Пропан - 1,872 кг/м³.
Поэтому, в зависимости от компонентного состава изменяется и количество м 3 газа при переводе из тонн.

Процесс сжижения идет ступенями, на каждой из которых газ сжимается в 5-12 раз, затем охлаждается и передается на следующую ступень. 

Собственно сжижение происходит при охлаждении после последней стадии сжатия.
Процесс сжижения таким образом требует значительного расхода энергии - до 25 % от ее количества, содержащегося в сжиженном газе.

Ныне применяются 2 техпроцесса:

  • конденсация при постоянном давлении (компримирование), что довольно неэффективно из-за энергоемкости,
  • теплообменные процессы: рефрижераторный - с использованием охладителя и турбодетандерный/дросселирование с получением необходимой температуры при резком расширении газа.

В процессах сжижения газа важна эффективность теплообменного оборудования и теплоизоляционных материалов.

При теплообмене в криогенной области увеличение разности температурного перепада между потоками всего на 0,5ºС может привести к дополнительному расходу мощности в интервале 2 - 5 кВт на сжатие каждых 100 тыс м 3 газа.

Недостаток технологии дросселирования - низкий коэффициент ожижения - до 4%, что предполагает многократную перегонку.

Применение компрессорно-детандерной схемы позволяет повысить эффективность охлаждения газа до 14 % за счет совершения работы на лопатках турбины.

Термодинамические схемы позволяют достичь 100% эффективности сжижения природного газа:

  • каскадный цикл с последовательным использованием в качестве хладагентов пропана, этилена и метана путем последовательного снижения их температуры кипения,
  • цикл с двойным хладагентом - смесью этана и метана,
  • расширительные циклы сжижения.

Известно 7 различных технологий и методы сжижения природного газа:

  • для производства больших объемов СПГ лидируют техпроцессы AP-SMR™, AP-C3MR™ и AP-X™ с долей рынка 82% компании Air Products,
  • технология Optimized Cascade, разработанная ConocoPhillips,
  • использование компактных GTL-установок, предназначенных для внутреннего использования на промышленных предприятиях,
  • локальные установки производства СПГ могут найти широкое применение для производства газомоторного топлива (ГМТ),
  • использование морских судов с установкой сжижения природного газа (FLNG), которые открывают доступ к газовым месторождениям, недоступным для объектов газопроводной инфраструктуры,
  • использование морских плавающих платформ СПГ, к примеру, которая строится компанией Shell в 25 км от западного берега Австралии.

Процесс сжижения газа

Оборудование СПГ-завода

  • установка предварительной очистки и сжижения газа,
  • технологические линии производства СПГ,
  • резервуары для хранения, в тч специальные криоцистерны, устроенные по принципу сосуда Дюара,
  • для загрузки на танкеры - газовозы,
  • для обеспечения завода электроэнергией и водой для охлаждения.
Существует технология, позволяющая сэкономить на сжижении до 50% энергии, с использованием энергии, теряемой на газораспределительных станциях (ГРС) при дросселировании природного газа от давления магистрального трубопровода (4-6 МПа) до давления потребителя (0,3-1,2 МПа):
  • используется как собственно потенциальная энергия сжатого газа, так и естественное охлаждение газа при снижении давления.
  • дополнительно экономится энергия, необходимая для подогрева газа перед подачей к потребителю.

Чистый СПГ не горит, сам по себе не воспламеняем и не взрывается.
На открытом пространстве при нормальной температуре СПГ возвращается в газообразное состояние и быстро растворяется в воздухе.
При испарении природный газ может воспламениться, если произойдет контакт с источником пламени.
Для воспламенения необходимо иметь концентрацию испарений в воздухе от 5 % до 15 %.
Если концентрация до 5 %, то испарений недостаточно для начала возгорания, а если более 15 %, то в окружающей среде становится слишком мало кислорода.
Для использования СПГ подвергается регазификации - испарению без присутствия воздуха.
СПГ является важным источником энергоресурсов для многих стран, в том числе Японии ,Франции, Бельгии, Испании, Южной Кореи.

Транспортировка СПГ- это процесс, включающий в себя несколько этапов:

  • морской переход танкера - газовоза,
  • автодоставка с использованием спецавтотранспорта,
  • ж/д доставка с использованием вагонов-цистерн,
  • регазификация СПГ до газообразного состояния.

Регазифицированный СПГ транспортируется конечным потребителям по газопроводам.

Основные производители СПГ по данным 2009 г:

Катар -49,4 млрд м³, Малайзия - 29,5 млрд м³; Индонезия-26,0 млрд м³; Австралия - 24,2 млрд м³; Алжир - 20,9 млрд м³; Тринидад и Тобаго -19,7 млрд м³.

Основные импортеры СПГ в 2009 г: Япония - 85,9 млрд м³; Республика Корея -34,3 млрд м³; Испания- 27,0 млрд м³; Франция- 13,1 млрд м³; США - 12,8 млрд м³; Индия-12,6 млрд м³.

Производство СПГ в России

На 2021 г в РФ действует 4 СПГ-завода.

СПГ-завод проекта Сахалин-2 запущен в 2009 г, контрольный пакет принадлежит Газпрому, у Shell доля участия 27,5%, японских Mitsui и Mitsubishi - 12,5% и 10% . 

По итогам 2015 г производство составило 10,8 млн т/год, превысив проектную мощность на 1,2 млн т/год.

Однако из-за падения цен на мировом рынке доходы от экспорта СПГ в долларовом исчислении сократились по сравнению с 2014 г на 13,3% до 4,5 млрд долл США/год.

2м крупным игроком на рынке российского СПГ становится компания НОВАТЭК, которая в январе 2018 г ввела в эксплуатацию СПГ - завод на проекте Ямал-СПГ.

Новатэк-Юрхаровнефтегаз (дочернее предприятие Новатэка ) выиграл аукцион на право пользования Няхартинским участком недр в ЯНАО.

Няхартинский участок недр нужен компании для развития проекта Арктик СПГ. Это 2й проект Новатэка, ориентированный на экспорт СПГ.

В США введены в эксплуатацию 5 терминалов по экспорту СПГ общей мощностью 57,8 млн т/год. 

На европейском газовом рынке началось жесткое противостояние американского СПГ и российского сетевого газа.

Национальная Ассоциация сжиженного природного газа

По мнению экспертов, рынок в целом не готов к нововведениям и рискует столкнуться с массовыми нарушениями требований ИМО. Между тем, в России прорабатывается вопрос строительства контейнеровозов на ядерном топливе. Эти и другие темы обсудили участники XII Всероссийского Форума «Современное состояние и перспективы развития российского рынка бункеровочных услуг».

Вступление в силу глобальных требований по уровню содержания серы в судовом топливе в 0,5% с 1 января 2020 года – данность, с которой придется иметь дело. Однако, по мнению экспертов бункерного рынка, мировая судоходная и энергетическая отрасли к этому по многим позициям не готовы.

Основными альтернативами применяемому сейчас обычному «тяжелому» мазуту является низкосернистое топливо, близкое по свойствам к мазуту – VLSFO, малосернистое дизельное топливо – MGO LS, альтернативные виды топлива, среди которых выделяется сжиженный природный газ (СПГ) и скрубберы – системы газоочистки, позволяющие пользоваться обычным «тяжелым» мазутом.

Мазут или дизель?

По мнению выступившего на Форуме директора MABUX Сергея Иванова, имеется высокий риск образования дефицита низкосернистого мазута типа VLSFO по крайней мере в первые месяцы после введения ограничений, причем этот продукт будет доступен лишь в определенных портах, а не по всему миру. Прогнозируется, что с 1 января 2020 года спрос на тяжелые сорта мазута HSFO снизится с 3,5 млн баррелей в сутки до 1,4 баррелей в сутки, в то время как спрос на низкосернистое дизтопливо MGO LS вырастет с 900 тыс. баррелей в сутки до 2 млн баррелей в сутки. При этом стоимость последнего будет расти, разница между ценой HSFO и MGO LS может вырасти с $250/MT до $380/MT.

По данным Intertanko & Veritas Petroleum Services, с 2020 года около 3 млн баррелей или 480 тыс. тонн в сутки потребуется низкосернистого топлива (0,5% и 0,1%) взамен «тяжелого».

Кроме того, резкий рост спроса на низкосернистый мазут может спровоцировать передел бункерного рынка в мировых хабах. Например, в Сингапуре поставщики топлива VLSFO 0,5% опасаются, что трейдеры будут смешивать в танках разные его сорта (всего их уже не менее десяти), что приведет к ухудшению качества. Ввиду этого они намерены поставлять его напрямую в обход трейдеров. По мнению Сергея Иванова, нельзя исключать, что подобная ситуация может распространиться и на другие крупнейшие бункеровочные центры мира.

По прогнозам, которые представил в ходе Форума эксперт «Аргус Медиа» Павел Шеглов, в I квартале 2020 года в порту Сингапур цена на HSFO 380 будет на $303 за тонну ниже, чем на VLSFO 0,5% (сейчас разница составляет $155-160 за тонну), в Роттердаме -  на $329 за тонну. Во втором квартале 2020 году, согласно прогнозам агентства, цена на VLSFO 0,5% в Сингапуре понизится до $565 за тонну. В Роттердаме цена на MGO 0,1% достигнет пика и составит $717 за тонну, что на $473 выше цены на HSFO-380.

Таким образом, с точки зрения цены топливо типа VLSFO 0,5% окажется наиболее приемлемым вариантом решения проблемы ограничений ИМО. Однако далеко не факт, что оно будет везде доступно в нужных объемах. Так, Сергей Иванов привел прогноз, в соответствии с которым до 40% европейских НПЗ могут вообще отказаться от производства бункерного топлива, поскольку не имеют возможностей производства продукта, соответствующего новым требованиям. Кроме того, из-за резкого роста спроса на низкосернистые нефтепродукты может возникнуть дисбаланс и на нефтяном рынке, связанный с перекосом спроса в сторону «легкой» нефти.

Если говорить о России, то по мнению экспертов, VLSFO 0,5% займет прочную позицию в структуре реализации с долей 42% и стабильным спросом на бункерном рынке РФ.

Скруббер – не панацея?

Скрубберы, помимо недостатков, о которых ранее уже подробно говорилось (вес, цена, сложность установки), сами по себе не являются гарантированным «проходным билетом» в эпоху экологического судоходства, поскольку не вполне соответствуют всем предъявляемым требованиям. По данным, приведенным Сергеем Ивановым, в настоящее время ими оборудовано лишь 5,4% от общего количества судов коммерческого флота в мире, причем 81% из них - открытого типа, что подразумевает выброс отработанных вод за борт. 

В свою очередь, ведущий специалист Инженерного центра ГК «Совкомфлот» Андрей Жмурко в ходе Форума сообщил, что по самым оптимистичным прогнозам около 10% судов будут оснащены системами очистки выхлопных газов (скрубберами) в ближайшие несколько лет.

Между тем растет количество портов, где использование скрубберов открытого типа запрещается, и не исключено, что их эксплуатация будет в перспективе запрещена и на уровне ИМО во всем мире - данный вопрос уже обсуждается на площадке ИМО. 

Так, использование скрубберов открытого типа по данным на конец 2018 года было запрещено в портах Бельгии, Латвии и Литвы, внутренних водах Германии, портах Калифорнии и Коннектикута (США), в порту Абу Даби, Сингапуре.

При этом установка скрубберов закрытого (гибридного) типа обойдется существенно дороже и потребует дополнительного пространства на судне. Кроме того, для скрубберов закрытого типа требуются затраты на энергию очищающего оборудования и на химикаты (каустическая сода NaOH). Продукты очистки, которые собираются в специальной цистерне, все равно придется где-то утилизировать, что требует согласований, временных и финансовых затрат.

По расчетам, которые привел в ходе Андрей Жмурко, стоимость скруббера закрытого (гибридного) типа в 1,3-1,6 раза выше стоимости скруббера с открытым контуром.

Учитывая незначительное количество судов, которые оборудованы скрубберами и на которых планируется их поставить, ожидать массового производства этих систем и соответствующего снижения цены тоже вряд ли стоит.

