Когда построили метро в лондоне


История лондонского метро - Единый Транспортный Портал

20 декабря 2016

Предыстория. Транспортная ситуация.

В XIX веке в столице Великобритании, как еще в некоторых крупных городах мира, остро встала проблема перегрузки дорог. К 1855 году население Лондона достигло 2 миллионов человек и продолжало увеличиваться. Каждое утро из пригородов в столицу стекались тысячи рабочих и служащих.

Городской транспорт в те времена был совсем другим: ни автобусов, ни троллейбусов, ни автомобилей, только медленные и недешевые экипажи и конки ездили по улицам города. На и без того загруженных центральных улицах стали возникать первые пробки.

К 1850 году в Лондоне было семь железнодорожных терминалов. Все они находились за пределами Сити, а продлить железнодорожные пути ближе к центру запрещалось из-за опасения повредить исторические здания. Необходимость модернизировать транспортное сообщение внутри города стала очевидной.

Идея соединить центр с вокзалами под землей была предложена в 1830-е годы. Но всерьез вопрос о строительстве метрополитена стал рассматриваться только через 20 лет.

План строительства подземной железной дороги, которая свяжет Паддингтонский вокзал со станцией «Фаррингдон» и пройдет через вокзал Кингс-Кросс утвердили в 1855 году.

Первые трудности

Хотя план поддержали в Лондонском Сити, железнодорожные компании не были заинтересованы в прокладке подземных тоннелей.

Разрешение на строительство подземной линии с ориентировочной стоимостью £ 1 миллион получила компания Metropolitan Railway. Однако затянувшаяся Крымская война не позволила компании собрать необходимую сумму. Из-за недофинансирования проект хотели свернуть.

Этого не произошло благодаря адвокату Чарльзу Пирсону, который на протяжении нескольких лет лоббировал в муниципальном парламенте выделение средств на реализацию проекта. Его по праву считают одним из отцов-основателей лондонского метрополитена.

Ход строительства. Новые технологии для нового транспорта.

Грандиозное строительство, навсегда изменившее облик английской столицы, началось в марте 1860 года.

Не смотря на существование технологии строительства подземных тоннелей и ее успешные испытания при строительстве тоннеля под Темзой, открытого в 1843, первый участок линии от вокзала Паддингтон до Кингс Кросс строился открытым, котлованным способом. Глубина залегания траншей этого участка не превышала 10 метров.

Первая линия Лондонской мелкого залегания строилась открытым способом. 1861 г.

Работы шли медленно: для строительства тоннелей необходимо было снести множество зданий, земля под которыми была частной. Чарльз Пирсон активно выступал за снос трущоб, на месте которых можно построить новое обеспеченное транспортом жилье.

К востоку от Кингс-Кросс уже использовалась тоннельная технология.

Технологию тоннелепроходческого щита со сборной тюбинговой отделкой, размещённой по спирали, запатентовал английский инженер Марк Брюнел в 1818 году. На эту идею Брюнеля вдохновил морской моллюск-древоточец, способный бурить отверстия в обломках затонувших кораблей.

Тоннелепроходческий щит

Торжественное открытие

На открытие линии 10 января 1863 года собрался весь город. Первым пассажиром стал принц Уэльский. Общая протяженность подземной железной дороги составляла 6 километров. Состав из четырех вагонов преодолевал это расстояние за 33 минуты.

Поездки первых пассажиров нового транспорта вряд ли можно было назвать комфортными: окна в вагонах с газовым освещением отсутствовали, составы ездили на угле, вентиляции оставляла желать лучшего.

Вопреки всем недостаткам, жители Лондона быстро оценили удобство подземного транспорта: только в первый день работы линия, состоявшая из семи станций, перевезла более 30 тысяч пассажиров.

 

Наибольшую выгоду от появления подземки получили рабочие, которые пользовались специальными дешевыми билетами до 6 часов утра.

Дальнейшее развитие

К концу XIX века метро вышло за пределы Лондона, вокруг новых станций стали строиться новые пригородные поселки.

Сразу же после открытия лондонский метрополитен начал расширяться. В том же 1863 году было принято решение о строительстве кольцевой линии протяжённостью 30 км. Открытая 1 октября 1868 года, она пересекалась с первой веткой на станции «Сауф Кенсингтон».

Строительством занимались разные компании, руководство часто менялось. Во многом именно это привело к сложностям строительства и запутанности линий. Так, до 1869 года в лондонском метрополитене были совмещённые разноколейные пути, так как одновременно эксплуатировались ширококолейные составы «GWR» и более распространённые составы со стандартной шириной колеи.

Разные структуры, не согласовывая своих действий, стали причиной многих до сих пор непонятных лондонцам конструкций и географии движения поездов.

Одна из станций лондонского метрополитена в 1900 году

В начале XX века линии метрополитена обслуживались шестью независимыми компаниями, это доставляло существенные неудобства. Например, чтобы перейти с линии на линию, зачастую приходилось выходить и преодолевать значительные расстояния по улицам. С 1899 года стало наблюдаться снижение пассажиропотока.

Первой электрифицированной веткой лондонского метро стала линия Сити Сауф, открытая 4 ноября 1890 года. Еще одним новшеством стало появление в 1911 году эскалаторов, решивших проблему значительных очередей у входа в метро и заменивших собой менее удобные лифты.

Рекламный плакат Центральной линии 

Знаменитый логотип метрополитена впервые использовался компанией London General Omnibus. В метрополитене он стал использоваться с 1908 года для более наглядного выделения названий станций на платформах. 

Не сразу появилась и привычная нам разноцветная схема метрополитена. Так как линиями владели частные компании каждая из них стремилась разрекламировать именно свои услуги. Разобраться в разрозненной информации о линиях было подчас затруднительно.

Схема Лондонского метрополитена 1889 год.

Выходом из сложившегося положения стала публикации в 1908 году схемы, созданной Альбертом Стенлеем, которая объединила все 8 линий лондонского метро в единую сеть. Для удобства использования схемы каждая линия была обозначена собственным цветом. Надо отметить, что первая схема метро пользовалась просто колоссальным спросом: только за первый год было продано 6 миллионов ее экземпляров.

С именем американского магната Чарльза Йеркса связывают небезуспешные попытки объединить хаотичную систему Лондонского метрополитена. Он финансировал строительство многих веток и выкупил некоторые линии. До 1930-х годов его компания руководила всеми строительными работами по расширению транспортной системы.

В 1933 году по требованию властей все муниципальные и независимые транспортные компании Лондона вошли в состав Департамента лондонского пассажирского транспорта. После этого начался процесс интеграции подземных железных дорог Лондона в единую сеть. 

В годы Второй мировой войны подземные станции играли роль бомбоубежищ, здесь же располагалась центральная аппаратная противовоздушной обороны, убежище и кабинет Уинстона Черчилля, а на некоторых станциях производились запчасти для техники.

Станция используется как бомбоубежище

После войны модернизация и развитие метро в столице Великобритании продолжилось.

Сегодня

На данный момент общая протяженность железнодорожных линий метрополитена составляет 400 километров. Транспортная система состоит из 270 станций и 11 линий. Метро Лондона перевозит около 4,8 млн пассажиров в день.

Из-за большой глубины и недостаточной вентиляции старых тоннелей летом температура на некоторых участках метрополитена может стать некомфортной. Так, в 2009 году температура в тоннелях поднималась до 32°С.

В августе 2016 две линии лондонского метро открылись для ночного пользования по пятницам и субботам.

Метрополитен Лондона уступает в размерах метро Сеула, Пекина и Шанхая. Однако это не умаляет его гордого звания первой в мире железной дороги, пролегающей под землей и одной из главных достопримечательностей Лондона.

Новости по теме

3 декабря

Первое метро в мире под названием «Труба» – Наука – Коммерсантъ

К моменту открытия первая линия лондонского метро была 6 км в длину и насчитывала 7 станций, располагавшихся на 10-метровой глубине (под городским деловым центром Сити), и тянулась от Паддингтонского железнодорожного вокзала до вокзала Кингc-Кросс.

