Коффердам судно


Что такое коффердам и зачем он нужен? — НовоДент

Если вы подписаны на инстаграм нашей стоматологии @novodent_nvkz, а также на страницы врачей НовоДент, то замечали на фотографиях, рассказывающих об истории болезни голубое или зеленое полотно, отделяющее больной зуб от всей полости рта.

Что это такое? И зачем врачи используют эту штуку?

Латексный платок голубого цвета — это коффердам. Смотрите фото в карусели выше! (на фото работы детского стоматолога на Тольятти, 70 а Капустиной Екатерины Викторовны)

Для чего служит это приспособление можно понять из истории происхождения термина. Дело в том, что слово «коффердам» имеет голландские корни. Вы никогда не догадаетесь, в какой сфере оно используется! В кораблестроении! И что же общего у кораблестроения и стоматологии?

Коффердам — в кораблестроении это специальный узкий отсек, который находится между помещениями на судне и служит для того, чтобы изолировать либо газы, испаряющиеся из цистерн, либо не допускает воду в специальный отсек.

Главное слово здесь — «изоляция»! В стоматологии коффердамом называется латексный платок, который изолирует больной зуб от полости рта.

Зачем нужно изолировать больной зуб во время лечения?

Благодаря коффердаму во время процедуры на область лечения не попадает слюна, гной и кровь, а вместе с ней и опасные бактерии. Зуб остается чистым и сухим, а это очень важно при установке пломбы. Без посторонних веществ пломбировочный материал лучше схватывается с зубом, а без бактерий вероятность того, что под пломбой разовьется новый кариес, сводится к минимуму. Поэтому лечение зуба с коффердамом продляет жизнь вашему зубу.

К тому же изолируя зуб с помощью коффердама, врач немного увеличивает свое рабочее поле. Так как латексный платок закрывает и губы и щеки, и врачу не приходится их постоянно их отодвигать, в его поле зрения находится только зуб, который надо полечить.

Для пациента коффердам — настоящая находка! Все мы чувствовали этот незабываемый вкус от сверления зуба. А те моменты, когда нам много раз во время лечения приходится сплевывать крошку зуба, воду которой он промывается и разные медицинские препараты. С коффердамом этого просто не происходит, так как он удерживает на себе все, что сыпется и льется во время лечения.

Еще можно не боятся, что доктор заденет ваш язык, щеки или губы бормашиной, можно не переживая сглатывать слюну, и никто не будет вставлять вам в рот ватные шарики, чтобы собрать накопившуюся жидкость. Плюсы со всех сторон!

Устанавливать коффердам не больно! Как правило, это занимает не больше 30 секунд. Но не пугайтесь, когда увидите большое количество инструментов для его крепления. Латексный платок должен быть хорошо натянут и закреплен, чтобы изоляция была максимально эффективной, а потому вместе с ним идут зажимы и рамки!

В каких случаях использовать коффердам нельзя?

Когда нельзя полечить зубы с использованием изолирующего латексного платка:

  • если у вас установлены брекеты;
  • ваш нос должен дышать свободно, в противном случае лечение с коффердамом запрещено. Напомним, что он полностью изолирует ротовую полость, в том числе и поступление воздуха, а потому дышать получиться только носом;
  • если у вас есть аллергия на латекс;
  • рискованно лечить зубы с коффердамом, если его фиксация приходит на зубы с коронками. Есть риск их поцарапать;
  • работать с коффердамом должен только врач, который хорошо умеет его устанавливать, то есть хорошо натренированный специалист.

Выйти сухим: как сегодня строят большие мосты и другие объекты на воде

Возведение мостов, строительство портов или причалов требует проведения сложных инженерных работ в воде. В древности эту проблему решали просто: для строительства люди искали в водоемах мелкие места для или возводили насыпи. Но современные технологии позволяют строителям творить чудеса и работать прямо на дне моря или реки, не замочив, как это принято говорить, ног. 

«Осушить» нужный участок дна на время строительства позволяют коффердамы, которые также называют «кессонами». «Коффердам», что в вольном переводе с голландского означает «сундук», - кораблестроительный термин. Так называют узкий отсек, который разделяет помещения на судне. В строительстве этим словом обозначают временную конструкцию, представляющую собой водонепроницаемый каркас, внутри которого можно проводить работы на дне водоема. Строительство и установка коффердама – долгий, сложный и дорогостоящий процесс. 


Сначала необходимо собрать сведения об участке, где будут проводить ремонтные или строительные работы, изучить глубину и рельеф дна. Инженеры-подводники, которые работают над такими проектами, учитывают результаты анализа грунта, сезонные колебания температур, силу ледяных и штормовых атак. 

Далее в нужном месте забивают сваи для обеспечения надежной фиксации будущего коффердама, затем его собирают – ведь обычно конструкция кессона состоит из нескольких частей, которые поочередно опускают на дно. Но коффердам может быть и цельным, собранным заранее. Его погруженный в воду каркас крепят к сваям. Затем мощные насосы откачивают из «сундука» воду: в результате на дне водоема остается пустая и сухая внутри «коробка» коффердама, окруженная водой. Можно забираться внутрь нее и производить все необходимые работы – например, по установке опоры моста, по ремонту судна, строительству канала или ликвидации аварии подводного нефтепровода. 


При всей масштабности и дороговизне чаще всего коффердам - это одноразовое сооружение. После окончания работ его затапливают, а рядом могут соорудить новый – так происходит, например, при строительстве опор моста. Иногда коффердам разбирают и используют на части. Но сегодня появились и надувные коффердамы, которые можно использовать повторно: это самая современная разработка в сфере строительства мостов и плотин. 


Эксперты положительно оценивают перспективы применения коффердамов в будущем. В наше время строительство многих крупных объектов без коффердамов представить уже невозможно.

Конструкции корпуса судна, устройство и основные элементы

Автономность
плавания
длительность пребывания судна в
рейсе без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды.
Ахтерпиккрайний кормовой отсек судна, занимает пространство от передней кромки ахтерштевня до первой от него кормовой водонепроницаемой переборки. Используется как балластная цистерна для устранения дифферента судна и хранения запаса воды.
Аппарель (рампа)составная платформа, предназначенная для въезда машин различных типов само­стоятельно или с помощью специальных тягачей с берега на одну из палуб судна и съезда обратно.
Ахтерштевеньнижняя кормовая часть судна в виде открытой или закрытой рамы, которая служит продолжением киля. Передняя
ветвь ахтерштевня, в которой находится отверстие для дейдвудной (дейдвуд) трубы, называется старнпостом, задняя, служащая для навески руля – рудерпостом. На современных одновинтовых судах получил рас­пространение ахтерштевень без
рудерпоста.
Бакнадстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня. Служит для защиты верхней палубы от заливания на встречной волне, а также для повы­шения запаса плавучести и размещения служебных. Частично утопленный в кор­пус судна бак (обычно на половину высоты) называется полубаком. На палубе ба­ка или внутри него обычно
располагают якорное и швартовное устройства.
Балластгруз, принимаемый на судно для обеспечения требуемой посадки и остойчивости, когда полезного груза и запасов для этого недостаточно. Различают переменный и постоянный балласт. В качестве
переменного балласта обычно используют воду (жидкий балласт), а постоянного – чугунные чушки, смесь цемента с чугунной дробью, реже цепи, камень и т. п. (твердый балласт).
Баллер рулянеподвижно соединенный с пером руля (насадкой) вал, служащий для поворота пера руля (насадки).
Бимсбалка поперечного набора судна, преимущественно таврового профиля, поддерживающая настил палубы (платформы). Бимсы сплошных участков палубы опираются концами на шпангоуты, в пролете – на карлингсы и продольные переборки, в
районе люков – на бортовые шпангоуты и продольные комингсы люков (такие бимсы часто называют полубимсами).
Бортбоковая стенка корпуса судна, простирающаяся по длине от форштевня до ахтер-
штевня, а по высоте от днища до верхней палубы. Обшивка борта состоит из ли-
стов, ориентированных вдоль судна, образующих поясья, а набор – из шпангоутов
и продольных ребер жесткости или бортовых стрингеров. Высотой непроницаемо-
го надводного борта определяется запас плавучести.
Бракетапрямоугольной или более сложной формы пластина, служащая для подкрепления
балок судового набора или соединения их между собой.
Брештукгоризонтальная треугольная или трапециевидная бракета, соединяющая боковые
стенки форштевня (ахтерштевня) и придающая ему необходимую прочность и
жесткость.
Брашпильпалубный механизм лебедочного типа с горизонтальным валом, предназначенный
для подъема якоря и натяжения тросов при швартовке.
Буйплавучий знак навигационной обстановки, предназначенный для ограждения
опасных мест (мелей, рифов, банок и т. п.), в морях, проливах, каналах, портах.
Бридельякорная цепь, прикрепляемая коренным концом к мертвому якорю на грунте, а ходовым – к рейдовой швартовной бочке.
Бульбутолщение подводной части носа судна, обычно круглое или каплеобразное, которое служит для улучшения ходкости.
Валопроводпредназначен для передачи крутящего момента (мощности) от главного двигателя
к движителю. Основными элементами валопровода являются: гребной вал, проме-
жуточные валы, главный упорный подшипник, опорные подшипники, дейдвудное
устройство.
Ватервейсспециальный канал по кромке
палубы, служащий для стока воды.
Ватерлиниялиния, нанесённая на борту судна, которая показывает его осадку с полным грузом
в месте соприкосновения поверхности воды с корпусом плавающего судна.
Вертлюгприспособление для соединения двух частей якорной цепи, позволяющее одной из
них вращаться вокруг своей оси. Применяется для предупреждения закручивания
якорной цепи при разворачивании судна, стоящего на якоре, при изменении
направления ветра.
Водоизмещение порожнемводоизмещение судна без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной,
котельной воды в цистернах, провизии, расходных материалов, а также без пасса-
жиров, экипажа и их вещей.
Гакстальной крюк, используемый на судах для подъема груза кранами, стрелами и
другими приспособлениями.
Гельмпортвырез в нижней части кормы или в ахтерштевне судна для прохода баллера руля.
Над гельмпортом обычно устанавливается гельмпортовая труба, обеспечивающая
непроницаемость прохода баллера к рулевой машине.
Грузовместимостьсуммарный объём всех грузовых помещений. Измеряется грузовместимость в м3.
Валовая вместимость, измеряемая в регистровых тоннах (1 рег. т = 2,83 м3), пред-
ставляет собой полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за иключением объемов отсеков двойного дна, цистерн водяного балласта, а также
объемов некоторых служебных помещений и постов, расположенных на верхней
палубе и выше (рулевой и штурманской рубки, камбуза, санузлов экипажа, световых люков, шахт, помещений вспомогательных механизмов и пр.). Чистую вместимость получают в результате вычета из валовой вместимости объемов помещений, непригодных для перевозки коммерческого груза, пассажиров и запасов, в
том числе жилых, общественных и санитарных помещений экипажа, помещений,
занятых палубными механизмами и навигационными приборами, машинного отделения и т. п. Иными словами, в чистую вместимость входят только помещения,
которые приносят судовладельцу непосредственный доход.
Грузоподъемностьвес различного рода грузов, которые может перевезти судно при условии сохранения проектной посадки. Существует чистая грузоподъемность и дедвейт.
Грузоподъемность
чистая
полная масса перевозимого судном полезного груза, т. е. масса груза в трюмах и
масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку.
Дальность плаваниянаибольшее расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без
пополнения запасов топлива, котельно-питательной воды и смазочного масла.
Дедвейтразность между водоизмещением судна по грузовую ватерлинию, соответствую-
щую назначенному летнему надводному борту в воде с плотностью 1,025 т/м3, и
водоизмещением порожнем.
Дейдвудная трубаслужит для поддержания гребного вала и обеспечения водонепроницаемости в том
месте, где он выходит из корпуса.
Дифферентнаклон судна в продольной плоскости. Дифферент характеризует посадку судна и
измеряется разностью его осадок (углублений) кормой и носом. Дифферент считается положительным, когда осадка носом больше осадки кормой.
Кабельтовдесятая часть мили.
Следовательно, значение кабельтова составляет 185,2 метра.
Карлингсепродольная подпалубная балка судна, поддерживающая бимсы и обеспечивающая
вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии
поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и
пиллерсы.
Качкаколебательные движения около положения равновесия, совершаемые свободно
плавающим на поверхности воды судном. Различают бортовую, килевую и вертикальную качки. Период качки – продолжительность одного полного колебания.
Кингстонзабортный клапан на подводной части наружной обшивки судна. Через кингстон,
присоединяемые к приёмным или отливным патрубкам судовых систем (балластной, противопожарной и пр.), заполняют отсеки судна забортной водой и отливают
воду за борт.
Кильосновная продольная днищевая балка в диаметральной плоскости (ДП) судна,
идущая от форштевня до ахтерштевня.
Клюзотверстие в корпусе судна, окаймлённое чугунной или стальной литой рамой для
пропуска якорной цепи или швартовых тросов.
Кнехтпарная тумба с общим основанием на палубе судна, служащая для закрепления
накладываемого восьмёрками швартового или буксирного троса.
Комингсвертикальное водонепроницаемое ограждение люков и других вырезов в палубе
судна, а также нижняя часть переборки под вырезом двери (порог). Предохраняет
помещения под люком и за дверью от попадания воды в незакрытом положении.
Кницатреугольной или трапециевидной формы пластина, соединяющая сходящиеся под
углом балки набора корпуса судна (шпангоуты с бимсами и флорами, стойки переборок со стрингерами и ребрами жесткости и т. п.).
Коффердамузкий непроницаемый отсек, разделяющий соседние помещения на судне. Коффердам препятствует проникновению выделяемых нефтепродуктами газов из одного помещения в другое. Например, на танкерах грузовые цистерны отделены
коффердамом от носовых помещений и машинного отделения.
Леерограждение открытой палубы в виде нескольких натянутых тросов или металлических прутков.
Льялоуглубление по длине трюма (отсека) судна между скуловым поясом наружной обшивки и наклонным междудонным листом (скуловым стрингером), предназначенное для сбора трюмной воды и последующего удаления ее с помощью осушительной системы.
Мидель-шпангоутшпангоут, находящимся на
середине расчетной длины судна.
Морская миляединица длины, равная одной дуговой минуте меридиана. Длина морской мили
принята равной 1 852 метров.
Пайолдеревянный настил на
палубе трюма.
Планширьпланка из стали или дерева,
прикрепляемая к верхней кромке фальшборта.
Подволокзашивка потолка жилых и многих служебных помещений судна, т. е. нижние стороны палубного перекрытия. Выполняется из тонких металлических листов, или
негорючего пластика.
Пиллерсодиночная вертикальная стойка, поддерживающая палубное перекрытие судна;
может служить также опорой для тяжелых палубных механизмов и грузов. Концы
пиллерса соединяются с балками набора при помощи книц.
Рангоутсовокупность надпалубных конструкций и деталей судового оборудования, предназначенного на судах с механическими двигателями для размещения судовых огней, средств связи, наблюдения и сигнализации, крепления и поддержания грузовых устройств (мачты, стрелы и т. п.).
Рострырешётчатый настил на полубимсах, между рубкой и специальными стойками по
борту судна. На рострах могут размещаться спасательные и рабочие шлюпки. На
грузовых судах на рострах устанавливают грузовые лебедки и другое оборудование, хранят запасные части и прочее.
Рулевое устройствоустройство, обеспечивающее поворотливость и устойчивость судна на курсе.
Включает руль, румпель, рулевую машину и пост управления. Создаваемое рулевой машиной усилие передается на румпель, что вызывает вращение баллера, а
вместе с ним перекладку руля.
Рыбинсыпродольные деревянные рейки, толщиной 40-50 мм и шириной 100-120 мм, устанавливают в специальные скобы, приваренные к шпангоутам. Предназначены для
предохранения груза от подмочки и повреждения упаковки бортовым набором.
Скуламесто перехода от днища к борту судна.
Стрингерпродольный элемент набора корпуса судна в виде листовой или тавровой балки,
стенка которой перпендикулярна к обшивке корпуса. Различают днищевой, скуловой, бортовой и палубный стрингер.
Талрепприспособление для натягивания стоячего такелажа и найтовов.
Твиндекпространство внутри корпуса судна между 2-мя палубами или между палубой и
платформой.
Фальшбортограждение открытой палубы в виде сплошной стенки высотой не менее 1 м.
Филёнка дверейлист фанеры или пластика, закрывающий отверстие в судовой двери, предназначенное для аварийного выхода из помещения.
Флорстальной лист, нижняя кромка которого приварена к днищевой обшивке, а к верхней кромке приварена стальная полоса. Флоры идут от борта до борта, где они соединяются со шпангоутами скуловыми кницами.
Форпиккрайний носовой отсек судна, простирающийся от форштевня до таранной (форпиковой) переборки, обычно служит балластной цистерной.
Форштевеньбрус по контуру носового заострения судна, соединяющий обшивку и набор правого и левого бортов. В нижней части форштевень соединяется с килем. Форштевню придается наклон к вертикали для повышения мореходности и предохранения
разрушения подводной части корпуса при ударе.
Швартовтрос, обычно с огоном на конце, предназначенный для подтягивания и удерживания судна у причала или у борта другого судна. В качестве швартовов используются стальные, а также растительные и синтетические тросы из прочных, гибких и
износостойких волокон.
Шпациярасстояние между соседними балками набора корпуса судна. Поперечная шпация –
расстояние между основными шпангоутами, продольная — между продольными
балками.
Шпигатотверстие в палубе для удаления воды.

