Какой жидкостью


Как удалить старую краску с металла

Бывает, что нужно перекрасить какое-то металлическое изделие в доме, гараже, на даче. Естественно, делать это поверх старой краски не стоит. Нужно удалить с металла облупившееся покрытие, иначе шелушиться начнет и новый слой. Чтобы удалить старую краску с металла, существует множество различных способов: профессиональных и любительских. Чтобы снять покрытие, пригодятся:

  • Специальная жидкость (смывка)
  • Шпатель
  • Термопистолет
  • Шлифмашина
  • Керосин на минеральной основе.

Снятие старой краски с металла

Когда нужно обновить металлическое покрытие, где много слоев краски, следует подготовиться к трудоемкому процессу. Кстати, удалить краску может быть непросто, ведь изготовители стараются сделать так, чтобы их товар был износостойким, долговечным. Снятие старой краски производится такими способами:

  • Механический
  • Термический
  • Химический.

Как показывает практика, удобнее всего удалить краску с металла специальной жидкостью. Чтобы понять, почему это так, необходимо изучить каждый из вышеуказанных методов снятия лакокрасочного покрытия.

Если в доме есть ручной или электроинструмент, снятие старой краски с металла можно сделать с помощью него. Кстати, потребители зачастую выбирают ручной инструмент, так как он имеет меньшую стоимость и прост в использовании. Хотя если говорить о необходимости удалить лакокрасочное покрытие с металла, проволочные щетки – не лучший вариант. Рациональнее применять для этого болгарку, у которой в качестве насадки используется проволочная щетка. Также может применяться дрель с металлической щеткой, которая установлена в патроне. Однако это достаточно неудобный метод.

Чтобы снять старую лакокрасочную поверхность, можно попробовать и термический метод. При этом покрытие нагревается до такой температуры, когда начинает отслаиваться краска. Затем она удаляется с металла при помощи шпателя. Металлические изделия плохо поддаются термическому методу обработки. Такая поверхность быстро отдает полученное тепло, поэтому краска не успевает расплавиться. Решением является использование паяльной лампы для нагрева металлической поверхности, хотя этот вариант не подходит некоторым видам металлов.

Смывка с металла

Специальную жидкость для удаления краски легко приобрести. Такие средства выпускают многие компании и фирмы. В частности, на рынке можно найти смывку:

  • Kompozit СП-6
  • Abro PR-600
  • Body 700
  • Б- 52
  • BOSNY
  • Престиж.

Каждая жидкость для очистки металла от краски/лака имеет свою специфику, поэтому перед использованием важно ознакомиться с инструкцией производителя. Средство для снятия краски может быть различной консистенции:

  • Гель и жидкость
  • Сухой порошок
  • Аэрозоль.

Хотя тяжелее всего определиться не с видом смывки, а с ее производителем. По отзывам потребителей, лучше всего показывают себя товары отечественного производителя «Престиж» и продукция зарубежных фирм – «ABRO», «BODY».

Технология нанесения смывки

Процесс использования специальной жидкость для удаления краски предельно прост. Чтобы убрать лакокрасочное покрытие с металлического изделия, необходимо нанести вещество и оставить его на определенное время (около 15-30 минут). Срок действия смывочной субстанции указан на упаковке. Кстати, есть и такие составы, которые начинают размягчать покрытие через 36 часов. Раньше обрабатывать поверхность шпателем не имеет смысла, так как смывка еще не подействует.

Некоторые считают, что гель более удобен для использования, так как его можно распределить равномерным слоем. После завершения химической реакции эмаль вздувается и начинает отслаиваться. Необходимо аккуратно пройтись шлифмашинкой, шкуркой, шпателем и удалить краску. В любом случае, работать следует осмотрительно, чтобы не испортить основу. Когда металлоконструкция очищена, ее нужно покрыть антикоррозионным веществом. Теперь можно приступать и к выбору новой краски, чтобы освежить металлическую поверхность.

Процесс удаления краски с металла достаточно долгий и кропотливый: нужно избавиться от старого лакокрасочного покрытия и при этом сохранить целостность изделия. Для этого нужно время и практические навыки. Если таковых нет, лучше обратиться к профессиональным специалистам. Найти опытных мастеров, которые помогут убрать старую краску с металлических и других поверхностей, можно на сервисе по подбору персонала Юду.

Если на iPhone отображается предупреждение о контакте с жидкостью

Если подключить кабель Lightning или аксессуар к iPhone XS, iPhone XS Max, iPhone XR или более поздней модели, может отображаться предупреждение о наличии жидкости в порту Lightning.

Если отображается одно из этих предупреждений, iPhone обнаружил жидкость в порту Lightning, на кабеле Lightning или на разъеме Lightning подключаемого аксессуара. Чтобы защитить iPhone и аксессуар, зарядка устройства и подключение аксессуара будут недоступны, пока не высохнет порт Lightning и разъем аксессуара.

«Зарядка недоступна»: это сообщение появляется, если при подключении зарядного устройства в порту iPhone обнаружена жидкость.

«В разъеме Lightning обнаружена жидкость»: это сообщение появляется, если при подключении аксессуара, который не заряжает iPhone, обнаружена жидкость.
 

Присутствие влаги в порту Lightning при зарядке iPhone может привести к коррозии контактов в порту или на кабеле и, как следствие, к непоправимым повреждениям либо прекращению функционирования. В результате могут возникнуть проблемы с подключением iPhone или аксессуаров.

Несмотря на то что не рекомендуется заряжать iPhone, когда он влажный, это может понадобиться в экстренной ситуации. Если вы переподключите кабель Lightning или аксессуар к iPhone, то сможете использовать функцию «Аварийный обход», чтобы проигнорировать предупреждение и зарядить iPhone.

Если у вас есть беспроводное зарядное устройство, вы можете использовать его для зарядки iPhone. Чтобы добиться оптимальных результатов, убедитесь, что задняя панель iPhone сухая, прежде чем поместить его на зарядное устройство стандарта Qi. Узнайте подробнее о беспроводной зарядке iPhone.

Если iPhone или аксессуар с разъемом Lightning влажный

Отсоедините все кабели и аксессуары. Не подсоединяйте их обратно, пока они полностью не высохнут.

Чтобы высушить iPhone, выполните следующие действия.

  1. Слегка постучите iPhone о ладонь, держа его разъемом Lightning вниз. Это поможет удалить лишнюю влагу. Оставьте iPhone в сухом проветриваемом месте. 
  2. Подождите не менее 30 минут, прежде чем заряжать устройство с помощью кабеля Lightning или подключать аксессуар с разъемом Lightning.
  3. Если снова отображается предупреждение, значит, жидкость все еще присутствует в порту Lightning устройства или на контактах кабеля Lightning. Оставьте iPhone в сухом проветриваемом месте примерно на день. В течение дня вы можете снова попробовать зарядить iPhone или подключить к нему аксессуар Lightning. Полное высыхание устройства может занять до 24 часов.

Есть еще пара вещей, которые не следует делать.

  • Не пытайтесь высушить ваш iPhone при помощи внешнего источника тепла или сжатого воздуха.
  • Не вставляйте сторонние предметы, например ватные палочки или бумажные салфетки, в разъем Lightning.
  • Не кладите iPhone в пакет с рисом, поскольку маленькие частицы риса могут повредить iPhone.

Если отображается предупреждение, но iPhone и аксессуар с разъемом Lightning сухие

Если это предупреждение отображается каждый раз при подключении конкретного кабеля или аксессуара, возможно, он поврежден. Обратитесь к производителю.

Если это предупреждение отображается каждый раз при подключении кабеля Lightning или аксессуара от Apple, обратитесь в службу поддержки Apple.

Дата публикации: 

Технологические жидкости для глушения скважин - Что такое Технологические жидкости для глушения скважин?

ИА Neftegaz.RU. Задачей операции глушения скважин является обеспечение безопасных условий работы буровых и ремонтных бригад в стволе скважины путем предотвращения выброса нефти или газа из пласта.

Решение данной задачи возможно с помощью различных составов глушения пластов, создающих на забое скважин давление выше пластового.


Обычно для этих целей применяются водные составы с добавками загустителей или минеральных солей.

Возможно также применения специальных механических отсекателей пластов или противовыбросового оборудования.

При подготовке скважины к проведению вторичного вскрытия, обработке призабойной зоны или ремонтным работам весь ствол заполняется жидкостью глушения.

Технология работ по замене жидкости в стволе скважины заключается в проведении операции промывки ствола с допуском НКТ до забоя или последовательной замене скважинной жидкости на участке устье-насос на жидкость глушения с обеспечением заполнения всего ствола скважины.

Один из основных параметров жидкости глушения - это ее плотность.

Плотность жидкости глушения определяет величину давления на забое скважин.

Основные цели и задачи операций глушения продуктивных пластов:

  • Жидкость глушения должна обеспечивать создание на забое давления, превышающего пластовое.
  • Жидкость глушения должна быть химически инертна к горным породам, составляющим коллектор, совместима с пластовыми флюидами и должна исключать необратимую кольматацию пор пласта твердыми частицами. Содержание взвешенных частиц не должно превышать 30 мг/л.
  • Фильтрат жидкости глушения должен обладать ингибирующим действием на глинистые частицы, предотвращая их набухание при любом значении рН пластовой воды.
  • Жидкость глушения не должна образовывать водных барьеров и должна способствовать гидрофобизации поверхности коллектора и снижению капиллярных давлений в порах пласта за счет уменьшения межфазного натяжения на границе раздела фаз «жидкость глушения - пластовый флюид».
  • Жидкость глушения не должна образовывать стойких водонефтяных эмульсий 1го и 2го рода.
  • Реологические свойства жидкости глушения должны регулироваться с целью предотвращения поглощения ее продуктивным пластом.
  • Жидкость глушения должна обладать низким коррозионным воздействием на Скважинное оборудование. Скорость коррозии стали не должна превышать 0,12 мм/год
  • Жидкость глушения должна быть термостабильной при высоких температурах и быть морозоустойчивой в зимних условиях.
  • Жидкость глушения должна быть не горючей, взрывопожаробезопасной, нетоксичной.