Первый публичный рейс в лондонском метро прошел на максимально высоком уровне. Среди почетных гостей первого поезда был наследник престола принц Уэльский Альберт Эдуард (будущий король Эдуард VII). Королеву Викторию пригласить не рискнули, дело было новое и опасное.

Специально для метро сэром и баронетом Джоном Фаулером был сконструирован паровоз без топки, его на остановках заправляли сжатым паром. Но на испытательных прогонах «безопасного» паровоза он из-за утечек пара едва не взорвался. В итоге паровозы в первом метро были обычные серийные конструкции сэра и баронета Дэниэла Гуча. Только крыши кабины у паровозов срезали для лучшего проветривания машиниста и кочегара в тоннеле. А что касается дворянских титулов инженеров, то они были не родовыми, а пожалованными - конструкторов паровых машин тогда ценили.

Восьмиколесные деревянные вагоны были 1-го, 2-го и 3-го класса, но различались только тем, что публика в них была разная, и в 1-м классе висел не один газовый светильник, а два. Под крышей в вагонах были узкие окошки с непрозрачным стеклом. Их дизайнеры исходили из принципа: все равно под землей ничего не видно, — но добились лишь того, что их вагоны в народе прозвали padded cells, то есть герметичными, обитыми войлоком палатами для буйных в дурдоме. Однако сила английских традиций была такова, что нормальные окна в поездах лондонского метро появились только в 1920-х годах.

Первое метро строили открытым способом: рыли котлован, потом накрывали его перекрытиями, поэтому первые станции лондонского метро неглубокие. Первую ветку метро глубокого залегания (41 м) соорудили под Темзой в 1869 году с помощью стального проходческого щита. Разные участки метро строили разные акционерные компании, но все они экономили и не выходили за рамки необходимого: о просторе для пассажиров под землей никто не помышлял. Только после Второй мировой войны метро было национализировано, с 2000 года оно субъект государственно-частного партнерства. В итоге из-за узости платформ и переходов, низких потолков на станциях и в тоннелях лондонское метро получило в народе название Tube («Труба»), которое со временем стало официальным: на вывесках-указателях при входе его так и именуют.

В начале ХХ века лондонское метро начали переводить на электрическую тягу и встал вопрос, какой ток использовать — постоянный или переменный. Выбрали постоянный. При нем число элементов электрооборудования, задействованных в механизме локомотива поезда, сводилось к минимуму: там было достаточно иметь только электродвигатель и реостат к нему. Конечно, неизбежны были потери электроэнергии за счет того, что для передачи одинаковой мощности при постоянном токе требуется больший ток, а чтобы избежать потерь надо увеличивать сечение проводов и уменьшать расстояние между тяговыми подстанциями до нескольких километров. Для тяжеловесных составов на местности с подъемами такая инфраструктура электрификации критически невыгодна, но в метро она оказалась вполне приемлемой и используется во всех крупных метрополитенах мира. Тем более что часть электроэнергии можно экономить: электродвигатели постоянного тока позволяют при торможении возвращать энергию в цепь, то есть за счет торможения поезда у платформы идет разгон другого поезда на другой платформе.

Сегодня лондонское метро меньше, чем наполовину осталось под землей, 55% процентов его протяженности — это линии «легкого метро», на поверхности. По протяженности лондонская подземка сейчас на четвертом месте в мире (402 км, 270 станций) после сеульского, пекинского и шанхайского, а по числу пассажиров (1,26 млрд. в год) — на 11-м месте в мире и на третьем в Европе, где первое место держит московское метро (почти 2,5 млрд. пассажиров).

Кстати, наш московский метрополитен начинал строиться спустя почти 70 лет после лондонского тем же открытым способом. Правда, станции и тоннели исходно строились гораздо просторнее и красивее, чем в лондонском, да и в других метро мира тоже. Можно критиковать советскую власть за расточительство, но по крайней мере на 45 старых станциях московского метро мало кому грозит клаустрофобия и уж точно не придет в голову аналогия с трубой.

Сергей Петухов

Где и когда открылась первая в мире линия метро

156 лет назад, 10 января 1863 года, в Лондоне была построена ветка так называемой внеуличной железной дороги — открылась первая в мире линия метро. Её длина составляла 3,6 км и растянулась она на 7 станций.

Железнодорожная линия метрополитена предназначалась для передвижения поездов с паровой тягой. Поезда работали на угле, а копоть от угля делала пассажиров черными. И все же новый вид транспорта пользовался большой популярностью. Только в день открытия линии метрополитеном с удовольствием воспользовались почти тридцать тысяч жителей британской столицы.

Сегодня лондонское метро перевозит более миллиарда пассажиров в год. Сеть лондонского метрополитена состоит из 11 линий, метро насчитывает 270 станций, а длина путей превышает 250 миль — это более 400 километров. К системе Лондонского метро относится и беспилотное «Легкое метро», которое доставляет пассажиров через Темзу и соседние районы.

Всем знаком логотип лондонской подземки, который представляет собой красный круг, перечеркнутый горизонтальной линией синего цвета. Этот символ был создан только в начале XX века, в 1908 году, когда прошло объединение метрополитена. Первая карта-схема метро появилась в 1931, ее автор Гарри Бек получил за свою работу гроши, а сегодня она считается классикой полиграфического дизайна.

А вот то, что слово «метро» придумали именно англичане мало кто знает. Дело в том, что компания, которая занималась строительством подземной железной дороги Лондона, называлась «Метрополитен Рейлвэй» (Metropolitan Railway). Поэтому первое время жители Великобритании величали подземку не иначе как «метрополитен», а затем сократили до «метро». Сегодня лондонцы предпочитают всем остальным названиям словечки «андерграунд» (Underground) и «тьюб» (tube, в переводе с английского — «труба»).

Лондонский метрополитен | История появления метрополитена в Англии

Главная » Станции » История метрополитена » Лондонский метрополитен

 

Вот уже полтора века метро, перевозящее за день до нескольких миллионов человек в различные точки города, минуя пробки, воспринимается нами как неотъемлемая часть жизни в любом мегаполисе. И это не только самый эффективный способ транспортной разгрузки улиц городов-миллионников, метро сегодня - составляющая поп-культуры: под землей устраиваются выставки, снимаются кинофильмы, а некоторые станции стали самостоятельными произведениями искусства, посмотреть на которые приезжают туристы из других стран.

Но в середине XIX века, когда все только начиналось, городские дороги разительно отличались от современных: не было ни автобусов, ни троллейбусов, ни автомобилей, движение были медленным, а общественным транспортом в основном служили экипажи и конки. Так зачем же в неспешном XIX веке понадобилось такое затратное сооружение, как подземная железная дорога?

В Англии, родине первого метро, была развитая сеть железных дорог: со столичных вокзалов можно было попасть почти в любую точку страны. Но при этом общественный транспорт в самом Лондоне оставлял желать лучшего: основным средством передвижения были медленные конки и экипажи, добираться с одного вокзала на другой было неудобно, да и железнодорожные маршруты, доставлявшие пассажиров в Лондон, не доходили до главного делового и торгового центра. Кроме того, постоянно растущее население требовало усовершенствования общественного транспорта: каждое утро из пригородов в столицу стекались тысячи людей - рабочих и служащих, спешащих скорее добраться до своих рабочих мест. По вечерам этот людской поток устремлялся в обратном направлении. Вопрос об удобном общественном транспорте стал очень остро.

Надо скачать, что в описываемое время в Англии каждый год открывалось несколько новых железнодорожных маршрутов, поэтому идея пустить поезд под землей современником не показалась такой уж абсурдной. Тем более, что надежность и удобство поземного транспортного сообщения доказал открытый в 1843 году тоннель под Темзой. История его создания следующая.