Более того скрубберы, даже закрытого типа, скорее всего не смогут обеспечить соответствие грядущим ограничениям, связанным с выбросами CO2 c судов.

Как ранее в рамках «Транспортной недели» в Москве прокомментировал генеральный директор, председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, «через пять-шесть лет нас ожидает ограничение по парниковым газам CO2, и субстандартные решения, вроде скрубберов, жизнью будут опрокинуты».

СПГ ищет инфраструктуру

В качестве наиболее приемлемой альтернативы нефтепродуктам рассматривается сжиженный природный газ (СПГ). 

По данным, приведенным в ходе Форума Сергеем Ивановым, количество судов на СПГ растет медленно, в 2019 году, по прогнозам, их количество может достигнуть доли всего лишь в 0,5% от общего количества судов коммерческого флота. Слабые темпы прироста таких судов ставят под сомнение и инвестиции в развитие соответствующей инфраструктуры.

Кроме того, как рассказал в ходе Форума специалист по газомоторному топливу Антон Луцкевич, развитие газотопливного судоходства, несмотря на ряд очевидных преимуществ, сдерживается рядом проблем,  в  т.ч.  неразвитостью  СПГ-бункеровочной  инфраструктуры  и  недостаточным развитием нормативной  базы.  В настоящее время по заказу «Газпрома» ведется разработка стандартов газомоторного топлива для судов. Головной организацией выступает ЦНИИМФ, разработчиком - Крыловский ГНЦ, работу планируется завершить в 2022 году. Антон Луцкевич призвал заинтересованные организации подавать свои предложения по стандартам, поскольку сейчас есть возможность повлиять как на международные стандарты ISO, так и на национальные, тем самым сформировав «правила игры» на зарождающемся рынке СПГ.

По мнению первого заместителя генерального директора, главного инженера ПАО «Совкомфлот» (СКФ) Игоря Тонковидова, которое он высказал в ходе Петербургского международного экономического форума-2019, «министерство энергетики и министерство транспорта должны высказаться, каким образом они поощряют и готовы стимулировать развитие этого рынка и наверное должны разработать ряд технических основополагающих документов, в том числе стандарт качества газомоторного топлива, который ясно скажет, каким критериям оно должно соответствовать», - сказал Игорь Тонковидов.

В части инфраструктуры следует отметить, что в России уже заработал бункеровочный СПГ-терминал в рамках проекта «Криогаз-Высоцк», а «Газпромнефть Марин Бункер» строит собственный специализированный бункеровщик сжиженным газом.


Как рассказал в ходе Форума представитель проекта «Криогаз-Высоцк», с начала работы терминала СПГ уже было забункеровано около 40 судов. В частности, на терминале берет топливо крупнейший бункеровщик Kairos, работающий в северо-западной Европе. Терминал может принимать суда длиной до 185 м, шириной до 28 м, осадкой 7,82 м и вместимостью до 30 тыс. куб. м.

По оценкам, которые привел в ходе Форума исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Василий Зинин, мировое потребление СПГ в качестве судового топлива к 2030 году может составить от 6 до 40 млн тонн СПГ, без учета объемов, потребляемых крупнотоннажными судами-газовозами.

Пионером в использовании СПГ-топлива в России является ПАО «Совкомфлот».

Кроме того, прорабатывается совместный проект НОВАТЭКа и Атомфлота по созданию четырех ледоколов на газомоторном топливе. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) планирует спустить на воду первый паром на СПГ для линии Усть-Луга - Балтийск в конце июля 2019 года и ведет разработку широкой линейки судов на СПГ-топливе, включая бункеровщики. Для арктических газовых проектов также используются газовозы, использующие СПГ в качестве топлива. 

Также, как рассказал в ходе Форума советник отраслевого центра капитального строительства ГК «Росатом»  Станислав Чуй, прорабатывается проект по созданию серии судов-контейнеровозов вместимостью по 5 тыс. TEUs. По мнению Станислава Чуя, они могли бы работать на СПГ либо на ядерном топливе. По мнению Станислава Чуя, применение ядерного топлива позволило бы избавиться от проблем, связанных с использованием других видов топлива, соответствующих стандартам ИМО, и обеспечить стабильную финансовую модель.

Говоря об СПГ необходимо учитывать и то, что строительство судов на СПГ, как правило, подразумевает создание двутопливных судов, однако, по мнению президента ОСК Алексея Рахманова, двутопливные системы существенно дороже при строительстве и эксплуатации, чем однотопливные.

Куда плывем?

Учитывая неготовность многих НПЗ в мире к производству низкосернистого мазута, соответствующего новым стандартам ИМО, мировая судоходная отрасль может столкнуться с его локальными дефицитами. Установка скрубберов слишком дорога и несет в себе риски их запрета в ближайшем будущем. Из альтернативных видов топлива наиболее реальным представляется использование СПГ, однако количество судов на нем пока слишком мало для массового развития необходимой инфраструктуры, а также сопряжено с высокими капитальными затратами на строительство и эксплуатацию таких судов в сравнении с обычными судами. Все это может привести к тому, что судовладельцы с 2020 года будут либо массово нарушать ограничения ИМО, либо пользоваться низкосернистым дизельным топливом в регионах, где сформируется дефицит более дешевого низкосернистого мазута

В России ВИНКи заверяют, что проблем с поставками низкосернистого мазута быть не должно. Правда, правительственные субсидии на производство такого топлива пока предоставляются лишь ограниченному кругу производителей.

В части СПГ Россия активно развивается и уже имеет работающий на Балтике СПГ-терминал в Высоцке. Кроме того, «Росатом» прорабатывает использование ядерного топлива на транспортном коммерческом флоте.

Виталий Чернов.

Свернуть

Сжиженного газа слишком много. Россия заменит его новой трубой в Китай

https://ria.ru/20191111/1560777274.html

Сжиженного газа слишком много. Россия заменит его новой трубой в Китай

Сжиженного газа слишком много. Россия заменит его новой трубой в Китай - РИА Новости, 03.03.2020

Сжиженного газа слишком много. Россия заменит его новой трубой в Китай

Считается, что сжиженный природный газ — более перспективный и дорогой вид топлива по сравнению с трубопроводным. Однако сейчас налицо переизбыток СПГ, цены на... РИА Новости, 03.03.2020

2019-11-11T08:00

2019-11-11T08:00

2020-03-03T17:22

авторы

сша

китай

сила сибири (газопровод)

ямал спг

россия

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/100514/03/1005140354_0:160:3072:1888_1920x0_80_0_0_cba32d7ec50169dc917333edaad77744.jpg

Считается, что сжиженный природный газ — более перспективный и дорогой вид топлива по сравнению с трубопроводным. Однако сейчас налицо переизбыток СПГ, цены на него не так велики, как раньше. А если так, зачем доплачивать за сжижение? В результате часть запасов российского сахалинского шельфа могут попасть в Китай по новому трубопроводу....Неопределенность баланса глобального спроса и предложения на СПГ, пожалуй, еще долгие годы будет головной болью для производителей голубого топлива. Недавно казалось очевидным: до 2021 года будет избыток СПГ (из-за обилия заводов с началом строительства в 2010-2015 годах), потом новый дефицит (ведь в последние годы заводы почти не строились). Но этот прогноз окончательно уходит в прошлое. После затишья на рынке мы видим новый бум, который не собирается никуда исчезать.Только в 2019 году уже принято инвестрешений по строительству новых заводов на 63 миллиона тонн годовой мощности (в основном в США, а также в Мозамбике и России). Это пятая часть от всей мировой торговли СПГ. На этот год, наверное, достаточно, но дальше процесс продолжится.Французская Total на днях объявила о планах расширить свой строящийся завод СПГ в Мозамбике. Напомним, что в этом году принято решение по строительству двух линий (на 13 миллионов тонн в сумме) завода Mozambique LNG. И вот еще не построены первые две линии, а уже стало известно о намерении прокладки третьей и четвертой, так как газа для сжижения хватает. ExxonMobil еще не приняла инвестрешение по своему заводу в этой стране, но все равно уже вкладывает для начала 500 миллионов долларов в свой проект в Мозамбике — Rovuma LNG. А это еще 15,2 миллиона тонн СПГ в год. Если все эти планы сбудутся, то с учетом строящихся заводов (помимо завода компании Total, это и небольшой плавучий Eni) в сумме в стране будет свыше 44 миллионов тонн мощностей СПГ! Мозамбик в таком случае станет одним из мировых центров производства сжиженного газа, а со временем к нему присоединится и соседняя Танзания.По-прежнему приковано внимание к американскому рынку. Там остается много "проектов на бумаге" — они тем не менее тоже могут стать реальными заводами. Один из факторов сдерживания — это торговая война КНР и США, в результате которой импорт американского СПГ в Китай упал до нуля (ведь на это американское топливо Китай распространил импортную пошлину в 25%). Но уже обсуждается, что торговое соглашение между государствами подразумевает снятие пошлин. В первую очередь это приведет к тому, что спотовые партии сжиженного газа из уже действующих заводов США вновь могут попадать в КНР. Для перспектив американских проектов это очевидный плюс. В то же время остается открытым второй, главный вопрос. А именно: готовы ли китайские инвестиции прийти непосредственно в новые американские заводы СПГ? От ответа на него также будут зависеть перспективы новых строек в этой стране.Несмотря на определенные сложности с конкурентоспособностью американского СПГ (а такие сложности в условиях низких цен сейчас будут у многих), в США сохраняются и драйверы падения себестоимости для новых проектов. Капитальные затраты могут быть снижены до 500-600 долларов за тонну по сравнению со средними 800 долларами для проектов первой волны. Кроме того, помогут и огромные объемы попутного газа при растущей, хоть и медленно, нефтяной добыче. Только в Пермском (американском Пермском, по имени геологического периода) бассейне объемы сжигаемого попутного газа достигли очередного максимума — 7,7 миллиарда кубометров в годовом исчислении. Это, конечно, не абсолютно бесплатный газ: ведь, чтобы довести его до побережья, придется построить газопровод и заплатить за транспортировку. Тем не менее такие излишки оказывают давление на внутренние цены на газ и добавляют конкурентоспособности американским проектам СПГ. Огромные объемы топлива сгорают и на месторождении Баккен в Северной Дакоте (но там довести это сырье до побережья для сжижения окажется еще дороже).Планируются заводы СПГ и в других регионах мира, а еще официально не объявлял о запуске новых проектов Катар.В России все идет по плану. В этом году начато строительство "Арктик СПГ-2", еще не менее трех заводов различной мощности у "Новатэка" в проекте. Вероятен и завод "Газпрома" на Балтике.На этом фоне любопытно выглядит пока неофициальная информация об отказе от расширения (строительства третьей линии) завода "Сахалин-2" (находится под контролем "Газпрома"). Почему так происходит? Факторов несколько.Изначально в качестве газа для сжижения планировалось использовать сырье с проекта "Сахалин-1" (консорциум с участием "Роснефти" и иностранных партнеров). После того как осенью акционеры "Сахалина-1" приняли решение все же строить с использованием этого газа свой завод, "Дальневосточный СПГ", возможность получить этот газ для "Сахалина-2" окончательно закрылась.Правда, у "Газпрома" теоретически сохраняется опция: взять для этих целей газ со своего Южно-Киринского месторождения на сахалинском шельфе. Хотя разработка на фоне санкций там идет медленнее, чем планировалось. Но высока вероятность того, что газ с этого и других месторождений "Газпрома" на шельфе Сахалина действительно не будет сжижаться, а пойдет в Китай по "трубе". Такая возможность регулярно обсуждается. Почему это выгодно? Дело в том, что уже построен газопровод "Сахалин — Хабаровск — Владивосток", в котором достаточно свободных мощностей.Остается сделать небольшую перемычку — и газ с Сахалина вольется в тот же поток (но с востока), что и запасы Ковыктинского и Чаяндинского месторождений, которые будут в ближайшие годы поступать в КНР по "Силе Сибири".А "Газпром" в таком случае получит всю прибыль от продажи газа — в проекте "Сахалин-2" у компании 50% плюс одна акция. Но это лишь один из возможных вариантов развития событий.На этом фоне появились спекуляции и о влиянии будущих поставок российского трубопроводного газа на снижение импорта СПГ Китаем. Нужно отметить, что пока этот фактор не будет играть роли. В 2019 году "Газпром" экспортирует символические объемы в Китай, в 2020-м — около пяти миллиардов и десять миллиардов — в 2021-м. На максимум в 38 миллиардов объем поставок выйдет только за несколько лет. Но это еще не скоро. Кроме того, свою роль будет играть и развитие газопроводной инфраструктуры внутри Китая, что позволит (или не позволит) замещать между собой объемы изначально трубопроводного газа и регазифицированного СПГ в разных регионах страны.Любопытно, что в октябре Китай импортировал меньше СПГ, чем годом ранее. Такое снижение произошло впервые за трехлетний период. После многолетнего роста импорта это событие неожиданное, но, вероятно, разовое. Виной стал один неработающий терминал по приему СПГ. Определенный символизм в этом падении есть. Ведь темпы роста спроса на сжиженный газ в КНР в этом году заметно снижаются, по итогам десяти месяцев импорт вырос на 14%. Понятно, что расти чуть ли не на 50% ежегодно (как мы видели в два предыдущих года) неограниченно долго нельзя, тем более что и эффект низкой базы в таком случае быстро исчезает. Тем не менее замедление существенное.Азиатский газовый рынок в любом случае продолжит рост, вопрос только в балансе между спросом и предложением СПГ, а теперь и предложением российского трубопроводного газа. Ведь планы по расширению поставок "сетевого" газа в КНР сохраняются. В условиях переизбытка на рынке СПГ теряет статус премиального товара с более высоким уровнем цен, а значит, новый трубопроводный экспорт может оказаться интересным решением, особенно если расходы на транспортировку топлива оказываются невелики, как в приведенном выше примере.В последние годы с появлением избытка СПГ на мировом рынке (а также запуском "Ямал СПГ") одной из популярных тем для обсуждения стала конкуренция на европейском рынке российского трубопроводного газа со сжиженным — как российским, так и прочих производителей. В ближайшие же годы, вероятно, следует ожидать подобных обсуждений на восточном направлении. Правда, здесь ситуация будет обратная: новые поставки сетевого газа окажут влияние на спрос на сжиженный продукт.