При этом технологии приготовления жидкости глушения и их применения в скважинах должны обеспечивать простоту приготовления и регулирования свойствами жидкости глушения без создания в скважинах аварийных ситуаций и осложнений.

Технологии глушения скважин не должны затруднять последующее освоение и вывод скважин на запланированный режим работы.

Факторы, ухудшающие свойства ПЗС при проникновении в нее жидкостей глушения:

  • набухание глинистых минералов, содержащихся в породе коллекторов;
  • блокирующее действие воды, обусловленное капиллярными и поверхностными явлениями, происходящими в поровом пространстве в результате взаимного вытеснения несмешивающихся жидкостей;
  • образование в пласте стойких водонефтяных эмульсий;
  • образование в поровом пространстве нерастворимых осадков в результате взаимодействия жидкости глушения и пластовых флюидов;
  • закупоривание пор твердыми частицами, проникающими в пласт вместе в фильтратом (жидкой фазой).

Все жидкости глушения условно делят на 2 группы:

- на водной основе, в тч пены, пресные и пластовые воды; растворы минеральных солей; глинистые растворы; гидрогели; прямые эмульсии.

- на углеводородной основе, в тч товарная или загущенная нефть; обратные эмульсии с содержанием водной фазы до 70%.

В группе жидкостей глушения на водной основе ведущая роль принадлежит водным растворам минеральных солей или чистым рассолам, не содержащим твердой фазы.

Осложняющие факторы при глушении скважин минеральными солями:

  • Взаимодействие воды и растворов солей с глинистыми минералами
  • Образование малорастворимых солей
  • Образование эмульсий
  • Образование водной блокады

Добавки к водным растворам глушения, позволяющие снизить негативное влияния водных растворов жидкостей глушения на ФЕС пласта

-Ингибиторы солеотложений;

-Ингибиторы коррозии;

-Гидрофобизаторы и ингибиторы набухания глин;

-Деэмульгаторы.

-Ингибиторы солеотложений

Для предотвращения проникновения жидкостей глушения на основе солей в пласт используются различные загущенные жидкости глушения, которые обладают повышенной вязкостью и имеют низкий коэффициент фильтрации в пласт. Применение загущенных жидкостей глушения связано с пониженным пластовым давлением, когда пластовое давление ниже гидростатического.

Загущенные жидкости глушения на углеводородной основе.

Для максимального сохранения коллекторских свойств продуктивных пластов в процессе проведения ремонтных работ в скважинах в качестве жидкости глушения рекомендуются растворы на углеводородной основе.

Использование таких систем сохраняет естественную водонасыщенность пор .

Исключаются набухание глинистых минералов пласта; блокирующее действие воды, обусловленное капиллярными явлениями; образование нерастворимых осадков при контакте с минерализованными водами; коррозия оборудования, проявления сероводорода на устье скважин.

Недостатком жидкостей глушения на углеводородной основе является их пожароопастность.

Загущенные жидкости на углеводородной основе можно разделить на обратные эмульси и загущенная нефть.

Вследствие широты диапазона регулируемых свойств и сравнительно низкой стоимости наибольшее распространение нашли обратные эмульсии.

Обратные эмульсии для глушения скважин

В настоящее время эмульсионные составы широко используются в различных процессах нефтедобычи: в процессах первичного и вторичного вскрытия продуктивных пластов, при глушении скважин, при обработках призабойной зоны пласта и в процессах повышения нефтеотдачи. При этом в каждом конкретном случае используются определенные типы эмульсий и специально подобранные с учетом необходимых физико-химических свойств эмульсионные составы.

Загущенная нефть

Использование загущенной нефти позволяет снизить негативное влияние жидкости глушения на ПЗП и получать жидкости глушения плотность меньше 1 г/см3. Однако при данных преимуществах загущенная нефть имеет ряд существенных недостатков, в тч высокая стоимость жидкости глушения; высокая пожароопастность; сложное регулирование реологических свойств.

Технология глушения скважин

Для определения технологии глушения необходимо принять ряд решений.

состав основной жидкости глушения и добавки;

необходимость применения блокирующей жидкости.

Количество циклов глушения определяется глубиной спуска внутрискважинного оборудования.

По умолчанию, процесс закачки жидкости глушения должен производиться в трубное пространство скважины (прямой способ).

Когда сбить клапан насоса не удается, глушение производят через затрубное пространство (обратный способ).

В случае высокого пластового давления, когда давление значительно превышает гидростатическое скорость закачки должна быть максимальной, превышающей производительность скважины при условии, что давление при этом не превышает предельно допустимого (по условиям давления опрессовки колонны или кабельного ввода).

В случае нормального и низкого пластового давления, давление примерно равно или ниже гидростатического с целью минимизации забойного давления, снижения объемов поглощения скважинной жидкости пластом, скорость закачки жидкости глушения не должна превышать 10 м3/час.

Перед составлением плана работ следует определиться, каким образом первая пачка жидкости глушения поступит к забою скважин. В составе первой пачки обычно участвует блокирующий состав.

Для месторождений с низкой проницаемостью продуктивного пласта или высокой глинистостью породы рекомендуется способ осаждения.

Для определения необходимого объема жидкости глушения необходимо рассчитать внутренний объем скважины с учетом толщины стенки труб, объема спущенных НКТ, и глубину спуска ГНО.

Объем первого цикла глушения рассчитывается из условия, что он должен быть не менее внутреннего объема эксплуатационной колонны в интервале от глубины спуска ГНО (башмак НКТ) до искусственного забоя.

Объем второго цикла рассчитывается из условия, что он должен быть не менее внутреннего объема эксплуатационной колонны за вычетом объема НКТ в интервале от устья до глубины спуска ГНО (башмак НКТ). Т.е. он должен обеспечивать полную смену жидкости в ходе промывки в указанном объеме.

Возможные осложнения при глушении скважин:
  • Первоначально неправильный выбор плотности жидкости глушения
  • Перелив скважины в результате роста забойного давления
  • На скважинах с низкопроницаемыми коллекторами выявлено, что период восстановления пластового давления длится от 15 до 20 суток, а по ряду скважин этот период достигает 30 суток.

Как выбрать жидкость для электронной сигареты, если вы только переходите на пар.

Если вы только собираетесь купить электронную сигарету, выбор жидкости для электронных сигарет может стать непростым процессом. Множество брендов, вкусов и странных слов, которые стоит учитывать при выборе.

Выбор осложняется также и не только огромным выбором, но и наличием множества типов электронных сигарет,что также следует учитывать, если выбирать жидкость для электронной сигареты.

Основные параметры выбора жидкостей:

  • Крепость (количество никотина)
  • Соотношение основных компонентов VG/PG
  • Тип испарителя электронной сигареты
  • Вкус жидкости

Крепость жидкости

Выбор крепости жидкости, важнейший параметр. Если крепость будет выбрана не верно у Вас могут возникнуть проблемы либо с сильным ударом по горлу, либо с недостаточным количеством никотина.

Существует 2 вида никотина – обычный и солевой никотин.

Возможные крепости обычного никотина: 0, 1.5, 3, 6, 12, 18 мг на 1 мл жидкости.

Крепости жидкости на солевом никотине: 5, 10, 15, 25, 30, 35, 40, 50, 65 мг на 1 мл жидкости.

Шкала крепости в электронных сигаретах не имеет ничего общего с обычными сигаретами.

В обычных сигаретах крепость определяется количеством никотина на 1 сигарету в мг.

Выбор крепости зависит в первую очередь от парообразования вашего устройства.

Существует 2 типа тяги по количеству пара:

  • Сигаретная (MTL) – пара столько же как от сигарет или чуть больше.
  • Кальянная – много, много пара.

Для сигаретной тяги используют на солевом от 15 до 65 мг, с обычным никотином от 3 до 12 мг.
Для кальянной тяги на солевом никотине 5-10 мг, на обычном 0- 6 мг/мл жидкости.

Конечно, выбор крепости очень индивидуален. Но не стоит выбирать жидкость с более высоким уровнем, чем мы рекомендуем.

Соотношение VG/PG

VG (Vegetable Glycerine) – растительный глицерин, концентрация отвечает за количество пара.
PG (Propylene Glycol) – пропиленгликоль, отвечает за ощущение крепости и вкус. Увеличение концентрации PG увеличивает «удар по горлу» и делает вкус более интенсивным.

Выбор соотношения VG/PG важный аспект, который влияет на комфортность парения. Разное соотношение влияет на густоту жидкости и ощущение крепости.

Распространенные типы соотношений и их применение

50VG/50PG – классическое решение для сигаретной тяги. Жидкость получается максимально «жидкая» и отлично поступает в испаритель даже с маленькими отверстиями для забора жидкости. Хороший вкус при небольшом количестве пара, сильный удар по горлу.

65VG/35PG, 60VG/40PG – универсальное, среднее решение, которое отлично подойдет для 90% устройств. Умеренная густота, насыщенность и удар по горлу.

70VG/30PG – самое распространенное соотношение для устройств на кальянную тягу. Хорошая плотность пара, мягкий удар по горлу, насыщенность вкуса при больших клубах пара.

75VG/25PG,  80VG/20PG -  соотношение для максимальных клубов пара. Жидкость будет максимально густой и подходит только для по-настоящему мощных устройств, баков на кальянную тягу и дрипок.