Корпуса металлических судов. Методы испытаний на непроницаемость и герметичность (с Изменением N 1) – РТС-тендер

     
     ГОСТ 3285-77*

Группа Д49

     

Дата введения 1978-07-01

Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 26 июля 1977 г. N 1834 срок введения установлен с 01.07.78

Проверен в 1982 г. Постановлением Госстандарта от 30.03.83 N 1510 срок действия продлен до 01.07.86

ВЗАМЕН ГОСТ 3285-65

* ПЕРЕИЗДАНИЕ (ноябрь 1983 г.) с Изменением N 1, утвержденным в марте 1983 г. (ИУС 7-83).

Настоящий стандарт распространяется на корпуса металлических судов морских и внутреннего плавания и устанавливает методы испытаний их на непроницаемость и герметичность.

1.1 Испытанию на непроницаемость подвергают все конструкции корпуса (в дальнейшем конструкции), оборудование, дельные вещи, которые в эксплуатации или в предусмотренных расчетом аварийных случаях могут соприкасаться с водой или другой жидкостью и не должны пропускать их.

Под непроницаемостью следует понимать способность конструкций не пропускать воду или другие жидкости.

1.2. Испытанию на герметичность подвергают конструкции, которые по своему назначению и условиям эксплуатации должны защищать ограничиваемые ими пространства от проникновения газообразных веществ и аэрозолей.

Под герметичностью следует понимать способность конструкций не пропускать газообразные вещества и аэрозоли.

1.3. Номенклатуру герметичных конструкций определяют при проектировании судна по согласованию с контролирующей организацией.

1.4. Испытания конструкций на непроницаемость и герметичность проводят согласно схеме испытаний, чертежу или таблице (в дальнейшем схеме испытаний), разработанных проектной организацией в соответствии с технической документацией.

В схеме испытаний должны быть указаны расположение и назначение всех испытываемых конструкций, методы и нормы их испытаний.

1.5. Методы и нормы испытаний конструкций назначает проектная организация по согласованию с контролирующей организацией.

Примечание. Оборудование, дельные вещи, арматура, примыкающие к испытываемым конструкциям или проходящие через них, а также шахты и выгородки испытывают теми же методами и по тем же нормам, что и конструкции.

1.6. В зависимости от применяемости методов и норм испытаний на непроницаемость конструкции делят на:

группу а - отсеки и цистерны, в которых во время эксплуатации временно или постоянно находится жидкость, а также форпик, ахтерпик, отсеки подруливающего устройства, лага и эхолота, пустотелые рули, направляющие насадки, отсеки плавучести, воздушные ящики, крыльевые устройства;

группу б - все прочие конструкции, которые по условиям эксплуатации должны быть непроницаемыми.

1.7. Герметичность корпуса судна подразделяют на:

общую - герметичность наружного контура судна, включая надстройки и рубки;

отсековую - герметичность отсека или группы помещений, ограниченных общим герметичным контуром;

индивидуальную - герметичность отдельного помещения.

Примечание. Под отсеком следует понимать контур, ограниченный главными переборками и палубами.

1.8. Корпус ремонтируемого или модернизируемого судна испытывают на непроницаемость и герметичность теми же методами и по тем же нормам, что и корпус вновь строящегося судна.

Объем испытаний определяют перечнем работ по ремонту и модернизации и согласовывают с контролирующей организацией.

1.9. Если непроницаемые или герметичные конструкции, оборудование, дельные вещи ремонтируемого или модернизируемого судна имеют прочность или уплотнение, недостаточные для восприятия испытательных нагрузок, установленных настоящим стандартом, то проектная организация, ведущая ремонт или модернизацию судна, определяет и согласовывает с контролирующей организацией уменьшение величины испытательных давлений, установку соответствующих подкреплений или замену конструкций.

1.10. Все части корпуса, в том числе и расположенные внутри него, которые обеспечивают нахождение судна на плаву после спуска его со стапеля, а также конструкции, недоступные для осмотра и устранения выявленных дефектов, испытывают до спуска судна на воду на стапеле или в доке.

Конструкции, доступные для осмотра по всему контуру при нахождении судна на плаву, испытывают на плаву или на стапеле, в доке.

1.11. При испытании конструкций, находящихся на плаву, должны быть обеспечены достаточная прочность корпуса, остойчивость судна и контроль за его осадкой, которая не должна превышать осадку судна при полном водоизмещении.

1.12. Качество сварных соединений должно быть проверено в соответствии с требованиями технической документации до начала проведения испытаний на непроницаемость и герметичность.

1.13. Поверхности испытываемых конструкций и соединений должны быть очищены от загрязнений. Контролируемая поверхность конструкций должна быть сухой.

1.14. Конструкции и соединения, подлежащие испытанию на непроницаемость, не должны быть окрашены, заасфальтированы и покрыты специальными покрытиями до окончания испытаний их на непроницаемость, кроме требований, изложенных в п.1.15.

1.15. Конструкции, включая внутрисекционные соединения, разрешают грунтовать и окрашивать в соответствии со схемами, предусмотренными "табелем назначения красок", до подачи их на стапель или в док и до проверки их на непроницаемость при соблюдении условий:

толщина основных листов, составляющих контур непроницаемости конструкции, должна быть не менее 12 мм, а толщина стенок набора, ограничивающих испытываемый контур и привариваемых к основным листам - не менее 8 мм;

все внутрисекционные соединения конструкций, входящие в непроницаемый контур, должны быть подвергнуты тщательному осмотру по всей длине соединения. Результаты осмотра должны быть зафиксированы в журнале;

стыковые и тавровые сварные соединения, относящиеся к конструкциям группы а, расположенные ниже ватерлинии, перед грунтовкой и окраской проверяют на непроницаемость смачиванием керосином. Двусторонние швы тавровых сварных соединений без сплошного провара проверяют смачиванием керосином после выполнения первого прохода шва с одной стороны;

на всех секциях должны быть закончены сборочно-сварочные работы, работы по правке и установке насыщения (фундаменты, наварыши, наклепыши и т.п.).

1.16. Конструкции, испытанные и принятые на предварительной сборке, должны быть загрунтованы и окрашены за исключением участков шириной 30-40 мм, примыкающих к монтажным кромкам.

Примечание. Если грунт не влияет на процесс сварки и резки, разрешается грунтовать участки, примыкающие к монтажным кромкам.

1.17. Монтажные соединения, выполненные на стапеле или в доке, грунтуют после проведения испытаний их на непроницаемость.

1.18. Конструкции, которые не были испытаны на непроницаемость на предварительной сборке и которые будут длительное время находиться на открытом воздухе и подвергаться влиянию атмосферных осадков, разрешают грунтовать одним слоем.

При этом внутрисекционные сварные соединения и участки, примыкающие к ним на ширине 10 см с каждой стороны шва, не грунтуют.

1.19. На ремонтируемых и модернизируемых судах до проведения испытаний на непроницаемость грунтуют конструкции, на которых во время ремонта или модернизации не будут выполнять сборочно-сварочные работы.

1.20. При доковании судов разрешается грунтовать и окрашивать конструкции, кроме мест, подлежащих при испытаниях внешнему осмотру, до проведения испытаний на непроницаемость.

1.21. При проведении дополнительных сборочно-сварочных, монтажных или ремонтных работ на конструкциях, оборудовании и дельных вещах, испытывают на непроницаемость и герметичность, в случаях, когда общую проверку на непроницаемость и герметичность не проводят, проводят местную проверку конструкций на непроницаемость и герметичность.

По требованию контролирующей организации проводят повторную общую проверку конструкций на непроницаемость и герметичность.

Примечания:

1. Под общей проверкой следует понимать испытание всего объема конструкций.

2. Под местной проверкой следует понимать испытание сварных швов и других соединений, а также части поверхности конструкций, непроницаемость которых могла быть нарушена при проведении дополнительных работ.

1.22. Нормы и правила испытаний конструкций на непроницаемость и герметичность приведены в обязательных приложениях 1 и 2.

1.23. Испытания корпусов металлических судов по назначению и технологической последовательности подразделяют на предварительные, основные и контрольные.

1.24. Предварительные испытания

1.24.1. Предварительные испытания на непроницаемость внутрисекционных соединений конструкций следует проводить при изготовлении секций и блоков корпуса для переноса возможно большего объема работ по испытаниям со стапеля или дока на участки предварительной сборки и сварки и для уменьшения объема работ по исправлению дефектов, выявленных при испытании конструкций на стапелях и в доках.

1.24.2. Объем и методы предварительных испытаний конструкций на непроницаемость устанавливает предприятие-изготовитель в соответствии с технологией постройки судна и технической целесообразностью.

1.24.3. Предварительные испытания на непроницаемость тех конструкций, на которых в дальнейшем на стапеле или в доке не будут выполнять сборочно-сварочные работы, за исключением сборки и сварки монтажных кромок, засчитывают как основные, если методы и нормы этих испытаний соответствуют методам и нормам основных испытаний и при условии согласования с контролирующей организацией.

1.24.4. Предварительные испытания на герметичность проводят после окончания в конструкциях сборочно-сварочных работ.

Необходимость проведения предварительных испытаний на герметичность устанавливает предприятие-изготовитель.

Примечания:

1. Под окончанием сборочно-сварочных работ следует понимать выполнение в испытываемых конструкциях работ, связанных с установкой, сборкой и клепкой всех предусмотренных технической документацией изделий, таких как: фундаменты, наварыши, наклепыши, арматура, съемные стаканы, детали крепления электрокабеля, приборов, механизмов, систем, устройств, оборудования, изоляции.

2. На конструкциях, образующих контур испытываемого отсека, должны быть выполнены сборочно-сварочные работы со стороны смежных отсеков.

1.25. Основные испытания

1.25.1. Основные испытания на непроницаемость и герметичность проводят для проверки конструкций, которые согласно схеме испытаний должны быть непроницаемыми и герметичными.

Основные испытания на непроницаемость проводят после окончания в конструкциях сборочно-сварочных работ и работ по правке.

Основные испытания на герметичность проводят после окончания монтажных, установочных и достроечных работ с обеих сторон конструкций, образующих испытываемый отсек.

1.25.2. Основные испытания на непроницаемость проводят на стапелях, в доках, на плаву и на участках предварительной сборки и сварки.

1.26. Контрольные испытания

1.26.1. Контрольные испытания на непроницаемость проводят для конструкций группы а.

1.26.2. Контрольные испытания на непроницаемость проводят после полного окончания с обеих сторон испытываемых конструкций монтажных работ по всем специальностям.

Примечание. Под полным окончанием монтажных работ по всем специальностям следует понимать выполнение в конструкциях всех работ по монтажу систем, механизмов, устройств, приводов, установке электрокорабля и оборудования, предусмотренных технической документацией.

1.26.3. Контрольные испытания на непроницаемость по согласованию с контролирующей организацией могут быть совмещены с другими испытаниями, такими как: опробование вспомогательных механизмов, электросетей, радиосвязи, проводимыми в несмежных отсеках судна.

1.26.4. Если при контрольных испытаниях на непроницаемость будут обнаружены дефекты, то после обнаружения и устранения их проводят основные испытания повторно. Результаты повторных испытаний считают окончательными.

1.26.5. Контрольным испытаниям на герметичность подвергают конструкции, в которых после проведения основных испытаний на герметичность проводили работы, связанные с возможным нарушением герметичности.

По требованию контролирующей организации выборочно испытывают и другие конструкции, количество которых должно составлять 5% от общего количества герметичных конструкций, но не менее двух.

Если при проведении испытаний будут обнаружены негерметичные конструкции, проводят повторные испытания на удвоенном количестве конструкций. При неудовлетворительных результатах повторных контрольных испытаний проводят повторные основные испытания всех конструкций, к которым предъявляются требования герметичности. Результаты повторных основных испытаний считают окончательными.

2.1. При испытании корпусов металлических судов применяют следующие методы: налив воды под напором, налив воды без напора, надув воздуха, поливание струей воды под напором, поливание рассеянной струей воды, обдув струей сжатого воздуха, смачивание керосином, применение вакуум-камер - при испытании на непроницаемость;

надув воздуха - при испытании на герметичность.

2.2. Испытания наливом воды под напором

2.2.1. До проведения испытаний наливом воды под напором должны быть проведены мероприятия, исключающие возможные смещения и деформации корпуса во время проведения испытаний.

2.2.2. Гидростатическое давление (напор) на конструкциях, ограничивающих отсек сверху (палуба, платформа, второе дно), создают механическими или ручными насосами, установкой напорной трубы, резинового шланга или штатной измерительной трубы диаметром не менее 25 мм.

2.2.3. Величину гидростатического давления устанавливают в соответствии с проектной документацией на судно и требованиями настоящего стандарта.

2.2.4. Высоту напора отсчитывают от основной линии до уровня воды в напорной трубе или шланге.

Для судов с конструктивным дефферентом высоту напора отсчитывают от килевой линии.

Для цистерн, расположенных на второй и выше палубах, высоту напора отсчитывают от нижней точки цистерны.

Предельные точки отсчета должны быть указаны в схеме испытаний.

2.2.5. Давление, создаваемое в конструкции, измеряют двумя манометрами класса точности 1,5-2,5 с пределом измерения на больше испытательного давления. Манометры устанавливают на испытываемой конструкции и напорном трубопроводе вблизи насоса. На проводящей трубе должен быть установлен запорный кран для регулирования подачи воды.

2.2.6. При заполнении водой не допускается образование воздушных подушек в верхних частях испытываемых конструкций, поэтому в наборе верхнего перекрытия должны быть предусмотрены отводные отверстия или трубки. Для выпуска воздуха просверливают отверстия диаметром 8-10 мм, которые после окончания испытаний заваривают и проверяют на непроницаемость смачиванием керосином или обдувом струей сжатого воздуха.

2.2.7. Для проведения испытаний должна быть использована техническая пресная вода без загрязнений.

По согласованию с контролирующей организацией разрешается использовать морскую воду для испытаний конструкций, кроме цистерн для пресной воды, при соблюдении следующих требований:

поверхности конструкций, соприкасающиеся во время испытаний с морской водой, непосредственно после окончания испытаний и слива воды должны быть промыты пресной водой;

вода из труднодоступных мест, застойных зон, зазоров и др. участков должна быть удалена;

после окончания испытаний поверхности сварных конструкций перед грунтовкой и окраской должны быть очищены;

время нахождения воды в конструкциях должно быть минимальным и не превышать двух суток с начала заполнения.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.2.8. Продолжительность нахождения конструкции под напором воды определяют временем, необходимым для осмотра всей поверхности конструкции, но не менее 1 ч.

2.2.9. После окончания испытаний вода из отсеков должна быть удалена. При отсутствии откачивающих средств или штатных отверстий воду сливают через заранее высверленные отверстия. В отсеке высверливают одно-два отверстия диаметром до 25 мм.

Для отсеков объемом более 500 м высверливают до четырех отверстий диаметром 25 мм.

Оверстия должны быть расположены в нижней точке отсека на расстоянии не менее 100 мм от стенок близлежащих конструкций.

После слива воды отверстия заваривают и испытывают на непроницаемость смачиванием керосином или обдувом струей сжатого воздуха.

2.2.10. Место расположения вварных штуцеров для подключения контрольных приборов, сливных и воздушных отверстий определяют по схеме, разработанной проектной организацией и согласованной с предприятием-изготовителем.

2.2.11. При температурах наружного воздуха и испытуемых конструкций от 0 °С и ниже температура налитой в отсек воды должна быть достаточной для поддержания температуры наружных поверхностей испытуемых конструкций выше 0 °С и исключения их отпотевания в течение всего времени испытаний.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.2.12. Конструкции считают непроницаемыми, если на контролируемой поверхности не будут наблюдаться течи в виде струй, потеков и капель.