Оглянувшись в прошлое, отметим, что отправной точкой в истории строительства метро стал изобретенный в 1814 году английским инженером Марком Брюнелем тоннелепроходческий щит - впоследствии наиболее эффективное средство метростроения во всём мире. Эту идею Брюнелю «подсказал» морской моллюск-древоточец, способный при помощи своей раковины бурить отверстия в обломках затонувших кораблей. В патенте, выданном Брюнелю в 1818 году, была механическая копия такого червя для бурения тоннелей со сборной тюбинговой отделкой, размещённой по спирали. Это и был прообраз будущих механизированных щитов.

 

Марк Брюнель

В 1814 году российский император Александр I в качестве победителя Наполеона был с почётом принят в Лондоне. Там русскому самодержцу представили наиболее выдающихся деятелей Англии, в числе которых был член Лондонского королевского общества Марк Брюнель. В результате этой встречи с англичанином был заключен контракт на проектирование шоссейной переправы через Неву в Петербурге. Начатую в 1814 г. работу он передал российским заказчикам в начале 20-х годов в двух вариантах: мостовом и тоннельном. К сожалению, гениальное изобретение английского инженера не удалось воплотить в жизнь на российской земле: лишившись поддержки скончавшегося императора, Брюнель переработал чертежи применительно к Темзе. Именно этот тоннель и продемонстрировал современникам удобство и надежность подземного сообщения.

Строительство тоннеля, 1830 г. Строительство тоннеля было начато в 1825 году, а открытие для публики состоялось 25 марта 1843 года. В ходе работ случались аварии, тоннель затапливало и гибли люди, из-за проблем  с финансами работы несколько раз останавливались.

Тоннель Брюнеля, находящийся на глубине 23 метра от поверхности воды, имел поперечное сечение 6 на 11 метров и длину 396 метров. 


До 1869 года тоннель использовался как пешеходный, но в 1869 при продлении первого участка метро, там были пущены поезда. Так в лондонском метрополитене появился самый старый участок, который был построен до его пуска.

Тоннель в наши дни.

Метро в нашем современном представлении было придумано лондонцем Чарльзом Пирсоном, который в 1846 году представил свой проект Королевской комиссии по делам столичных железных дорог. Через несколько лет, в 1853 году, была создана компания North Metropolitan Railway Co, которая со значительным опозданием, вызванным денежными затруднениями, прорыла первый тоннель на Истон Сквер в январе 1860 года.

Чарльз Пирсон не дожил до открытия метрополитена, он умер в январе 1862 года.

 

Строительство метрополитена в Лондоне.

Первая в мире линия метро, соединявшая Фаррингдон-стрит и Паддингтон, была введена в эксплуатацию 10 января 1863 года. На ее открытие собрался чуть ли не весь город. В то далекое время в составе поезда было всего четыре вагона с газовым освещением, которое, однако, если верить «Дейли Телеграф», было настолько ярким, что без труда можно было читать газету. Вагоны тянул локомотив, работающий на коксе (угле), наполняя туннель дымом и паром (на электрическую паровая тяга была заменена почти через 30 лет - в 1890 году).

Лондонское метро было единственной в мире паровой подземкой и стало первой электрифицированной подземной железной дорогой.

Первая линия, длиною около 3,5 км, состояла из семи станций, но это незначительное по современным меркам расстояние поезд преодолевал за 33 минуты.

Удобство подземного железнодорожного транспорта превзошло все ожидания: в первый день работы 6 составов по 4 вагона, отправляясь через каждые четверть часа, совершили в общем итоге 120 поездок в обе стороны, перевезя 30 тысяч пассажиров.

Наибольшую выгоду от подземки получили низко оплачиваемые неквалифицированные работники, которые имели право на использование специальных дешевых поездов до 6 часов утра. Журналист Генри Мэйхью брал интервью у некоторых таких пассажиров в 1865 году и первым объяснил, что «этот подземный способ передвижения всегда поражал нас как место, полное кокни». Все бедняки, с кем он говорил, выражали энтузиазм по поводу того, что метро позволило им жить дальше - в более дешевых домах, избавив от необходимости ежедневно преодолевать пешком многие мили до работы.

Один из первых паровозов лондонского метро, тип А-4-4-0, работал с 1866 по 1902 гг.

В том же 1863 году было принято решение о строительстве в Лондоне кольцевой линии протяжённостью 30 км. Открытая 1 октября 1868 года, она пересекалась с первой веткой на станции «Сауф Кенсингтон», так что впервые появилась возможность пересесть с одной подземной трассы на другую.

Станция метро West Brompton, 1876 год.

Первой электрифицированной веткой метро была лондонская линия Сити Сауф, открытая официально 4 ноября 1890 года, когда принц Уэльский впервые совершил подземное путешествие от станции «Кинг Уильям Стрит» до станции «Овал».

К слову, использование электричества было не единственным революционным шагом в развитии метрополитена. Еще одним новшеством стало появление в 1911 году эскалаторов, решивших проблему значительных очередей у входа в метро и заменивших собой менее удобные и просторные лифты.

Первый в мире эскалатор появился тоже в Лондоне.

Рекламный плакат Лондонского метрополитена, 1905 год.

Не сразу появилась и привычная нам разноцветная схема метрополитена. И так же, как и само метро, своим появлением она обязана англичанам.

До начала прошлого века линии лондонского метро строились различными компаниями, каждая из которых, естественно, стремилась разрекламировать именно свои услуги. Разобраться в разрозненной информации о линиях, размещенной на различных текстовых листовках, пассажирам было подчас весьма затруднительно.

Схема Лондонского метрополитена 1889 год.

Выходом из сложившегося положения стала публикации в 1908 году схемы, созданной Альбертом Стенлеем, которая объединила все 8 линий лондонского метро в единую сеть. Для удобства использования схемы каждая линия была обозначена собственным цветом. Надо отметить, что первая схема метро пользовалась просто колоссальным спросом: только за первый год было продано 6 миллионов ее экземпляров.

Схема Лондонского метрополитена 1908 год.


Схема Лондонского метрополитена 1926 год.

Второй метрополитен был открыт в Нью-Йорке в 1868. Он был надземным, однако первые надземные участки не сохранились и впоследствии были заменены подземными. А в начале ХХ века собственными подземками уже могли похвастаться Будапешт (открыта в 1896 г.), Париж (1900), Берлин (1902), Токио (1925).

В России первая линия метрополитена была торжественно открыта в Москве 15 мая 1935 года. Позже на территории Советского Союза метрополитены были открыты также в Ленинграде (1955), Киеве (1960), Тбилиси (1966), Баку (1967), Харькове (1975), Ташкенте (1977), Ереване (1981), Минске (1984), Горьком (1985), Новосибирске (1986), Куйбышеве (1987) и Свердловске (1991).


История лондонского метро, много фоток)

Лондонское метро имеет очень богатую историю, ведь англичане первыми построили подземный транспорт, хоть проект в то время казался просто немыслимым. В день официального открытия метрополитен Лондона перевез более 40 000 человек, а средние показатели год открытия составили 26 000 пассажиров в день, и это более 150 лет назад. Уже тогда население города составляло около 2 миллионов человек, а из общественного транспорта были только омнибусы. Какую-то часть пассажиров еще возили частные извозчики, но этого было явно мало. Железная дорога уже была довольно популярной в стране, но поезда были слишком громоздкими для города. Просто увеличить количество наземного транспорта не было возможности, ведь это создало бы пробки, вот так и пришли к такому радикальному решению, как создать альтернативные подземные транспортные средства большой вместимости.

Лондонское метро уже отнюдь не самое большое в мире, но зато его смело можно считать настоящим брендом. В 1985 году London Underground официально стал ООО, т.е. фактически, самостоятельной организацией.

— 1861 — Строительство первой ветки метро, район Сити.