Тип испарителя

Многие начинающие вейперы встречаются с проблемами протечек или подгорания испарителя электронной сигареты. Во множестве случаев это связанно именно с неверным выбором жидкости.

Перед выбором жидкости с нужным соотношением, в первую очередь стоит обращать внимание именно на испаритель.

Если у испарителя отверстия для забора жидкости маленькие – а Вы заливаете жидкость больше чем 60VG – то вата испарителя начнет снабжаться плохо, с большой вероятностью он начнет подгорать.

Если Вы наблюдаете быстрый выход из строя испарителя, быстро (в течение пары дней) появляется горелый вкус – стоит увеличить в жидкости кол-во PG.

Если же Вы видите, что жидкость плюется при затяжке или вытекает постепенно из отверстий воздуховода, то стоит наоборот увеличить количество VG.

Вкус

Преимущество электронных сигарет как раз и состоит в огромном выборе вкусов. Вы с легкостью сможете позволить себе каждый день менять вкусы. Утром сможете парить кофе с круасаном, а вечер сопровождать десертом или каким-либо алкогольным вкусом.

Вкус на столько субъективное понятие при выборе жидкости, что тут очень сложно полагаться советы или рейтинги.
К сожалению, в большинстве случаев стоит понимать, что понять точно подойдет Вам тот или иной вкус, можно будет только того, как Вы попробуете его.

Премиум или украинская, дорогая или дешевая?

Под «премиум» жидкостями для электронных сигарет обычно подразумевают жидкости иностранного производства в первую очередь американского.

Американские жидкости пользуются популярностью по всему миру в первую очередь из-за гарантированного качества и уникальных вкусов.

Но при этом состав и технология таких жидкостей абсолютно идентична украинским и любым другим жидкостям.  
Поэтому выбирать американские или любые зарубежные жидкости стоит только если Вы не доверяете украинским производителям. В других случаях переплачивать не стоит.

Самозамес?

Кроме покупки готовой жидкости можно также смешать жидкость самостоятельно. Для этого будет достаточно купить компоненты базы (пропиленгликоль, глицерин, никотин), или готовую базу и ароматизатор.
Смешав всё это в нужных пропорциях, Вы сможете получить готовую жидкость. Такой способ позволит во множестве случаев сэкономить.

Но после цены, все преимущества заканчиваются.

Самозамес требует постоянной работы и подойдет только тем, кто любит самостоятельно экспериментировать.
В целом, мы не рекомендуем рассчитывать на самозамес на старте использования электронной сигареты.

Вас может заинтересовать:

Тосол или антифриз? Выбираем охлаждающую жидкость

В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.

Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными «мифами», которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.

Данная статья не претендует на полноту, в ней рассмотрены лишь мифы, которые наиболее часто встречались автору в практической работе. Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total (Франция) – ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях.


Миф 1. О Тосоле

Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

Тосол (точное название — Антифриз «Тосол-А», впоследствии Антифриз «Тосол-АМ») был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», 1989 года выпуска.

Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

В 2000-годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.

Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Списки таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителей, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя они и состоят всего из двух-трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.

Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола

Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено.

Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола

Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.

Помпа «съедена» Тосолом

Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет.


Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости

Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.


Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие»

В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

Разберемся по порядку. ГОСТ 28084–89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (80-х, 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение (допуск) на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

ГОСТ 28084–89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.

К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084–89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяем, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.


Миф 4. О цвете антифриза

Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:

  • красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
  • зеленый антифриз средний, служит 3 года,
  • синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.

На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.

Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.


Миф 5. Об антифризах G11 и G12

В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D.

Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

Таким образом, символика G11 и G12 связана с компанией Volkswagen.

К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.

Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.


Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей

Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится длинный список вроде Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда употребляются более замысловатые формулировки вроде «рекомендован для» или «разработан с учетом требований». Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит». Доверчивый покупатель думает, что если название его автомобиля упомянуто на этикетке антифриза, то этот антифриз подходит для этого автомобиля.

Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как действующие спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. Конечно, в опубликованных списках одобренных охлаждающих жидкостей перечисленных автомобильных компаний этот антифриз не значится.

Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель, по результатам испытаний на своих автомобилях. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

Не ленитесь проверять информацию о «соответствии требованиям» у производителя автомобилей.

Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.


Миф 7. О смазывающих свойствах

Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. При испытаниях антифризов также нигде не измеряется каких-либо показателей, связанных со смазкой. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.


Миф 8. О вспениваемости

Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084–89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в системе охлаждения — это не так.

Система охлаждения автомобиля замкнута (не контактирует с воздухом) и находится под повышенным давлением 2–3 атмосферы за счет конструкции крышки расширительного бачка. В этих условиях образование пены невозможно.

На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

«Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084–89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.

При производстве во все антифризы добавляют специальные присадки – пеногасители, для выполнения нормативных требований по показателю «вспениваемость». В процессе эксплуатации эти пеногасители быстро распадаются, и уже через несколько тысяч км пробега автомобиля антифриз теряет свои антипенные свойства. Повторим, для эксплуатации автомобиля вспениваемость антифриза не имеет значения.


Миф 9. О «резерве щелочности»

Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084–89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084–89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084–89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и установлено, что его значение должно быть не менее 10.

Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

Выпускаются даже супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10–15, а уже 25–30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые присутствуют российском рынке, например Glysantin G30, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

«Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, методика которого повторяется в соответствующем разделе нашего ГОСТа 28084–89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

Цитируем выдержки из раздела 5 ASTM D1121: «…Показатель «резерв щелочности» применяется для индикации количества «щелочных ингибиторов» («щелочных буферов») — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях… Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще не содержит буферов… Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой «резерв щелочности», могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии… В связи с этим, величина «резерва щелочности» в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств…. Предостерегаем от неправильной трактовки показателя «резерв щелочности». «Резерв щелочности» охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости." Комментарии, как говорится, излишни.

Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты — щелочные буферы. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084–89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть значительно меньше 10.

Многие производители автомобилей не включают показатель «резерв щелочности» в свои спецификации на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Британский стандарт BS 6580. Другие, как например Hyundai-KIA MS591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, Американские стандарты ASTM D3306 и D4985 оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, но не установили для него какие-либо нормативов.


Миф 10. О смачиваемости

Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».

Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей.

Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что керосин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для нахождения мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет протекать там, где вода обычно не протекает.

При частичном или полном цитировании материалов ссылка на АО «ТЕХНОФОРМ» и сайт www.cool-stream.ru обязательна.

Руководство пользователя Vaporesso XROS

Данное устройство является сложным техническим прибором. Перед использованием ознакомьтесь с данным руководством.

Подготовка к первичному использованию.

  1. Извлеките устройство из упаковки.
  2. Достаньте картридж из устройства, потянув его вверх.
  3. Переверните картридж и удалите защитную наклейку, потянув ее за язычок с надписью "Peel Off".

  4. Снимите крышку картриджа.
  5. Вставьте носик флакона в отверстие для заправки и произведите заправку.

  6. Закройте крышку и дайте картриджу постоять 5-7 минут, чтобы испаритель хорошо пропитался жидкостью.
  7. Установите картридж в батарейный блок.
  8. Включите устройство пятикратным нажатием на кнопку Fire.
  9. Осуществляйте медленную и плавную затяжку, активация устройства происходит автоматически или при нажатии и удерживании кнопки.

Зарядка аккумулятора.

Для того чтобы зарядить устройство, вставьте комплектный кабель в USB разъем компьютера или зарядного устройства, а второй конец кабеля подключите к разъему на нижней части батарейного блока. Во время зарядки индикатор будет гореть белым цветом. По окончании процесса зарядки индикатор погаснет. Не используйте для зарядки поврежденные кабели и зарядные устройства. Не используйте зарядные устройства с напряжением выше 5 Вольт. Если Вы не уверены в характеристиках Вашего зарядного устройства, рекомендуем выполнять зарядку от USB разъема компьютера или ноутбука.

Возможные проблемы и их решения.


  1. Индикатор мигает 5 раз. Короткое замыкание на картридже. Извлеките картридж и протрите контакты сухой салфеткой. Если это не помогает, попробуйте заменить картридж.
  2. Индикатор мигает 3 раза. Низкий уровень заряда аккумулятора. Аккумулятор необходимо зарядить.
  3. Индикатор мигает 3 раза. Сработала защита от длительной затяжки (более 8 сек).
  4. Устройство производит мало пара. Проверьте уровень жидкости в картридже. Если жидкости недостаточно, произведите заправку.
  5. Горячие капли жидкости попадают на губы и язык.

а. Картридж перегрелся. Прекратите использование устройства на 10-15 минут, чтобы картридж остыл.

б. Используемая жидкость слишком жидкая. Попробуйте использовать более густую жидкость с более высоким содержанием VG, чтобы картридж не перенасыщался жидкостью и она успевала испаряться.

д. Истек срок службы картриджа. Хлопок утратил свои впитывающие свойства и картридж необходимо заменить на новый.

Меры предосторожности.


  1. Используйте только качественные зарядные устройства и кабели без повреждений.
  2. Не погружайте устройство в воду.
  3. Не пытайтесь самостоятельно разобрать устройство, это приведет к аннулированию гарантии. При возникновении неполадок, обратитесь в один из наших магазинов.
  4. Не подвергайте устройство воздействию высоких и низких температур и прямых солнечных лучей.

Раскрыта тайна черной жидкости из древнеегипетского саркофага

Британский музей опубликовал результаты исследований загадочной черной жидкости, которая была найдена в саркофаге древнеегипетского жреца по имени Джедхонсиу-эф-анк и в других гробах.