2.3. Испытания наливом воды без напора

2.3.1. При проведении испытаний на непроницаемость наливом воды без напора уровень воды определяют по нормам, установленным в табл.1 обязательного приложения 1.

2.3.2. Испытания проводят с учетом требований пп.2.2.7; 2.2.9-2.2.12.

2.4. Испытания надувом воздуха

2.4.1. Перед назначением испытаний на непроницаемость надувом воздуха проектная организация должна произвести расчет прочности конструкций, приборов и аппаратуры, установленных в испытываемых отсеках.

2.4.2. Если при испытании на непроницаемость расчетная прочность окажется недостаточной для восприятия избыточного давления, равного 3·10 Па (0,3 кгс/см), то величина давления может быть уменьшена по согласованию с контролирующей организацией до 2·10 Па (0,2 кгс/см). Если прочность конструкции окажется недостаточной для восприятия уменьшенного давления, то допускается испытывать ее другими методами.

2.4.3. Если при испытании на герметичность расчетная прочность окажется недостаточной для восприятия избыточного давления, равного 2·10 Па (0,02 кгс/см), то величина давления может быть уменьшена по согласованию с контролирующей организацией до 1·10 Па (0,01 кгс/см).

2.4.4. Давление воздуха измеряют манометрами класса точности 1,5-2,5 с пределом измерения на больше испытательного давления. На подводящей трубе устанавливают запорный кран для регулирования подачи воздуха.

Примечание. При объеме конструкций более 250 м следует использовать манометры с ценой деления 2·10 Па (0,02 кгс/см).

2.4.5. На каждой испытываемой конструкции должны быть установлены два манометра и предохранительный клапан.

Штуцеры для установки манометров, предохранительных клапанов и подключения воздушных шлангов устанавливают на крышках горловин, на временных заглушках или в других местах, удобных для обслуживания.

Штатные штуцеры для проведения испытаний на герметичность устанавливают в соответствии с требованиями технической документации, разработанной проектной организацией.

После окончания испытаний штуцеры должны быть закрыты штатными заглушками, испытаны на непроницаемость обдувом струей сжатого воздуха и опломбированы.

2.4.6. Сжатый воздух поступает из заводской магистрали, баллонов или от приточной вентиляции.

2.4.7. Избыточное давление воздуха окончательно устанавливают через 10-15 мин после подачи его в конструкцию.

2.4.8. При проведении испытаний на непроницаемость сварные швы и другие соединения смачивают пенообразующим раствором, приготовленным в соответствии с требованиями технической документации.

2.4.9. Пенообразующий раствор при отрицательной температуре окружающего воздуха должен быть приготовлен на незамерзающем и незагустевающем растворителе, который не должен ухудшать качество пены и вызывать коррозию металла.

2.4.10. При проведении испытаний на непроницаемость сварных соединений внахлестку сжатый воздух давлением 5·10 Па (0,5 кгс/см) подают в зазор между соприкасающимися деталями.

2.4.11. Если падение давления за время испытаний превысит допустимое, сварные швы и другие соединения испытываемых конструкций повторно смачивают пенообразующим раствором.

2.4.12. Испытания на непроницаемость проводят при температуре окружающего воздуха не ниже минус 10 °С, ниже этой температуры испытания проводят по согласованию с контролирующей организацией. Воздух, применяемый при испытаниях, должен быть сухим.

Испытания на герметичность не ограничивают температурой окружающего воздуха.

2.4.13. Сварные швы и конструкции, испытываемые при отрицательной температуре окружающего воздуха, должны быть просушены нагревом до полного удаления замерзшей воды.

2.4.14. Конструкцию считают непроницаемой и герметичной, если при смачивании пенообразующим раствором сварных швов и других соединений не образуются воздушные пузырьки и падение давления за время выдержки конструкции под избыточным давлением не превысит норм, указанных в табл.2 и 3 обязательного приложения 1.

2.5. Испытания поливанием струей воды под напором

2.5.1. Испытания на непроницаемость поливанием струей воды под напором проводят брандспойтом, диаметр выходного отверстия которого должен быть не менее 16 мм.

2.5.2. Напор воды в шланге должен обеспечивать высоту струи воды, выбрасываемой вверх из ствола, не менее 10 м.

2.5.3. Струя воды должна быть направлена перпендикулярно к поверхности шва с расстоянием от ствола до испытываемого участка не более 3 м.

2.5.4. Поливание сварных конструкций проводят с любой стороны, клепаных - по возможности с нечеканенной стороны заклепочных соединений.

При вертикальном расположении сварных и клепаных соединений их поливают струей воды и снизу вверх.

2.5.5. Испытания поливанием струей воды под напором проводят при положительной температуре окружающего воздуха.

Испытания при отрицательной температуре окружающего воздуха проводят по согласованию с контролирующей организацией с использованием воды, подогретой до температуры плюс 40-70 °С.

При этом испытываемые участки конструкций должны быть подогреты до положительной температуры.

2.5.6. Конструкции считают непроницаемыми, если на контролируемой поверхности не будет течей в виде струй, потеков и капель.

2.6. Испытания поливанием рассеянной струей воды

2.6.1. Испытания на непроницаемость проводят поливанием конструкции рассеянной струей воды, направленной перпендикулярно к контролируемой поверхности.

2.6.2. Испытания проводят с учетом требований, установленных в пп.2.5.4-2.5.6.

2.7. Испытания обдувом струей сжатого воздуха

2.7.1. Испытания на непроницаемость обдувом струей сжатого воздуха проводят для местных проверок: мест приварки деталей, участков исправления дефектов сварки, дверей, люков, комингсов и других конструкций, расположенных внутри корпуса и надстроек, а также внутренних конструкций, имеющих клепаные соединения.

2.7.2. Струя воздуха, подаваемая из шланга, должна быть направлена перпендикулярно к контролируемому соединению. Конец шланга должен быть снабжен ниппелем диаметром 10-20 мм и подведен к контролируемому соединению на расстоянии не более 100 мм.

При испытании клепаных соединений струю воздуха направляют с нечеканенной стороны.

2.7.3. Контролируемое соединение одновременно с обдувом струей сжатого воздуха смачивают с противоположной стороны пенообразующим раствором, качество которого должно удовлетворять требованиям, установленным в пп.2.4.8 и 2.4.9.

2.7.4. Испытания обдувом струей сжатого воздуха проводят при температуре окружающего воздуха не ниже минус 10 °С. Испытываемые участки должны быть нагреты до положительной температуры и просушены до полного удаления замерзшей воды. Сжатый воздух должен быть сухим.

2.7.5. Конструкции считают непроницаемыми, если на контролируемых соединениях не образуются воздушные пузырьки.

2.8. Испытания смачиванием керосином

2.8.1. Испытания на непроницаемость смачиванием керосином проводят для контроля сварных соединений, за исключением соединений внахлестку с полным проваром и нахлесточных и тавровых соединений с двусторонними швами без сплошного провара.

Двусторонние швы тавровых сварных соединений без сплошного провара проверяют смачиванием керосином после окончательного выполнения первого прохода шва с одной стороны.

2.8.2. При испытании смачиванием керосином контролируемую сторону сварного шва покрывают меловым раствором. Швы смачивают керосином после высыхания мелового раствора.

Меловой раствор должен быть приготовлен на незамерзающем растворителе, не влияющем на белизну раствора. Если меловой раствор приготовлен на воде, то после нанесения его на сварной шов, он должен быть просушен газовой горелкой.

2.8.3. Поверхность сварного шва во время испытаний должна быть смочена керосином. По мере стекания или высыхания керосина следует периодически смачивать им сварные швы.

2.8.4. При проведении испытаний при отрицательной температуре окружающего воздуха контролируемый сварной шов перед смачиванием керосином должен быть прогрет до положительной температуры и просушен.

2.8.5. Сварные швы считают непроницаемыми, если на контролируемой поверхности с нанесенным меловым раствором за время выдержки, указанное в обязательном приложении 1, не появятся пятна керосина.

2.9. Испытания с применением вакуум-камер

2.9.1. Испытания на непроницаемость с применением вакуум-камер, способных поддерживать устойчивый перепад давлений воздуха в пределах 9·10-9,5·10 Па (0,9-0,95 кгс/см), проводят для местной проверки сварных или других соединений.

Испытания проводят поочередно на отдельных участках.

Примечание. Под перепадом давления следует понимать разность между атмосферным давлением и давлением в вакуум-камере.

2.9.2. При испытании с применением вакуум-камер участки соединений, подлежащие проверке, со стороны установки камеры смачивают пенообразующим раствором, удовлетворяющим требованиям, установленным в пп.2.4.8 и 2.4.9.

2.9.3. Испытания при отрицательной температуре окружающего воздуха проводят с учетом требований, установленных в п.2.4.13.

2.9.4. Соединения считают непроницаемыми, если при испытании контролируемого участка в пенообразующем растворе не образуются воздушные пузырьки.

3.1. Результаты испытаний на непроницаемость и герметичность, проведенных при постройке, ремонте и модернизации судов, регистрируют в журнале, составленном по форме, приведенной в рекомендуемом приложении 3.

К журналу должна быть приложена схема испытаний на непроницаемость и герметичность.

3.2. Если какая-либо конструкция, подлежащая испытанию на непроницаемость и герметичность, не была испытана, то в журнале должны быть указаны: основание для отмены испытаний, фамилия и должность лица, разрешившего отступить от утвержденной схемы испытаний и согласующая подпись представителя контролирующей организации.

3.3. Перед спуском судна на воду должен быть составлен акт о заделке сливных и воздушных отверстий с указанием расположения этих отверстий.

4.1. К конструкциям, осматриваемым во время испытаний, должен быть обеспечен свободный доступ.

Для конструкций, имеющих высоту более 2 м, должны быть установлены подмости или леса.

4.2. Если в конструкциях, подлежащих испытанию, или соседних с ними конструкциях ранее находилось горючее, то перед испытанием оно должно быть удалено.

Конструкция должна быть пропарена и провентилирована.

4.3. Двери, горловины, крышки и другие подобные устройства должны быть закрыты на все задрайки и болты. Перед задраиванием необходимо убедиться в отсутствии людей в испытываемой конструкции.

Запрещается проводить испытания при неполном количестве крепежных деталей на дверях, люках, крышках, иллюминаторах и при наличии каких-либо неисправностей.

4.4. Конструкции водой или воздухом заполняют плавно, при этом необходимо следить за показаниями манометров. По достижении требуемого давления следует прекратить заполнение конструкций и отключить шланги.

4.5. Во время нахождения конструкций под давлением категорически запрещается проводить работы по устранению дефектов и обстукивать конструкции.

4.6. Перед устранением дефектов должны быть приняты меры, исключающие воспламенение материалов с обеих сторон испытываемой конструкции и ожоги людей.

4.7. Вблизи от места выполнения огневых работ (электросварки, газорезки и т.п.) не должны проводить работы с применением легковоспламеняющихся веществ.

4.8. Во время устранения дефектов в конструкциях должны быть установлены вытяжные вентиляторы для удаления из конструкций вредных газов.

4.9. При осмотре соединений необходимо пользоваться переносными светильниками напряжением не выше 12 В. Светильники должны иметь защитную сетку и исправный провод.

4.10. Измерительная и предохранительная аппаратура должна быть исправной, опломбированной, с непросроченным очередным испытанием Госповерки и должна быть установлена в доступных и хорошо освещенных местах.

4.11. Перед началом проведения испытаний на непроницаемость и герметичность необходимо убедиться в отсутствии людей в испытываемой конструкции. Все посторонние лица должны быть удалены из района испытаний.

4.12. После окончания испытаний необходимо принять меры для безопасности проведения дальнейших работ на испытанной конструкции, а именно: снять давление, удалить испытательные шланги, восстановить ограждение люков и вырезов горловин, крышки люков отдраить и закрепить и т.п.

4.13. При организации и проведении испытаний корпусов металлических судов на непроницаемость и герметичность необходимо руководствоваться требованиями "Общих правил техники безопасности и производственной санитарии для предприятий машиностроения", утвержденных ЦК профсоюза рабочих машиностроения в 1958 г., и "Правил техники безопасности и производственной санитарии для судостроительных и судоремонтных работ", утвержденных ЦК профсоюза рабочих судостроительной промышленности в 1970 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Обязательное

     

Таблица 1

Наименование конструкции

Нормы основных испытаний на непроницаемость наливом воды под напором, наливом воды без напора, поливанием струей воды под напором, поливанием рассеянной струей воды для

Примечание

морских судов

судов внутреннего плавания классов

"М-СП" и "М"

"О"

"Р" и "Л"

I. Конструкции, содержащие жидкости

Отсеки двойного борта, предназ-

наченные для хранения жидких нефтепродуктов

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не менее чем на 2,5 м от палубы, ограничивающей отсек сверху

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не ниже палубы переборок

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не ниже палубы переборок

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не ниже палубы переборок

Испытания наливом воды под напором могут быть заменены испытаниями надувом воздуха

Отсеки двойного борта, предназ-

наченные для хранения воды

То же

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не ниже грузовой ватерлинии

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не ниже грузовой ватерлинии

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не ниже грузовой ватерлинии

То же

Цистерны и отсеки, предназ-

наченные для хранения воды, расположенные вне двойного дна

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не менее чем на 2,5 м от настила, ограничивающего верх цистерны

То же

То же

То же

У морских судов с высотой борта менее 5 м высоту напора над палубой (платформой) принимают равной 0,5 высоты борта, но не менее 1,5 м.

Для цистерн, воздушные трубы которых сведены в сборный коллектор, величину напора воды принимают до верха сборного коллектора, но не менее 2,5 м от верха цистерны.

Испытания наливом воды под напором могут быть заменены испытаниями надувом воздуха

Цистерны для хранения жидких нефтепродуктов судового запаса, циркуляционные и расходные; цистерны для хранения растительного масла, китового жира и т.п. грузов, расположенные вне двойного дна

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не менее чем на 2,5 м от настила, ограничивающего верх цистерны

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не ниже палубы переборок

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не ниже палубы переборок

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не ниже палубы переборок

У морских судов с высотой борта менее 5 м высоту напора над палубой (платформой) принимают равной 0,5 высоты борта, но не менее 1,5 м.

Испытания наливом воды под напором могут быть заменены испытаниями надувом воздуха

Отсеки двойного дна, предназ-

наченные для хранения воды или нефтепродуктов

Налив воды под напором до палубы переборок или до верха воздушной трубы (по большему напору)

Налив воды под напором до высоты 0,6 м над настилом двойного дна или до верха воздушной трубы (по большему напору)

Налив воды под напором до высоты 0,35 м над настилом двойного дна или до верха воздушной трубы (по большему напору)

Налив воды под напором до высоты 0,35 м над настилом двойного дна или до верха воздушной трубы (по большему напору)

Отсчет уровня воды от настила двойного дна проводят в наиболее высокой точке отсека.

Испытания наливом воды под напором могут быть заменены испытаниями надувом воздуха.

Отсеки наливного судна и трюмы сухогрузных судов, предназ-

наченные для перевозки жидких грузов

Налив воды под напором до верха расширительной шахты, но не менее чем на 2,5 м от палубы, ограничивающей отсек сверху

Налив воды под напором до верха расширитель-

ной шахты

Налив воды под напором до верха расширитель-

ной шахты

Налив воды под напором до верха расширитель-

ной шахты

У морских судов с борта, но не менее 5 м высоту напора над палубой (платформой) принимают равной 0,5 высоты борта, но не менее 1,5 м.

Испытания наливом воды под напором могут быть заменены испытаниями надувом воздуха.

Если конструкции отсеков судов внутреннего плавания не выдерживают заданного напора воды, то такие отсеки испытывают в два этапа:

I - на стапеле наливом воды до уровня, превышающего на 0,5 м осадку судна после спуска, а выше этого уровня - поливанием струей воды под напором;

II - на плаву наливом воды под напором

Форпик и ахтерпик, используемые в качестве водяных отсеков

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не менее чем на 0,9 м над палубой

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не менее чем на 0,6 м над палубой переборок

Налив воды под напором до верха воздушной трубы

Налив воды под напором до верха воздушной трубы

Ахтерпик на судах испытывают с установленными дейдвудной трубой и гельмпортом.

Отсчет уровня воды от настила палубы проводят в наиболее высокой точке отсека.

Если воздушные трубы форпика или ахтерпика имеют высоту 915 мм от палубы переборок, то минимальный напор воды при испытании этих отсеков должен быть равен 915 мм от палубы переборок

Кингстонные ящики, ящики забортной воды, ледовые ящики

Налив воды под напором до уровня 1,25 высоты борта судна

Налив воды под напором до уровня 1,25 высоты борта судна

Налив воды под напором до уровня 1,25 высоты борта судна

Налив воды под напором до уровня 1,25 высоты борта судна

При наличии систем продувания, обогрева и т.п., испытательное давление принимают равным давлению испытания этих систем.