— 1862 — При строительстве Paddington Station прорвало канализацию, вот такая иллюстрация украшает одну из стен музея лондонского транспорта.

— 1862, 24 мая — Директора и инженеры Metropolitan Railway вместе с самим канцлером Уильямом Гладстоном отправляются на осмотр первой ветки метрополитена. Она была протяженностью всего 7 станций – от вокзала Paddington до станции Farrington.

— 1863 — Страницы популярного в те годы местного журнала Illustrated London News во всю красовались изображениями станций.

Картинки из того же журнала, изображающие ликующих жителей Лондона.

— 1869 — Работа над новой веткой Лондонского метрополитена – East London Railway. Подземка стала известной не только в Англии, но и за ее пределами. Эта отрасль приносила не только прибыль, но и славу, а для Англичан это много значит) Развитие подземного транспорта получило наивысший приоритет. К этому делу подключился Чарльз Тайсон Йеркс, американский финансист. Его стратегия развития подземки заключалась в объединении всех линий метро Лондона между собой.

— 1900 — Локомотив на электрической тяге. Эта техника прижилась очень быстро, ведь у такого локомотива нет выхлопа, а в условиях тоннелей особо актуально. Буквально за 5 лет электровозами были заменены все паровозы.

1900 — Фото одной из станций на линии Queen`s Road

Фото из музея Лондонского транспорта. Такой вид имели вагоны в 1905 году.

А так выглядела карта метро Лондона уже в 1908 году – множество веток и станций. И это ведь только начало.

— 1911 — Первый эскалатор запустили на станции Эрл Корт.

— 1912 – Строительство станции Банк на центральной линии.

— 1922 – Первый логотип на карте станций. Можно сказать, тогда London`s Underground и стал брендом)

— 1924 – По улицам города перевозят вагон метро для новой линии на севере города.

— 1933 – Генри Чарльз Бек за разработкой карты Лондонского метро. Особенность схемы заключается в том, что линии выпрямлены. До этого использовали наложение станций на обычную карту города, но метро расширялось слишком стремительно, и разобрать на ней что-то было все сложнее.

Вот его схема, на которой красуется новый логотип

В 1935 году открывается первая столовая для работников метрополитена.

В 1939 году руководство создало новый отдел для ведения статистики и планирования новых линий. В основном там работали женщины, и в день отдел перебирал 4 миллиона билетов. Основываясь на данных по загруженности линий, принималось решение по добавлению новых.

На протяжении второй мировой войны Лондонская подземка использовалась как бомбоубежище. Люди спали не только на станциях, но и в вентиляционных и в служебных туннелях.

1940 – Горожане приходят ночевать на Picadilly Circus. Места было мало, так что приходилось натягивать гамаки даже между путями.

Англичане не привыкли унывать, и даже во время войны устраивали концерты. Вот один из них на станции Олдвич.

В 1941 году в вестибюль станции Bank угодила бомба.

1943 год – заводские работницы из эвакуированных заводов в бомбоубежище. Обратите внимание, они радостно улыбаются. Трудно оценить обстановку в убежище тех времен. На фотках все такие довольные и счастливые… Цензура, или просто нация такая…

1945 – Солдаты едут в аэропорт, откуда им предстоит лететь в Европу

1957 – Директор Лондонской подземки жмет руку машинисту первого поезда, где двигатели расположены в вагонах, а не в отдельном локомотиве, как это было прежде.

1968 – Интерьер вагона для новой ветки Victoria был продемонстрирован на выставке Design Centre. Дизайн был достаточно эргономичным, и особых изменений не претерпел до сих пор.

1973 – на Станции Moorgate произошла катастрофа – в туннеле разбился поезд, в результате этой аварии погибло 43 человека.

1978 – Первый рейс первой женщины-машиниста, Энн Додс.

 

1986 – Принцесса Диана с принцем Чарльзом в кабине поезда метро на недавно построенной ветке.

1987 – На станции King`s Cross произошел пожар, в котором погиб 31 человек. Причиной стала спичка, попавшая в ступени эскалатора, сделанные из дерева. С тех пор курение в метро было запрещено. Вообще странно, что было разрешено до этого инцидента.

2001 – Забастовка работников метро.

7 июля 2005 года в Лондонском метро прогремело сразу 3 взрыва. В 8.50 с промежутком в 50 секунд террористы-смертники подорвали себя в метро, а еще через час был взорван автобус. В этой террористической акции погибло 52 мирных жителя и около 700 получили ранения разной степени тяжести.

В 2007 году Лондонское метро ставит еще один рекорд – за год объем перевозок перешагнул 1 000 000 000 пассажиров!

31 мая 2008 года в Лондонском метро жители города устроили грандиозную пьянку. А отмечали они новый закон о запрете распития алкогольных напитков в метро)))

А вот такой вот паровоз после тщательной реставрации более чем через 100 лет вернулся на рельсы. Правда, теперь он обслуживает экскурсии. Хотя… В его времена турист, попавший в Лондон, тоже не мог пройти мимо метро ровно дыша)

На сегодняшний день метро Лондона насчитывает 11 линий и 270 станций, при этом общая длина путей составляет 402 км. Под землей из них проходит 45%.

Источник

Поделиться в соцсетях

Лондонское метро: история, факты, полезные фразы

За это время произошло немало интересных случаев и событий, связанных с британским метрополитеном. Сегодня лондонская подземка – неотъемлемая часть города, которая является одним из важнейших его символов,  наряду с Биг-Беном, Лондонским глазом и т.д.

Немного истории

Старейшая линия метрополитена Metropolitan line открылась в 1863 году. Необходимость строительства подземных путей была очевидна: в середине 19 века на столичных улицах были страшные заторы и пробки. С тех пор Лондонское метро значительно разрослось и изменилось. Сначала в тоннелях прямо под улицами Лондона ходили паровые поезда, со временем подземку электрифицировали, а тоннели стали прокладывать глубже.

В истории строительства и эксплуатации подземки было немало курьезных моментов. Так, многие линии строились нецентрализованно разными компаниями, что в итоге привело к возникновению в Лондонском метро десятков станций-призраков (ghost stations). Некоторые из них эксплуатировались какое-то время, а потом были закрыты за ненадобностью, другие даже не были открыты.  Сейчас заброшенные станции планируют отдать под обустройство галерей, отелей и других заведений.

Самые красивые станции

Несомненно, Лондонское метро – одна из составляющих бренда города. Необычное оформление станций делает подземку в Лондоне по-настоящему оригинальной. Рейтинги самых красивых станций регулярно составляются разными блогерами и британскими изданиями. Обратить внимание стоит на Southwark Station, отделанную отражающими металлическими панелями, Gloucester Road Station, где регулярно проходят художественные инсталляции, подчеркивающие общий стиль станции. На Baker Street внимание привлекает  далеко не все, но старая кирпичная платформа станции на Hammersmith & City line действительно прекрасна. Leytonstone Station украшена мозаикой посвященной жизни и творчеству Альфреда Хичкока, который родился в этом районе. На Gants Hill Station потрясающий полукруглый свод и люстры в стиле ар-деко. Одна из самых известных станций Westminster Station имеет особый дизайн — металлические конструкции в стиле модерн уникальны для лондонской подземки. А на Canary Wharf Station прекрасно уживается модернизм и классика, особенно впечатляет эскалатор.

Символы Лондонского метро

Вам, наверняка, знаком логотип лондонской подземки (the roundel). Он представляет собой красный круг, перечеркнутый горизонтальной линией синего цвета. Этот символ был создан только в начале 20 века, в 1908 году, когда прошло объединение метрополитена. Первая карта-схема метро появилась в 1931, ее автор Гарри Бек получил за свою работу гроши, а сегодня она считается классикой полиграфического дизайна и до сих пор используется как основа схемы современного метрополитена.