https://ria.ru/20191023/1560131430.html

https://ria.ru/20190730/1556840954.html

https://ria.ru/20191002/1559359489.html

https://ria.ru/20190923/1559017624.html

https://ria.ru/20190915/1558685009.html

https://ria.ru/20190402/1552298785.html

https://ria.ru/20190910/1558529219.html

https://ria.ru/20190430/1553155109.html

сша

китай

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

Александр Собко

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155002/84/1550028437_132:0:1012:880_100x100_80_0_0_9cc9280e56b020c0910e27d1d5905d8b.jpg

Александр Собко

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155002/84/1550028437_132:0:1012:880_100x100_80_0_0_9cc9280e56b020c0910e27d1d5905d8b.jpg

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/100514/03/1005140354_171:0:2902:2048_1920x0_80_0_0_01c55e659727e15b15c8114c9a1b08bf.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Александр Собко

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155002/84/1550028437_132:0:1012:880_100x100_80_0_0_9cc9280e56b020c0910e27d1d5905d8b.jpg

авторы, сша, китай, сила сибири (газопровод), ямал спг, россия

Считается, что сжиженный природный газ — более перспективный и дорогой вид топлива по сравнению с трубопроводным. Однако сейчас налицо переизбыток СПГ, цены на него не так велики, как раньше. А если так, зачем доплачивать за сжижение? В результате часть запасов российского сахалинского шельфа могут попасть в Китай по новому трубопроводу.

...Неопределенность баланса глобального спроса и предложения на СПГ, пожалуй, еще долгие годы будет головной болью для производителей голубого топлива.

23 октября 2019, 17:52Саммит и Экономический форум Россия – АфрикаРоссия проработает возможность долгосрочных поставок СПГ в Сьерра-Леоне

Недавно казалось очевидным: до 2021 года будет избыток СПГ (из-за обилия заводов с началом строительства в 2010-2015 годах), потом новый дефицит (ведь в последние годы заводы почти не строились). Но этот прогноз окончательно уходит в прошлое. После затишья на рынке мы видим новый бум, который не собирается никуда исчезать.

Только в 2019 году уже принято инвестрешений по строительству новых заводов на 63 миллиона тонн годовой мощности (в основном в США, а также в Мозамбике и России). Это пятая часть от всей мировой торговли СПГ. На этот год, наверное, достаточно, но дальше процесс продолжится.

30 июля 2019, 08:00

Хроническая зависимость: почему США не могут обойтись без российского СПГФранцузская Total на днях объявила о планах расширить свой строящийся завод СПГ в Мозамбике. Напомним, что в этом году принято решение по строительству двух линий (на 13 миллионов тонн в сумме) завода Mozambique LNG. И вот еще не построены первые две линии, а уже стало известно о намерении прокладки третьей и четвертой, так как газа для сжижения хватает. ExxonMobil еще не приняла инвестрешение по своему заводу в этой стране, но все равно уже вкладывает для начала 500 миллионов долларов в свой проект в Мозамбике — Rovuma LNG. А это еще 15,2 миллиона тонн СПГ в год. Если все эти планы сбудутся, то с учетом строящихся заводов (помимо завода компании Total, это и небольшой плавучий Eni) в сумме в стране будет свыше 44 миллионов тонн мощностей СПГ! Мозамбик в таком случае станет одним из мировых центров производства сжиженного газа, а со временем к нему присоединится и соседняя Танзания.По-прежнему приковано внимание к американскому рынку. Там остается много "проектов на бумаге" — они тем не менее тоже могут стать реальными заводами. Один из факторов сдерживания — это торговая война КНР и США, в результате которой импорт американского СПГ в Китай упал до нуля (ведь на это американское топливо Китай распространил импортную пошлину в 25%). Но уже обсуждается, что торговое соглашение между государствами подразумевает снятие пошлин. В первую очередь это приведет к тому, что спотовые партии сжиженного газа из уже действующих заводов США вновь могут попадать в КНР. Для перспектив американских проектов это очевидный плюс. В то же время остается открытым второй, главный вопрос. А именно: готовы ли китайские инвестиции прийти непосредственно в новые американские заводы СПГ? От ответа на него также будут зависеть перспективы новых строек в этой стране.

2 октября 2019, 15:11

Путин рассказал о работе России в сфере СПГНесмотря на определенные сложности с конкурентоспособностью американского СПГ (а такие сложности в условиях низких цен сейчас будут у многих), в США сохраняются и драйверы падения себестоимости для новых проектов. Капитальные затраты могут быть снижены до 500-600 долларов за тонну по сравнению со средними 800 долларами для проектов первой волны. Кроме того, помогут и огромные объемы попутного газа при растущей, хоть и медленно, нефтяной добыче. Только в Пермском (американском Пермском, по имени геологического периода) бассейне объемы сжигаемого попутного газа достигли очередного максимума — 7,7 миллиарда кубометров в годовом исчислении. Это, конечно, не абсолютно бесплатный газ: ведь, чтобы довести его до побережья, придется построить газопровод и заплатить за транспортировку. Тем не менее такие излишки оказывают давление на внутренние цены на газ и добавляют конкурентоспособности американским проектам СПГ. Огромные объемы топлива сгорают и на месторождении Баккен в Северной Дакоте (но там довести это сырье до побережья для сжижения окажется еще дороже).

Планируются заводы СПГ и в других регионах мира, а еще официально не объявлял о запуске новых проектов Катар.

23 сентября 2019, 18:35

Пакистан заявил о возможности импорта российского СПГ

В России все идет по плану. В этом году начато строительство "Арктик СПГ-2", еще не менее трех заводов различной мощности у "Новатэка" в проекте. Вероятен и завод "Газпрома" на Балтике.

На этом фоне любопытно выглядит пока неофициальная информация об отказе от расширения (строительства третьей линии) завода "Сахалин-2" (находится под контролем "Газпрома").

Почему так происходит? Факторов несколько.

15 сентября 2019, 08:00

Литва уже покупает русский СПГ. Будет ли его через Польшу покупать Украина?

Изначально в качестве газа для сжижения планировалось использовать сырье с проекта "Сахалин-1" (консорциум с участием "Роснефти" и иностранных партнеров). После того как осенью акционеры "Сахалина-1" приняли решение все же строить с использованием этого газа свой завод, "Дальневосточный СПГ", возможность получить этот газ для "Сахалина-2" окончательно закрылась.

Правда, у "Газпрома" теоретически сохраняется опция: взять для этих целей газ со своего Южно-Киринского месторождения на сахалинском шельфе. Хотя разработка на фоне санкций там идет медленнее, чем планировалось. Но высока вероятность того, что газ с этого и других месторождений "Газпрома" на шельфе Сахалина действительно не будет сжижаться, а пойдет в Китай по "трубе". Такая возможность регулярно обсуждается. Почему это выгодно? Дело в том, что уже построен газопровод "Сахалин — Хабаровск — Владивосток", в котором достаточно свободных мощностей.

2 апреля 2019, 08:00

Дело не только в "трубе". Россия опередила США по поставкам СПГ в Европу

Остается сделать небольшую перемычку — и газ с Сахалина вольется в тот же поток (но с востока), что и запасы Ковыктинского и Чаяндинского месторождений, которые будут в ближайшие годы поступать в КНР по "Силе Сибири".

А "Газпром" в таком случае получит всю прибыль от продажи газа — в проекте "Сахалин-2" у компании 50% плюс одна акция. Но это лишь один из возможных вариантов развития событий.

10 сентября 2019, 14:27

Газпром активизирует геологоразведку для новых поставок газа в Китай

На этом фоне появились спекуляции и о влиянии будущих поставок российского трубопроводного газа на снижение импорта СПГ Китаем. Нужно отметить, что пока этот фактор не будет играть роли. В 2019 году "Газпром" экспортирует символические объемы в Китай, в 2020-м — около пяти миллиардов и десять миллиардов — в 2021-м. На максимум в 38 миллиардов объем поставок выйдет только за несколько лет. Но это еще не скоро. Кроме того, свою роль будет играть и развитие газопроводной инфраструктуры внутри Китая, что позволит (или не позволит) замещать между собой объемы изначально трубопроводного газа и регазифицированного СПГ в разных регионах страны.

Любопытно, что в октябре Китай импортировал меньше СПГ, чем годом ранее. Такое снижение произошло впервые за трехлетний период. После многолетнего роста импорта это событие неожиданное, но, вероятно, разовое. Виной стал один неработающий терминал по приему СПГ. Определенный символизм в этом падении есть. Ведь темпы роста спроса на сжиженный газ в КНР в этом году заметно снижаются, по итогам десяти месяцев импорт вырос на 14%. Понятно, что расти чуть ли не на 50% ежегодно (как мы видели в два предыдущих года) неограниченно долго нельзя, тем более что и эффект низкой базы в таком случае быстро исчезает. Тем не менее замедление существенное.

30 апреля 2019, 08:00

Китай просит "добавить газу", "Газпром" идет на восток. Что делать Европе

Азиатский газовый рынок в любом случае продолжит рост, вопрос только в балансе между спросом и предложением СПГ, а теперь и предложением российского трубопроводного газа. Ведь планы по расширению поставок "сетевого" газа в КНР сохраняются. В условиях переизбытка на рынке СПГ теряет статус премиального товара с более высоким уровнем цен, а значит, новый трубопроводный экспорт может оказаться интересным решением, особенно если расходы на транспортировку топлива оказываются невелики, как в приведенном выше примере.

В последние годы с появлением избытка СПГ на мировом рынке (а также запуском "Ямал СПГ") одной из популярных тем для обсуждения стала конкуренция на европейском рынке российского трубопроводного газа со сжиженным — как российским, так и прочих производителей. В ближайшие же годы, вероятно, следует ожидать подобных обсуждений на восточном направлении. Правда, здесь ситуация будет обратная: новые поставки сетевого газа окажут влияние на спрос на сжиженный продукт.

Все об угарном газе - Новости

В домашнем хозяйстве в Эстонии используется два типа газа – природный газ и сжиженный газ. Природный газ поступает к нам из России по длинным газопроводам, и в Эстонии распределяется по разным потребителям. Сжиженный газ, однако, хранится в баллонах и его распределение происходит баллонами.