При испытании забортных ящиков на судах внутреннего плавания при отсутствии систем продувания напор воды должен быть на 0,35 м выше крышки ящика.

Испытания наливом воды под напором могут быть заменены испытаниями надувом воздуха

Коффердамы, имеющие устройства для приема воды

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не менее чем на 2,5 м от настила, ограничивающего верх коффердама

Налив воды под напором до верха воз-

душной трубы, но не менее чем на 2,5 м от настила, огра-

ничивающего верх коффердама

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не ниже грузовой ватерлинии

Налив воды под напором до верха воздушной трубы, но не ниже грузовой ватерлинии

Испытания наливом воды под напором могут быть заменены испытаниями надувом воздуха

Съемные водяные, топливные и масляные цистерны

Налив воды под напором до верха воздушной или переливной трубы. Для топливных и масляных цистерн напор не менее чем на 2,5 м от верхней топки цистерны

Налив воды под напором до верха воздушной или переливной трубы. Для топливных и масляных цистерн напор не менее чем на 1 м от верхней точки цистерны

Налив воды под напором до верха воздушной или переливной трубы. Для топливных и масляных цистерн напор не менее чем на 1 м от верхней точки цистерны

Налив воды под напором до верха воздушной или переливной трубы. Для топливных и масляных цистерн напор не менее 0,35 м от верхней точки цистерны

Съемные цистерны должны быть испытаны дважды: до и после установки цистер-

ны на судне с присоединенными трубопроводами.

Испытания наливом воды могут быть заменены испытаниями надувом воздуха

Плавательные бассейны

Налив воды без напора до верхней кромки бассейна

Налив воды без напора до верхней кромки бассейна

-

-

-

Фекальные цистерны

Налив воды под напором, равным 1,5 давления столба воды от дна цистерны до нижнего прибора

Налив воды под напором, равным 1,5 давления столба воды от дна цистерны до нижнего прибора

Налив воды под напором, равным 1,5 дав-

ления столба воды от дна цистерны до нижнего прибора

Налив воды под напором, равным 1,5 давления столба воды от дна цистерны до нижнего прибора

Испытания наливом воды под напором могут быть заменены испытаниями надувом воздуха

II. Конструкции, не содержащие жидкости

Форпик и ахтерпик, не предназ-

наченные для заполнения водой

Налив воды под напором не менее чем на 0,3 м над палубой переборок; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Налив воды под напором не менее чем на 0,3 м над палубой переборок; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Налив воды под напором до уровня грузовой ватерлинии; выше этого уровня -  поливание струей воды под напором или смачивание керосином

Налив воды под напором до уровня грузовой ватерлинии; выше этого уровня - поливание струей воды под напором или смачивание керосином     

Ахтерпик на судах испытывают с установленными дейдвудной трубой и гельмпортом.

Отсчет уровня воды от настила палубы проводят в наиболее высокой точке  отсека.

Отсеки двойного борта, не предназ-

наченные для хранения жидкостей:

для судов с двойным дном

Поливание струей воды под напором выше уровня двойного дна

Поливание струей воды под напором выше уровня двойного дна

Поливание струей воды под напором выше уровня двойного дна

Поливание струей воды под напором выше уровня двойного дна

Испытания поливанием струей воды под напором могут быть заменены испыта-

ниями сварных швов смачиванием керосином

для судов без двойного дна

Налив воды без напора на высоту 1 м от наружной обшивки у киля; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Налив воды без напора на высоту 0,6 м от наружной обшивки у киля; выше этого уровня - поливание струей воды под напором     

Налив воды без напора на высоту 0,6 м от наружной обшивки у киля; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Налив воды без напора на высоту 0,35 м от наружной обшивки у киля; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Испытания поливанием струей воды под напором могут быть заменены испыта-

ниями сварных швов смачиванием керосином

Грузовые трюмы сухогрузных судов, машинно-

котельные, моторные отделения и вертикальные коффердамы:

Испытания поливанием струей воды под напором могут быть заменены испытаниями сварных швов смачиванием керосином

для судов с двойным дном

Поливание струей воды под напором выше уровня двойного дна

Поливание струей воды под напором выше уровня двойного дна

Поливание струей воды под напором выше уровня двойного дна

Поливание струей воды под напором выше уровня двойного дна

Отсчет уровня воды от наружной обшивки проводят в наиболее высокой точке киля (в пределах данного отсека)

для судов без двойного дна

Налив воды без напора на высоту 1 м от наружной обшивки днища у киля; выше этого уровня - поливание струей воды над напором

Налив воды без напора на высоту 0,6 м oт наружной обшивки у киля; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Налив воды без напора на высоту 0,35 м от наружной обшивки у киля; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Налив воды без напора на высоту 0,35 м от наружной обшивки у киля; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

-

Отсеки в междупалубном пространстве

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Испытания поливанием струей воды под напором могут быть замене-

ны испытаниями сварных швов смачиванием керосином

Междудонные отсеки, включая, туннельный киль и коффердамы, расположенные в междудонном пространстве

Налив воды под напором до палубы переборок

Налив воды под напором до высоты 0,6 м над настилом двойного дна

Налив воды под напором до высоты 0,35 м над настилом двойного дна

Налив воды под напором до высоты 0,35 м над настилом двойного дна

Отсчет уровня воды от настила двойного дна или палубы проводят в наиболее высокой точке отсека.

Испытания наливом воды под напором могут быть заменены испытаниями надувом воздуха

Горизонтальные коффердамы, не имеющие устройства для приема воды и расположенные ниже ватерлинии

Налив воды без напора на высоту комингса люка над коффердамом

Налив воды без напора на высоту комингса люка над коффердамом

Налив воды без напора на высоту 0,35 м от наружной обшивки у киля; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Налив воды без напора на высоту 0,35 м от наружной обшивки у киля; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Испытания наливом воды без напора могут быть заменены испытаниями надувом воздуха.

Для морских судов и судов внутреннего плавания классов "М-СП" и "М" в случае отсутствия комингса люка или водолазных труб, высоту напора принимают равной 0,6 м над высшей точкой палубы (платформы) в районе коффердама

Коффердамы, не имеющие устройства для приема воды и расположенные выше ватерлинии

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Рули пустотелые (обтекаемые) и направляющие пустотелые насадки, крыльевые устройства

Налив воды под напором

Налив воды под напором

Налив воды под напором

Налив воды под напором над верхней кромкой руля (насадки), равным 1 м

Испытания наливом воды под напором могут быть заменены испытаниями надувом воздуха.

Давление водяного столба определяют по формуле

,

где - осадка судна в полном грузу, м;

- скорость судна, узлы

Шахты лага, эхолота, отсеки подруливающего устройства, воздушные ящики, отсеки плавучести

Налив воды под напором до уровня палубы переборок

Налив воды под напором до уровня палубы переборок

Налив воды под напором до грузовой ватерлинии

Налив воды под напором до грузовой ватерлинии

Испытания наливом воды под напором могут быть заменены испытаниями надувом воздуха

Коридор гребного вала, включая выгородки и шахты запасного выхода, непроницаемые шахты, включая шахты МКО* кожухи котельных дымоходов и дымовых труб

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Испытания поливанием струей воды под напором могут быть заменены испытаниями сварных швов смачиванием керосином.

Если конструкции проходят через отсеки, испытываемые наливом воды под напором или надувом воздуха, то соответствующие участки коридора и шахт проверяют на непроницаемость при испытании этих отсеков

________________

* МКО - машинно-котельные отделения.

Цепные ящики, расположенные:

в корму от таранной переборки

Налив воды без напора на высоту 0,6 м от днища ящика; выше этого уровня -  поливание струей воды под напором

Налив воды без напора на высоту 0,4 м от днища ящика; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

То же

То же

Испытания поливанием струей воды под напором могут быть заменены испытаниями сварных швов смачиванием керосином

в нос от таранной переборки

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Конструкции (или части их) цепного ящика при расположении ящика в нос от таранной переборки, которые испытывали наливом воды под напором при испытании форпика, поливанием струей воды под напором не испытывают

Отсек в подзоре кормы

Налив воды без напора на высоту, соответствующую грузовой ватерлинии; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Налив воды без напора на высоту, соответствую-

щую грузовой ватерлинии; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Налив воды без напора на высоту, соответствую-

щую грузовой ватерлинии; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Налив воды без напора на высоту соответствую-

щую грузовой ватерлинии; выше этого уровня - поливание струей воды под напором

Испытания поливанием струей воды под напором могут быть заменены испытаниями сварных швов смачиванием керосином.

Отсек, предназначенный для приема балласта, испытывают как ахтерпик, используемый в качестве водяного отсека по нормам, установленным для испытания ахтерпика

Якорные клюзы и цепные трубы

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Испытания поливанием струей воды под напором могут быть заменены испытаниями сварных швов смачиванием керосином

Палубные надстройки и рубки, включая открытые части машинно-

котельных шахт и кожухов дымовых труб

То же

То же

То же

То же

Сварные швы конструкций, расположенных внутри надстроек и рубок, могут быть испытаны смачиванием керосином

Открытые части палуб

"

"

"

"

Открытые части палуб в районе грузовых танков наливных судов испытывают совместно с соответствующими отсеками.

Испытания поливанием струей воды под напором могут быть заменены испытаниями сварных швов смачиванием керосином.

Клепаные соединения палуб (пазы и стыки) могут быть испытаны обдувом струей сжатого воздуха.

Деревянные палубы испытывают поливанием струей воды под напором.

Палубы при испытаниях следует поливать сверху

Комингсы люков и вентиля-

ционных труб, расположенные на открытых частях верхней палубы, палубы надстроек и рубок

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Комингсы высотой до 100 мм могут быть испытаны смачиванием керосином

Палубы и выгородки в помещениях, где может скапливаться вода (душевые, умывальные, ванные, прачечные, камбузы, гальюны и т.п.)

Налив воды без напора на высоту комингсов дверей; выше этого уровня -  поливание струей воды под напором

Налив воды без напора на высоту комингсов дверей; выше этого уровня - поливание рассеянной струей воды

Налив воды без напора на высоту комингсов дверей, выше этого уровня - поливание рассеянной струей воды

Налив воды без напора на высоту комингсов дверей; выше этого уровня - поливание рассеянной струей воды

Испытания наливом воды без напора проводят после установки и монтажа всех трубопроводов, но до цементирования, укладки метлахских плиток или другого покрытия на палубу.

Испытания поливанием струей воды под напором могут быть заменены испытаниями сварных швов смачиванием керосином.

Время выдержки при испытании наливом воды без напора - 30 мин.

Если при испытании вся палуба в пределах испытываемого отсека не может быть залита водой, то неиспытанные участки палуб проверяют поливанием струей воды под напором или смачиванием керосином.

В зимний период по согласованию с контролирующей организацией разрешается проводить испытания всей площади палуб смачиванием керосином

Устройства для закрывания отверстий в непроницаемых частях корпуса:

двери в непроницаемых переборках

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание рассеянной струей воды

Устройства для закрывания отверстий в непроницаемых конструкциях, расположенных внутри корпуса, надстроек и рубок, могут быть испытаны обдувом струей сжатого воздуха

двери по наружным стенкам надстроек и рубок

То же

То же

То же

То же

лац-порты

"

"

"

"

Устройства для закрывания отверстий (крышки горловин, люков, клинкеты и т.п.), устанавливаемые в междудонных и других отсеках, испытываемых наливом воды под напором, испытывают одновременно с испытанием этих отсеков

крышки световых и сходных люков, иллюминаторы в верхних палубах и бортах основного корпуса, в палубах и наружных переборках надстроек

"

"

"

"

крышки горловин в непроницаемых палубах, платформах и переборках

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание струей воды под напором

Поливание рассеянной струей воды

Каждая водоне-

проницаемая дверь, устанавливаемая под палубой переборок, должна быть испытана напором воды с высотой до палубы переборок, но не менее 5 м.

наружные бортовые части мусоро-

удалителей

То же

То же

То же

То же

Испытания допускается проводить до и после установки двери на место

металлические закрытия грузовых люков сухогрузных судов

"

"

"

"

Испытания водо- непроницаемых дверей, установ-

ленных на судне, поливанием струей воды под напором допускаются в случае, если дверь до установки на судно испытывали наливом воды под напором.

Для судов внутреннего плавания класса "О", у которых суммарная величина установленного надводного борта и комингса не менее 1200 мм, испыта-

ния поливанием струей воды под напором могут быть заменены испытаниями поливанием рассеянной струей воды

металлические закрытия грузовых люков сухогрузных судов, перевозящих в трюмах жидкие грузы, включая нефтепродукты

На головном судне испытания на непроницаемость типовых узлов уплотнения проводят на моде-

ли в натуральную величину наливом воды под напором.

Высота напора должна соответствовать нормам, установленным для данной конструкции.

Контроль глубины вдавливания уплотнительной прокладки осуществляют по всему периметру уплотнения всех люков на каждом судне. Глубину вдавливания устанавливает проектная организация.

Испытания непроницаемости каждого трюма с люковым закрытием проводят по технической документации, согласованной с контролирующей организацией

Примечание. Основные испытания на непроницаемость конструкций группы, а на серийных судах внутреннего плавания классов "О", "Р" и "Л" по согласованию с контролирующей организацией допускается проводить смачиванием керосином.

Таблица 2

     
Нормы испытаний на непроницаемость надувом воздуха

Наименование испытания

Избыточное давление воздуха, Па (кгс/см)

Время выдержки, ч, не менее

Допускаемое падение давления, %

Основные

3·10 (0,3)

2·10 (0,2)

1

5

Контрольные

2·10 (0,2)

Примечания:

1. При проведении основных испытаний избыточное давление, равное 2·10 Па (0,2 кгс/см) применяют в случаях, указанных в п.2.4.2.

2. Для конструкций, в которых хранят нефть, дизельное топливо и легкие нефтепродукты, падение давления не допускается при времени выдержки 1 ч.

3. Контрольные испытания конструкций группы а, прошедших основные испытания на непроницаемость наливом воды под напором, проводят надувом воздуха по указанным нормам.

Таблица 3

     
Нормы испытаний на герметичность надувом воздуха

Наименование испытания

Избыточное давление воздуха, Па (кгс/см)

Время выдержки, мин, не менее

Допускаемое падение давления, %

Помещения и отсеки в корпусе и надстройках, граничащие с наружным контуром

2·10 (0,02)

1·10 (0,01)

15

50

Прочие помещения и отсеки

2·10 (0,02)

1·10 (0,01)

5

50

Примечания:

1. Конструкции, не вошедшие в табл.3, испытывают по технической документации.

2. Избыточное давление, равное 1·10 Па (0,01 кгс/см), применяют в случаях, указанных в п.2.4.3.

Нормы испытаний на непроницаемость обдувом струей сжатого воздуха

Давление в шланге должно быть 4·10-5·10 Па (4-5 кгс/см).

Нормы испытаний на непроницаемость смачиванием керосином

Время выдержки при испытании смачиванием керосином определяют в зависимости от толщины свариваемого листа или катета шва и положения шва в пространстве.

Нижнее положение:

толщина листа или катет шва до 6 мм - 40 мин;

          "           "       "      "       "        6-24 мм - 60 мин;

           "          "       "      "       "      св. 24 мм - 90 мин.

Вертикальное и горизонтальное положение:

толщина листа или катет шва до 6 мм - 60 мин;

          "           "       "      "       "        6-24 мм - 90 мин;

          "           "       "      "       "      св. 24 мм - 120 мин.

Примечание. Время выдержки удваивают при проведении:

испытаний при отрицательных температурах;

испытаний сварных соединений с двусторонними швами со сплошным проваром.

Нормы испытаний на непроницаемость с применением вакуум-камер

Величина разрежения (вакуума) в вакуум-камере должна быть не менее 6·10 Па (0,6 кгс/см).

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Обязательное

1. Испытания на непроницаемость

1.1. Конструкции группы а испытывают на непроницаемость наливом воды над напором или надувом воздуха.

1.2. Конструкции группы б головных и серийных судов испытывают на непроницаемость одним из следующих методов: наливом воды без напора, обдувом струей сжатого воздуха, поливанием струей воды под напором, поливанием рассеянной струей воды, смачиванием керосином и с применением вакуум-камер.

1.3. Отсеки группы б, состоящие из нескольких отдельных помещений, допускается испытывать по согласованию с контролирующей организацией отдельно по помещениям, составляющим отсек, при соблюдении требований, установленных в пп.1.14-1.19.

1.4. Конструкции группы б, к которым предъявляются требования брызгонепроницаемости, допускается испытывать поливанием рассеянной струей воды по согласованию с контролирующей организацией.