Поездки в метро

Лондонское метро делится на шесть тарифных зон. Первая, самая дорогая, находится в центре города, последующие – концентрическими кругами отходят от нее. Стоимость проезда в лондонской подземке достаточно высока, гораздо выгоднее покупать проездные на день или несколько дней (Travelcard) или оформить карту для предоплаты поездок в метро или на автобусе (Oyster card).

Если вы теряетесь в метро, воспользуйтесь бесплатными картами-схемами, которые можно попросить в билетной кассе на любой станции, взять в туристических бюро или аэропорте Хитроу. Еще один приятный бонус – Wi-Fi на платформах, в кассах и залах более чем 150 станций метрополитена.

Метро открыто с 5:30 в будние дни и субботу и с 7:00 в воскресенье. Последний поезд уходит в 23:30 – 0:30. Конкретное время зависит от станции и дня недели.

Фразы и выражения

Лондонское метро официально называется London Underground, однако в народе его зовут The Tube – тоннель, труба. Это разговорное название подземка приобрела практически в начале своей истории, после строительства первых тоннелей глубокого заложения, которые имели форму узкого цилиндра.

Знаменитая фраза, которую вы можете увидеть как на сувенирных футболках, так и на платформах станций метрополитена — Mind the gap. Это предупреждение напоминает пассажирам о промежутке между составом и краем платформы и призывает смотреть под ноги.

Если вы хотите воспользоваться метрополитеном, вам пригодятся следующие фразы:

Could you tell me where the nearest Tube station is? – Скажите, пожалуйста, где ближайшая станция метро?

Where’s there a map of the Underground? — Где здесь схема метро?

Which line do I need for White City? – По какой линии мне нужно ехать, чтобы добраться до Уайт Сити?

How many stops is it to …? — Сколько остановок до …?

I’d like a day Travelcard, please. Zones 1-2. – Будьте добры, проездной на день. Зоны 1-2.

I’d like an Oyster card, please. – Я бы хотел приобрести карту «Ойстер».

I’d like to put £10 on it. — Я бы хотел положить 10 фунтов на нее.

Рассказать друзьям

Читать также

  • FCE Listening: развиваем навыки аудирования

    Навыки аудирования, несомненно, важны в повседневной жизни и именно их проверяет четвертая часть экзамена FCE  — Listening. Слушать собеседника, понимать радиопередачи и лекции, тексты любимых песен или речь героев в кино позволяют хорошие навыки восприятия речи на слух. Читать далее →

Лондонский метрополитен – самое старое и первое метро в мире, фото, видео, история. Первая станция и первый поезд метро, какими они были.

Лондонское метро, подземка, или «труба» – один из символов британской столицы, построенное в 1863 году для решения возникшей уже в те далекие времена транспортной проблемы на улицах Лонона. В середине ХΙX века на улицах Лондона царил невообразимый хаос: громоздкие экипажи наталкивались друг на друга, не было светофоров и регулировщиков, отсутствовало одностороннее движение на улицах, иногда лошади отказывались исполнять волю извозчиков, а в довершение ко всему, в городе скапливались кучи навоза, убрать которые было невозможно. В связи с промышленной революцией основная масса рабочих стала добираться на работу с окраин двухмиллионного Лондона до его центра.

 

Создателем первой подземки стал проживавший в Лондоне французский инженер Марк Брюнель. По его проекту в 1843 году был создан проходческий щит, с помощью которого построили туннель под Темзой, предназначавшийся вначале для пешеходов и гужевого транспорта. Позже здесь проложили железную дорогу, которая и сегодня служит Восточной линией лондонской железной дороги.

Первую линию Лондонского метрополитена открыли 10 января 1863 года. Первыми станциями тогдашнего метрополитена стали «Бишоупс Роуд», «Портленд-роуд», «Гауэр-стрит», «Кингс-Кросс», «Эджвер-роуд», «Бейкер-стрит» и «Фаррингдон-стрит».

Локомотивами первых подземных составов были паровозы с кабиной машиниста без крыши, чтобы свободно проходить низкие своды туннелей. Невзирая на наличие воздуховодных шахт, в тогдашней подземке царили гарь и копоть.Крыша отсутствовала и у вагонов третьего класса, поэтому лица этих пассажиров до конца путешествия сплошь покрывались копотью. Кроме скорости передвижения и низкой стоимости билета сравнительно с другими видами транспорта столицы, пассажиры третьего класса не испытывали никаких удобств.

Вагоны первого класса напротив отличались привилегиями и комфортом: пассажиры располагались в удобных креслах и на диванчиках, им предлагались пледы и обогреватели для ног.

Ручная кладь и саквояжи крепились между вагонами. Считая, что под землей не на что смотреть, первые вагоны создавали без окон, но пассажиры этому воспротивились, и в поездах подземки окна появились.

Продолжительное время существовали отдельные станции, залы ожидания, входы и лестницы для благородной публики и для низших слоев общества. Только в 1945 году все стали пользоваться одинаковыми правами в метрополитене.

Лондонское метро окутано мифами и легендами. Считают, что на сорока заброшенных станциях подземки можно встретить призраков: актрису, собравшую мало аплодисментов; монашку, ищущую брата-кассира; белошвейку Мерри, погубленную хозяином.

Нынче лондонский метрополитен насчитывает 270 станций и 11 линий, имеющие протяженность 400 км.

Видео от National Geographic.  Метро. Чудеса инженерии. 10/12. Metro. Big, Bigger, Biggest. В видео рассказывается о том, как строились метро в Лондоне, Нью-Йорке и Париже. Фильм действительно интересный и познавательный.

https://www.youtube.com/watch?v=tw3aWrMAQTw

Где самое длинное метро в мире? Это не Лондон и не Нью-Йорк

История метро начинается в 1845 году, когда был построен первый в истории железнодорожный туннель протяженностью полкилометра. Строительство было завершено через двадцать лет после ввода в эксплуатацию первого постоянного железнодорожного сообщения. Это еще не было метро в том виде, в каком мы его знаем сегодня, но посылка доказала, что подземное сообщение возможно.

Первым полностью подземным переходом была линия между Бишопс Бридж Роуд (Паддингтон) и Фаррингдоном в Лондоне.Маршрут был всего шесть километров и приводился в движение паровозами. Уже тогда было ясно, что система эффективна и ее нужно развивать. Чтобы понять, как быстро развивалось лондонское метро, ​​достаточно добавить, что в день начала Второй мировой войны действовало 10 линий.

Пекинский вокзал в Пекине июнь

По поводу лондонского метрополитена стоит добавить, что он первым похвастался введением, например, автоматических открывающихся дверей (1921 г.), наличием билетных автоматов (1928 г.) или идеей разместить специальные ручки под потолком, чтобы стоящие пассажиры могли что-то зацепить.

>>> Элегантные и интересные коллекции мебели можно найти в Abra Meble <<<

Лондонская линия была первым метро в мире, но титул первой линии на континенте принадлежит метро, ​​построенному в Будапеште в 1896 году. Для сравнения можно добавить, что первое метро во Франции построили четыре года спустя, а в Польше только в 1995 году.

Вокзал Ланкастер-Гейт в Лондоне, wikipedia / tompagenet

Откуда взялось название «метро»? Это в некотором смысле благодаря французским властям, которые назвали ее Chemin de Fer Métropolitain (столичная железная дорога), что было точным переводом английского термина.Французы быстро сократили название до «метро», которое позже было принято во многих странах. Однако это имя работает не везде.

Названия метро по странам:

  • Подземный - например, Буэнос-Айрес
  • U-Bahn - например, Берлин, Вена
  • Метро - например, Нью-Йорк, Торонто
  • SkyTrain - например, Торонто, Бангкок
  • RailTransit - например, Гонконг, Чунцин
  • Городская железная дорога - Ифахан, Мешхед
  • Линия - Хиросима, Токио
  • Тубус - Лондон

Записи

Варшавское метро - чемпион Польши в своем классе, потому что у него нет других конкурентов.Но в мировом масштабе это скромно. Город с самой длинной системой метро - Пекин, его протяженность составляет почти 700 км. Для сравнения, длина обеих линий столичного метро составляет всего 35,6 км (еще 6 км в стадии строительства). Конечно, небольшая протяженность является результатом небольшого, по масштабам таких мегаполисов, как Нью-Йорк или Токио, района Варшавы. Стоит добавить, что не только в крупных городах есть метро. Небольшой городок в Австрии с населением всего 1100 человек - Серфаус - может похвастаться линией длиной 1200 метров с четырьмя станциями.