В больших районах установлены специальные подземные газохранилища, откуда газ поступает пользователям по трубам. Поэтому стоит знать, что хозяйственный газ, который находится в баллонах – это сжиженный газ, а газ, который мы получаем по трубам, в зависимости от района, может быть, как природный, так и сжиженный.

Что такое природный газ?

  • Основной составляющей природного газа является метан – это газ без цвета и запаха. Для того чтобы обнаружить утечку газа к нему добавлено немного веществ для усиления запаха.
  • Природный газ легче воздуха, поэтому в случае утечки, перемешавшись с воздухом, он поднимается наверх. Всегда стоит помнить, что вентиляция или иные потоки воздуха могут направить газ и в сторону. Это означает, что обычно в случае утечки газа в опасности находятся квартиры сверху, но газ может и двигаться в соседние квартиры.
  • Природный газ оказывает на людей удушающее воздействие. Это не очень ядовитый газ. Скорее он обладает наркотическими свойствами. Если газом наполнено приблизительно 10% помещения, то он вызывает сонливость, головную боль и плохое самочувствие. Если содержание газа в квартире поднимается до 20-30%, то происходит нехватка кислорода, что может вызвать удушение.

Что такое сжиженный газ?

  • Основной составляющей сжиженного газа является пропан. Как и метан, пропан бесцветный и не имеет запаха. Чтобы человек обнаружил в хозяйстве утечку газа, то к нему добавляется немного веществ для усиления запаха. Из-за таких веществ у газа появляется четко выраженный запах.
  • Пропан не ядовитый газ, но попав в воздух в больших количествах и в условиях уменьшения кислорода, может возникнуть удушение. Вдыхая такой газ, может возникнуть головокружение, сонливость, тошнота и слабость.
  • Пропан тяжелее воздуха и поэтому, в случае утечки, газ оседает на пол, в подвал, в канализации и прочие углубления. Поэтому в случае утечки газа в опасности находятся квартиры на низких этажах и подвалы.

Что такое угарный газ?

  • Даже обычное пригорание еды дома может вызвать угарный газ, а как следствие этого - отравление. Однако, в домах и квартирах основной причиной возникновения угарного газа является рано закрытая печная заслонка, плохо отрегулированная газовая плита или газовый бойлер с плохой тягой.
  • По своим свойствам угарный газ, или монооксид углерода (CO), представляет собой не имеющий цвета, запаха и вкуса отравляющий газ и распространяется совершенно незаметно для человека. Чаще всего при пожарах люди погибают именно вследствие вдыхания отравляющего дыма.
  • Из-за попадания угарного газа в организм человека, кровь теряет возможность переносить кислород. Гемоглобин, который должен переносить кислород в крови, наоборот, начинает переносить угарный газ. В следствии этого в организме человека образуется опасное вещество – карбоксигемоглобин.
  • Количество кислорода в различных частях тела снижается, так как гемоглобин больше не доставляет туда кислород. Человек начинает задыхаться. Одним разом сердце выбрасывает в организм почти один стакан крови, и угарный газ попадает через легкие в другие части тела очень быстро.
  • Отравившись угарным газом, мы не понимаем масштаб ситуации. Человек находится в замешательстве и не может себе помочь, хотя и чувствует, что с ним что-то не так. Человек может и не сопоставить эти симптомы с отравлением угарным газом, а находясь во сне и вовсе ничего не почувствовать.
  • Симптомы зависят от количества газа. От маленького количества может возникнуть пульсация в висках, сонливость, слабость, головная боль, потеря равновесия, шум в ушах, слабость в ногах, тошнота и рвота. Позднее могут возникнуть галлюцинации, учащение пульса, поднятие давления, может возникнуть слабость, сонливость, потеря давления, осложнения при дыхании. При сильном отравлении человек теряет сознание и наступает смерть.
  • Человек может умереть от отравления угарным газом без имеющегося возгорания. Например, когда печную заслонку закрывают слишком рано, или газовый прибор работает в условиях кислородного голодания и как следствие этого образуется угарный газ. Также угарный газ может к вам просочится из соседних квартир.
  • Дымовой датчик не способен обнаружить угарный газ. Чтобы на ранних стадиях обнаружить угарный газ необходим датчик угарного газа.

Типичные случаи

  • Газовые установки бывают разных типов. Обычно несчастные случаи случаются с такими котлами, работа которых зависит от воздуха. Это означает, что для работы они получают необходимое количество воздуха с комнаты. Часто устанавливали такие котлы в закрытые шкафы.
  • Также причиной может быть и утепление дома. Многие дома, в которых изначально имелась естественная вентиляция, уже утеплили, поменяли окна, сделали беспечную перестройку. Например, газовые установки соединили друг с другом в неподходящие дымоходы. Часто устанавливали такие газовые установки в закрытые шкафы. Со временем дымоходы забивались, а сгораемый воздух оставался в квартире.
  • Каждая газовая установка нуждается в регулярном контроле и обслуживании. Важно следить за тем чтобы из соединений труб не было утечки, а дымоход не был бы забитым.
  • Газовое пламя обычно синего цвета. Если пламя зеленое, то это определенно указывает на опасность.

Кто несет ответственность?

  • В квартирах и частных домах ответственность за работу и исправность газовых установок несет владелец. Необходимо проверять и обслуживать домашние газовые установки раз в год.
  • За газовые трубы на лестничных площадках в многоквартирных домах ответственность несут члены товарищества.
  • За строительство, контроль и обслуживание газовых приборов отвечает фирма, осуществляющая данные услуги. Человеческие жизни зависят от качества таких услуг.
  • Государство осуществляет надзор над владельцами домов и квартир, а также предприятий за соблюдением данных предписаний.

Датчик угарного газа

  • С 1 января 2018 года установка датчика угарного газа является обязательной во всех жилых помещениях, в которых находится подсоединенная к трубе газовая установка.
  • Прежде всего к таким установкам относятся работающие на газе водонагреватели. Датчик угарного газа становится обязательным при наличии газового отопления, однако разумно установить соответствующий датчик во всех жилых помещениях, в которых находится связанное с процессами горения оборудование, например, печь на древесном топливе, камин, плита или газовый бойлер. Установка датчика является добровольной в том случае, если предприняты технические меры, исключающие утечку угарного газа и его попадание в жилое помещение, например, если забор воздуха для горения газовой установки осуществляется непосредственно из наружного воздуха и выделяемые при горении газы также выводятся непосредственно через предназначенную для этого трубу в наружный воздух.
  • Датчик угарного газа дает сигнал только тогда, когда концентрация угарного газа в воздухе приближается к уровню, опасному для здоровья человека.
  • Один датчик угарного газа предназначен для использования в одном помещении, так как устройство показывает только уровень СО, распространяющегося вблизи датчика.

Где установить датчик угарного газа?

  • При установке датчика угарного газа необходимо в первую очередь следовать инструкциям производителя.
  • В отличие от датчика дыма датчик угарного газа крепят на стену помещения, на высоте приблизительно 0,5-1,5 метра от пола. Опытные специалисты рекомендуют устанавливать датчик, так сказать, на уровне дыхательных путей человека, или на том уровне, на котором находится лицо человека, когда он сидит на диване, а в спальной комнате ‒ примерно на высоте подушки.
  • Устройство устанавливают на расстоянии 1-3 метра от источника угарного газа, также не следует устанавливать датчик вблизи вентиляционных систем и воздуховодов.
  • В доме из нескольких этажей рекомендуется установить датчики угарного газа на каждом этаже. По возможности также в каждой спальной комнате.
  • Если газовый бойлер находится в ванной комнате, необходимо убедиться, что датчик угарного газа подходит для установки во влажных помещениях. Для этого датчик должен иметь обозначение IP, которое должно соответствовать уровню IP44.
  • Датчики угарного газа не устанавливают в гаражах, на кухнях, в котельных, в ванных комнатах и в других местах, в которых температура опускается ниже 10°C или поднимается выше 40°C.

Как осуществлять уход?

  • Проверять, находится ли датчик угарного газа в рабочем состоянии, необходимо раз в месяц, нажимая тестовую кнопку. Звуковой сигнал подтверждает, что устройство находится в рабочем состоянии.
  • Датчик угарного газа необходимо регулярно очищать от пыли. Для этого можно использовать как пылесос, так и тряпку.
  • Источником питания датчика угарного газа являются батарейки – прерывистый регулярный звуковой сигнал датчика свидетельствует об опустошении батареек. Это значит, что батарейку следует немедленно заменить.
  • Дополнительную информацию о газовой безопасности для бытовых потребителей найдете

Что делать если сработал датчик угарного газа?

  • Быстро открыть окна и двери и тщательно проветрить комнату.
  • Выключить все отопительные системы или потушить огонь в печке или плите.
  • Вызовите на место профессионального техника, который поможет разрешить проблему. До приезда техника сами не включайте отопительные приборы.
  • Если заметили у кого-то симптомы отравления угарным газом, то немедленно выведите человека на свежий воздух, вызовите скорую


Статистика

Выезды Спасательного департамента на случаи, связанные с газом:
2015 – 291
2016 – 403
2017 – 421
2018* – 356

*По состоянию на 14 октября

Основные регионы, откуда часто поступают вызовы - Харьюмаа и Ида-Вирумаа. Города Таллинн, Кохтла-Ярве, Тарту и Нарва.

71% случаев происходит в жилых помещениях

60% в квартирах

25% на лестничных площадках

Возьмите на заметку!

  • Никогда не осуществляйте ремонт газовых установок сами!
  • Установите датчик угарного газа – он обязателен с 1 января 2018 года!
  • Домашние газовые установки должен проверять и обслуживать специалист один раз в год! Дополнительные требования могут возникнуть из устройства по эксплуатации устройства.
  • Дымоход газового устройства необходимо прочищать согласно инструкции. Если в инструкции по эксплуатации совет отсутствует, тогда это необходимо делать один раз в год. Дымоход может чистить только квалифицированный трубочист, который имеет соответствующее удостоверение.
  • Строительство, ремонт и обслуживание могут производить только лица, имеющие необходимые для работы с газом навыки.
  • Список фирм и их контактов на страничке Департамента технического надзора
  • Наличие профессиональных навыков можно проверить по название предприятия на сайте

Компримированный природный газ метан для автомобилей, оборудование

Сегодня, помимо традиционных видов топлива, к которым мы так привыкли, добавляются и новые современные виды. Среди них — природный газ.

Интерес к использованию природного газа в качестве газомоторного топлива в нашей стране выглядит вполне оправданным. Поиск альтернативного вида топлива, более экологичного, не дает покоя уже многим поколениям. Давление на окружающую среду в виде вредных выбросов с каждым годом становится все катастрофичнее. Поэтому использование и применение технологий и материалов, которые облегчают отрицательное воздействие на природу, становятся все более приоритетными задачами.

Компримированный природный газ по-другому имеет еще одно название — сжатый природный газ. Основную долю природного газа составляет метан, более 90%.

Газ метан без запаха и без цвета. Легче воздуха. Он не накапливается в воздухе, и быстро растворяется.

Метан можно использовать в сжатом или компримированном виде и в сжиженном. Метановый газ является наиболее безопасным при использовании. Нижние пределы воспламенения метана + 650 °С, в то время как бензина +250 °С. А дизельное топливо воспламеняется при температуре около +200 °С.

Природный газ является экологичным видом топлива. Автомобили работающие на компримированном природном газе выделяют в 2-3 раза меньше вредных токсичных веществ, меньше задымляют окружающий воздух в 9 раз. И в отличие от автомобилей, работающих на дизельном топливе, не образовывает сажи.

Для того, чтобы получить компримированный природный газ метан нужно его сжать при давлении в 200 атмосфер. Сжиженный природный газ метан получают путем его охлаждения до −162 °С.

И так... Что способствует применению компримированного природного газа в России?

В России широкому применению компримированного природного газа способствует программа развития газомоторного топлива от «Газпром».

Для использования компримированного природного газа необходимы специальные прочные баллоны. Они отличаются большим весом и ценой, по сравнению с баллонами для сжиженного газа. Баллоны могут быть как стальными, так и металлопластиковыми и композитными, чуть более облегченными, за счет использования стеклянных и органических волокон.