1.5. При проведении испытаний на непроницаемость, одновременно с проверкой сварных соединений, должна быть осмотрена вся поверхность испытываемой конструкции. При обнаружении мест с нарушением непроницаемости конструкции последняя должна быть испытана.

1.6. Двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные заслонки и другие дельные вещи должны быть испытаны на предприятии-изготовителе в соответствии с требованиями технической документации. После установки на место в корпусе судна они должны быть испытаны на непроницаемость и герметичность одновременно с испытанием конструкции, к которой они относятся.

1.7. Вентиляционные каналы, входящие в контролируемые отсеки, испытывают в соответствии с технической документацией.

1.8. При доковании судна в период текущего ремонта или очередного осмотра допускается испытывать междудонные отсеки в два этапа:

когда судно находится в доке, его испытывают наливом воды под напором с последующим устранением дефектов и окраской;

когда судно находится на плаву, осматривают настил, второе дно и другие конструкции междудонных отсеков.

1.9. Съемные листы или части секций, предусмотренные для погрузки механизмов, при испытании конструкций могут быть не заклепаны, а установлены с прокладками на временных болтах.

Испытания на непроницаемость съемных листов и частей секций проводят после их окончательной установки.

В этом случае соединения всех съемных частей на палубах, платформах, переборках и других конструкциях испытывают самостоятельно: сварные соединения - смачиванием керосином или с применением вакуум-камер; клепаные и болтовые - поливанием струей воды под напором, обдувом струей сжатого воздуха или с применением вакуум-камер.

1.10. Главные водонепроницаемые переборки испытывают наливом воды под напором. Эти испытания следует совмещать с испытаниями днищевых отсеков, не имеющих второго дна или непроницаемых платформ.

2. Испытания на герметичность

2.1. При испытании на герметичность каждая конструкция должна быть испытана отдельно.

2.2. Конструкции, к которым, помимо требований непроницаемости, предъявляются требования герметичности и которые в период постройки, ремонта и модернизации подвергались контрольным испытаниям на непроницаемость надувом воздуха, на герметичность не испытывают.

2.3. В период проведения испытаний на герметичность отсеки и помещения задраивают по наружному контуру штатными задраивающими устройствами за исключением систем вентиляции, используемых для создания избыточного давления.

На конструкциях, находящихся внутри испытываемого отсека и помещения, задраивающие устройства должны быть открыты.

2.4. Машинно-котельные отделения, помещения для размещения турбо- и дизельгенераторов электростанций, а также помещения, отсеки и блоки, имеющие вентиляцию, за исключением блоков санитарной обработки, жилых и служебных помещений, испытывают на герметичность при постоянно поддерживаемом вентиляцией избыточном давлении воздуха в соответствии с требованиями технической документации. Продолжительность проведения испытаний не менее 30 мин.

Помещения считают герметичными, если манометры показывают постоянное избыточное давление при работе вентиляции.

2.5. Наружный контур судна испытывают на герметичность надувом воздуха или проходом судна через стойкую завесу нейтрального дыма в течение 10 мин со скоростью, устанавливаемой технической документацией.

2.6. Отсеки и помещения, испытанные ранее на герметичность по группам отсековой и индивидуальной герметичности, повторно не испытывают.

3. Испытания на непроницаемость корпусов несамоходных нефтеналивных судов, поднадзорных Речному Регистру РСФСР

3.1. После проведения ремонтных работ должны быть испытаны на непроницаемость сварные и клепаные швы корпусов несамоходных нефтеналивных судов.

Сварные швы испытывают смачиванием керосином, клепаные швы - поливанием струей воды под напором по нормам, установленным в обязательном приложении 1.

Объем испытаний устанавливают в соответствии с технической документацией, согласованной с контролирующей организацией.

3.2. Балластные отсеки испытывают на непроницаемость наливом воды без напора на высоту, равную половине высоты борта. Выше указанной высоты испытания проводят поливанием струей воды под напором.

3.3. Коффердамы, предназначенные для заполнения водой, испытывают на непроницаемость наливом воды под напором до верха воздушной трубы, но не менее 0,8 м до палубы.

3.4. Подводную часть обшивки корпуса в районе расположения грузовых отсеков испытывают на непроницаемость "перетопкой".

Примечание. Под "перетопкой" следует понимать положение судна, приспущенного со слипа или дока на воду на 5 см меньше осадки порожнем.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Рекомендуемое

 

Подпись

 

Номер испыты-
ваемой конст-
рукции по схеме испытаний

Наиме-
нование испыты-
ваемой конструкции по схеме испытаний

Метод испы-
таний

Темпе-
ратура воздуха, °С

Дата испыта-
ния

Резуль-
таты испыта-
ния и заклю-
чение

произ-
водст-
венного мастера

мастера ОТК

предста-
вителя контро-
лирую-
щей орга-
низации

Приме-
чание

Перспективы развития судов класса «Minibulker»

суда тира ро ро, морские контейнеровозы, многоцелевое судно, Minibulker

В числе основных тенденций в современном морском коммерческом судостроении можно назвать строительство, прежде всего специализированных, многоцелевых и комбинированных судов. Причём, эти направления развиваются не только параллельно, но и переплетаясь, взаимодействуя друг с другом, зачастую перехватывая ряд традиционных функций универсальных сухогрузов.

Сегодня никого уже не удивляет, что значительная часть генеральных и полумассовых грузов перевозится судами типа «Ro-Ro», «Con-Ro», ячеистыми контейнеровозами. Те же ячеистые контейнеровозы участвуют в перевозке рефрижераторных и дорогих наливных грузов, используя для этого в первом случае изотермические, а во втором – наливные контейнеры. Значительная часть сырой нефти перевозится судами типа «ОВО».

Подобные тенденции объясняются, прежде всего, тем, что расширение грузовой базы в условиях колебания грузопотоков и фрахтового рынка позволяют судам стать более рентабельными, а судоходным компаниям обрести устойчивость. При кризисах это даёт возможность «маневрировать» флотом, не ставя его в отстой, а подавая под имеющиеся грузы.

Одним из наиболее востребованных классов сегодня являются суда класса «Minibulcer» дедвейтом до 10000 тонн. Их водоизмещение составляет от 9 до 12,5 тыс. т. Главные размерения: длина наибольшая 99-134 м, между перпендикулярами – 94-127 м, ширина 16-20 м, осадка 6-8,5 м. Экипаж 10-12 человек.

В настоящее время судовладельцы проявляют особый интерес к судам данной группы. Это объясняется прежде всего тем, что на большинстве судов этого типа трюма, ограниченные двойными бортами и двойным дном имеют прямостенную конструкцию, а это позволяет перевозить не только навалочные грузы, но и генеральные включая контейнеры и пакеты.

Появление двойных бортов было вызвано требованиями MАRPOL вступившими в силу с 7 июля 2001 года, а также необходимостью обеспечить общую прочность при полном раскрытии трюмов. Это привело к некоторому утяжелению корпуса на 3-5 %, но существенно повысило конструктивную безопасность. Теперь эти суда имеют большие объёмы, отводимые под водяной балласт. Вместимость балластных цистерн составляет до 40% грузовой вместимости.

Наличие двойного корпуса на взгляд автора позволяет рассмотреть вопрос о возможности развития класса «Minibulcer» в перспективный тип пригодный для перевозки более широкой номенклатуры грузов, включая также руду и наливные грузы (преимущественно нефть и мазуты).

Для реализации подобного проекта имеется множество предпосылок. Во-первых, как говорилось выше, двойные борта и двойное дно. Во вторых: грузовые устройства (прежде всего, люковые закрытия) и грузовые системы, используемые на нефтерудовозах и других комбинированных судах.

Безусловно, подобное развитие потребует определённого изменения архитектуры и конструкции судов класса «Minibulker». Можно перечислить основные.

Так обязательно выделение двух трюмов с подкреплениями, для размещения руды (естественно в них должны и любые другие грузы включая контейнеры, нефть лёгкие навалочные грузы). Очевидно, что эти трюма должны размещаться в районе миделя и в носовой части. Подобное размещение обусловлено как стремлением минимизации величины изгибающего момента, так и необходимостью удифферентовки в грузу.

Таким образом, грузовой объём разбивается на 4 трюма: 2 малых и 2 больших. Естественно, что габариты каждого из них должны быть кратны размерам стандартного 20-ти футового контейнера.

Варианты размещения груза могут быть следующими:

  • при перевозке лёгких навалочных, генеральных, либо наливных грузов задействованы все четыре трюма;
  • перевозка тяжёлых навалочных грузов (руды) осуществляется исключительно в двух специальных (малых) трюмах;
  • погрузка контейнеров и лесных грузов производится как во все четыре трюма, так и на палубу (от 1/4 до 1/3). Для крепления лесных грузов должны предусматриваться съёмные или складные стензели.

   Учитывая специфику перевозки наливных грузов на судне необходимо предусмотреть:

  • систему заполнения трюмов инертными газами;
  • систему подогрева груза;
  • системы пожарной сигнализации и пожаротушения соответствующие стандартам наливных судов;
  • танки загрязнённой воды;
  • насосное отделение;
  • коффердам, отделяющий грузовые трюма от машинного отделения.

Вместе с тем следует отметить, что размещению большинства перечисленных систем способствует наличие значительных объёмов в двойных бортах и в двойном дне. Так в двойных бортах могут быть проложены магистрали систем, в двойном дне, в двойных бортах могут размещаться балластные танки. В гофрированных переборках возможно размещение системы подогрева груза.

Поэтому, если ориентироваться на предварительные расчеты, катастрофического роста нагрузки по корпусу, системам и устройствам произойти не должно. Реальный рост нагрузки будет происходить в основном за счёт следующих составляющих:

  • увеличения массы конструкций, обеспечивающих местную и общую прочность с учётом размещения руды в 1-м и 3-м трюмах;
  • введения насосного отделения, грузовой системы и коффердама;
  • увеличения массы котельной установки (а соответственно и запасов топлива) в расчёте на подогрев груза.

Возможен также вариант с пятью трюмами: тремя малыми для руды и двумя большими для лёгких навалочных грузов. Причём трюма для руды будут размещаться следующим образом: два, соответственно в носу и в корме и один посередине.

В целом можно ожидать падения коэффициента утилизации водоизмещения по дедвейту с 0,78- 0,79 до 0,72- 0,74. В любом случае он будет не ниже чем у универсальных сухогрузов той же тоннажной группы, оснащённых грузовыми устройствами в виде кранов и стрел. Возможно, он будет выше чем у судов типа Lo/Ro, приспособленных как для вертикальной, так и для горизонтальной грузообработки. К тому же по сравнению с последними, оснащаемыми кормовым лацпортом с аппарелью и с твиндеками оборудованными для сквозного проезда колёсной техники, у предполагаемого многоцелевого судна на более высоком уровне может быть обеспечена непотопляемость.

По мнению автора, нет существенных препятствий методического, проектно-конструкторского или технического характера для проектирования и строительства нового поколения многоцелевых судов класса «Minibulker».

Главным образом требуется его более глубокая конструкторская проработка и оценка экономической эффективности при тех или иных формах эксплуатации на соответствующих направлениях.

Безусловно, к достоинствам проекта можно отнести возможность адаптации к различным родам груза практически на уровне специализированного судна, что делает его привлекательным для судовладельцев, работающим на условиях чартера. А известно, что прежде всего деятельность судовладельцев – аутсайдеров, владельцев трамповых судов способствует снижению тарифов, в том числе линейными конференциями и транспортными консорциумами, занятыми интермодальными перевозками, что ведёт в целом к снижению транспортных расходов в цене товаров. Последнее, немаловажно, поскольку до 90% мировой торговли ведётся с помощью морского транспорта. Следовательно, развитие флота многоцелевых судов может способствовать преодолению последствий глобального кризиса.

Особую же ценность этому проекту придаёт то, что он относится к той тоннажной группе и той категории сложности судов, которая вполне по силам отечественному судостроению.

Библиография.

1. Барабанова М.Н. О межпроектной унификации судов при модульном проектировании// Судостроение. – 1994. - № 5-6. - С.31-33.

2. Барабанова М.Н. Суда стандартных проектов – их настоящее и будущее//Судостроение. – 1994. - № 2-3. - С.11-12.

3. Желязков Ж.К. Комбинированные суда для перевозки нефти и навалочных грузов. Л. Судостроение. 1976 г. 200 стр.

4. Логачёв С.И.,Чугунов В.В. Мировое судостроение. Современное состояние и перспективы развития. С.П.б. Судостроение 2001 г.312 стр.

5. Трифонов А.В. Стандартные проекты судов. М. Моркнига 2008 г. 112 стр.

6. Холоша В.И. Проектирование и эксплуатация сухогрузных судов. - Л.: Судостроение, 1984. - 216 с.

суда тира ро ро, морские контейнеровозы, многоцелевое судно, Minibulker

К.т.н. доцент Трифонов А.В.

Читать другие статьи

На главную страницу

Яхта моторная - Проект 82390 "НИКИТА"

Новости

10 февраля 2017 года

Начато проектирование пассажирского судна для экскурсионного обслуживания туристов Санкт-Петербурга. Размерения и класс судна позволяют осуществлять его эксплуатацию на всех реках и каналах Северной столицы.

27 декабря 2016

Успешно завершены государственные испытания опытного образца буксирно-моторного катера БМК-МТ проекта 02630. Документация проекта откорректирована для серийного строительства катеров.

27 декабря 2016 года

Новому многофункциональному модульному катеру проекта 23370М присвоено имя участника Великой Отечественной войны Юрия Васильевича Кононенко, который возглавлял аварийно-спасательную службу Северного флота с 1974 по 1988 год. Катер «Спасатель Кононенко» вошел в состав аварийно-спасательного отряда Северного флота. Североморск стал постоянным пунктом базирования катера.

23 ноября 2016

Успешно завершены государственные испытания головного многофункционального модульного катера поисково-спасательного обеспечения кораблей и судов ВМФ в пунктах базирования «СМК-2176» проекта 23370М.

25 сентября 2016

Спущен на воду головной катер-катамаран проекта 23370М...

подробнее...

8 сентября 2016

Завершены испытания лоцманского судна проекта 22501...

подробнее...

8 сентября 2016

Завершено строительство опытного катера проекта 02630...

подробнее...

Проект 82390

Моторная яхта
Моторная яхта проекта 82390 была построена на Новоладожском судоремонтном заводе в 2003 г. Техно-рабочий проект разрабатывался восемь месяцев в 2001-2002 г. Судно предназначено для комфортабельного отдыха на внутренних водных путях и для деловых разъездов. Закрытое стальное гладкопалубное судно водоизмещающего типа имеет развитую двухъярусную надстройку, в которой расположены каюта владельца с небольшим кабинетом, камбуз и кают-компания. В корпусе размещаются четыре двухместные каюты с санузлами. Носовые каюты предназначены для экипажа. В корму от миделя, через коффердам цистерн, располагается машинное отделение. На втором ярусе надстройки за ходовой рубкой расположен салон с панорамным обзором. На открытой «солнечной» палубе надстройки второго яруса приятно находиться в хорошую погоду. Здесь же расположена жестко-надувная шлюпка, спускаемая кран-балкой. Два дизель-редукторных агрегата работают на винты фиксированного шага, обеспечивая судну скорость 20 км/час. Конструкция корпуса и винто-рулевого комплекса обеспечивает эксплуатацию судна в условиях мелкобитого льда толщиной до 20 см. Судовая электростанция на основе двух дизель-генераторов обеспечивает судно электроэнергией, достаточной и для работы системы кондиционирования.
Фото проекта
Характеристики посадки и остойчивости соответствуют требованиям Правил Российского Речного Регистра.

Класс судна по Российскому Речному Регистру: О 2,0 (лед).

Технические данные
Длина наибольшая по корпусу, м 22.9
Ширина наибольшая по корпусу, м 5.99
Высота борта на миделе, м 2.8
Осадка на миделе при полном водоизмещении, м 1.32
Полное водоизмещение судна, т 83.9
Скорость полного хода, км/час 20
Дальность плавания экономическим ходом, км 600
Валовая вместимость, м³ 411
Автономность плавания, сутки 5
Пропульсивная установка

Двухвальная дизель-редукторная, суммарной мощностью 340 кВт, с приводом на винты фиксированного шага.

Системы

Два однофазных синхронных дизель-генератора напряжением 220В, мощностью 12 кВт каждый, навешенные на главные двигатели генераторы, аккумуляторные батареи

Типы морских судов

Автономность плавания - длительность пребывания судна в рейсе без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды, необходимых для жизни и нормальной деятельности находящихся на судне людей (экипажа и пассажиров).