В 2018 году в Египте раскопали необычный черный саркофаг. Он был плотно запечатан известковым раствором. Внутри находились останки двух мужчин и женщины, которые плавали в странной жидкости. Ее отправили на исследование.

Теперь представлены результаты, полученные группой во главе с доктором Кейт Фулчер. Она отметила, что сама по себе черная жидкость для ученых не является сенсацией. Ее остатки, порой, в засохшем виде находили и ранее. В 2018 году интерес к находке подогрел необычный черный цвет саркофага. Оказалось, что он был покрыт специальным раствором.

Эксперты Британского музея проанализировали более 100 образцов "черной слизи" из 12-ти саркофагов, датируемых XXII династией фараонов (900-750 гг. до н.э.). Среди них был саркофаг Джедхонсиу-эф-анк, умершего почти 3000 лет назад. Он был священником в храме Амона в Карнаке.

После смерти его тело мумифицировали, завернули в тонкое полотно и поместили в футляр из гипса и льна. Он был красиво расписан яркими красками, а "лицо" было покрыто сусальным золотом. Футляр уложили в саркофаг и облили его несколькими литрами теплого черного липкого вещества. Оно должно было застыть и "зацементировать" футляр. Затем гроб накрыли крышкой и оставили в гробнице.

Жидкость из этого и других саркофагов была исследована при помощи метода газовой хроматографии. В специальной трубке ее разделяли на молекулы, которые затем попадали в масс-спектрометр. Это позволило определить химический состав.

"Слизь" состоит из растительного масла, животного жира, древесной смолы, пчелиного воска и битума, - пишет Фулчер. - Точных пропорций нет, они варьируются в разных гробах, но "слизь" всегда изготавливалась из этих ингредиентов. Возможно, были и другие ингредиенты, которые мы не можем обнаружить потому, что они испарились или за 3000 лет деградировали до неопределяемых уровней".

Некоторые из ингредиентов встречаются только за пределами Египта, что указывает на их импорт. Так, смола была получена из фисташкового дерева и хвойных пород. Ранее амфоры с остатками фисташковой смолы были обнаружены в Амарне, древнеегипетской столице с 1347 по 1332 годы до н.э. Такая же смола была найдена в амфорах на корабле того же периода, затонувшем у побережья современной Турции.

Анализ амфор показал, что они были изготовлены в районе Хайфы в современном Израиле, где, вероятно, была собрана и сама смола. Что касается хвойной смолы, то она, судя по всему, была импортирована с территории современного Ливана.

Битум египтяне импортировали из районов Мертвого моря. В древнегреческих текстах имеются описания того, как люди подплывают к кускам битума, плавающим на поверхности Мертвого моря, чтобы отрубить от них куски и продать в Египет.

Черная жидкость использовалась на разных стадиях погребального процесса. Ее не только помещали внутрь саркофага, но и обмазывали ею футляр или гроб снаружи. Исследователи считают, что эта традиция была связана с богом Осирисом, чей культ был особенно популярным во времена XXII династии.

Он символизировал смерть и возрождение. В древнеегипетских текстах этого бога часто называют "черным", а на древних картинах он зачастую изображен в виде мумии черного цвета. Когда кто-то умирал, о нем говорили, что он стал одним из воплощений Осириса.

Кроме того, Нил был священной рекой. Ежегодно после паводка на берегах оставался ил черного цвета, который формировал плодородную почву, считавшуюся волшебной и дающей жизнь. В гробницах археологам встречались выполненные в виде Осириса глиняные и деревянные формы, которые были заполнены таким илом с проросшими семенами. Это тоже указывает на связь черного цвета с культом Осириса.

Какая жидкость для радиатора - Плохая жидкость, большие расходы

Нет риска, пока содержание гликоля в жидкости не упадет ниже 30%, потому что тогда жидкость перестает эффективно защищать охладитель от ржавчины. Зима же предъявляет больше требований, поэтому также необходима высокая устойчивость к замерзанию жидкости. Когда наступит мороз и жидкость замерзнет, ​​мы не пропустим визит в сервис - чаще всего давление повреждает предохранительные пробки в двигателе (т.н. брокеры), иногда лопает радиатор. Если к тому же мы не заметим недостатка жидкости, двигатель будет перегреваться и нам как минимум придется заменить прокладку головки блока цилиндров.Так что давайте проверим жидкость! Как проверить? Самый простой метод, позволяющий проверить примерную точку замерзания жидкости, - это купить ареометр за несколько или несколько злотых. Набираем жидкость из радиатора в прозрачную емкость, и стрелка показывает примерную точку замерзания. На шкале могут быть только цвета, показывающие качество жидкости, например зеленый, желтый и красный. Если точка замерзания слишком высока (она не должна быть выше -30 ° C), то либо добавьте концентрат той же жидкости, либо замените его новым.

Мы также должны заменять его, когда он уже старый - в зависимости от машины и типа жидкости, мы должны делать это каждые 2-3 года.Это срок службы ингибиторов коррозии - тогда система начинает ржаветь. И дело не только в жидкостях с длительным сроком службы (до 5 лет), которые часто заливают в системы охлаждения автомобилей на заводе. Лучше всего заменить небольшие потери жидкости такой же радиаторной жидкостью. Также можно добавить воду (обязательно дистиллированную, покупаемую на заправках и в супермаркетах примерно по 1 злотому за литр), хотя тогда мы немного ухудшаем свойства жидкости. Излишне разбавленный водой можно легко сэкономить, добавив концентрат, но обязательно той же фирмы и типа.В экстренной ситуации вы можете легко добавить большое количество любой жидкости для радиатора, но тогда стоит при первой же возможности заменить жидкость на новую. Важно: при замене всегда рекомендуется промыть систему охлаждения водой или небольшим количеством воды и очистителя радиатора. Практически все выпускаемые в настоящее время жидкости универсальны, т.е. их можно использовать для любого автомобиля.

стр. 2

Это связано с тем, что в системе охлаждения в большинстве автомобилей жидкость контактирует с алюминием (например,в радиаторе), и в то же время защищает компоненты, изготовленные из других материалов, например, чугунные водяные каналы в блоке двигателя. Ингибиторы жидкости должны быть универсальными. Однако покупать готовую жидкость не нужно. Можно купить, например, 3 литра концентрата и 2–3 литра дистиллированной воды. Такая смесь может иметь те же свойства, что и готовая жидкость, но ее также можно немного улучшить - например, добавить немного больше концентрата, чем воды, и достичь точки затвердевания готовой жидкости на уровне, например, -40 ° C. Однако не следует заливать концентрат только в кулер! Чистый гликоль замерзает при температуре -12 ° C и к тому же плохо отводит тепло! Максимальная устойчивость смеси и этиленгликоля к замерзанию составляет почти -60 ° C.Мы достигаем этого путем смешивания концентрата и воды в соотношении 70:30. Однако в нашем климате это не имеет смысла. На вопрос, чем на самом деле отличаются радиаторные жидкости разных производителей, еще предстоит ответить. Стоит ли вообще обращать на это внимание?

Фото: Auto Świat Какая радиаторная жидкость - Плохая жидкость, большие расходы

Иногда плохое качество видно невооруженным глазом.Безусловно, да, потому что, хотя качество большинства жидкостей находится на достойном уровне, случаются некоторые фатальные неудачи. Некоторые производители предлагают жидкости, которые слишком быстро замерзают, а кроме того, они приготовлены из ингредиентов некачественного качества. Можно предположить, что продаваемая в Carrefour жидкость Ecogel 2001 изготовлена ​​из обычной водопроводной воды. Внизу упаковки видны плавающие частицы какого-то вещества, возможно, грязная грязная вода после добавления пакета ингибиторов и противопенных присадок. И достаточно добавить 5-10 злотых, чтобы получилась хорошая, безопасная и элегантно упакованная жидкость, которая точно ничего не испортит.На охлаждающей жидкости нет смысла экономить, потому что она стоит недорого и очень легко заменяется.Одна вода не годится! Даже летом более длительная поездка с водой в холодильнике (даже дистиллированной) может стать неудачей! Во-первых, вода закипает при 100 ° C, а хорошей жидкости хватит на 120 ° C. Но не менее важна защита от коррозии, которую обеспечивают жидкости. Старая охлаждающая жидкость или избыток воды вызывают окисление радиатора, а также водяных каналов в головке блока цилиндров и двигателе. Возникают проблемы с перегревом двигателя при движении в пробке, и со временем радиатор открывается, и жидкость начинает вытекать.Если мы не заметим потери времени, мы можем даже заглушить двигатель.

Фото: Auto Świat Какая радиаторная жидкость - Плохая жидкость, большие расходы

Так давайте заменять радиаторную жидкость каждые 2 года.Только лучшие жидкости (и только если их залить в чистую, эффективную систему охлаждения) служат дольше - до 5. А что, если у нас в кулере болото? - слейте старую жидкость - залейте в систему дистиллированную воду с добавлением очистителя радиатора и прогрейте двигатель до рабочей температуры - после того, как двигатель остынет, слейте воду и залейте новую жидкость. Основные компоненты радиаторной жидкости - гликоль (чаще всего этилен) и вода. Жидкости, продаваемые в Польше, чаще всего состоят из смеси гликоля и воды в соотношении половина к половине.Это обеспечивает устойчивость к замерзанию вплоть до температуры от -35 ° C до -38 ° C. И этого достаточно. Тогда жидкость не только устойчива к морозам, но и не выкипает даже до температуры 120 ° C. Однако не менее важны, чем количество гликоля, ингибиторы коррозии, содержащиеся в жидкости. Если их будет мало или они некачественные, радиатор и водяные каналы в ГБЦ и блоке двигателя заржавеют. Ингибиторы в жидкостях различаются, поэтому смешивание двух жидкостей иногда снижает защитный эффект ингибиторов.