Оборудование для компримированного природного газа представляет собой специальные компрессоры, которые сжимают газ.

Компрессорное оборудование устанавливается на АГНКС (автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях).

Компримированный газ можно перевозить в баллонах или в криоцистернах, соблюдая при этом правила безопасности, т.к. газ является взрывоопасным продуктов.

Для производства, транспортировки и хранения сжиженного природного газа используется криогенное оборудование.

На выставке GasSuf можно будет увидеть компрессоры, получить консультацию по установке, правильной настройке и работе оборудования.

Среди ассортимента компрессоров на выставке можно будет ознакомиться с небольшими компрессорами для удовлетворения нужд частной компании с собственным автопарком.

Выставка состоится с 22 по 24 октября в Москве, КВЦ «Сокольники», пав. 4.

Морской перекресток — Журнал «Сибирская нефть» — №179 (март 2021)

Чем будут заправлять корабли в декарбонизированном будущем? Вариантов множество, от водорода до спирта. Но пока самой реальной перспективой развития рынка бункеровок выглядит сжиженный природный газ, СПГ. На него и делают ставку основные игроки рынка

Последние 10 лет требования к экологичности судового топлива ужесточались практически непрерывно. Новые ограничения Международная морская организация (IMO) вводила в среднем каждые два года. За десятилетие допустимый уровень содержания серы в топливе сократился на 90%. C 2020 года он равен всего 0,5%, а в зонах особого контроля выбросов ECA (Emission Control Areas) еще в пять раз ниже, чем в остальных регионах, — 0,1%. На сегодня в эти зоны входят акватории Северного и Балтийского морей, пролив Ла-Манш, Карибское море и 200-мильные зоны США и Канады. В перспективе ECA могут быть расширены за счет района Австралии, Средиземного и Баренцева морей, побережья Норвегии и, возможно, всего Арктического региона. Но сера — это еще не все.

Врагом номер два для окружающей среды признаны оксиды азота. Зонами с самым жестким контролем выбросов NOx с 2016 года были Североамериканская часть ЕСА и Карибское море. В 2021 к ним присоединились Балтика и Северное море. Нормы устанавливаются в зависимости от номинальной частоты вращения двигателя и с 2021 года будут поэтапно ужесточаться.

Все это, безусловно, помогает бороться с климатическими изменениями, но сильно усложняет жизнь судовладельцам. В среднем суда служат 20–30 лет, их строительство обходится в десятки и сотни миллионов долларов, так что при новых заказах желательно правильно выбрать тип топлива, на котором будет работать силовая установка, чтобы в будущем не пришлось вкладываться еще и в ее модернизацию. Но если снизить уровень оксидов серы или азота в выхлопе реконструкцией двигателей, в принципе, еще можно, то планы IMO сократить к 2030 году объем выбросов парниковых газов с морских судов на 40%, а к 2050 году — на 70% требуют перехода на новые виды топлива. Экспериментов в этом направлении сегодня проводится множество.

Преимущество альтернативных видов топлива — отсутствие вредных выбросов. Однако часть продуктов проигрывает мазуту в энергоемкости, часть уступает в объемных и массовых характеристиках

Мазут уходит. Да здравствует мазут!

Водород, аммиак, метанол, электрические батареи — в качестве перспективного питания для судовых двигателей сегодня рассматривается все. Но это только в теории. Ведь даже простой переход 2020 года с высокосернистого мазута (HSFO) на менее грязные виды углеводородного топлива показал, насколько это сложный процесс. Ведь главный двигатель бизнеса — эффективность, и никакие запреты и обременения не заставят судовладельца использовать дорогое зеленое топливо, если старый добрый мазут обходится дешевле. Cдав в начале прошлого года позиции перед новыми низкосернистым топливом VLSFO (0,5% серы) и ультранизкосернистым ULSFO (0,1%), во второй половине прошлого года HSFO постепенно стал отыгрываться: владельцы крупнотоннажных судов, работающих на длинных маршрутах, и круизных лайнеров посчитали, что даже установка скрубберов, очищающих выхлоп, за несколько миллионов долларов все же дешевле. Что уж говорить о переходе на принципиально новое горючее. «Да, за декарбонизацию приходится платить. Выбросы СО2 с традиционного топлива высоки, что приводит к дополнительному налогообложению в европейских территориальных водах, — отметила редактор издания Argus Marine Fuels Стефка Векслер (Stefka Wechsler). — Но даже несмотря на это, высокосернистый мазут обходится дешевле, например, гораздо менее эффективного аммиака».

В России переход на VLSFO прошел менее болезненно. Во многом это связано с наличием собственного ресурса: новое топливо сегодня выпускают все крупные ВИНКи. По оценке старшего корреспондента издания «Argus Российский мазут» Яны Шереметьевой, низкосернистый мазут стал основным российским судовым топливом, а HSFO ушел на второй план. Впрочем, и с российского рынка традиционное топливо все же не ушло окончательно, так как суда, оснащенные скрубберными установками, достаточно часто заходят в порты Приморского края, Черного моря и Балтики. «В 2020 году многие крупные судовладельцы увидели, что VLSFO — достаточно дорогой продукт и оснащение судов скрубберными установками гораздо выгоднее, — подтвердила Яна Шереметьева. — Но несмотря на рост, мы не ожидаем, что высокосернистый мазут сравнится по объему реализации с низкосернистым».

«Газпром нефть» предлагает рынку низкосернистое судовое топливо собственного производства

В северных портах — Мурманске и Архангельске — VLSFO появилось позже, чем в остальных российских регионах, и почти на два месяца его заменой стало более дорогое судовое маловязкое топливо СМТ. Оно же остается основным бункеровочным топливом и в речных портах европейской части России. Хотя, по оценке Argus, с начала 2021 года и в речных перевозках растет спрос на VLSFO, которое, в отличие от СМТ, не облагается акцизом. В первую очередь активный интерес к низкосернистому мазуту проявляют владельцы современных судов, которые могут использовать несколько видов топлива.

Но очевидно, что VLSFO и даже ULSFO с учетом перспективных планов IMO — топливо настоящего. Что станет основным судовым топливом будущего? Пока на этот вопрос не может ответить ни один эксперт. При этом вполне вероятно, что рынок будет поделен между несколькими альтернативными вариантами. Пул претендентов формируется уже сейчас.

Топливо на послезавтра

Основное преимущество альтернативных видов топлива — отсутствие вредных выбросов. Однако и минусов у них пока достаточно. Часть продуктов проигрывает простому мазуту в энергоемкости, часть уступает в объемных и массовых характеристиках. А взять на борт больше топлива или увеличить объемы бункерных танков — значит сократить полезное пространство для размещения груза и ухудшить экономику рейсов. Кроме того, сами способы хранения альтернативного топлива зачастую проблематичны. Например, оборудование для жидкого водорода должно выдерживать температуру —250 °С, а как газ он очень взрывоопасен. При сжигании аммиака отсутствуют выбросы СО2, но образуются оксиды азота. Электрические батареи экологичны, но у них низкая автономность, и они занимают много пространства. Так что все это пока возможные отдаленные перспективы бункеровочного рынка. Есть и более близкие.

Например, сегодня в мире уже ходят коммерческие суда, двигатели которых используют в качестве основного топлива биодизель. Его главное преимущество — отсутствие необходимости серьезного вмешательства в конструкцию традиционных силовых установок. Характеристики воспламеняемости и сгорания биодизеля позволяют обойтись лишь незначительными доработками существующих судовых дизелей. Однако, по оценке члена совета директоров, почетного казначея Международной ассоциации бункеровщиков IBIA Найджела Драффина (Nigel Draffin), широкому распространению этого вида топлива мешают несколько факторов. Сначала биодизель, который производился из специально выращиваемых технических сельскохозяйственных культур, конкурировал с производством продуктов питания за счет использования ресурсов пахотных земель и воды. А конкуренцию с продуктами выиграть невозможно. Эта проблема была решена за счет разработки технологии производства топлива из отходов растительного и животного происхождения. Однако остались чисто технические вызовы. «Материал гидрофильный, есть проблемы с его использованием при низких температурах, и он долго не хранится — гораздо быстрее обычного дизеля теряет эксплуатационные характеристики, — пояснил господин Драффин. — Хранение более месяца уже несет высокие риски окисления».

Еще один перспективный бункеровочный вариант — метанол, который, правда, сегодня производится в основном из природного газа, так что не является абсолютно углеродно-нейтральным. Но существуют и технологии выпуска метанола из биоотходов. Это топливо полностью биоразлагаемо, в сравнении с обычным судовым топливом обеспечивает значительное сокращение выбросов диоксида углерода и оксидов азота, в выхлопе отсутствуют оксиды серы и твердые частицы. Однако метанол имеет серьезные эксплуатационные проблемы, связанные с высокой температурой вспышки, токсичностью, кроме того, как топливо он значительно проигрывает даже обычному высокосернистому мазуту по энергоемкости. Так что в первую очередь метанол сегодня потребляют двигатели танкеров, предназначенных как раз для перевозки метанола. Таких судов в мире уже больше 20, они оснащены модифицированными дизельными силовыми установками, которым необходимо лишь небольшое количество традиционного топлива для запуска. Тем не менее хорошее соотношение экологических и эксплуатационных характеристик уже открыло метанолу доступ более чем в 100 портов мира. Ну а самой близкой перспективой мирового рынка бункеровок, безусловно, выглядит метан, вернее, его сжиженный вариант — СПГ (LNG, Liquefied Natural Gas — сжиженный природный газ).

«Дмитрий Менделеев», построенный по заказу «Газпром нефти», станет первым российским СПГ-бункеровщиком

Ближайшая перспектива

Строго говоря, природный газ для рынка судового топлива — продукт не новый. Метан уже более полувека используется в двигателях газовозов. Сегодня его сфера применения заметно расширяется. Это по-настоящему универсальный продукт, которым можно питать модифицированные дизельные и бензиновые двигатели, котлы, турбины. Кроме того, природный газ можно напрямую использовать в топливных ячейках для производства электроэнергии. Из всех альтернатив только метан превосходит мазут по соотношению энергоемкости и стоимости. В то же время это экологичный продукт, сжигание которого в силовых установках вместо жидкого углеводородного топлива позволяет примерно на 20% сократить выбросы СО2, при этом в выхлопе будет гораздо меньше оксидов азота и практически не будет серы. Даже утечка метана из судовых танков не особо опасна: газ растворяется в воде. На атмосферу «сбежавший» газ оказывает гораздо более неблагоприятное воздействие, однако технологии хранения метана в сжиженном виде, как правило, предполагают обеспечение серьезного запаса надежности. Собственно, это и стало одним из основных сдерживающих факторов развития газового направления.

В наиболее эффективном с точки зрения логистики виде метан хранится в сжиженном состоянии при очень низкой температуре, до —162 °С. Это сжиженный природный газ, СПГ. Обращение с ним требует осторожности еще и потому, что он взрывоопасен, так что для хранения и перегрузки необходимо строго соблюдать технологические процедуры. Тем не менее за последнее время технологии производства и работы с СПГ сделали большой шаг вперед, и мир переживает если не бум, то уж точно фазу повышенного интереса к этому энергоносителю. Во всем мире строятся заводы по сжижению газа, что избавляет нефтегазовые компании от необходимости строительства дорогостоящей газотранспортной инфраструктуры.

Только метан превосходит мазут по соотношению энергоемкости и стоимости. В то же время это экологичный продукт, сжигание которого позволяет примерно на 20% сократить выбросы СО2

То, что это решение не на завтра, а уже почти на сегодня, можно судить по темпам развития СПГ-флота. По данным DNV GL, с 2018 года газотопливный флот мира увеличился почти на 50%: на СПГ работает 191 судно, еще 142 относятся к категории LNG ready, то есть изначально они спроектированы с возможностью быстрого переоборудования для работы на сжиженном газе. Исходя из информации с верфей, в ближайшие два года мировой флот СПГ ждет еще одно удвоение. Сейчас строятся 238 судов с газотопливными и двухтопливными двигателями.