Ахтерпик - крайний кормовой отсек судна, занимает пространство от передней кромки ахтерштевня до первой от него кормовой водонепроницаемой переборки. Используется как балластная цистерна для устранения дифферента судна и хранения запаса воды.

Аппарель - (рампа) составная платформа, предназначенная для въезда машин различных типов самостоятельно или с помощью специальных тягачей с берега на одну из палуб судна и съезда обратно.

Ахтерштевень - нижняя кормовая часть судна в виде открытой или закрытой рамы, которая служит продолжением киля. Передняя ветвь ахтерштевня, в которой находится отверстие для дейдвудной (дейдвуд) трубы, называется старнпостом, задняя, служащая для навески руля - рудерпостом. На современных одновинтовых судах получил распространение ахтерштевень без рудерпоста.

Бак - надстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня. Служит для защиты верхней палубы от заливания на встречной волне, а также для повышения запаса плавучести и размещения служебных помещений (малярной, шкиперской, плотницкой и др.) Частично утопленный в корпус судна бак (обычно на половину высоты) называется полубаком. На палубе бака или внутри него обычно располагают якорное и швартовное устройства.

Балласт - груз, принимаемый на судно для обеспечения требуемой посадки и остойчивости, когда полезного груза и запасов для этого недостаточно. Различают переменный и постоянный балласт. В качестве переменного балласта обычно используют воду (жидкий балласт), а постоянного - чугунные чушки, смесь цемента с чугунной дробью, реже цепи, камень и т. п.

Баллер - руля неподвижно соединенный с пером руля (насадкой) вал, служащий для поворота пера руля (насадки).

Бимс - балка поперечного набора судна, преимущественно таврового профиля, поддерживающая настил палубы (платформы). Бимсы сплошных участков палубы опираются концами на шпангоуты, в пролете - на карлингсы и продольные переборки, в районе люков - на бортовые шпангоуты и продольные комингсы люков (такие бимсы часто называют полубимсами).

Борт - боковая стенка корпуса судна, простирающаяся по длине от форштевня до ахтерштевня, а по высоте от днища до верхней палубы. Обшивка борта состоит из листов, ориентированных вдоль судна, образующих поясья, а набор - из шпангоутов и продольных ребер жесткости или бортовых стрингеров. Высотой непроницаемого надводного борта определяется запас плавучести.

Бракета - прямоугольной или более сложной формы пластина, служащая для подкрепления балок судового набора или соединения их между собой. Бракету изготовляют из материала корпуса.

Брештук - горизонтальная треугольная или трапециевидная бракета, соединяющая боковые стенки форштевня (ахтерштевня) и придающая ему необходимую прочность и жесткость.

Брашпиль - палубный механизм лебедочного типа с горизонтальным валом, предназначенный для подъема якоря и натяжения тросов при швартовке.

Буй - плавучий знак навигационной обстановки, предназначенный для ограждения опасных мест (мелей, рифов, банок и т.п.), в морях, проливах, каналах, портах.

Бридель - якорная цепь, прикрепляемая коренным концом к мертвому якорю на грунте, а ходовым - к рейдовой швартовной бочке.

Бульб - утолщение подводной части носа судна, обычно круглое или каплеобразное, которое служит для улучшения ходкости.

Валопровод - предназначен для передачи крутящего момента (мощности) от главного двигателя к движителю. Основными элементами валопровода являются: гребной вал, промежуточные валы, главный упорный подшипник, опорные подшипники, дейдвудное устройство.

Ватервейс - специальный канал по кромке палубы, служащий для стока воды.

Ватерлиния - линия, нанесённая на борту судна, которая показывает его осадку с полным грузом в месте соприкосновения поверхности воды с корпусом плавающего судна.

Вертлюг - приспособление для соединения двух частей якорной цепи, позволяющее одной из них вращаться вокруг своей оси. Применяется для предупреждения закручивания якорной цепи при разворачивании судна, стоящего на якоре, при изменении направления ветра.

Водоизмещение порожнем - водоизмещение судна без груза, топлива, смазочного масла, балластной, пресной, котельной воды в цистернах, провизии, расходных материалов, а также без пассажиров, экипажа и их вещей.

Гак - стальной крюк, используемый на судах для подъема груза кранами, стрелами и другими приспособлениями.

Гельмпорт - вырез в нижней части кормы или в ахтерштевне судна для прохода баллера руля. Над гельмпортом обычно устанавливается гельмпортовая труба, обеспечивающая непроницаемость прохода баллера к рулевой машине.

Грузовместимость - суммарный объём всех грузовых помещений. Измеряется грузовместимость в м3.

Валовая вместимость, измеряемая в регистровых тоннах (1 рег. т = 2,83 м3), представляет собой полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за исключением объемов отсеков двойного дна, цистерн водяного балласта, а также объемов некоторых служебных помещений и постов, расположенных на верхней палубе и выше (рулевой и штурманской рубки, камбуза, санузлов экипажа, световых люков, шахт, помещений вспомогательных механизмов и пр.)..
Чистую вместимость получают в результате вычета из валовой вместимости объемов помещений, непригодных для перевозки коммерческого груза, пассажиров и запасов, в том числе жилых, общественных и санитарных помещений экипажа, помещений, занятых палубными механизмами и навигационными приборами, машинного отделения и т.п. Иными словами, в чистую вместимость входят только помещения, которые приносят судовладельцу непосредственный доход.

Грузоподъемность - вес различного рода грузов, которые может перевезти судно при условии сохране- ния проектной посадки. Существует чистая грузоподъемность и дедвейт.

Грузоподъемность - чистая полная масса перевозимого судном полезного груза, т.е. масса груза в трюмах и масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку.

Дальность плавания - наибольшее расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без пополнения запасов топлива, котельно-питательной воды и смазочного масла.

Дедвейт - разность между водоизмещением судна по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенному летнему надводному борту в воде с плотностью 1,025 т/м3, и водоизмещением порожнем.

Дейдвудная труба - служит для поддержания гребного вала и обеспечения водонепроницаемости в том месте, где он выходит из корпуса.

Дифферент - наклон судна в продольной плоскости. Дифферент характеризует посадку судна и измеряется разностью его осадок (углублений) кормой и носом. Дифферент считается положительным, когда осадка носом больше осадки кормой, и отрицательным, когда осадка кормой больше осадки носом.

Кабельтов - десятая часть мили. Следовательно, значение кабельтова составляет 185,2 метра.

Карлингс - продольная подпалубная балка судна, поддерживающая бимсы и обеспечивающая вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы.

Качка - колебательные движения около положения равновесия, совершаемые свободно плавающим на поверхности воды судном. Различают бортовую, килевую и вертикальную качки. Период качки - продолжительность одного полного колебания.

Кингстон - забортный клапан на подводной части наружной обшивки судна. Через кингстон, присоединяемые к приёмным или отливным патрубкам судовых систем (балластной, противопожарной и пр.), заполняют отсеки судна забортной водой и отливают воду за борт.

Киль - основная продольная днищевая балка в диаметральной плоскости (ДП) судна, идущая от форштевня до ахтерштевня.

Клюз - отверстие в корпусе судна, окаймлённое чугунной или стальной литой рамой для пропуска якорной цепи или швартовых тросов.

Кнехт - парная тумба с общим основанием на палубе судна, служащая для закрепления накладываемого восьмёрками швартового или буксирного троса.

Комингс - вертикальное водонепроницаемое ограждение люков и других вырезов в палубе судна, а также нижняя часть переборки под вырезом двери (порог). Предохраняет помещения под люком и за дверью от попадания воды в незакрытом положении.

Кница - треугольной или трапециевидной формы пластина, соединяющая сходящиеся под углом балки набора корпуса судна (шпангоуты с бимсами и флорами, стойки переборок со стрингерами и ребрами жесткости и т.п.)

Коффердам - узкий непроницаемый отсек, разделяющий соседние помещения на судне. Коффердам препятствует проникновению выделяемых нефтепродуктами газов из одного помещения в другое. Например, на танкерах грузовые цистерны отделены коффердамом от носовых помещений и машинного отделения Леер ограждение открытой палубы в виде нескольких натянутых тросов или металлических прутков.

Льяло - углубление по длине трюма (отсека) судна между скуловым поясом наружной обшивки и наклонным междудонным листом (скуловым стрингером), предназначенное для сбора трюмной воды и последующего удаления ее с помощью осушительной системы.

Морская миля - единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана. Длина морской мили принята равной 1852 метров.

Пайол - деревянный настил на палубе трюма.

Планширь - планка из стали или дерева, прикрепляемая к верхней кромке фальшборта.

Подволок - зашивка потолка жилых и многих служебных помещений судна, т.е. нижние стороны палубного перекрытия. Выполняется из тонких металлических листов, или негорючего пластика.

Пиллерс - одиночная вертикальная стойка, поддерживающая палубное перекрытие судна; может служить также опорой для тяжелых палубных механизмов и грузов. Концы пиллерса соединяются с балками набора при помощи книц.

Рангоут - совокупность надпалубных конструкций и деталей судового оборудования, предназначенного на судах с механическими двигателями для размещения судовых огней, средств связи, наблюдения и сигнализации, крепления и поддержания грузовых устройств (мачты, стрелы и т.п.), а на парусных судах - для постановки, раскрепления и несения парусов (мачты, стеньги, реи, гики, гафели, бушприты и пр.)

Рулевое устройство - судовое устройство, обеспечивающее поворотливость и устойчивость судна на курсе. Включает руль, румпель, рулевую машину и пост управления. Создаваемое рулевой машиной усилие передается на румпель, что вызывает вращение баллера, а вместе с ним перекладку руля.

Рыбинсы - продольные деревянные рейки, толщиной 40-50 мм и шириной 100-120 мм, устанавливают в специальные скобы, приваренные к шпангоутам. Предназначены для предохранения груза от подмочки и повреждения упаковки бортовым набором. Скула место перехода от днища к борту судна.

Стрингер - продольный элемент набора корпуса судна в виде листовой или тавровой балки, стенка которой перпендикулярна к обшивке корпуса. Различают днищевой, скуловой, бортовой и палубный стрингер.

Талреп - приспособление для натягивания стоячего такелажа и найтовов.

Твиндек - пространство внутри корпуса судна между 2-мя палубами или между палубой и платформой.

Фальшборт - ограждение открытой палубы в виде сплошной стенки высотой не менее 1 м.

Филёнка - дверей лист фанеры или пластика, закрывающий отверстие в судовой двери, предназначенное для аварийного выхода из помещения.

Флор - стальной лист, нижняя кромка которого приварена к днищевой обшивке, а к верхней кромке приварена стальная полоса. Флоры идут от борта до борта, где они соединяются со шпангоутами скуловыми кницами.

Форпик - крайний носовой отсек судна, простирающийся от форштевня до таранной (форпиковой) переборки, обычно служит балластной цистерной. Форштевень брус по контуру носового заострения судна, соединяющий обшивку и набор правого и левого бортов. В нижней части форштевень соединяется с килем. Форштевню придается наклон к вертикали для повышения мореходности и предохранения разрушения подводной части корпуса при ударе.

Швартов - трос, обычно с огоном на конце, предназначенный для подтягивания и удерживания судна у причала или у борта другого судна. В качестве швартовов используются стальные, а также растительные и синтетические тросы из прочных, гибких и износостойких волокон.

Шпация - расстояние между соседними балками набора корпуса судна. Поперечная шпация - расстояние между основными шпангоутами, продольная - между продольными балками.

Шпигат - отверстие в палубе для удаления воды.

Первый корабль в этом году!

- Строительство водного пути, соединяющего Вислинский залив с Гданьским заливом, является одной из приоритетных государственных инвестиций в инфраструктуру. Мы понимаем его важность, особенно сейчас, когда Россия вторглась в Украину. После того, как строительство этой инвестиции будет завершено, суда смогут заходить в порт Эльблонг, плавая только в наших водах, что сделает судовладельцев независимыми от воли российской стороны, сказал министр инфраструктуры Анджей Адамчик.

Причал Вислинской косы является основной частью нового водного пути между Вислинским заливом и Гданьским заливом.Инвестиции включают в себя строительство защитного порта из Гданьского залива, а также судоходного канала со шлюзом, его закрытиями и стоянками для судов (с обеих сторон), строительство новой системы дорог с двумя разводными мостами и искусственный остров в Вислинском заливе. Инвестором выступило Морское управление в Гдыне, а генеральным подрядчиком выступил консорциум NDI/Besix.

- Пирсинг Вислинской косы является основной частью строительства водного пути, соединяющего Вислинский залив с Гданьским заливом. Инвестиции находятся на продвинутой стадии.Позже в этом году первые суда будут использовать новый водный путь, - сказал заместитель министра инфраструктуры Марек Гробарчик.

В восточной части защитного порта ведутся дноуглубительные работы, укладывается щебневая насыпь, укладываются бетонные элементы «икс-блок плюс», укладываются фундамент и выравнивающий слой из бетона, а также надстройка. В западной части, кроме аналогичных задач, дополнительно производится обратная засыпка перемычки и укладка разделительного геотекстиля. В южной части судоходного канала завершен монтаж гидротехнического оборудования, а в северной части выполнены все железобетонные работы.Продолжается монтаж элементов отбойных устройств и дноуглубительные работы. Уже сейчас готовы пандусы для животных - по два на каждом берегу, шириной 5 м и длиной 22 м.

В шлюзе, являющемся сердцевиной инвестиции, идет монтаж гидротехнических сооружений и работы у северных и южных ворот в стадии реализации. Кроме того, постоянно ведутся работы, связанные со строительством новой системы дорог, благодаря чему движение судов не будет парализовать автомобильное движение. Этому будут способствовать два уникальных в национальном масштабе разводных моста.Северный мост используется с прошлого лета. Южный мост в настоящее время проходит испытания поворотного механизма.

Интенсивные работы ведутся и в районе искусственного острова. Завершены дноуглубительные работы, связанные с удалением ила из внутренней части плотины и ее обратной засыпкой. Заделаны почти все шпунтовые сваи и изготовлено большинство связей. Площадь искусственного острова составит 181 га. Предполагается, что это место обитания птиц, которым оно уже понравилось.

Выполняются также электромонтажные, телетехнические и сантехнические работы.В последнее время идет установка насосных станций дождевой воды в районе здания Капитана. Также была протестирована система приоритетного управления (НСУ), интегрирована система автоматики северного и южного мостов, шлюзовых ворот и внешних систем, установленных на переезде.

Генеральный подрядчик планирует в ближайшее время завершить обратную засыпку переборки и устройство надстройки на западном волнорезе, а также устройство основания и выравнивающего слоя на обоих волноломах. Вскоре должны начаться испытания движения ворот шлюза.

Новый водный путь от Гданьского залива через Вислинский залив до Эльблонга представляет собой участок протяженностью почти 25 километров. Сам судоходный канал должен иметь длину один километр и глубину пять метров.

.

Что такое Sea of ​​Thieves от Rare? Я пил там грог, и я вам скажу

Поначалу кажется, что с правильной командой это может быть очень весело. А без экипажа скучно.

На выставке я испытал первый вариант - частично, хотя большую часть команды я не знал. Однако один из создателей, который блестяще и по-настоящему пиратствовал, командовал нашей группой сухопутных крыс из пяти человек, делал свое дело. Благодаря этому мы прочувствовали атмосферу и пережили 20 минут смеха, криков, грохота пушек и падения с аистового гнезда.

Сложно описать эту игру, когда сами создатели скупы на раскрытие ее последующих элементов. Так что, если бы я сказал, что Sea of ​​Thieves основан на ограниченной демо-версии, я бы сказал, что это кооперативная сетевая игра, основанная на морских сражениях пиратов с другими игроками.

Мы начинаем на острове как навязанные сверху пираты различной внешности. В начале, знаете ли, много бессмысленных прыжков и беготни. Через гарнитуру никто не будет бормотать слова, потому что это глупо, вот только разработчик с нездоровым энтузиазмом пытается погрузить нас в пиратскую атмосферу и объяснить несколько механизмов одновременно.Мы узнаем, например, что у нас в инвентаре есть аккордеон и что мы можем сыграть «Полет валькирий» Вагнера. Прохладно. От того, чтобы подавиться грогом, нас тоже отделяет одна кнопка: мы бежим к кораблю, и тут-то и начинается настоящее веселье, ведь нам предстоит делить задачи. Вам предстоит распустить паруса, кто-то должен встать у руля, кто-то должен залезть на гнездо аиста, чтобы проинструктировать "водителя", хорошо ли он плывет, ведь он видит только мачту перед собой... Игра требует сотрудничество для эффективного плавания. Все постепенно расслабляются и начинают брать на себя разные обязанности.В свою очередь, в глубоких водах у всех появляется пиратская беспечность и мы робко начинаем шалить. Я сам взбираюсь на гнездо аиста, чтобы сориентироваться в команде, и пробую свой хороший грог наверху. Сначала ничего не происходит, ищу опасности, думаю, есть к чему... Упс, падаю.