Во многих городах некоторые линии метро также проходят над землей. Среди них, например, Лондон и Нью-Йорк, но подавляющее большинство метро находится в выдолбленных в земле туннелях. Самая низкая станция - Арсенальная в Киеве. Он расположен на 105 метров ниже уровня земли, его глубокое расположение связано с протекающим рядом с ним высоким берегом Днепра.

Эскалаторы на станции Арсенальная - одни из самых длинных AMY / Wikimedia

Самое длинное метро находится в уже упомянутом Пекине, но наибольшее количество станций находится в Сеуле, который по протяженности находится только на девятой позиции.Однако по количеству линий в течение многих лет лидирует Нью-Йорк, где они расположены в сетке, что заставляет путешественников часто менять маршрут.

Интересным фактом может быть и единственное в мире метро, ​​предназначенное только для государственных и правительственных служб охраны. Именно так это и работает в Москве. Помимо полностью гражданского метро, ​​предназначенного для жителей российской столицы, есть и совершенно отдельное метро, ​​которым пользуются службы.

Табор Метро-2 Анакин / википедия

По неподтвержденным данным, ключевые точки Москвы для обороны страны соединяют как минимум три линии.Интересно, что тоннели Метро-2 в два раза меньше тех, что предназначены для гражданского использования. Все это для того, чтобы ими можно было управлять и на грузовиках.

.90 000 Самый старый в Лондоне, самый большой в Шанхае. Как Варшавское метро по сравнению с остальным миром? Интересно, что линии пронумерованы от U1 до U6. Нет линии U5, которая давно планировалась, но до сих пор не построена. Только в прошлом году был объявлен ее последний тур. К 2019 году сеть увеличится на 10 км, в т.ч. p продолжение линии U1. Ежедневно метро используют 1,3 миллиона жителей Вены, а это 567 миллионов ежегодно.

Киевское метро тоже сравнимо с венским. Его протяженность менее 70 км и три линии, но он перевозит 1,4 миллиона человек в день.Он был основан в 1960 году и был третьим на постсоветском пространстве после Москвы и Санкт-Петербурга. Одна из самых известных станций - «Арсенальная», которая находится на глубине 105 метров под землей и поэтому является самой глубокой в ​​мире. Почему так глубоко? Он находился под откосом у реки Днепр.

Как и в других городах, здесь сеть продолжает расширяться. Недавно были созданы новые серии в декабре 2010 года. Затем были открыты четыре новые станции. 4-я линия находится в стадии строительства, на ней будет 16 станций и 20 км.Открытие запланировано на 2017 год.

Меньше, чем наш

Но есть города в Европе, где линии метро намного короче, чем в Варшаве. Хотя копенгагенское метро, ​​которое работает с 2002 года, также имеет две линии и 22 станции, его длина составляет всего 20,4 км. На маршруте обеих веток, которые позже разветвляются, находятся девять станций. Ежегодно сетью пользуются 55 миллионов человек. Последний эпизод был построен в 2007 году. Линии M3 и M4 строятся и образуют кольцо вокруг центра города.Открытие запланировано на 2020 год.


Дебютировала вторая линия Варшавского метро.
Аналогичная сеть есть в Хельсинки. Также есть две линии общей протяженностью 21 км и 17 станций. Ежедневно сетью пользуются около 170 тысяч человек. пассажиров, а ежегодно около 62 млн. человек. Фуникулер был запущен в 1982 году и является самой северной сетью в мире. Как и в Копенгагене, здесь две линии пересекаются на общем участке.

Самый маленький город

Метро Лозанны еще короче - меньше 6 км.Они были открыты в 2008 году. Таким образом, швейцарский город стал самым маленьким в мире с сетью метро. Он включает в себя линию M1 с 1991 года, но это более быстрый трамвай, где отдельные остановки, как и в Кракове, находятся под землей. Раньше самым маленьким городом с метро был французский Ренн, в котором метро работает с 2002 года, а длина линии составляет менее 10 км.

Напомним, что по состоянию на 8 марта Варшавское метро имеет две линии и имеет протяженность 29,2 км. Пассажиры могут использовать 28 станций (21 на 1-й линии и 7 на 2-й линии).

- Петр Вильчарек

.

Несколько слов о лондонском метро - часть 1: цифры и интересные факты

Самый быстрый и популярный вид общественного транспорта в Лондон - метро. Местный « метро », широко известный как « метро », является старейшим и одним из самых обширных метрополитенов в мире. По нему можно добраться до большинства частей мегаполиса ( Greater London ), хотя сеть сообщений к югу от Thames не так хорошо развита, как в других частях города.Несмотря на название, указывающее на подземное расположение, всего около 45 процентов. Длина маршрутов проходит под землей, остальные проходят по поверхности. Каждая линия метро, ​​а их 11, имеет свое уникальное и в целом узнаваемое название, а также помечена, например, на картах другим цветом. Сегодня мы публикуем первую часть информации о лондонской «трубке», в основном статистику и курьезы. Скоро еще четыре записи об этом.

Лондонское метро в цифрах и фактах

  • Дата открытия: 10 января 1863 г.
  • Управленческое звено: с 2003 г. Транспорт для Лондона (отвечает за весь общественный транспорт).
  • Логотип
  • (медальон - красный круг с поперечной синей горизонтальной линией): с 1908 г.
  • Общая протяженность: 402 км (из них 181 км под землей).
  • Кол-во строк: 11.
  • Количество станций: 270 (в том числе 14 за пределами Большого Лондона).
  • Линия с наибольшим количеством станций: Район (60)
  • 90 019 пассажиров в год: более 1,2 миллиарда (более 3 миллионов в день).
  • Количество километров, проезжаемых ежегодно каждым поездом метрополитена: более 184000 км.
  • Средняя скорость (с остановками): 33 км / ч.
  • Самая быстрая линия: Метрополитен (максимальная скорость 96 км / ч). В центре Лондона поезда не могут развивать скорость выше 50-60 км / ч. На линии Виктория станции находятся на большем расстоянии друг от друга, и поезда могут развивать скорость до 60 км / ч.

  • Самая старая линия: Метрополитен (1863 г.).
  • Последняя строчка: Юбилейная (1979).
  • Самый длинный туннель: Восточный Финчли - Морден (через Банк) - 27,8 км.

  • Эскалатор: 426 (самый длинный - 60 м - на станции Ангел, самый - 23 - на станции Ватерлоо).

  • Лифты: 167.
  • Самая короткая шахта лифта: 2,3 м на станции Кингс-Кросс

  • Большинство платформ: 10 на станции Бейкер-стрит.
  • Самая загруженная станция: Waterloo - в течение 3 часов утреннего часа пик ее используют около 57 тысяч человек. человек в день, тогда как ежегодно около 82 миллионов.

  • Большинство поездов в часы пик: Северная ветка (91).
  • Самый ранний поезд: линия Пикадилли Остерли до Хитроу на 4:45 утра
  • Подземных сотрудников: ок. 19 тыс.