В России также немало СПГ-проектов. В основном они реализуются в Арктической зоне, то есть в месте сосредоточения ресурса, вблизи крупных месторождений. В целом, по данным Аналитического центра ТЭК, эксперты которого опираются на Энергетическую стратегию РФ до 2035 года и данные компаний, объем производства СПГ в России к 2035 году может достигнуть 137 млн тонн. Если же учитывать объемы, заложенные в потенциальных проектах, эта цифра может вырасти до 268 млн тонн.

При таких масштабах производства и характеристиках самого продукта было бы странным не включить СПГ в периметр интереса российских бункеровочных компаний. Первой решение выйти на рынок СПГ-бункеровки приняла «Газпром нефть».

Старт на Балтике

Сегодня в мире работают 27 СПГ-бункеровщиков, строятся еще 18. В их числе «Дмитрий Менделеев» «Газпром нефти», спущенный на воду в доке 15 декабря 2020-го. Ввести его в эксплуатацию планируется уже в этом году. Первый российский СПГ-бункеровщик будет работать в российских портах Балтийского моря. «Выбор региона определили два ключевых фактора, — рассказал руководитель направления бункеровки СПГ компании „Газпромнефть Марин Бункер“ Ефим Сучков. — Во-первых, это близость комплекса по производству, хранению и отгрузке СПГ КС „Портовая“ „Газпрома“, расположенного в районе Высоцка. Кроме того, Балтийское море входит в зону ECA с самыми высокими экологическими требованиями к судовому топливу».

В условиях пока еще недостаточно развитого СПГ-сегмента бункеровочного рынка у «Дмитрия Менделеева» есть вторая профессия. Судно грузовместимостью 5,8 тыс. куб. метров помимо бункеровки может заниматься и транспортировкой сжиженного газа. В зону доставки грузов танкером-бункеровщиком «Газпром нефти» будут входить ближайшие порты с СПГ-терминалами.

Международная морская организация регулярно вводит новые требования к экологичности судового топлива

Однако события 2020 года показывают, что у «Дмитрия Менделеева» будет все больше и больше работы по специальности. В прошедшем году на отечественных верфях было построено сразу два судна с газотопливными двигателями. В августе первый рейс совершило сошедшее со стапелей Зеленодольского завода им. Горького пилотное речное пассажирское судно «Чайка» на СПГ, а в декабре «Роснефтефлот» принял с ССК «Звезда» первый построенный в России танкер «Владимир Мономах» класса «Афрамакс» с газотопливным двигателем. Возможность СПГ-бункеровки подкрепилась и законодательно. В декабре прошлого года вступили в силу сразу три российских национальных стандарта в этой сфере, в разработке которых, кстати, активное участие принимали специалисты «Газпромнефть Марин Бункера».

До 2022–2023 годов российский СПГ-флот должны пополнить еще порядка 20 газотопливных судов. Два газовых танкера строятся для «Совкомфлота», уже эксплуатирующего шесть нефтяных «Афрамаксов» с двухтопливными двигателями. Кроме того, для крупнейшей отечественной судоходной компании строятся еще три танкера-продуктовоза MR, способных работать на газу. «Росморпорт» планирует поставить на линию Балтийск — Усть-Луга два двухтопливных железнодорожных парома, а «Роснефтефлот» к первому танкеру, использующему газ в качестве топлива, планирует прибавить еще пять аналогичных.

В «Национальной газомоторной ассоциации» в качестве возможных пилотных инициатив развития СПГ-направления называют не только развитие этой сферы в Санкт-Петербургском портовом кластере, но и перевод туристических судов в Петербурге на этот вид топлива. Еще одно направление — переоборудование для работы на СПГ судов портового флота и судов класса «река-море» на черноморском направлении. Заметное влияние на развитие СПГ-бункеровки может оказать реализация комплексной программы развития речного флота, а также экологические инициативы на Байкале и Каспии.

Однако практически все эксперты сходятся во мнении, что очень важную роль в успехе продвижения СПГ как судового топлива будут играть меры государственного стимулирования.

Одним из катализаторов процесса перехода с традиционных видов топлива на СПГ становится государственная поддержка судовладельцев, решающих сделать свои суда более экологичными

Дело государственной важности

Долгое время основным сдерживающим фактором развития СПГ-направления было отсутствие соответствующей портовой инфраструктуры. По оценке Найджела Драффина, и сейчас сжиженный газ используется в основном вблизи портов, где и так есть этот продукт. Однако спрос рождает предложение, и сегодня СПГ-инфраструктуру стараются развивать крупные контейнерные порты, до сих пор не имевшие никакого отношения к транспортировке газа. Одним из катализаторов процесса перехода с традиционных видов топлива на СПГ становится государственная поддержка судовладельцев, решающих сделать свои суда более экологичными. Например, испанская круизная компания Balearia получила грант от Европейской комиссии — €11,8 млн на переоборудование пяти лайнеров, что составляет 20% от общего объема инвестиций в проект. Кроме того, в крупных европейских портах, таких как Роттердам и Гетеборг, предоставляются скидки 30% на портовые сборы для судов на СПГ. Похожие методы стимулирования используют в Сингапуре, где реализуется комплексная программа Singapore Green Initiative, призванная сделать транспортный мегахаб экологическим лидером среди портов мира. Для этого государство предоставляет гранты до 70% от разницы в капитальных вложениях (до 2 млн сингапурских долларов, то есть около €1,2 млн) на строительство каждого СПГ-судна. В Сингапуре также действует скидка 25% на портовые сборы для судов на СПГ. Китай, как обычно, идет своим путем. В Поднебесной введены собственные зоны ЕСА, которые постепенно расширяются. При этом государство выделяет субсидии до 1 млн юаней (около €130 тыс.) на строительство и переоборудование речных судов на СПГ. Речной СПГ-флот в стране насчитывает уже порядка 270 единиц, количество судов продолжает расти, поэтому на реках активно развивается заправочная инфраструктура. Такие меры, по мнению российского бизнес-сообщества, должны быть разработаны и в России. От этого во многом будут зависеть темпы развития газового направления, а значит, и экологическая ситуация в приморских районах страны.

Как будут распределятся доли разных видов топлива на мировом бункеровочном рынке, покажет время. Эксперты пока расходятся в оценках. Например, в DNV GL считают, что доля СПГ к 2050 году может превысить 40%. Найджел Драффин из IBIA более осторожен в прогнозах, предполагая, что «сегмент СПГ-бункеровки в будущем вырастет более чем на 10–15% от общего спроса». Как бы то ни было, очевидно, что шагающая по миру декарбонизация рано или поздно вытеснит жидкие углеводороды с океанских, морских и тем более речных просторов. Так что заниматься этой темой необходимо уже сегодня, чтобы быть флагманом, а не плестись в кильватере.

Сжиженный газ в поисках покупателей – Газета Коммерсантъ № 153 (6633) от 27.08.2019

Едва ли осталась сколько-нибудь крупная страна Юго-Восточной Азии, про которую еще не появлялось новости о том, что НОВАТЭК планирует участвовать в строительстве там терминала по приему сжиженного газа. В этом списке уже Вьетнам, Камбоджа и Таиланд, а Индонезия и Малайзия не попали в него, видимо, лишь потому, что сами экспортируют СПГ. Поэтому заявление исполнительного директора по развитию промышленности филиппинского совета инвестиций Корасон Х. Дичозы о возможном интересе НОВАТЭКа к созданию терминала на Филиппинах выглядит даже логичным.

Конечно, само по себе наличие интереса ни о чем не говорит. Во-первых, НОВАТЭК, как и другие крупные компании, постоянно интересуется десятками потенциальных проектов, из которых может реализоваться в итоге лишь один. А во-вторых, госпожа Дичоза находится с визитом в России в составе филиппинской делегации, а в таких случаях традиционно перечисляются не только реальные примеры сотрудничества, но даже легкие намеки на них.

Если посмотреть на то, какую роль сейчас играет газ в экономике Филиппин, выяснится, что страна с населением более 100 млн человек потребляет всего около 4 млрд кубометров в год,— это меньше, чем в Костромской области, которую в основном обеспечивает газом НОВАТЭК. То есть выход на филиппинский рынок, на первый взгляд, не станет для российской компании прорывом.

Но именно это обстоятельство и является, на мой взгляд, причиной того, почему НОВАТЭК и его более крупные и умудренные опытом партнеры-конкуренты Total и Shell активно интересуются вхождением в бизнес по регазификации СПГ в Юго-Восточной Азии. Компаниям нужно обеспечить сбыт своего СПГ и в целом добиться роста потребления газа. А в Юго-Восточной Азии, несмотря на сравнительно высокие темпы экономического роста и многочисленное население, оно остается мизерным по сравнению со странами Европы или даже Китаем.

Проблема в том, что СПГ исторически был слишком дорог для стран региона, а создание газовой инфраструктуры требует больших инвестиций.

Теперь же конкуренция между поставщиками СПГ привела к снижению цен во всем мире, и такая ситуация, видимо, продлится долго. Соответственно, участники рынка, которые первыми решат вопрос создания инфраструктуры, могут рассчитывать на приз — так, к примеру, после контракта «газ-трубы» потребление газа в ФРГ с момента начала поставок из СССР в 1973 году выросло вдвое за десять лет. Конечно, НОВАТЭК должен будет для этого предложить достаточно низкие цены, однако это вполне укладывается в стратегию компании, которая намеревается к 2030 году стать крупнейшим производителем СПГ в мире.

По данным “Ъ”, НОВАТЭК может увеличить число газовозов ледового класса для своего проекта «Арктик СПГ» с 15 до 17 штук, а также изменить концепт, сделав суда более мощными и узкими по сравнению с теми, которые используются для «Ямал СПГ». Строить суда будет верфь «Звезда» в партнерстве с южнокорейской Samsung вместо DSME, которая участвовала в контракте для «Ямал СПГ». Выбор Samsung в качестве партнера означает, что у газовозов будет и новая грузовая система, которая до сих пор не применялась на арктических СПГ-танкерах.

Читать далее

Что такое сжиженный углеводородный газ и что мы должны о нем знать?

LPG (сокращение от Liquefied Petroleum Gas ) (известный как пропан-бутан ), газоль - смесь пропана и бутана. Используемый как газ, но хранящийся в контейнерах под давлением, это жидкость.

Наша компания торгует пропаном (без примеси бутана), который является высококалорийным и более эффективным газом.

Главное отличие, самое важное для любого потребителя сжиженного нефтяного газа, - это температура его испарения.Пропан свободно испаряется до температуры - 42oC, а бутан только до температуры 0oC. На практике это означает, что в надземных резервуарах бытовых установок должен быть пропан. Это особенно важно зимой, когда температура опускается ниже нуля, а большинству устройств для работы требуется газовая фаза. Баллоны, используемые для приготовления пищи, могут содержать смесь пропана и бутана, потому что газ в них всегда используется при температуре выше нуля градусов.

Термин «СНГ» используется для таких газов, как пропан, бутан и их смеси. Название происходит от того факта, что эти газы превращаются из летучих в жидкие при комнатной температуре и при относительно низком давлении. Это один из самых универсальных источников энергии. В основном используется как:

  • топливо для питания различных типов отопительных приборов (например, газовых обогревателей, обогревателей)
  • источник питания для бытовых газовых плит, газовых грилей, туристических плит, гастрономических табуретов
  • моторное топливо - автогаз
  • Топливо, используемое при кровельных, монтажных, металлообрабатывающих и режущих работах
  • Топливо в когенерационных и микрогенераторных установках
  • топливо в промышленных производственных процессах, напримерна керамических и кирпичных заводах

Благодаря сжижению газа мы получаем возможность хранить большое количество в небольших контейнерах, что дает возможность бесплатного транспорта. Транспортировка сжиженного газа не требует строительства разветвленных трубопроводных сетей, как в случае с природным газом (метаном). Также стоит помнить, что из одного литра сжиженного нефтяного газа (пропан-бутана) в жидкой фазе после испарения получается 250 литров газа. Таким образом, эффективность газового баллона объемом 11 кг составляет 5500 литров (5,5 м³) летучей фазы сжиженного нефтяного газа.

Вы хотите знать, как производится / откуда происходит сжиженный газ? См .: Способы получения сжиженного газа

СНГ - неопасное топливо при правильном обращении. В естественном состоянии СНГ нетоксичен (в отличие от холодного газа) и не имеет запаха.