Алкоголь бьет в голову и вдруг мне сложно оперировать моего героя. Кто-то смеется, что только что видел, как из гнезда выпала фигура, я стараюсь быстро туда залезть, потому что перед тем, как напиться, я видел опасно выглядящие скалы, вдруг все что-то говорят, бегают без склада... Из него рождается чистый хаос и веселье. В следующие пять минут я падаю еще дважды, и каждый раз коллега-журналист слегка удивленным тоном комментирует, что кто-то только что видел, как кто-то выпал из гнезда. Другой член экипажа зациклен на выпуске якорного трюка, позволяющего кораблю динамично вращаться. Он постоянно находит для этого причины. Мы все смеемся над этим. Внезапно это становится своего рода отсебятиной.

А потом идут вражеские пираты.Оказывается, у нас общая обширная карта с двумя другими экипажами из пяти человек. Наша цель топить их корабли и, конечно же, выжить. Для этого нам необходимо сотрудничать, делиться важной информацией и разделять задачи. Когда мы отъедем и вода начнет хлынуть на нижнюю палубу, нам нужен кто-то, кто побежит туда и залатает дыру. Когда вражеский корабль окажется в пределах досягаемости, мы должны встать за соответствующими пушками и обработать его несколькими пушечными залпами.К тому же приходится поворачиваться, спустив якорь, потому что это очень полезно в бою, и к тому же член нашего экипажа от этого просто без ума. победили те, кто был более гармоничным и организованным. Динамика чисто аркадного боя также привела к множеству забавных ситуаций и неуклюжим попыткам стать профессиональным пиратом. Очень неловко, потому что мы, например, несмотря на наши искренние намерения, в конце концов высадились посреди моря с затонувшим кораблем.Ну бывает. То, над чем мы смеялись, было нашим, если бы я играл без гарнитуры или с незнакомцами, с которыми не мог дурачиться, в этой игре не было бы никакого смысла. С друзьями это может быть очень веселое приключение; генератор множества абсурдных сценариев с пиратской жизнью на заднем плане. Подумайте о своих друзьях и представьте их в роли людей, которые, вооружившись грогом и аккордеоном, должны проявлять ответственность и сотрудничать на борту пиратского корабля — если вы просто создаете в своей голове разные сценарии, каждый более катастрофический и абсурдный, чем предыдущий. предыдущий, то есть, что это может быть игра для вас.Для вашего пакета. Потому что мне действительно сложно представить, как я играю в Sea of ​​Thieves со случайными людьми. Однако в случае демонстрационного примера на выставке разработчик, который нас интегрировал, многое сделал.

Также неясно, насколько центральным в Sea of ​​Thieves будет игровой процесс, который я испытал во время демонстрации. Разработчики честно признались, например, что пока не знают, сколько человек будет на одном сервере — сейчас их было пятнадцать, т.е. три экипажа из пяти человек. Создатели также подчеркнули, что серьезно относятся к рекламному слогану «Будь тем пиратом, которым хочешь быть» и в игре будет множество вариантов дифференциации персонажей.Но есть ли и корабль? И до какой степени мы будем проектировать нашего пирата? Rare пока не хочет делиться такими подробностями. Но будем надеяться, что у них есть козыри в рукаве, потому что то, что представлено, может быть очень веселым с кучей друзей, но с точки зрения механики это также не слишком глубоко. Пока что это несколько поперечных вариантов, которые могут очень быстро стать повторяющимися.

.

Новый этап разреза Вислинской косы. Второй поворотный мост проходит испытания. Целью инвестиций является сокращение, углубление и упрощение морского пути к Балтийскому морю, минуя Пиловский пролив в России.

Проект охватывает строительство защитного порта из Гданьского залива, а также судоходного канала со шлюзом, его закрытиями и стоянками для судов (с обеих сторон), строительство новой системы дорог с двумя разводные мосты и искусственный остров в Вислинском заливе. Инвестором является Морское управление в Гдыне, а генеральным подрядчиком является консорциум NDI/Besix . В понедельник подрядные организации предоставили свежую информацию о выполнении работ.

"По обсадному порту в восточной части ведутся дноуглубительные работы, выполняется щебеночная насыпка, укладка бетонных элементов x-block plus, основание и выравнивающий слой выполнены из бетона, т.к. а также надстройка, в западной части , помимо аналогичных задач, дополнительно засыпана переборка и уложен разделительный геотекстиль – перечисляет Яцек Шимански, руководитель проекта из консорциума NDI/Besix.

Испытания второго поворотного моста

Это не конец. В южной части канала только что завершен монтаж гидротехнического оборудования, а в северной части выполнены все железобетонные работы. Сборка элементов отбойника и дноуглубительные работы продолжаются. Пандусы для животных уже готовы - по два на каждом берегу, шириной 5 м и длиной 22 м.

См. также: NDI / Besix - Прошивка Вислинской косы - Отчет о ходе работ - март 2022 г.

В самом шлюзе , который составляет сердце этой инвестиции, занимает m.в монтаж гидротехники и работы ведутся как у северных, так и у южных ворот. Это ключевая инфраструктура — она позволит справиться с разницей уровней воды в заливе и в лагуне.

Кроме того, постоянно ведутся работы по строительству новой системы дорог, благодаря чему движение судов не будет парализовать движение автомобилей. В этом помогут два разводных моста, уникальных в национальном масштабе. Один из них, Северный мост, эксплуатируется с лета прошлого года.С другой стороны, южный мост проходит испытания поворотного механизма.

Канава Вислинской косы и новый искусственный остров

На этом новости из арыка не заканчиваются. " Также проводим интенсивные работы в районе искусственного острова. Выполнены дноуглубительные работы, связанные с удалением ила из внутренней части плотины и ее обратной засыпкой. 29 участков и целевой участок на 18 участках "- сообщает Яцек Шимански, директор проекта консорциума NDI/Besix.

Подрядчик также сообщает, что почти все шпунтовые сваи были заделаны, и подавляющее большинство связей завершено. Площадь искусственного острова составит 181 га. Предполагается, что это место обитания птиц.

Подрядчики также постоянно выполняют электротехнические, телетехнические и сантехнические работы. Недавно, например, была проведена установка насосных станций дождевой воды в районе здания капитанской канцелярии. Также была протестирована главная система управления , интегрирована система автоматики северного и южного мостов, шлюзовых ворот и наружных систем, установленных на переезде.

Затраты на разрез Вислинской косы растут

Генеральный подрядчик, Консорциум NDI/Besix в ближайшем будущем в т.ч. завершение обратной засыпки переборки и устройство надстройки на западном волнорезе, а также устройство основания и выравнивающего слоя на обоих волнорезах. Вскоре должны начаться ходовые испытания ворот шлюза.

Новый водный путь от Гданьского залива через Вислинский залив до Эльблонга представляет собой участок протяженностью почти 25 километров.Сам судоходный канал должен иметь длину один километр и глубину пять метров.

Первоначально предполагалось, что стоимость всей инвестиции составит менее 900 миллионов злотых. Однако в 2020 году Министерство инфраструктуры объявило, что на работ будет потрачено в общей сложности почти 2 миллиарда злотых. Увеличение произошло, в том числе, за счет от роста цен на строительные материалы.

Источник:

.

В порту Крыница Морска завершен основной этап строительства переборки

В порту Крыница-Морска уже завершен основной этап строительства переборки, позволяющей вести работы ниже уровня грунтовых вод. По сообщению NDI Group, в дополнение к расширению существующего пассажирского причала подрядчик также укрепит склон и расширит причал на 50 метров.

Согласно сообщению подрядчика в четверг в пресс-релизе, группа NDI уже несколько месяцев реализует новый проект для Морского управления в Гдыне.Инвестиции осуществляются по формуле «Build» и «Design and Build».

В рамках проекта у нас пирс выполнен в конструкции переборки из шпунта. На данный момент мы установили не только весь шпунт, но и клещи и стяжки. Можно сказать, что фундаментальный этап строительства шпунта позади. Мы готовы начать зарядные работы , - сказал Павел Спевак , руководитель гидротехнических работ от NDI, генеральный подрядчик, цитируемый в отчете .

Гродза — сооружение, применяемое в гидротехнике; его основная задача – отделить котлован от окружающей воды.

Павел Спевак добавил, что в ближайшие недели будут проведены работы, связанные с заполнением шпунта и дноуглубительные работы. В последующем выполняются железобетонные работы, а затем - все монтажные, отделочные и монтажные работы, связанные с причальным оборудованием.

Основной частью этих инвестиций является расширение существующей набережной на 65,5 метров в сторону Вислинского залива, т.е. в юго-восточном направлении.Второй частью инвестиций является строительство новой части набережной в направлении улицы Гданьской. Это участок протяженностью более 140 метров, в том числе 50 метров причала и более 90 метров берегоукрепления. Кроме того, будет создана новая подъездная дорога и парковка. В рамках инвестиций также будут развиваться зеленые зоны.

Как утверждает Войцех Журавски, главный инспектор Эльблонгской делегации Морского управления в Гдыне, эти инвестиции улучшат положение базы и причала подразделений в порту Крыницы Морской.Крупные пассажирские суда получат более 120 метров нового причала, а его удлинение сузит вход в порт и защитит его - при юго-западном ветре волны будут меньше. Это должно увеличить судоходный и туристический поток.

Также планируется, в том числе, укрепление восточного участка берега Северной котловины (длиной 91 метр) и северного берега Северной котловины. Также планируется проложить рядом дорогу с новым освещением, почти 200 м, и построить парковку на 22 машины.

В этом году планируется завершить работы по расширению порта. Инвестором является Морское управление в Гдыне, а стоимость инвестиций составляет 8 миллионов злотых брутто. Значительная часть должна быть покрыта финансированием ЕС из средств Региональной оперативной программы Поморского воеводства на 2014-2020 годы.

автор: Agnieszka Libudzka

Фото, видео: материалы НДИ

.90 000 Вислинской косы - за год по судоходному каналу должен пройти 90 001 корабль

5 июня исполнилось 20 месяцев с момента подписания в Эльблонге договора с консорциумом NDI/Besix на строительство судоходного канала - первого из трех этапов строительства нового водного пути.

Как представители подрядчика и инвестора, то есть Морского управления в Гдыне, заверяют, что строительные работы идут в соответствии с графиком.Работы выполняются по всей ширине косы, со стороны лагуны и Гданьского залива.

В Гданьском заливе идут интенсивные работы.Ведется закапывание шпунтовых стен, обратная засыпка шпунтовых свай и укладка щебеночной каменной наброски в основной части восточного и западного мола. Бетонные элементы типа Xblock, X-block plus, которые размещаются на восточном волнорезе, доставляются на постоянной основе.

В районе судоходного канала , в северной части, производятся выравнивающий слой бетона и железобетона надстройки, а также проходка стен, установка клещей и шпал, а также гидротехнического оборудования.

Шлюз является важнейшим элементом в центральной части судоходного канала.Здесь тоже есть значительный прогресс. После того, как движение транспорта с дороги 501 переместилось на Южный мост, подрядчик приступил к строительству судоходного канала в южной части. Длина этого участка около 500 метров.

Много чего происходит и в районе искусственного острова в Вислинском заливе .Остров образован на высоте Пшебрно - в 4,5 км к юго-востоку от канала через Вислинскую косу и к востоку от фарватера по Вислинскому заливу. Он будет заполнен добычей из дноуглубленных фарватеров Вислинского залива и реки Эльблонг. В конечном счете, это пространство должно стать раем для уже посещающих его птиц.

Электромонтажные, телетехнические и санитарно-технические работы также проводятся на всей строительной площадке.Завершено уже, среди прочего строительство электрических и телетехнических сооружений в здании Капитанской канцелярии. Сейчас там монтируют солнечную установку. Также строится освещение в районе Южного моста и западной и восточной кольцевых развязок.

Туристы, отдыхающие на Косе, теперь могут пересекать Южный мост через строящийся судоходный канал.Северный мост-близнец, расположенный ближе к Гданьскому заливу, в настоящее время объединяется и должен быть готов в четвертом квартале этого года.

Южный мост является одним из самых длинных вращающихся сооружений такого типа в Польше.Пролет моста составляет 61 метр, а длина 48 метров — это длина пролета, расположенного над судоходным каналом, по которому будут проходить суда меньшего размера. Не каждому юниту нужно будет открывать мост. Расстояние между конструкцией моста и уровнем грунтовых вод составит 5,5 метра. Вес стальной конструкции моста составляет 550 тонн, включая противовесы, т.е. элементы, которые служат для уравновешивания конструкции при поворотном движении.

Мост опирается на три опоры.Средний представляет собой железобетонную конструкцию, в которой размещены все элементы гидравлики и автоматики, приводящие в движение поворот моста. Цикл открытия и закрытия моста будет длиться 3 минуты. Северный и Южный мосты имеют решающее значение, потому что они не дадут автомобилям на трассе 501 застревать в пробках на канале. Они будут открываться поочередно и пропускать автомобили без ожидания.

Чтобы канал через Межею функционировал, необходимы другие инвестиции.В июле должна начаться реконструкция фарватера на реке Эльблонг и строительство разводного моста в Новакове. Это второй этап строительства нового водного пути. Строительная площадка передана подрядчику Budimex SA. Ведутся подготовительные и очистительные работы. Фактические работы, скорее всего, начнутся в июле.

Этап III, объединяющий все инвестиции, состоит из дноуглубительных работ в Вислинском заливе и на реке Эльблонг.

Общая длина нового водного пути от Гданьского залива через Вислинский залив до Эльблонга составляет около 23 километров, из которых ок.2,5 км — это участок, состоящий из шлюза, внешнего порта и парковочной стоянки. Глубина канала и всего фарватера составит 5 метров.

.

БРЕНДИ 0.1Л - ПИРАТСКИЙ КОРАБЛЬ | БРЕНДИ - Интернет-магазин

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Тайна острова обезьян - прохождение - руководство - приключенческая игра

После минутного разговора со смотрителем (который смотрит на смотрителя маяка, но без фонаря) спускаемся с обрыва, и становящийся пират ведет нас в сторону SCUMM BAR.

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

Спуститесь и идите к SCUMM BAR (перед ним соответствующий знак). Говорим с кем можем (три человека и собака, жаждущая поговорить), обнаруживаем, что за занавеской трое очень выглядящих пиратов.Мы идем туда и говорим им, кем мы хотим быть. Сначала они сопротивляются, но затем сообщают нам о трех попытках, которые мы должны предпринять, чтобы стать пиратом. Это найти сокровище, получить статуэтку (Многорукий идол) и победить местного чемпиона по борьбе с белым оружием. Более подробно обо всех трех попытках вы можете узнать у них. После разговора идем сразу на кухню - но ждем, когда выйдет повар. Затем мы можем проскользнуть в него и подобрать кружку и горшок (под столом). Мичо можно положить в суп, если вы предпочитаете его приготовленным.За кухней причал с чайкой, пасущейся салом. Берем ее селедку, катапультируя чаек на основе двуручного рычага (если не поняли - стоим на другом конце доски). В первый раз чайка не улетит слишком далеко, но через несколько раз (вероятно, два раза) она отпрыгнет достаточно назад, чтобы мы могли быстро свернуть трассер. Это все, что нужно сделать в SCUMM BAR на данный момент, так что мы выходим наружу.

После просмотра ролика идем туда, откуда пришли (к обрыву в игре и направо на смотровой площадке).Появится карта Melee Island, где мы можем указать пункты назначения Гайбраша. Сначала рекомендую отправиться на место под названием «Поляна» (центр карты). Увидим там цирковой шатер, в нем ссорятся два брата — братья Феттучини, которые исполнят номер с пушечным ядром. Он вызвался и в качестве хему использовать кастрюлю с кухни. БУМ. Горшки нет, но мы вполне здоровы... и богаты, ведь братья подарили нам 478 вкусов. Мы уходим из сумасшедшего цирка, не собираясь возвращаться к тем «Братьям Спагетти» (как их позже назовет Гайбраш).