стр.3

В жидкостях также содержатся противопенные вещества и в небольших количествах краситель, который выполняет только декоративную функцию и не указывает на тип или качество жидкости.Так что выбирать жидкость для заправки по цвету не имеет смысла - одни и те же красители используют разные производители.Каков риск неправильного состава жидкости? Слишком мало гликоля повлияет. Если содержание гликоля в охлаждающей жидкости упадет ниже 30%, например, из-за частого восполнения потерь водой, охлаждающая жидкость не только будет легче замерзать при слабом морозе, но также: - она ​​слишком быстро закипает, что может вызвать взрыв системы охлаждения - вся система охлаждения подвержена коррозии, включая компоненты водяного насоса, двигатель и водяные каналы в головке двигателя. Слишком много гликоля повлияет на слишком много гликоля в охлаждающей жидкости, например,из-за добавления слишком большого количества концентрата (более 70%) снижается устойчивость жидкости к морозу, а кроме того: - есть риск протечки из водяного насоса, происходит распределение тепла (что может привести к перегреву двигателя и прокладку под головкой пережечь, да еще и головку разрушить) - жидкость слишком быстро закипает Вода сама по себе не подходит! Даже летом более длительная поездка с водой в холодильнике (даже дистиллированной) может стать неудачей! Во-первых, вода закипает при 100 ° C, а хорошей жидкости хватит на 120 ° C. Но не менее важна защита от коррозии, которую обеспечивают жидкости.

Фото: Auto Świat Какая радиаторная жидкость - Плохая жидкость, большие расходы

Старая охлаждающая жидкость или избыток воды вызывают окисление радиатора, а также водяных каналов в головке блока цилиндров и двигателе.Возникают проблемы с перегревом двигателя при движении в пробке, и со временем радиатор открывается, и жидкость начинает вытекать. Если мы не заметим потери времени, мы можем даже заглушить двигатель. Так что давайте менять радиаторную жидкость каждые 2 года. Только лучшие жидкости (и только если их залить в чистую, эффективную систему охлаждения) служат дольше - до 5. А что, если у нас в кулере болото? - слить старую жидкость - залить в систему дистиллированную воду с добавлением очистителя радиатора и прогреть двигатель до рабочей температуры - после того, как двигатель остынет, слейте воду и залейте новую жидкость.Так мы тестировали радиаторные жидкости: для теста мы выбрали 14 готовых жидкостей по цене до 35 злотых за большую упаковку. Мы проверили качество, герметичность и эргономичность упаковки, читаемость и качество описаний и главное - температуру замерзания жидкостей. Мы также измерили их количество в упаковке и проверили щелочной резерв, то есть наличие ингибиторов коррозии. Последний тест вызывает затруднения, поскольку количество не обязательно означает качество, и трудно с уверенностью сказать, что одна жидкость лучше другой.

Наши подозрения, однако, были вызваны флюидом Phenix, у которого щелочной резерв всего 1,8, и опыт показывает, что очень редко встречаются жидкости, которые эффективно защищают от коррозии с щелочным запасом ниже 2,5.Что касается точки замерзания, есть один серьезный недостаток: жидкость Ecogel замерзла при температуре выше -30 ° C, поэтому заливать ее в радиатор до зимы рискованно. Мы также обнаружили в нем большое количество отложений, которые могут повредить, например, водяной насос в автомобиле и загрязнить всю систему - поэтому мы не советуем этого! Что касается качества упаковки (это важно, потому что хорошая бутылка позволяет вылить жидкость в радиатор, не проливая ее в моторный отсек), победили жидкости Prestone и Borygo: бутылки с хорошими вентиляционными отверстиями позволяют легко залить все содержимое упаковки в радиатор одним наклоном бутылки.На данный момент большинство производителей используют самые дешевые и плохие прозрачные бутылки.

.

Какого цвета жидкость радиатора - развенчать мифы и подтвердить факты [ВИДЕО]

Часто недооцениваемая, а также одна из важнейших задач в нашем автомобиле. Охлаждающая жидкость. За что отвечает, каков риск его отсутствия, как часто нужно менять и как выбрать подходящий для нашего типа авто? Вот руководство, чтобы узнать все, что вам нужно знать о охлаждающей жидкости.


Для чего нужен хладагент?

Во время работы двигатель выделяет тепло, которое необходимо отводить.За это отвечает система охлаждения и залитая ею жидкость, которая летом должна выдерживать более высокие температуры и не доводить ее до кипения, а зимой она должна выдерживать морозы и не замерзать.

Однако отвод тепла - это еще не все задачи охлаждающей жидкости в системе. Благодаря химическим веществам и дополнительным компонентам, содержащимся в жидкости, охлаждающая жидкость заботится о системе охлаждения, защищая ее от коррозии, эрозии и кавитации.

В то же время охлаждающая жидкость должна быть безопасной для всех материалов, от алюминия и латуни до прокладок и резиновых шлангов.Именно поэтому так важно правильно выбрать жидкость и регулярно следить за ее состоянием и правильным уровнем.

Скачать руководство

Получите бесплатно электронную книгу
«Как отполировать краску самостоятельно?»

Я даю согласие на обработку Melle Sp. z o.o., мои личные данные, содержащиеся в форме подписки на информационный бюллетень на веб-сайте k2.com.pl/blog, для целей прямого маркетинга в отношении моих собственных продуктов и услуг.Выражение согласия является добровольным, и каждый имеет право отозвать его.

Я даю согласие на обработку Melle Sp. z o.o., мои личные данные, содержащиеся в форме подписки на информационный бюллетень на веб-сайте k2.com.pl/blog, с целью отправки коммерческой информации о моих собственных продуктах и ​​услугах. Выражение согласия является добровольным, и каждый имеет право отозвать его.

Melle Sp. z o.o. по адресу Stary Staw 9, 63-400 Ostrów Wielkopolski, как администратор персональных данных, информирует вас о том, что: - предоставление данных является добровольным; - у вас есть право на доступ к своим данным и их исправление, удаление, ограничение обработки, право на передачу данных, право отозвать согласие в любое время, не затрагивая законность обработки; - предоставленные данные будут обработаны на основании ст.6 сек. 1 балл а) и в соответствии с Общим регламентом защиты данных; - все вопросы и заявления об отзыве согласия на обработку ваших персональных данных следует направлять на адрес электронной почты [email protected]; - персональные данные будут обрабатываться в течение 10 лет; - у вас есть право подать жалобу президенту Управления по защите личных данных, если вы считаете, что обработка ваших личных данных нарушает положения Общего регламента защиты данных.

СКАЧАТЬ

Выбор и технология производства охлаждающей жидкости

В связи с используемыми антикоррозийными (и другими) присадками охлаждающие жидкости делятся на:

    • IAT (Технология неорганических добавок)
    • OAT (технология органических кислот)
    • HOAT (технология гибридных органических кислот)

IAT - старейшая технология производства радиаторных жидкостей, имевшая множество недостатков, напримерочень нестабильные ингибиторы коррозии. Основным компонентом жидкости были силикаты, которые выделялись из жидкости и осаждались на металлических частях системы. Жидкость, циркулирующая в системе, отделяла часть осадка от металлических поверхностей, и, таким образом, образовывались отложения, которые циркулировали в жидкости по всей системе и забивали каналы в радиаторе в месте с наименьшим потоком. Кроме того, толстый слой на стенках системы ограничивает отвод тепла.

OAT - жидкости без силикатов, содержащие органические кислоты, которые образуют защитный слой на поверхности.Благодаря тому, что он в 20 раз тоньше, чем в случае жидкостей, изготовленных по технологии IAT, эти жидкости характеризуются лучшей теплопередачей. Эти жидкости имеют повышенный срок службы (не менее 5 лет) и совместимы с алюминиевыми радиаторами. Однако они могут повредить свинцовые припои в старых автомобилях и прокладки из определенных типов пластмасс.

HOAT - гибридные жидкости, содержащие органические кислоты и силикаты, образующие защитную пленку на поверхностях.Эти жидкости отличаются повышенной прочностью (5 лет эксплуатации) и совместимостью с различными материалами.

  • K2 KULER -35 ° C GREEN 5L

    Готовая охлаждающая жидкость

  • K2 KULER -35 ° C RED 5 л

    Готовая охлаждающая жидкость

  • K2 KULER -35 ° C BLUE 5

    Готовая жидкость для радиатора

  • K2 KULER -35 ° C CLEAR 5 л

    Готовая жидкость для радиатора

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в своем предложении, за 3 секунды.

Можно ли заменить охлаждающую жидкость на воду?

Короткий ответ - нет. Залить воду в систему охлаждения можно только в аварийной ситуации - постоянная замена охлаждающей жидкости обычной водой может привести к дорогостоящему ремонту неисправностей.

В летний период и при высоких температурах вода закипает до 100 ºC, что предотвратит дальнейшее движение. С другой стороны, в зимние месяцы из-за отрицательных температур вода в системе охлаждения замерзнет, ​​что рано или поздно закончится неисправностью - прокладками головки блока цилиндров, водяными насосами или даже трещинами в блоке двигателя.

Никогда не используйте неразбавленную, чистую, концентрированную жидкость для радиаторов.

Готовая охлаждающая жидкость или концентрат?

Готовая охлаждающая жидкость удобна в использовании и вы можете быть уверены, что она приготовлена ​​в идеальных пропорциях, обеспечивающих оптимальные свойства и температуру замерзания на уровне -35 ºC.

Что может удивить некоторых, концентрат охлаждающей жидкости, не растворяясь в воде, имеет худшие параметры и замерзает при температуре -16 ºC.Покупая концентрат, не забудьте смешать его с дистиллированной водой в соотношении 50/50.