Однако дистрибьюторы

искусственно ароматизируют сжиженный нефтяной газ, чтобы его можно было легко обнаружить в случае утечки.

СНГ / пропан - это газ комнатной температуры при нормальном давлении.При комнатной температуре он конденсируется при давлении от 2,2 до 4 атм. Его закачивают в цилиндр под давлением 6 атм. Обычно баллоны, в которых он хранится и транспортируется, заполнены до 85% по объему, чтобы избежать разрыва баллонов жидкостью, расширяющейся при изменении температуры.

.

Прейскурант на сжиженный углеводородный газ и цена на СУГ

Расход отдельных видов топлива зависит от многих факторов, таких как температура, которую мы хотим достичь, состояние здания, в частности от того, изолировано оно или нет. Расчеты - это уровень, который гарантирует значительную экономию.

В случае отопления пропаном следует также обратить внимание на возможность подключения к газовой плите вместо традиционного переносного баллона. Пропан горит при более высокой температуре, чем смесь, доступная в баллонах, цена за литр которой составляет примерно 2,2 злотых брутто (баллон содержит примерно 19 л пропан-бутана), что даст нам дополнительную экономию и повысит удобство использования использовать газовую плиту.

В таблице указаны две цены на газ. Это связано с тем, что цена , то есть пропана , меняется дважды в год, и это постоянное явление. Неустойчивость цен на газ вызвана разным спросом на это топливо в течение года. Покупатели должны знать, что рост цен на газ на во время отопительного сезона продиктован волатильностью котировок акций. Ни для кого не секрет, что биржа реагирует на колебания спроса на конкретную продукцию. Точно так же с LPG, пропаном.

Осенне-зимний период - время повышенного спроса на все виды топлива для отопления. Рынок реагирует ростом цен. С другой стороны, в весенне-летний период спрос падает, и цены на пропан также немного снижаются. Хорошей новостью является то, что владелец бензобака решает, когда заправлять и заправлять топливо в баке . Уже на этапе планирования всей газовой установки рекомендуем подбирать емкость цистерны так, чтобы заправка происходила не чаще двух раз в год.Благодаря этой предосторожности гораздо проще запланировать подачу газа в резервуар на период, когда цены на топливо намного ниже. Поэтому рекомендуем заправляться в весенне-летний сезон, когда газа дешевле .

Пропан конкурентоспособен даже для эко-горошка, кроме того, это чистое топливо , экологическое и необслуживаемое . Пропан имеет множество неэкономических преимуществ, о которых следует помнить при выборе этого вида отопления.

А как насчет самой заправки? Мы часто получаем запросы от клиентов о процессе заправки пропаном в резервуар . Так что спешим объяснять. Весь процесс заправки цистерны контролируют сотрудников поставщиков газа , которые отвечают за доставку пропана , на специализированном танкере и выгрузку в цистерну на территории заказчика . Хорошая новость в том, что в бак поступает именно бензин, а не наоборот, как в случае заправки автомобиля.Весь процесс заправки прост и удобен для клиента, а также чист.

Операторы цистерны тщательно проверяют заземление цистерны, подключают цистерну к фитингам на бензобаке, а затем наблюдают за процессом заправки. Наконец, они снова проверяют заземление резервуара, чтобы оставить резервуар и установку полностью безопасными для дальнейшего использования после заправки. И все это без пыли и загрязнения имущества, как в случае со многими другими видами топлива для отопления.

Также не нужно беспокоиться о том, что в котельную попадет тяжелый уголь или эко-горошек. Пропановый газ заправляется в резервуар, где он хранится и откуда он направляется непосредственно в газовую печь . Также стоит отметить, что доставка газа до дверей заказчика осуществляется бесплатно. Все происходит в рамках регулярно оказываемых услуг, а заказчик оплачивает только сам газ.

.

СУГ и природный газ - сходства и различия.

ЖИДКИЙ ГАЗ (СУГ)

(аббревиатура от Liquefied Petroleum Gas) (известный как пропан-бутан), бензин - общее название смесей пропана и бутана (в различных пропорциях).

Используется как газ, но хранится в резервуаре под давлением, представляет собой жидкость. Это один из самых универсальных источников питания. В основном используется как:

  • топливо для питания различных отопительных приборов (газовые обогреватели, обогреватели или обогреватели),
  • источник питания для бытовых газовых плит, газовых грилей, табуретов гастрономических (бытовых),
  • топливо, используемое во многих промышленных процессах, напримерв кровле, установке, металлообработке и резке,
  • моторное топливо - автогаз,
  • Газ-носитель для косметики в виде аэрозоля.

СУГ получается как побочный продукт переработки сырой нефти. Небольшие объемы также получаются из залежей природного газа, обычно в начале пуска новой скважины. По оценкам, в мире почти 60% мирового производства сжиженного нефтяного газа приходится на естественную добычу, а остальное - на процессы переработки.

LPG - это газ комнатной температуры и нормального давления. При комнатной температуре он конденсируется при давлении от 2,2 до 4 атм. Его закачивают в цилиндр под давлением 6 атм. Обычно баллоны, в которых он хранится и транспортируется, заполнены до 85% по объему, чтобы избежать разрыва баллонов жидкостью, расширяющейся при изменении температуры.

LPG был впервые получен в 1910 году доктором Вальтером Снеллингом, а на рынке он появился в 1912 году как удобное и относительно безопасное топливо для портативных газовых плит.

ПРИРОДНЫЙ ГАЗ

Природный газ представляет собой смесь газов и паров, извлеченных из земли, содержащую значительное количество метана (до 98% для газа с высоким содержанием метана). Природный газ - это минерал в земной коре в виде отложений.

Месторождения природного газа часто располагаются вместе с месторождениями нефти. Природный газ также можно найти на чисто газовых месторождениях, которые являются естественными резервуарами.

Способ добычи природного газа зависит от типа открытого месторождения.Природный газ добывается с месторождений через скважины.

Технологическое обогащение природного газа заключается в удалении из его состава твердых частиц, водяного пара, соединений серы и других нежелательных веществ.

Природный газ транспортируется по сети газопроводов, эксплуатируемых оператором по транспортировке газа Gaz-System S.A. и сеть газораспределительных сетей местных операторов распределительных сетей - газовых компаний.

Одоризация - Природный газ подвергается одоризации.Это действие предназначено для придания ему специфического запаха, ощущаемого в случае утечки в газовой установке, и, следовательно, повышения безопасности его использования.

Чем сжиженный нефтяной газ отличается от природного газа?

Это соединения из одного семейства углеводородов. Природный газ - в основном метан - отличается от сжиженного нефтяного газа с точки зрения физических свойств, методов получения и транспортировки.

Основное отличие состоит в том, что LPG тяжелее воздуха (прибл.вдвое) по сравнению с природным газом, который вдвое легче природного газа. Природный газ легче воздуха и в случае утечки распространяется по всему помещению.

Природный газ получают путем прямой добычи из подземных месторождений (отсюда и название «природный»). Природный газ требует строительства разветвленных трубопроводных сетей, а LPG можно сжижать при низком давлении, поэтому большие объемы газа можно хранить в небольших контейнерах, напримерв дерьме. LPG в баллонах занимает постоянное место в товарном предложении компании «Bialchem ​​Group Sp. z o.o. "

.

LPG газ - производственный процесс 9000 1

LPG на практике представляет собой смесь газов пропана и бутана, хранящуюся в жидком виде под давлением. Это топливо производится в результате получения природного газа и сырой нефти из источников или во время крекинга, то есть переработки его тяжелых фракций в бензин и масла, а также в результате гидрирования сырой нефти. Поскольку в природных источниках пропан-бутановой смеси мало, сжиженный нефтяной газ в Польше в основном получают на нефтеперерабатывающих заводах, но в мире более 50% от общего количества сжиженного нефтяного газа получается путем экстракции. Производство сжиженного нефтяного газа из природного газа происходит в процессе его замораживания, что позволяет выделить из него пропан и бутан. В свою очередь, когда он получается из сырой нефти, он нагревается в ректификационных колоннах нефтеперерабатывающего завода и фракционируется, в результате чего, среди прочего, мазут (мазут), дизельное топливо, авиационный бензин, керосин, топливо СУГ и ровно . Добываемый газ качественно лучше: он чище и содержит меньше соединений серы, что приводит к лучшему сгоранию и меньшему накоплению так называемыхнагар.

LPG: история использования

Открытие сжиженного нефтяного газа относится к началу 20 века, его совершил американский химик доктор Уолтер Снеллинг, который в 1910 году проанализировал химический состав бензина с точки зрения его испарения. Проблема заключалась в его правильном хранении в долгосрочной перспективе - а значит, и в финансовых потерях пользователей. В результате исследований выяснилось, что пропан , бутан и другие углеводороды ответственны за более быстрое испарение бензина.Установка для практического разделения жидких и летучих компонентов бензина была построена довольно быстро, и уже в 1913 году был запатентован промышленный способ получения пропана. Однако первые сведения об использовании датируются 1918 годом; его использовали для резки металлов и в качестве топлива в паяльных лампах. Но 10 лет спустя LPG был применен для питания двигателя внутреннего сгорания, что, в частности, открыло ему дорогу. для питания двигателей дирижаблей; Использование топлива с массой, близкой к массе воздуха, не обременяет эти самолеты больше, но также популяризирует его использование в других частях мира.Этому помогла возможность хранения пропана в баллонах. Тогда же в американских домах появилось установок LPG , где этот газ использовался для приготовления пищи и нагрева воды. Во время Второй мировой войны гражданский рынок СУГ по понятным причинам не получил развития. Только после его завершения производство для индивидуальных нужд увеличивалось. В 1950-е годы сжиженный углеводородный газ динамично внедрялся в автомобильную промышленность - его начали использовать компании общественного транспорта и корпорации такси, а автомобильные концерны также увидели возможность снабжения газом автомобилей.Топливный кризис 1970-х годов стал следующим важным моментом в истории использования СУГ в больших масштабах. Именно тогда произошел прорыв в торговле сжиженным углеводородным газом : рынок сбыта СУГ отклонился от местного - глобального рынка.

.

Газовое отопление от баллона - отзывы, примерные затраты, советы

Газовое отопление от баллона мы чаще всего ассоциируем их с небольшими помещениями или комнатами экономичный, в котором у нас нет другой системы отопления. Однако возникает вопрос, можно ли отапливать квартиру в этом Кстати, заставляет меня еще немного сосредоточиться на этой теме.

Если вы планируете ремонт или внутренняя отделка, воспользуйтесь сервисом поиска Подрядчики, доступные на Сайт строительных калькуляторов.Заполнив краткую форму, вы получите доступ к лучшим предложениям.

Обогрев газовых баллонов - возможно ли?

Хотя мы обычно ассоциируем газовое центральное отопление с газом природный газ, однако, также можно подключить отопление к баллону с сжиженный газ. Некоторым это может показаться небезопасным и дорогостоящим или просто неэффективное решение. Однако оказывается, что отопление жить таким образом не только возможно, но и возможно получить некоторую экономию.

Сжиженный нефтяной газ для отопления - пропан-бутан или чистый. пропан. Газовое отопление от баллона - идеальное решение для людей, которые хотят выбирают газ в качестве основного топлива, но при этом не имеют инфраструктуры позволяя им подключить свое здание к природному газу. Потому что мобильность газовых баллонов со сжиженным нефтяным газом, мы можем рассматривать их как способ дополнительного обогрева конкретные помещения или их использование только в отопительный сезон.

Газовые цистерны

Если вы решили отапливать дом сжиженным газом, тоже стоит предоставить подходящие газовые баллоны.Чаще всего они связаны с газом. земляные работы. Стоит помнить, что природный газ легче воздуха, а газ легче воздуха. СУГ отличается гораздо большей плотностью. Соответственно, бензобаки для Пропановый газ необходимо оборудовать соплами меньшего диаметра, чтобы горелка подавать нужное количество газа.