Возвращаемся к карте и направляемся обратно в деревню. На этот раз мы следуем за SCUMM BAR в сторону рыночной площади. В середине следующей локации вы встретите человека по имени «Гражданин Рукопашной». Поговорив с ним, мы узнаем, что он продавец карт сокровищ. Мы покупаем один и мы не должны видеть его еще, потому что мы только разозлимся (вас обманули). Также можно поговорить с тремя пиратами слева (рассказать большие легенды о корабле, ориентируясь по картам) и поиграть с их крысой. Между ними и посетителем карты проходит улица.Входим в первую дверь справа. Берем курицу спинкой внутрь (?), также можем немного поболтать с мистиком ВуДу справа. Выйдя из ее дома идем мимо башни с часами (всегда показывает 10 часов) и к первой двери справа, в магазин (также можно пройти в переулок за ним, там мы встретимся с шерифом Фестером Шайнтопом - имя подходит как улей, лысый как колено). Там у неполного продавца покупаем аббата и саблю. Выходим из магазина и возвращаемся к карте - будем искать клад.

Вопреки видимости, карта не так уж и хороша, но ее надо уметь интерпретировать — мы смотрим только на первые слова инструкции в трее, интерпретируя их буквально, с той лишь разницей, что Back означает спереди.Запустите Wdrwk с места, отмеченного на карте как Fork, т.е. обычная развилка. По дороге мы можем сорвать некоторые из этих цветов (настойчивым рекомендую перевести их латинское название - вы будете знать, для чего они нужны). Таким нехитрым способом приходим к месту, отмеченному буквой X, на котором используем только что купленную плату. Вытаскиваем Футболку из-под земли, чтобы доказать, что первая попытка позади. Итак, пришло время на секунду.

Идем на юго-восточную локацию - дом.На пути нас будет преграждать какой-то странный тролль дающий пошлину (Интересно, что тролль кричит "НИКТО НЕ ПРОЙДЕТ" как Чёрный Рыцарь из фильма "Месячный Питон и Грааль", ибо охраняет переход к мосту точно так же как старик в этом фильме). Отдаем ему следопыт, который он тут же подкармливает (да, это не тролль) и идем дальше. Коттедж является домом для капитана Смирка, который может научить людей вине сабель всего за 30 ароматов. Поскольку мы можем позволить себе эти расходы, мы стучимся в дом капитана. После короткого разговора отправляемся на тренировку (будем стоять лицом к лицу с МАШИНАМИ).Мы узнаем, что острый язык важнее любого оружия. С помощью этого совета мы теперь сможем обращаться к проходящим мимо пиратам — ведь они только сейчас появляются. Первые несколько боев обречены на проигрыши, но потом мы начнем давать сдачи. Бой основан на системе «пароль-ответ», где правильный ответ означает получение преимущества в бою. Мы сражались до сих пор, и пираты начали говорить нам, что мы достаточно сильны, чтобы сразиться с чемпионом. Но где я ее нашел? В деревне есть человек, который знает, где ее искать — это старый торговец, у которого мы купили саблю.Говорим с ним об этом, и он приходит к выводу, что может спросить, не хочет ли хозяин меня видеть. Сразу после его ухода следуем за ним (следим), за пределы деревни (его тоже можно увидеть на карте), до развилки и через ленский лабиринт к хозяйке. Мы находимся у нее дома и можем вызвать ее на дуэль — Карла (потому что ее так зовут), однако, употребляет другие наркотики, к которым мы должны логически сопоставить известные ответы. И еще одно — она всегда говорит первой. Мы можем не сделать это с первого раза, но в конце концов она сдастся и даст нам доказательство победы над ней — еще одну футболку.Вторая попытка позади.

Переходим к третьей попытке. Заходим в деревню и идем на локацию за магазином, это резиденция губернатора. Его охраняют собаки-убийцы, которых мы угомоним, добавив в миску цветы из леса. Бросаем им миску, и пудели уходят в объятия Морфея. Входим в губернию. Внутри делать особо нечего, поэтому заходим в любую дверь. За нами появляется шериф Фестер, и начинается драка (я бы не хотел видеть внутреннюю часть комнаты, в которой она находилась, — и вы его тоже не увидите, потому что Гайбраш на какое-то время возьмет верх).После «выхода» из комнаты узнаем, что для получения статуэтки нужен напильник для обработки закрытия. У нас есть эти несколько новинок. Так что нам тут нечего - уходим из провинции.

Недалеко отсюда находится тюрьма, и там сидит некий Отис. Ты даже не можешь с ним поговорить, потому что он чертовски воняет — мы идем в магазин за мятными леденцами (а-ля Mentos). Мы даем ему конфеты и разговариваем с ним столько, сколько он может, пока не узнаем, что его беспокоят его крысы. Даем ему репеллент от сусликов, а он нам свой морковный пирог.Старый номер говорит нам о том, что в разрезе должен быть виноват какой-то файл — бинго! Мы можем вернуться за статуэткой и кое-что объяснить с Фестером. Через некоторое время объявится губернатор Марли... Элейн... кхм, разговариваем с ней и пытаемся покинуть губернаторство. Здесь ждет Фестер (ранее за ним гналась Элейн). Он берет наши доспехи и бросает их в море со статуэткой у ног. Выход прост, забираем статуи, Гайбраш берет в руки саблю и поднимаемся на знакомый причал. Там мы увидим уходящий корабль-призрак. Вскоре придет дозорный и скажет нам, что ЛеЧак похитил губернатора Марли и направился на Остров обезьян.Нам пора! Организуем экипаж и просим о помощи. Однако сначала мы взглянем на SCUMM BAR — он у нас в пути.

Весь Бар опустел, внутри полно пустых кружек из-под грога и закутанного повара. Теперь мы можем налить себе немного этого напитка из бочки на кухне. Возьмите несколько (важно!) кружек и налейте их в один грог. Поскольку грог подается горячим, а мы находимся в приключенческой игре, напиток медленно растапливает кружки. Нам приходится время от времени наливать его, и мы попадаем в тюрьму. Здесь перед тюремной решеткой обливаем замок грогом и Отис на свободе.Он попросил его помочь провести корабль к Острову Обезьян — он может не согласиться, но неважно. Отправляемся на дальнейший набор, на этот раз к чемпиону...

Дорогу мы уже знаем, и через некоторое время она соглашается попросить нас отправиться на Остров обезьян. Через некоторое время мы увидим короткий ролик, показывающий истинное лицо шерифа Фестера — это ЛеЧак! Набираем еще одного, третьего члена экипажа — и самое страшное будет для последнего, пока еще неизвестного нам, Митхука, единственного жителя Крюкового острова.Митхук расширяет там свою туристическую зону, о чем свидетельствует большой знак перед островом и последующий разговор с самим собой. Как я туда попал? Идите на узел и используйте резиновую курицу, чтобы добраться до следующего острова (который похож на Рэмбо). На месте разговариваем с Митхуком и представляем ему всю ситуацию. Он согласится на поездку при одном условии — мы прикоснемся к самому страшному монстру, которого когда-либо видел Митхук. Открыв ряд дверей, прикасаемся к попугаю, и нашим спутником становится Мясорубка. Поскольку для управления кораблем достаточно трех человек, единственное, что нам нужно, это корабль.Мы идем дальше.

Корабль мы найдем в месте под названием «Огни», где нас встретит Стэн. Он покажет нам много кораблей, но без денег мы мало что делаем. Когда нас спросят о кредите, мы получим информацию о том, что владелец магазина может нам его предоставить. Итак, мы идем к нему. Когда вас спросят о занятости, скажите, что у вас есть работа. Теперь ВНИМАНИЕ - когда продавец подходит к сейфу, подготовьте блокнот и запишите комбинацию поворота ручки. Тогда нам придется признать, что у нас нет работы, и лавочник вернет кредит (второй шанс увидеть комбинацию).Теперь еще раз говорим ему, что хотим сразиться с чемпионом - благодаря этому он выкарабкается, а мы спокойно открываем сейф с помощью команд Push and Pull и берем кредит. Мы возвращаемся к Стэну, немного поторговавшись за то, что прилично. Определяемся с той, которая уже однажды добралась до Острова Обезьян (кажется, она называется "Морская Обезьяна"). Чтобы снизить цену, немного поторгуйтесь - отказываемся от всех предлагаемых дополнений (покупаем базовую версию). Тогда мы скажем, что в конце концов мы не хотим этого дерьма и цена снова упадет.Наконец, предложите свои 5000 вкусов в кредит, и у нас будет довольно крутой корабль.

Вы уверены, что не пропустите это? Через мгновение мы увидим, что вид неудовлетворителен. Вместе с нашей командой мы начинаем еще одно путешествие, и, таким образом, часть второго ...

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Нет ничего лучше хорошего старта - бунта всего экипажа. Так что мы сами по себе, так что было бы разумно осмотреться на корабле. Войдите в комнату капитана, откройте ящики и прочитайте бортовой журнал.В книге есть даже вкладка из коробки с хлопьями. Подбираем чернила и пиротехнику, выходим и идем к гнезду аиста. Срываем флаг с мачты и спускаемся вниз по сходням на палубу. А по другому трапу на д, здесь мы набираем большой кофе из веревки. Открываем ящик и достаем из него вино. Возьмите немного пороха из бочек и поднимитесь наверх, за первым люком в двери впереди, на кухню. Поднимите горшок (дежа вю) и откройте шкаф наверху — достаньте вкладки. Когда мы их открываем, мы обнаруживаем, что внутри у них есть игрушка, которая является ключом.Этот, в свою очередь, неожиданно пролезает в тайник в каюте капитана. Открываем его, затем сундук посреди шкафа и достаем лист бумаги и палочки корицы. Читаем, что он пишет на бумажке (рецепт попадания на Остров Обезьян - дословно) и начинаем готовить.

Положите в кастрюлю на кухне: палочки корицы, хлопья, вино, чернила, мятные леденцы, резинового цыпленка, флагшток и порох. Мы также можем добавить другие, бесполезные вещи, такие как футболки, закладки, пиротехнику и другие подобные вещи.Все ингредиенты, перечисленные в начале, будут взяты Monkey Island (не знаю как, насчет VooDoo). Выходим на борт и осматриваем острова рядом. Путь туда связываем с пушками и спускаемся вниз за порохом. Затем идем на кухню и бросаем что-нибудь в огонь, чтобы получить тлеющие ошмётки. Теперь засыпаем порох в пушку, добавляем веревку и поджигаем.Теперь быстро надеваем котел на голову, заходим в пушку и летим на Остров Обезьян, начиная третью часть.

ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ

После ошеломления и визита Германа Зубокоренья возьмите банан и прочитайте записку на дереве.Заходим в джунгли и видим 20 процентов карты острова. Для удобства использования я выделю его центральную часть, а остальные четыре классифицирую по направлениям света. Так что идем в западную часть острова, в форт рядом с вулканом. Подбираем веревки и зрительные трубы. Толкаем пушки, вылетит немного пороха и ядро. Снова появляется Герман — минута разговора, и мы можем взять порох и пулю. Теперь идем в центральную часть карты, на локацию под названием «Развилка реки». Подбираем там камень (точнее, это кремний, т.е. скрытокристаллическая кремнеземная порода с мелкокристаллической структурой, чрезвычайно твердая, с изломом оболочки, часто покрытая белым кремнеземным налетом...упс, простите), под которым записка - читаем.Поднимаемся на остановку (проходя странное сооружение - это катапульта), и оказываемся на вершине холма. Герман снова набросился, но скоро он исчезнет. Теперь нам нужно выстрелить в один из камней, чтобы он попал в банановое дерево на пляже. Мы можем контролировать направление, в котором расположена катапульта, с помощью прицела. Примечание — если мы ударим наш корабль, что возможно, у нас будет возможность посмотреть немного измененный эпилог ближе к концу игры.

Как он ударит по дереву? Мы должны спуститься и переместить катапульты и проверить ее выравнивание в игре.Когда Гайбраш говорит, что видит в прицел банановое дерево, мы можем взять камень из кучи неподалеку и толкнуть его на катапульту. Ударившись о дерево, спуститесь на дно и встаньте рядом с речной плотиной. Насыпаем порох на дамбу и используем над ней кремень от пушечных ядер. Порох воспламеняется (мы можем разжечь огонь несколькими способами — я дал один из них), и река возвращается в свое старое русло. Идем в место под названием пруд, где тоже появится Герман. Читаем листовки и забираем веревки у палача. Идем в южную часть острова, на пляж и забираем оба банана.Возвращаемся и идем к краю трещины. Нам понадобятся две веревки, чтобы добраться до его дна, где он гребет. Мы используем обе веревки и берем их обратно на пляж. Садимся в лодку и отправляемся к ранее недоступной, северной оконечности острова. Читаем листовку на пляже и потом идем в деревню. Идем налево, подбирая бананы из вазы с фруктами (через мгновение вы узнаете, зачем их нам так много). Покидая деревню, мы натыкаемся на ее жителей - каннибалов. Он запер нас в одной из хижин, называемых гостевыми хижинами. Внутри читаем памятку и поднимаем череп, не обращая внимания на сборщика бананов.Обнаруживаем трап в полу и спускаемся вниз, покидая деревню.

Выходим на пляж и плывем в южную часть острова. Там мы найдем карту, где отдаем все 5 бананов. Дикое животное будет следовать за нами, поэтому идем в восточную часть карты. Там есть большая карта головы, проход к которой открывается рычагом на носу лица от одного из тотемов. Наша знакомая карта прилипнет к ней, и благодаря этому мы сможем двигаться дальше. Забираем оттуда статуэтку и возвращаемся к каннибалам.Скажите, что вы не хотите, чтобы вас съели, и вы отдадите им все в обмен на свою жизнь, отдав им маленькую статуэтку. Наслаждайтесь и уходите. Войдите в хижину гостей и возьмите сборщик бананов.Выйдя из хижины, встретите Германа и сделайте переключатель - сборщик бананов на ключ к голове большой карты. Идем туда (восточная часть острова).

Используйте ключ на ухе карты, а затем войдите внутрь. Очнувшись на некоторое время, сдаемся и возвращаемся в деревню каннибалов. Сообщаем им, что они могут отплатить нам за статуэтку.Поговорив с ними обстоятельно (именно так!), мы узнаем, как он борется с призраками ЛеЧака (и с самим собой). Через некоторое время узнаем о голове штурмана, необходимой для прохождения лабиринта в катакомбах под островом. Когда они начинают разговаривать друг с другом, мы даем им листовку. Верните нам навигатора, чье ожерелье делает его невидимым для призраков. Его нос укажет нам правильный путь в катакомбах. С этой надеждой мы возвращаемся на вершину карты.

Используем голову навигатора на каждой новой локации в катакомбах и следим за его носом.Через какое время доходим до корабля Лечука. Ожерелье теперь неплохо попросить у штурмана, без него незамеченным на корабль не проберешься. Он, наконец, даст нам этот драгоценный камень, и мы одеваем их. Садимся на корабль-призрак. Идём налево в комнату капитана, где кабинеты ЛеЧака! Применяем магнитный компас (тот самый, что у Стэна) на ключ, потянув его на себя. Выбираемся оттуда и спускаемся по сходням на палубу, проходим пьяного духа и в следующей локации у нас какие-то животные - куры, вино (все призраки), и то, что спрятано за решеткой.Забираем курицу - получаем пиротехнику и касаемся ног призрака из предыдущей локации. Он роняет кувшин с грогом, и мы его подбираем. Вернитесь на предыдущую локацию и используйте ключ на следующем проходе в d.Здесь у нас есть крысы, тарелка и кастрюля с маслом. Наливаем в тарелку грог, который выпьет крыса - что заставило его нести. Возьмем немного масла и поднимемся на палубу. Смажьте скрипки на двери справа маслом и войдите в комнату. Пьющего охранника под дверью не пропустим — берем инструменты призрака, висящие на стене, и возвращаемся в комнату с чем-то за решеткой.Используем ключ от комнаты ЛеЧака, далее открываются инструменты и все - у нас кора упомянутая людоедами! Довольные, покидаем корабль-призрак...

Мы автоматически оказались в деревне каннибалов. Мы даем им кору, чтобы они могли сделать для нас спрей-призрак. А пока мы можем поговорить со знаменитой тройкой карт. Каннибалы приносят зелье в сифонной бутылке, а мы покидаем деревню и направляемся обратно к голове карты для формальностей.

Оказывается, корабль через некоторое время отправится! О том, что происходит, мы слышим от одного из ученых ЛеЧака — наш главный дух острова отправился на Остров Мели в соборе или с Элейн! В этот момент вы встретите свою команду (или Германа, если ваш корабль разобрали на катапульте) и вместе отправитесь на остров Ближний бой, где и произойдет разборка...

ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ

По пути к церкви убейте призраков людоедами. Останавливаемся или и узнаем, что Элейн до сих пор не было. Момент разговора с ЛеЧаком и Гайбрашем будет действительно удачным - он закончится на машине Стэна с грогом. Когда ЛеЧак тоже там и вытаскивает нас из автомата, мы быстро берем рутбир и используем его на ЛеЧаке. И нам осталось только посмотреть финальную сцену...

.

Смотрите также