В случае концентрата К2 Кулера его можно разбавить обычной недистиллированной водой. Концентрат охлаждающей жидкости K2 содержит специальные диспергаторы, которые защищают систему от образования накипи, содержащейся в водопроводной воде. В результате вы можете использовать популярную водопроводную воду для разбавления концентрата.

Стоит знать, что самая низкая точка замерзания радиаторной жидкости достигается при 66% гликоля в воде, то есть -68 ° C.Такую смесь используют, например, на севере Скандинавии, где бывают такие температуры.

  • K2 KULER CONCENTRATE GREEN 5 л

    Концентрат жидкости для радиаторов

  • K2 KULER CONCENTRATE RED 5 л

    Концентрат жидкости для радиаторов

  • Концентрат жидкости KULER CONCENTRATE

    000R для радиаторов

    KULER

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

При разбавлении концентрата важно следовать инструкциям производителя, так как не рекомендуется ни слишком много, ни слишком мало разбавления. Добавление слишком большого количества гликоля может быть более рискованным, так как теплоотводящая способность смеси снижается, и двигатель может перегреться.

Как заменить охлаждающую жидкость?

Замена охлаждающей жидкости несложная и сводится к четырем основным этапам:

  1. Удалите использованную охлаждающую жидкость и промойте систему водой или специальным средством для промывки охладителей (например,K2 Промывка радиатора).
  2. Заполнить систему готовой жидкостью.
  3. Запустите двигатель и прокачайте систему охлаждения.
  4. После охлаждения залейте жидкость до уровня между MIN и MAX на расширительном бачке.

При замене не забудьте утилизировать использованную охлаждающую жидкость экологически ответственным образом.

Имеет ли значение цвет жидкости?

Одна из самых частых причин дилеммы при выборе охлаждающей жидкости - это цвет, особенно когда возникает необходимость долить систему.Цвет действительно имеет значение?

На практике нет, так как это эффект красителя, добавляемого при добыче, и не связан с параметрами жидкости. Таким образом, допустимо смешивать охлаждающие жидкости разных цветов, если они производятся по одной и той же технологии в соответствии с применимыми стандартами (в Польше применяется стандарт PN-C-40007).

На эту информацию стоит обратить внимание при выборе и покупке жидкости для нашей системы охлаждения.

    Что нужно помнить о хладагенте?

    Охлаждающая жидкость играет ключевую роль в автомобиле, обеспечивая оптимальную рабочую температуру двигателя.Чтобы спокойно относиться к приводному агрегату и состоянию системы охлаждения, помните о нескольких важных моментах:

        • Обратите внимание, покупаете ли вы готовую охлаждающую жидкость или концентрат, который необходимо смешать с правильных пропорций с водой.
        • Не заменяйте жидкость простой водой, она может замерзнуть или закипеть, что приведет к серьезной неисправности двигателя.
        • Заменяйте охлаждающую жидкость с интервалами, указанными производителем автомобиля, обычно каждые 60 000 километров или каждые 3 года.
        • Не забывайте регулярно проверять правильный уровень охлаждающей жидкости (между MIN и MAX на расширительном бачке).
        • При необходимости можно смешивать жидкости разных цветов - это не влияет на параметры.
        • Выбирайте высококачественные жидкости, подтвержденные соответствующими сертификатами, напримерсоответствует польскому стандарту PN –C-40007.

    .

    Радиаторная жидкость - как выбрать? Который лучший?

    Это обеспечивается системой охлаждения, основной задачей которой является поддержание постоянной температуры - около 100 градусов по Цельсию. Жидкость радиатора играет в этом отношении важную роль. Как выбрать его для выполнения своей задачи?

    Роль охлаждающей жидкости

    Простого контроля технического состояния системы охлаждения недостаточно, если мы хотим обеспечить оптимальный тепловой режим при работе двигателя. Уровень жидкости в радиаторе также необходимо систематически проверять.Также важно, какие параметры имеет препарат, который заливается в систему охлаждения. Одно можно сказать точно - он должен быть хорошего качества. Однако как распознать такой продукт, если на рынке доступен такой широкий ассортимент препаратов этого типа?

    Прежде чем перейти к выбору охлаждающей жидкости для радиатора, стоит разобраться с ее основными задачами. Тогда мы узнаем о его важности для эффективного функционирования двигателя и узнаем, насколько важна его систематическая замена.

    Основными задачами охлаждающей жидкости являются:

    • передача тепловой энергии между двигателем и радиатором,
    • рассеяние тепловой энергии, образующейся при сгорании топлива,
    • Защита двигателя от замерзания, кипения и явлений кавитации, которые возникают при быстром превращении жидкости в газ и приводят к образованию так называемых кавитационных ямок в гильзах цилиндров двигателя,
    • Антикоррозийная защита узлов системы охлаждения и блока питания,
    • исключает риск образования отложений и отложений в системе охлаждения.

    Благодаря своей высокой теплоемкости и оптимальной проводимости охлаждающая жидкость является важным элементом для правильной работы двигателя. Вода имеет схожие характеристики, поэтому некоторые водители в поисках экономии предпочитают заливать ее в радиатор вместо жидкости. Однако помните, что в данном случае нельзя говорить о защите двигателя от коррозии или замерзания. Ни одна из вышеперечисленных функций не будет выполняться, если в радиаторе вместо жидкости будет вода.

    Хладагент состоит только из половины воды. Остальное - это пропилен или этиленгликоль, а также различные добавки, в том числе обладающие антикоррозийным действием. Именно эти дополнительные компоненты определяют высокую теплоемкость радиаторной жидкости, и одна из ее функций - защита системы охлаждения и двигателя от перегрева или замерзания.

    Как часто следует менять жидкость в радиаторе?

    Как правило, подготовка кулера должна заменяться каждые два года.По истечении этого времени стандартные изделия теряют свои свойства, а система охлаждения и силовой агрегат не защищены от вредного воздействия коррозии.

    Если, однако, мы приобрели жидкость с более длительным сроком службы, для производства которой использовалась технология OAT, мы должны заменить жидкость на новую через пять лет. Мы можем ездить еще дольше без замены жидкости, изготовленной по технологии POAT. Его можно без проблем использовать в течение 7 лет. Однако это дорогое решение, поэтому не пользуется большой популярностью у водителей.

    Когда доливать в радиатор?

    Систематический контроль уровня охлаждающей жидкости чрезвычайно важен для эффективной работы системы охлаждения и, следовательно, всего двигателя. Если мы замечаем значительную потерю жидкости и в результате открываются входные отверстия труб сердечника радиатора, нам необходимо долить жидкость. Можно перелить в горячий радиатор, но только если нужно небольшое количество жидкости.

    Если потери значительны, добавление холодной жидкости в горячий радиатор может привести к нежелательным сбоям.В таком случае установите двигатель на холостой ход и медленно добавьте препарат. Тогда жидкости разной температуры будут хорошо смешиваться, что не окажет негативного влияния на систему охлаждения.

    Как выбрать охлаждающую жидкость для радиатора?

    На рынке доступно множество различных типов радиаторной жидкости. Обычно мы имеем дело с готовыми препаратами и концентратами. Первые следует заливать в систему охлаждения, а вторые - смешивать с дистиллированной водой в соответствии с пропорциями, указанными на упаковке продукта.

    Мы также можем выбрать универсальные жидкости или жидкости, например, с увеличенным сроком службы или большей охлаждающей способностью. Однако иногда эти дополнительные функции представляют собой всего лишь маркетинговую процедуру, цель которой - побудить нас купить препарат определенной торговой марки. Поэтому, прежде чем принимать решение о конкретном продукте, стоит проверить основные параметры, определяющие его хорошее качество, в частности:

    • Количество концентрата - если содержание охлаждающего концентрата менее 30%, риск замерзания системы охлаждения зимой увеличивается, когда температура на улице часто опускается ниже нуля.Такое небольшое количество агента также означает, что система недостаточно защищена от коррозии. Однако это не означает, что мы должны использовать жидкости с максимально возможным содержанием концентрата. Если его количество больше 70%, двигатель может перегреться, что приведет к серьезной поломке.
    • Использование по назначению - Важный вопрос заключается в том, предназначена ли охлаждающая жидкость для использования с алюминиевыми компонентами. В противном случае это может привести к быстрой коррозии двигателя и его компонентов, состоящих из алюминиевых деталей.На рынке представлены универсальные продукты, которые можно использовать в системах из различных материалов (алюминия, меди или латуни).
    • Цвет - большое количество радиаторных жидкостей, доступных на рынке, означало, что их производители, желая выделиться среди других брендов, начали использовать красители. Оттенок жидкости также является показателем технологии, по которой они были изготовлены. Однако следует помнить, что это не всегда правило - цвет жидкости не должен влиять на ее свойства и назначение.Поэтому рекомендуется внимательно читать этикетки на продуктах. Среди представленных на рынке радиаторных жидкостей можно выделить:
      • жидкость радиатора зеленая или синяя - эти два варианта являются наиболее распространенными жидкостями. Обычно для их производства используется IAT (Inorganic Additive Technology), что означает, что они содержат неорганические добавки. Полученная таким образом жидкость обладает прекрасными защитными свойствами. Он защищает систему охлаждения от коррозии и образования накипи.Однако это не безупречное решение. В этом случае можно говорить о быстром осаждении силикатов, что негативно сказывается на качестве жидкости в технологии IAT. Если мы решим использовать это решение, мы должны помнить о необходимости поддерживать соответствующую частоту замены жидкости. Лучше делать это не реже одного раза в два года. По истечении этого времени средство теряет свои свойства, что может привести к серьезной поломке двигателя.
      • жидкость для радиатора красная, оранжевая, розовая, пурпурная, а иногда и синяя - для их производства использовалась технология OAT (Organic Additive Technology).В состав этого типа жидкости входят органические кислоты. Однако мы не найдем силикатов, что в первую очередь влияет на увеличенный срок службы препаратов, достигающий пяти лет. По сравнению с IAT технология OAT более современная. Прекрасно защищает от коррозии, хотя создает более тонкий антикоррозионный слой, который облегчает теплообмен между двигателем и жидкостью, а также жидкостью и стенками радиатора. К сожалению, изделия этого типа нельзя использовать в автомобилях более старых моделей, где мы имеем дело с паяными радиаторами.