Отопление квартиры газом у нас обычно ассоциируется с наличие традиционного газового баллона. Однако, если мы собираемся размяться с его Помогите всему частному дому, тогда вы должны фактически оснастить себя правильно подобранные бензобаки.Их средняя вместимость колеблется от 2500 до 2900 литров. Таким образом, отопление дома пропаном дает мощность около 50 кВт. Это очень большая емкость, которая не всегда позволяет позиционировать бак внутри здания. В такой ситуации можно попасть в центр газ был помещен под землю. Однако важно соблюдать это безопасные расстояния от другой инфраструктуры и устройств.

Газовые плиты по акционным ценам - уточняйте!

Отопление газовым баллоном не обязательно потребует от нам его купить.Многие компании предлагают в аренду цистерны, которые могут оказаться более дешевая альтернатива. Потому что покупка с транспортом - это вложение заказа несколько тысяч злотых. С другой стороны, аренда танка требует усилий ок. 1000 злотых в самом начале. Дополнительное удобство, которое мы можем нарисовать из решения об аренде отпадает необходимость заботиться о ремонте и обслуживании, потому что всю работу выполняет компания, которая поставляет нам цистерну. Поэтому на долгие годы это лучшее решение.Также ознакомьтесь с этой статьей о Применение газового обогревателя баллонов .

Отопление дома пропаном - преимущества

Решаясь на газовое отопление от баллона, можно ожидать от него названия многих преимуществ. В первую очередь, обогрев помещение газом из баллона, нам не нужно беспокоиться о создании большого пространства, как в традиционные инсталляции. Мы можем переместить цилиндр в любое время в другое место или просто замените газовое отопление пропаном на другую альтернативу.Нет имеет малейшие проблемы с наличием газа. Поэтому отопление квартиры Газ в баллонах под силу практически каждому. Стоимость покупки одного баллоны не слишком высокие, поэтому вложения в этот вид отопления очень большие. быстро восстанавливается.

Центральный газ по сравнению с другими видами топлива, считается одним из самых экологичных. Во-первых, они не попадают в атмосферу. никаких загрязнений, и печь не требует регулярной чистки.Отопление дома пропаном не требует дополнительных мер безопасности. и вентиляционные каналы. Достаточно, чтобы в комнатах была натуральная вентиляция, а газовая плита имеет все согласования и эксплуатируется газогенератор. Центральная часть на газе очень быстро нагревается номера. Кстати, газовое отопление от баллона тоже эффективнее. более экономичен по сравнению с другими видами топлива.

Выбирая отопление дома газом из баллона, вас обязательно заинтересует расходы, с которыми мы столкнемся.Средняя цена на СУГ за последние годы месяцев колеблется от 2,30 до 2,70 зл за литр. Не сказано а также каковы дальнейшие прогнозы, которые могут указывать на то, что расходы на отопление Домой сжиженный нефтяной газ вырастет, останется на том же уровне, или как бы то ни было упадет. Менее полутора лет назад цена на сжиженный нефтяной газ составляла 2,10 злотых за литр. В поэтому стоимость тепловой энергии пересчитывалась по курсу около 0,31 злотого / кВтч. Для сравнения: цена на природный газ составляла ок.0,25 зл / 1 кВтч. Аналогичные расходы на отопление дома были понесены, когда основным топливом было мазут. топливо. Владельцы угольных и эко-угольных котлов сосредоточились на затратах от 0,10 до 0,12 злотых / 1 кВтч. Нужна самая высокая стоимость отопления дома возникла в случае перебоя с электричеством. Поскольку цена 1 кВтч была около 0,55 злотых.

Рассматривая указанные выше затраты, вы можете учтите, что домашнее отопление сжиженным нефтяным газом - не самое дешевое решение, но все же выгодно.Их можно сравнить с платой за отопление дома газом. земляные работы. С другой стороны, отапливать частные дома с помощью уголь и эко-горошек дешевле. Имейте в виду, что мы начинаем уходить от этого тип отопительных установок из-за чрезмерно высокого уровня загрязнения в воздух. Поэтому в крупнейших городах жители получают ордер. переход на альтернативные решения. Если кто-то не обязательно побуждает установить установку, работающую на природном газе, что часто связано с довольно большим большие вложения, то стоит подумать об отоплении на помощь сжиженного газа.

Рекомендуемая мебель для вашего дома - уточняйте цены

.90 000 Цена СУГ для отопления. Сравнение установок и резервуаров

Все больше и больше людей в Польше решают отапливать свои дома и предприятия газом. Если это позволяет распределительная инфраструктура, мы решаем подключиться к природному газу. Альтернативным или временным решением является возможность использования установки сжиженного газа. Это окупается? Необходимо помнить, что цена СУГ в Польше меняется. Текущий уровень цен может выглядеть совершенно иначе даже через несколько недель!

От чего зависит цена LPG в Польше

Сжиженный газ, как и любой другой товар, подвержен различным колебаниям на рынке.То же верно и для сжиженного нефтяного газа. Независимо от того, решим ли мы покупать СНГ у крупнейших поставщиков по оптовым ценам, таких как Gaspol, или выберем менее известные компании, тенденция к изменению предложений остается неизменной.

Поставка сырья из-за границы - это глобальный фактор. Чаще всего в таких случаях решает политика. Если мы будем импортировать газ в нашу страну по более низким ценам, это приведет к предложениям конечным потребителям. Практика такова, что компании, продающие сжиженный нефтяной газ, часто сами не импортируют это сырье, а покупают его у импортеров и зарабатывают на добавленной марже для конечного потребителя сжиженного нефтяного газа.

Еще один фактор - это время года, когда мы хотим совершить покупку. Ближе к зиме цена на LPG в Польше растет. Стоит подумать о заправке сжиженного газа в резервуары летом, где цены часто ниже до 20%

Последний фактор, о котором мы сегодня упомянем, - это также политические аспекты. Как мы прекрасно знаем, различные виды топлива облагаются налогами, акцизами и т. Д. Любые изменения в этой области повлекут за собой увеличение расходов для конечного получателя.

Какая будет цена на СНГ в Польше в 2018 и 2019 годах?

Глядя на изменение цен на топливо в последние годы, можно скорее ожидать роста цен на СУГ.Похоже, что разница между затратами на отопление СУГ и природным газом увеличится. Однако все может измениться очень быстро. Многое зависит от того, как работает газовый терминал в Свиноуйсьце, который благодаря своим возможностям может принести много пользы поставщику сжиженного газа в Польше.

.

Отопление сжиженным газом составило 3680 злотых за

год.

Дом :

  • Двухэтажное кирпичное здание.
  • Площадь 143 м2.
  • Двухслойные стены из керамоблоков и пенополистирола толщиной 15-20 см.
  • Гравитационная вентиляция.
  • Дымоходы сборные.

Источники тепла : СУГ, древесина, солнечная энергия.

Установка центрального отопления : вода, насос, полы с подогревом во всем здании, два полотенцесушителя в ванных комнатах и ​​стальной панельный радиатор в гараже.

Отопительные приборы :

  1. Комбинированный конденсационный газовый котел 6,7-18,0 кВт.
  2. Плоские солнечные коллекторы 2 × 2,5 м2. Устройства взаимодействуют с буфером ГВС. с двумя катушками емкостью 250 л.
  3. Топка каминная чугунная без ДГП, 16 кВт.

Комбинированный конденсационный котел на сжиженном газе работает с солнечной установкой, следовательно, для установки центрального отопления.

пластинчатый теплообменник включен

Control : мы используем регуляторы на бойлере и буфере горячей воды, которые взаимодействуют с погодным и комнатным регулятором. Мы оборудовали лестницы в ванных комнатах и ​​обогреватель в гараже термостатическими головками. Для комнат мы постоянно установили максимальную температуру 20 ° C на комнатном регуляторе и минимальную температуру 18 ° C.

Комнатный регулятор автоматически включает газовый котел в следующие часы: 5: 00-6: 00 и 16: 00-18: 00. Эти настройки обеспечивают температуру в салоне 21 ° C. В выходные дни мы немного сместили часы работы котла, чтобы согреться, когда встаем позже и подольше остаемся дома. В буфере ГВС выставляем постоянную температуру 70 ° С.

Когда коллекторы менее эффективны, мы используем функцию разовой подзарядки, т.е. перед вечерней стиркой нагреваем воду до заданной температуры с помощью газового котла.Такая система оказалась экономичнее, чем многократный нагрев воды газом.

Комнатный регулятор находится в зале

.

Решение : Моника - Я уже жил в доме, работающем на угле, и знаю, что тогда система отопления требует серьезного обслуживания. Категорически не хотелось использовать твердотопливный котел, даже модель с автоподатчиком и топливным баком. Поскольку на данный момент в этом районе нет сети природного газа, но ее планируется построить, мы с мужем выбрали сжиженный нефтяной газ в качестве основного источника энергии.

Мы начали с планов по установке теплового насоса, но на участке ок. На 1000 м2 не хватило места для горизонтального источника тепла, а вертикальная скважина была слишком дорогой. Согласно смете, тепловой насос и сам теплообменник должны были стоить столько же, сколько мы в конечном итоге заплатили за всю установку отопления и водопровода. Специалисты, выигравшие наш частный контракт с подрядчиками, спроектировали для нашего дома установку с напольным покрытием и плоскими коллекторами, которые нужно подготовить недорого за 8-10 месяцев.w.u. Солнечная установка не оказывает существенного влияния на отопление дома.

Мы очень довольны всей системой отопления. Жалеем только, что не проложили трубы ДГП от камина. Благодаря им, в случае сбоя в электросети, на которой базируются остальные отопительные приборы, можно было обогреть и чердак. В настоящее время камин дает тепло только на первом этаже.

Установка цистерны сжиженного газа

Мы представили процесс установки резервуара для сжиженного газа BAŁTYKGAZ в частном доме.

Система отопления - советы и предостережения:

Лукаш - Я мог бы оборудовать лестницы на стенах в ванных комнатах электрическими обогревателями, но я этого не сделал, потому что при необходимости дешевле просто включить отопительный контур, к которому они были подключены в комнате регулятор и быстро нагрейте их газовым котлом.

Солнечные коллекторы работают хорошо. С апреля до середины октября нам практически не нужно нагревать водопроводную воду СУГ. Благодаря конденсационному котлу, полам с подогревом и доработанным настройкам регуляторов отопление дома сжиженным газом обходится недорого.Но когда у нас есть газовая сеть, мы перейдем на это топливо, потому что его цена ниже. Мы подписали договор с поставщиком газа о фиксированной в течение года цене на газ и ежегодном урегулировании стоимости его потребления. В прошлом году наше потребление оценивалось в 430 злотых в месяц, но через год, во время годового расчета в июле, оказалось, что у нас переплата в размере 1480 злотых.

Консультативный

Цените наш совет? Последние новости можно получить каждый четверг!

В настоящее время мы ежемесячно платим 280 злотых за газ и не ожидаем большой доплаты. Бак вместимостью. 2700 л имеет электронный датчик уровня газа и функцию автоматического оповещения поставщика о необходимости заправки, поэтому его эксплуатация для нас не составляет хлопот. Мы заполняли его дважды за четыре года.

Пол с подогревом очень порадовал, потому что в салоне нет скачков температуры - он везде одинаковый. Из-за его высокой инерции температура внутри не падает быстро, когда нет электричества. На случай такого выхода из строя у нас есть камин, но мы пользуемся им время от времени.

Каминная топка без ДГП, мощностью 16 кВт подключается к сборной дымовой трубе, аналогично газовой котельной

.

Бригада подрядчиков зарекомендовала себя - установка работает безупречно. Пол был уложен за 3 дня, котельная и солнечная установка - за 2 дня. Второй раз потребовалось добавить гликоль. Котельная 8 м2, но через нее проходит коммуникация из гаража, поэтому мы хотели использовать нишу в стене и устроить в ней буфер горячей воды. Мы специально заказали узкие и высокие, и обогреватели занимали мало места.Остальную часть котельной мы посвятили прачечной и сушильному помещению, потому что используемые отопительные приборы не пачкают.

Стоимость монтажа системы отопления:

  • Установка центрального отопления - 45 000 злотых
  • Камин с опалубкой - 10 000 злотых.
  • Эксплуатация - сжиженный газ 3 680 злотых, дрова 200 злотых, обслуживание котла 200 злотых.

Лилианна Ямпольска

.

Смотрите также