Для самых удаленных от центра Лондона станций:

  • Север : От Эппинга до Ливерпуль-стрит - 27 км
  • Юг : Морден - Моргейт - 16 км
  • Восток : Апминстер до Тауэр-Хилл - 25 км
  • Запад : Чешэм - Олдгейт - 47 км

Расстояния:

90 130
Наибольшее расстояние между станциями Метрополитен - линия Чешам до Чалфонта и Латимера - 6,3 км
Наименьшее расстояние между станциями линия Пикадилли - от Лестер-сквер до Ковент-Гарден - 0,3 км
Самый длинный непрерывный туннель Северная линия - Восточный Финчли - Морден (через берег) - 27,8 км
Самый длинный путь без пересадки Центральная линия - Западный Рейслип - Эппинг - 54,9 км

Высота:

90 130
Наивысшая точка n.вечера. Metropolitan Line (после станции Amersham) - 150 м
Самая высокая станция над уровнем моря Amersham - 147 м
Наибольшая высота над уровнем земли Северная линия (Виадук Доллис-Брук через Доллис-роуд, Милл-Хилл) - 18 метров

Глубина:

90 130
Максимальная глубина ниже уровня моря Юбилейная линия - 32 м
«Самая глубокая» линия Максимальная глубина под землей Северная линия - Холли Буш Хилл, Хэмпстед - 68,8 м
Центральный Лондон Станция "Самая глубокая" ниже уровня улицы Северная - Береговая линия - 41,4 метра
За пределами Лондона Станция "Самая глубокая" ниже уровня улицы Северная линия - Хэмпстед - 58,5 м

Интересные факты и немного истории:

  • В 1921 году в поездах метро применялись автоматические раздвижные двери; до этого пассажирам приходилось открывать их вручную.
  • В 1928 году был установлен первый автомат по продаже билетов.
  • В конце 30-х годов в поездах были прикреплены к потолку поручни для стоящих пассажиров.

  • Первые эскалаторы на станции лондонского метро были пущены в эксплуатацию в 1911 году в Earls Court.
  • Каждый из более чем 400 эскалаторов на станциях лондонского метро проходит два круга в неделю.
  • Знаменитая надпись MIND THE GAP («берегись космоса») на платформах станций метро и сопровождающее ее объявление из громкоговорителей впервые появились в 1969 году.на Северной линии; сегодня его можно увидеть / услышать на каждой станции, где поверхность платформы не на высоте пола вагонов, поэтому она стала символом лондонской «трубки».

  • Во время бомбардировки Лондона во время Второй мировой войны жители спонтанно использовали некоторые станции в качестве укрытий. Власти изначально были против, но потом сами оборудовали станции, например. в санитарной инфраструктуре. На восьми из них были построены дополнительные, более глубокие уровни, чтобы обеспечить лондонцам большую безопасность.Некоторые станции также служили штаб-квартирами правительственных учреждений, например, встречи британского правительства проводились на Даун-стрит. Коллекции из музеев также охранялись в туннелях метро, ​​например, на станции Олдвич, хранились экспонаты из Британского музея.
  • Лондонское метро было целью многих террористических атак. Первый был в 1885 году, когда на станции Гауэр-стрит (ныне Юстон-сквер) взорвалась бомба. С 1939 по 1993 год он несколько раз подвергался атакам ИРА. 7 июля 2005 г. произошли взрывы бомб в туннелях между несколькими станциями, за которыми стояла группа крайних исламистов - 52 человека погибли и не менее 700 получили ранения.

  • Ежегодно в метро кончают жизнь самоубийством более 100 человек. Самыми популярными станциями самоубийств являются Виктория и Кингс-Кросс, при этом наибольшее количество таких случаев происходит около 11:00.
  • Фактически 55 процентов. Подземные маршруты проходят на поверхности, а подземные участки путей проходят в основном под центром Лондона.
  • К югу от Темзы всего 29 станций метро, ​​в основном из-за сложных геологических условий - строительство туннелей на юге Лондона дорого и сложно.
  • Единственная линия, которая соединяется со всеми остальными, - это Юбилейный.
  • Автор знаменитой карты лондонского метро, ​​утвержденной в 1933 году, - дизайнер Гарри Бек; постоянно обновляется, действует и сегодня и стал одной из икон столицы Великобритании.

  • По мнению исследователей, 40-минутная поездка в лондонском метро сопоставима с выкуриванием двух сигарет, потому что воздух там загрязнен пылью, такой какв. в результате истирания рельсов или тормозов поездов.
  • В 2001 году с целью улучшения запаха в воздухе на нескольких станциях распыляли специально разработанный аромат «Мадлен», но он не был встречен пассажирами и через 2 дня был изъят.
  • В 2005 году было объявлено, что классическая музыка будет воспроизводиться через громкоговорители на станциях, у которых были проблемы с бродяжничеством молодежи. Судя по всему, это на 1/3 снизило уровень насилия в отношении работников метро.
  • Тоннели метро заполнены мышами и другими грызунами.О них есть даже серия детских книг - «Под землей». Чаще всего их можно найти между путями на станциях Ватерлоо и Оксфорд-Серкус.

  • Станция Олдгейт была построена на месте братской могилы примерно 1000 жертв эпидемии чумы 1665 года.
  • Арахисовый шоколад Cadbury - самая покупаемая закуска в лондонском метро.
  • Несколько сотрудников станции Ковент-Гарден уволились с работы, заявив, что там появляется мужской призрак.
  • Пока что в поездах лондонского метро родилось трое детей - в 1924, 2008 и 2009 годах.
  • Температура воздуха в метро в среднем на 10 градусов выше, чем на поверхности.

В следующих четырех статьях о лондонском метро мы представим:

- зоны и карты, а также онлайн-инструменты, полезные для передвижения по Лондону;

- линии и станции, билеты и цены;

- практические советы и информация для путешественников;

- как путешествовать с "технической" стороны.

Теги: лондон, лондонское метро, ​​лондонский транспорт, лондонское метро интересные факты, лондонское метро

.90 000 метро в Европе: где сеть метро самая длинная?

186 км - это разница, которая в настоящее время отделяет самую протяженную сеть метро в Европе (Лондон) от крупнейшей системы метро в мире, которая действует в Шанхае. Местное метро было создано менее 25 лет назад и развивается такими темпами, что через несколько лет оно достигнет впечатляющей протяженности - 830 км. Метрополитены Европы, берущие свое начало в начале прошлого века, возможно, не так быстро побьют китайские рекорды, но это не значит, что они чего-то упускают.В конце концов, лондонский метрополитен по-прежнему остается старейшим в мире, мадридский метрополитен растет настолько быстро, что идет по пятам за Сеульским метрополитеном, а Московский метрополитен или Стокгольмский метрополитен восхищаются оригинальной архитектурой. Метро в Европе все хорошо и ... продолжает расти.


Ярким примером этого являются самых маленьких города, в которых работает метро. Испанская Севилья, Турин в Италии и швейцарская Лозанна - лишь некоторые из них.Рекордсменами в этой категории являются два итальянских города - Генуя и Катания - сети метро в этих городах составляют соответственно 8,8 км и 7,1 км. Эксплуатация подземных железных дорог в таких небольших городах (сицилийская Катания, расположенная у подножия горы Этна, населен «всего» 300 000 человек) доказывает, что хорошее сообщение имеет огромное влияние на развитие города и качество жизни. его жителей.


В Польше метро работает только в одном городе - Варшаве. В настоящее время жители столицы Польши имеют в своем распоряжении менее 30 км метро, ​​которое состоит из 1-й линии метро (23,1 км) и центрального участка 2-й линии метро (6,1 км).Строятся западный участок (3,4 км) и восточный участок северной (3,2 км) 2-й линии. В конечном итоге протяженность 2-й линии метро в Варшаве составит 23 км. Все его участки должны быть сданы к 2023 году. Другие города Польши также думают о строительстве сети метро, ​​в т.ч. Краков и Вроцлав. Однако пока вопросы остаются на стадии проектирования.


Вот самых длинных сетей метро в Европе .