    Однако при выборе цвета жидкости помните, что нет никаких указаний, указывающих, какой оттенок зарезервирован для данной технологии. Поэтому стоит внимательно читать упаковку, тем более что на рынке доступны и жидкости других технологий (HOAT, NOAT, POAT), окрашенные в любой оттенок (выбранный производителем). Таким образом, в настоящее время интенсивный цвет продукта имеет другие функции, кроме облегчения пользователю распознавания технологии, по которой была изготовлена ​​жидкость.А именно, он защищает от случайного употребления вещества и позволяет легче локализовать утечки.

    • Температура замерзания - выбирая охлаждающую жидкость, нужно также учитывать, что зимой в нашей климатической зоне бывают отрицательные температуры, которые могут негативно сказаться на системе охлаждения. Если мы до сих пор пользовались летним товаром, нужно сразу покупать зимнюю радиаторную жидкость, пока температура за окном не упала ниже нуля.Подходящим раствором будет препарат с температурой замерзания не ниже -30o по Цельсию. На рынке легко найти охлаждающие жидкости, устойчивые к морозам до -35o и даже -38o по Цельсию. Однако не всегда удается использовать продукт, предназначенный для использования летом, до наступления зимы. Тогда возникает вопрос, можно ли смешивать зимнюю охлаждающую жидкость с летней охлаждающей жидкостью. Ответ положительный. Однако в целях безопасности следует комбинировать жидкости одного цвета или жидкости на основе идентичного гликоля.Если вы только что купили подержанный автомобиль и не знаете, какой продукт использовал предыдущий владелец, стоит выбрать жидкость для радиатора, которую можно смешивать с любым другим препаратом для радиатора на основе гликоля. После этого холодильная установка будет работать нормально.
    • Точка кипения - точка кипения препарата для охладителя так же важна, как и точка замерзания. Как уже упоминалось, основная задача охлаждающей жидкости - поддерживать постоянную температуру во время работы двигателя на уровне 100o по Цельсию.Поэтому стоит выбирать продукт, выдерживающий температуру около 120o Цельсия и даже больше. Благодаря этому система охлаждения не откроется из-за высокой температуры, и двигатель не будет перегреваться.

    При выборе охлаждающей жидкости мы также можем использовать подразделение, созданное для нужд водителей автомобилей VW. Далее выбираем тип жидкости по году выпуска нашей машины:

    • G11 охлаждающая жидкость - автомобиль 1989-1996 гг.,
    • охлаждающая жидкость G 12 - автомобиль с 1996-2001 гг.,
    • охлаждающая жидкость G12 + - автомобиль 2001-2004 гг.,
    • охлаждающая жидкость G12 ++ - легковой автомобиль 2004-2008 гг.,
    • охлаждающая жидкость G13 - автомобили выпускаются с 2008 года.

    Радиаторная жидкость - компания

    При выборе охлаждающей жидкости мы можем руководствоваться репутацией ее бренда. Очень популярны продукты Borygo, Prestone и K2. Это препараты, которые подвергаются различным видам испытаний, чтобы полностью удовлетворить потребности холодильной системы.

    Радиаторная жидкость - цена

    Большое количество производителей радиаторной жидкости заставляет их конкурировать за клиентов, не только постоянно улучшая свою продукцию, но и предлагая привлекательные цены.Следовательно, препараты этого типа отличаются высокой дифференциацией цен. На рынке есть жидкости, которые стоят менее 10 злотых. Мы также будем покупать более качественные продукты, за которые заплатим несколько десятков злотых.

    .90,000 5 рекомендованных жидкостей для радиаторов, которые не подведут

    5 рекомендуемых жидкостей для радиаторов

    Какую автомобильную охлаждающую жидкость выбрать? Вот 5 рекомендуемых жидкостей для радиаторов, которые не подведут ни при каких условиях:

    1. Борыго Новы

    Готовая к использованию жидкость для радиаторов на основе моноэтиленгликоля высокой чистоты. Содержит набор антикоррозионных присадок, антиоксидантов, стабилизаторов и антивспенивателей.Благодаря своему составу он эффективно защищает металлические элементы системы охлаждения от коррозии. Он также безопасен для деталей из резины. Температура кристаллизации этого теплоносителя -35 ° C.

    2.К2 Кулер

    Готовая к применению универсальная радиаторная жидкость с высокими эксплуатационными параметрами. Обеспечивает оптимальную рабочую температуру двигателя на срок до 5 лет или 250 000 километров пробега. Отличный пакет ингибиторов, состоящий из карбоновых кислот с добавлением специальных ингибиторов коррозии и пеногасителей, защищает систему охлаждения.Жидкость сохраняет свои свойства при морозах до -35 ° C. Интересен тот факт, что эта жидкость, произведенная в Польше, была удостоена золотых медалей на Международных ярмарках изобретений в Брюсселе, Женеве и Сеуле.

    3. Престон

    Готовая охлаждающая жидкость, сохраняющая свои свойства в широком диапазоне температур от -37 ° С до + 129 ° С. Жидкость Prestone была создана на основе инновационной концепции, благодаря которой она обеспечивает эффективную защиту от перегрева двигателей всех автомобилей, представленных на рынке, включая автомобили со стандартными и алюминиевыми радиаторами.Кроме того, радиаторная жидкость Prestone легко смешивается с любой другой жидкостью (на основе этиленгликоля), что не меняет ее защитных свойств и цвета. Срок службы жидкости - 5 лет или 250 000 километров пробега.

    4. My Auto

    Недорогая радиаторная жидкость современного состава, доступная в продаже в готовой или концентрированной форме, требующая разбавления дистиллированной водой. Это идеальная жидкость для алюминиевых радиаторов, так как подходит для всех типов радиаторов, используемых в автомобилях.Он обеспечивает полную защиту двигателя и гарантирует его оптимальную рабочую температуру в любых условиях. Термостойкость до -35 ° C. Производитель рекомендует менять жидкость каждые 3 года или 60 000 километров пробега.

    5. Петрыго

    Чрезвычайно популярная в Польше жидкость для радиаторов производства концерна Orlen. Производится на основе высококачественного этиленгликоля и специально подобранного пакета обогащающих присадок, обеспечивающих полную защиту систем охлаждения из алюминия, других металлических сплавов и смешанных систем.Термостойкость до -35 ° C, обеспечивает оптимальную рабочую температуру двигателя в течение 3 лет или 100 000 километров пробега. Что немаловажно, оптимизированная технология гарантирует высокую стабильность жидкости как при длительном хранении, так и при использовании. Как и большинство жидкостей, его можно смешивать с другими охлаждающими жидкостями аналогичных параметров.

    Купить охлаждающую жидкость на Аллегро:

    .

    Какую жидкость для радиатора выбрать? • Автокосметика и автомобильные аксессуары • AutoChemia.pl

    Перед покупкой радиаторной жидкости вы задумывались, какая из них подойдет для вашего автомобиля?

    Система охлаждения в автомобиле отвечает за поддержание оптимальной рабочей температуры двигателя и поддержание ее постоянной на уровне около 100 ° C. Регулярно проверяйте систему охлаждения в автомобиле, выбирайте подходящую жидкость для радиатора и регулярно проверяйте ее уровень и параметры.

    Жидкость радиатора отвечает за перенос тепловой энергии между двигателем и радиатором . Специально разработанные формулы жидкостей летом обеспечивают защиту от перегрева, а зимой - от замерзания. Хорошие жидкости обладают антикоррозийными свойствами, а наборы ингибиторов коррозии эффективно защищают все металлические компоненты, присутствующие в системах охлаждения.

    Обычная вода также обладает проводящими свойствами и большой теплоемкостью и теоретически может использоваться вместо жидкости, но она не будет выполнять вышеупомянутые функции и не обеспечит адекватную защиту системы охлаждения.

    Половина радиаторных жидкостей - это вода, а остальные ингредиенты обычно состоят из этил- или пропиленгликоля и присадок для защиты от коррозии. Эти компоненты придают жидкости высокую теплоемкость и, следовательно, обеспечивают адекватную защиту холодильных систем. готовых радиаторных жидкостей Доступны и концентратов для смешивания с дистиллированной водой . Большинство жидкостей подходят для всех типов радиаторов и смешиваются с любыми типами радиаторных жидкостей, независимо от цвета.

    Универсальных жидкостей - одна жидкость для всех автомобилей, независимо от марки и модели автомобиля, года выпуска или типа радиаторной жидкости, рекомендованной производителем. Также существуют жидкости, обладающие повышенной прочностью и эффективностью.

    Зимой хорошая жидкость защитит систему охлаждения автомобиля до -40 ° C.

    На что следует обратить внимание перед покупкой охлаждающей жидкости?


    Жидкость рекомендуется менять каждые 2-3 года, так как по истечении этого срока жидкость теряет свои свойства и увеличивается риск поломки автомобиля.Перед заменой жидкости удалите использованную охлаждающую жидкость и промойте систему средством для промывки радиатора.

    Жидкость должна иметь срок годности, гарантию и сертификат, подтверждающий ее качество. Если закуплена не та жидкость, существует риск сильной коррозии приводного агрегата.

    Слишком мало концентрата (менее 30%) в радиаторной жидкости подвергает систему охлаждения коррозии и увеличивает риск замерзания зимой. Слишком много концентрата (более 70%) может вызвать перегрев двигателя и привести к серьезной поломке.В случае возникновения аварийной ситуации с низким уровнем жидкости долив воды разрешен - но только дистиллированной водой! По возможности следует долить охлаждающую жидкость, так как это обеспечит надлежащую рабочую концентрацию.

    Что означает цвет жидкости?


    Жидкие красители начали использоваться производителями в девяностых годах для обозначения своей производственной линии. Цвет жидкости также является своеобразной защитой от случайного проглатывания.
    • Зеленый / Синий - жидкости, изготовленные по технологии IAT (Inorganic Additive Technlogy), содержат неорганические добавки и создают защитный барьер для всех компонентов системы охлаждения и защищают от коррозии и образования накипи. Качество жидкости снижается из-за быстро осаждающихся силикатов, поэтому рекомендуется заменить жидкость в течение 2 лет.
    • Красный / Розовый / Синий / Оранжевый / Фиолетовый - Жидкости OAT (Технология органических кислот) содержат добавки органических кислот без силикатов.Эти жидкости нельзя использовать в старых автомобилях. Это жидкости с более длительным сроком службы, и их замену можно производить каждые 5 лет.
    .

    Какую жидкость для радиатора выбрать?

    Рабочие жидкости, в том числе радиаторную, необходимо заменять в автомобиле последовательно, следуя рекомендациям производителя - как для автомобиля, так и для конкретной охлаждающей жидкости. Благодаря этому, с небольшими затратами и усилиями, мы можем избежать устранения серьезной неисправности, которая может вывести наш автомобиль из строя. Вот что нужно учитывать при выборе охлаждающей жидкости.

    Зачем менять охлаждающую жидкость?

    Забота владельцев автомобилей о поддержании их механизмов в исправном состоянии.Это способствует не только продлению правильной эксплуатации, но и комфорту вождения. Почему? При повседневном использовании автомобиля мы осознаем тот факт, что минимизируем риск поломки, которая делает невозможным дальнейшее движение по дороге, в том числе за счет использования оптимальных расходных материалов оптимального качества.

    Охлаждающая жидкость здесь не исключение - ее нужно не только доливать, но и полностью заменять - в зависимости от специфики, каждые 2–5 лет.

    Что в охлаждающей жидкости?

    Основная задача системы охлаждения - поддерживать работу двигателя при оптимальной температуре. Название устройства связано только с его опусканием, но стоит знать, что в условиях слишком холода срабатывает термостат, перекрывающий поток жидкости в радиаторе. Таким образом, двигатель работает в диапазоне температур от 85 до более 100 градусов Цельсия. Отсюда простой вывод относительно свойств жидкости внутри радиатора - для обеспечения эффективной работы устройства жидкость не должна ни замерзать, когда температура опускается ниже нуля, ни закипать при 100 градусах - следовательно, это не может быть обычная вода.

    Охлаждающая жидкость чаще всего представляет собой комбинацию в равных пропорциях дистиллированной или деминерализованной воды (не вызывающей известковых отложений на стенках) и концентрата, который представляет собой смесь этилен- или пропиленгликоля, веществ, предотвращающих коррозию и повреждение резиновых деталей и - в случай пропиленгликоля - вещества, препятствующего развитию микробов.

    Знаете ли вы, что…?

    Интенсивное тонирование хладагентов изначально предназначалось для облегчения различения их типов и являлось элементом, предупреждающим о случайном проглатывании.И хотя первый аспект в настоящее время строго не соблюдается, смешивать жидкости разного состава (обозначенные разными цветами) не рекомендуется.

    Может ли охлаждающая жидкость вызвать поломку автомобиля?

    Выбор охлаждающей жидкости не может быть произведен случайно, потому что из-за материалов отдельные компоненты радиатора могут быть необратимо повреждены из-за наличия различных антикоррозионных присадок.Примером этого являются старые автомобили, в которых для пайки использовался свинец - если мы используем жидкость с органическими кислотами (ОАТ) в такой модели - хотя он имеет срок службы не менее 5 лет и создает защитное покрытие на металле. поверхности - губительно действует на места пайки. По этой причине, помимо прочего, стоит знать спецификацию рабочих жидкостей, подходящих для нашего автомобиля, и выбирать только те, которые не принесут большего ущерба, чем ожидаемая польза.

    .

    Выбор охлаждающей жидкости - о чем нужно помнить?

    Сменить охлаждающую жидкость проще, чем подобрать. На рынке представлено множество продуктов, различающихся по химическому составу, характеристикам или цвету. Мы посоветуем, на что обращать внимание при выборе радиаторной жидкости, и ответим на самые распространенные вопросы.

    Купить охлаждающую жидкость на Ucando.pl

    До -40% дешевле, с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат деталей в течение 30 дней

    Зачем заменять?

    Охлаждающая жидкость со временем теряет свои свойства.Его задача - охладить двигатель, но при этом он не может повредить компоненты привода и сам радиатор. Он работает в сложных условиях, при которых, во-первых, испаряется часть объема, а во-вторых, жидкость теряет антикоррозионные свойства и устойчивость к экстремальным температурам.

    «Жидкость заменяется для поддержания чистоты системы и параметров охлаждения», - поясняет Томаш Островски, эксперт Ucando.pl. - «Пренебрежение обычно заканчивается выходом из строя водяного насоса или радиатора, либо перегревом двигателя из-за потери параметров жидкости или загрязнения.Как известно, такие поломки всегда случаются в самое неподходящее время - например, пробка по дороге в отпуск или морозное утро по дороге на работу ».

    Рекомендуется менять охлаждающую жидкость не реже одного раза в пять лет, на практике каждые 2-4 года или каждые 40-100 тысяч километров. Это также стоит сделать, например, при проведении более толстых работ в системе охлаждения, например, после устранения утечки. В случае незначительных потерь - обнаруженных при проверке уровня жидкости в расширительном бачке - достаточно их долить.

    Заправка охлаждающей жидкости

    Дистиллированной воды достаточно для кратковременного восполнения небольших потерь. Гликоль испаряется намного медленнее, чем вода, поэтому нормальные эксплуатационные потери в основном связаны с нехваткой воды. Добавление жидкости или даже концентрата может парадоксальным образом ухудшить свойства охлаждающего материала. Именно вода обеспечивает должную эффективность охлаждающей жидкости.

    Гликоль и вода

    Однако помните, что обычная дистиллированная вода никогда не заменит охлаждающую жидкость! Мы даже не принимаем во внимание водопроводную воду, потому что она способствует отложению накипи в системе.Зимой теплоноситель не должен замерзать, а оптимальная температура кипения должна быть в пределах 120-140 градусов по Цельсию. Между тем, как мы хорошо знаем, вода замерзает при нуле градусов и закипает при 100 градусах.

    Водно-гликолевая смесь морозостойка (до -38 градусов) и устойчива к кипению при температурах, превышающих оптимальные условия работы двигателя - то есть примерно 90 градусов.

    Концентраты, имеющиеся на рынке, необходимо разбавлять деминерализованной водой в пропорции, указанной производителем! Сам концентрат гликоля кристаллизуется или загустевает при температуре от -10 до -12 градусов по Цельсию.Кроме того, содержащиеся в нем антикоррозионные присадки могут просто повредить систему охлаждения, если их не разбавить.

    Смесь охлаждающих жидкостей

    В общем, охлаждающие жидкости можно смешивать, но следует избегать жидкостей с разными характеристиками и технологиями. Вместо того, чтобы доверять этикеткам, которые хвалят смешиваемость, обратите внимание на тип жидкости. Три основных - это IAT, OAT и HOAT. Первый тип - это неорганический раствор присадки, используемый в старых автомобилях.Для него характерна в первую очередь пониженная долговечность, такую ​​жидкость следует менять каждые два года. Его можно заменить более современной технологией HOAT (гибридные органические добавки). С другой стороны, тип OAT - с органическими добавками - подходит для новых систем охлаждения с алюминиевыми элементами.

    На этом различия между жидкостями не заканчиваются. «Важно классифицировать по содержанию силикатов», - говорит Томаш Островски. - «Жидкость G11 имеет содержание силикатов 500-680 миллиграммов на литр, жидкость G12 / G12 + не содержит силикатов, а жидкость G12 ++ / G13 содержит 400-500 мг / л.Не рекомендуется смешивать жидкости, содержащие силикаты, с жидкостями, не содержащими силикаты. Жидкости G11 более старого поколения нельзя смешивать с жидкостями класса G12 или G12 + ».

    Имеет ли значение цвет?

    Смешивание жидкостей по цвету опасно. В настоящее время жидкости окрашиваются только для того, чтобы помочь в обнаружении утечек, и цвета больше не используются для идентификации. Как правило, более старые жидкости IAT можно определить по их зеленому или синему цвету, тогда как органические жидкости имеют тенденцию быть оранжевыми или розовыми.Однако цвет должен служить только ориентиром. Информация о типе жидкости должна быть найдена на этикетке. Это единственный способ избежать такого смешения жидкостей, которое может привести к снижению эффективности системы охлаждения или даже к повреждению двигателя.

    Скорая помощь

    Помните, что в аварийной ситуации лучше добавить что-нибудь в радиатор, чем рисковать перегревом двигателя. Конечно, после такого происшествия следует как можно скорее промыть всю систему и с самого начала залить соответствующей жидкостью.

    .

    Смотрите также