  1. Лондонский метрополитен - 402 км

Лондонский метрополитен.Фото Gwoeii / Shutterstock

Сеть подземных железных дорог Лондона - , самая старая подземная сеть в мире . Система была создана в 19 веке - первая линия метро здесь открылась в 1863 году. С тех пор многое изменилось. Сегодня лондонского метро имеет протяженность 402 км (площадь города 1572 км²), а для жителей и туристов доступны 11 линий метро и 270 станций. Эти станции иногда находятся очень далеко друг от друга - самое большое расстояние между Чешамом и Чалфонтом и Латимером - целых 6,4 км.Ежегодно сетью метро в столице Великобритании пользуются более 1,3 миллиарда пассажиров, а самая загруженная станция - Ватерлоо, которая ежедневно обслуживает более 3,2 миллиона пассажиров (против 8,7 миллиона жителей Лондона).

Лондонский метрополитен - не единственный скоростной вид транспорта в городе. DLR - Docklands Light Railway, которая представляет собой систему автоматически управляемых поездов, курсирующих в районе Восточного Лондона, также очень популярна. DLR обслуживает 34 км маршрута и 45 станций.Во всей Великобритании метро работает только в Глазго.

Интересный факт : Поезда лондонского метрополитена выходят на поверхность почти так же часто, как уходят под землю - доля туннелей в системе лондонского метрополитена составляет «всего» 45%.

  1. Московский метрополитен - 333 км

Московский метрополитен. Фото Липский / Shutterstock

Первая российская система метро была построена в 1935 году.и в настоящее время насчитывает 12 линий и 200 станций. Площадь города составляет 2 511 км², а протяженность сети составляет 333 км. Московский метрополитен считается самой перегруженной сетью метрополитена в мире. - его ежедневно используют более 7,1 миллиона пассажиров (в столице России проживает около 12,3 миллиона жителей). Самая глубокая станция находится в 84 м под землей, а наибольшее расстояние между станциями составляет 6,47 км.

Московское метро - первая, но не единственная сеть метрополитена в России.В Европе так много городов, где есть метро, ​​ни в одной другой стране Европы. В их систему, помимо столицы, входят: Казань, Нижний Новгород, Новосибирск, Санкт-Петербург и Самара. Всего по России более 500 км участков метро.

Интересный факт : Московское метро отличается оригинальными станциями, которые считаются образцом архитектуры соцреализма. Некоторые из них даже внесены в список культурного наследия России.

  1. Метро Мадрида - 294 км


Мадридское метро.Фото prochasson frederic / Shutterstock


Мадридский метрополитен был основан в 1919 году и считается одной из самых построенных и удобных для пассажиров систем метро в мире. В настоящее время сеть состоит из 12 линий (плюс метро R и трех трамвайных линий, которые являются частью метро в столице Испании), 301 станции и протяженностью 294 км (с площадью города 607 км²), но система постоянно расширяется. Ежегодно метро в королевском городе используют более 626 миллионов пассажиров (при 3,2 миллиона жителей).Конечно, метро в Испании, - это не только Мадрид. В Барселоне, Бильбао и Севилье также есть собственные сети метро. Всего по стране почти 460 км участков метро.

Интересный факт : Метро Мадрида - одна из самых быстрорастущих сетей метро в мире. По мнению экспертов, по расширению их превосходит только метро Сеула (Южная Корея).

  1. Парижское метро - 219 км


Парижское метро.Фото Паолло Галло / Shutterstock

Париж - один из шести французских городов с системой метро (сеть также работает в Лилле, Лионе, Марселе, Ренне и Тулузе). Столица страны, в которой проживает более 2,2 миллиона человек, имеет 16 линий и 302 станции метро, ​​а площадь около 105,4 км² покрыта сетью подземных железных дорог протяженностью 219 км. Ежедневно им пользуются более 4,1 миллиона пассажиров. Созданная в 1900 году, сеть очень плотная (наибольшее расстояние между станциями - 1 км), потому что, согласно проекту, она должна была обеспечивать связь в основном в центре Парижа .

Интересный факт : Тоннели парижского метро настолько мелкие (из-за сложных геологических условий), что участки очень извилистые. В некоторых местах они даже не достигают минимального диаметра дуги (75 м).

  1. Берлинское метро - 151,7 км


Берлинский метрополитен. Фото сток для канады / Shutterstock

В столице Германии с 1902 года действует подземная городская железная дорога.В отличие от многих европейских городов , берлинское метро - это в основном подземная сеть, туннели которой составляют 80% всей железнодорожной инфраструктуры. Город имеет площадь 891,85 км², в его распоряжении 10 линий метро и 173 станции на 151,7 км. Ежедневно ими пользуются более 1,5 миллиона пассажиров (в городе проживает 3,6 миллиона человек). Метро в Берлине очень популярно, в т.ч. за счет высокой пунктуальности поездов.По всей Германии системы метро работают еще в четырех городах.

Интересный факт : Берлинское метро также работает по вечерам в выходные дни - с пятницы по субботу и с субботы по воскресенье.

90 133
  • Метро Барселоны - 146 км


  • Метро Барселоны. Фото Арсений Красневский / Shutterstock

    146 км, 12 линий и 180 станций - это важнейшие параметры сети метро Барселоны. Метро в этом самом популярном испанском городе было построено в 1920-х годах. С тех пор площадь города изменилась (сегодня она составляет 101,4 км²), а количество жителей значительно увеличилось (1,6 миллиона человек). Метро постепенно выходит на максимальную пропускную способность (ежегодно им пользуются более 426,5 млн пассажиров). По этой причине сеть постоянно интенсивно развивается. Сейчас строятся две линии, строится около 30 новых станций.

    Интересный факт : Система метро Барселоны управляется двумя отдельными компаниями: Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña и Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). Первый обслуживает четыре линии и 24 станции, второй - восемь линий и 156 станций метро .

    1. метро Санкт-Петербург - 113,2 км


    Санкт-Петербургский метрополитен. Фото Гала_Кан / ​​Shutterstock

    Один из крупнейших городов России - Санкт-Петербург - имеет площадь 1399 км² и в нем проживает более 5,3 миллиона человек.Поскольку это один из крупнейших морских портов страны, он представляет собой один крупный железнодорожный узел и имеет прекрасное транспортное сообщение. Чаще всего сюда перемещаются трамваи и поезда метро. Запущенная в середине 1950-х годов, система состоит «всего» из пяти линий метро (в конечном итоге их будет девять), и, возможно, поэтому интенсивность движения здесь одна из самых больших в мире. Более 2 миллионов пассажиров, которые ежедневно пользуются метро в Санкт-Петербурге, имеют в своем распоряжении 69 станций (планируется 126).

    Интересный факт : Санкт-Петербургский метрополитен - одна из самых глубоко расположенных сетей подземных железных дорог в мире. Большинство станций расположены мин. 30 м под землей, а рекордсмен - станция Адмиралтейская - находится на глубине 102 м.

    1. Стамбул Метро - 105,8 км


    метро Стамбула. Фото Корайса / Shutterstock

    Хотя в Стамбуле проживает 15 миллионов человек, это город , расположенный на двух континентах , но сеть метро здесь простирается в основном на европейской стороне турецкого мегаполиса.Система подземного транспорта используется здесь с 1989 года и в настоящее время состоит из восьми линий с 82 станциями. Ежегодно поездами метро путешествуют почти 385 миллионов пассажиров. Метро в Стамбуле развивается чрезвычайно интенсивными темпами. В настоящее время строятся восемь новых линий и 62 станции. На данный момент протяженность сети метра в Стамбуле , площадь которой составляет 1538,77 км², составляет 105,8 км.

    Интересный факт : Первая линия метро в Стамбуле была построена в 1980-х годах.Он был очень коротким (всего 573 м), но поездам пришлось преодолевать 60-метровую разницу уровней между станциями (Тунель и Таксим).

    1. Стокгольмский Метро - 105,7 км


    Метро Стокгольма. Фото Кевинчо. Фотографии / Shutterstock

    " Самая длинная картинная галерея в мире " - так называется метро в Стокгольме, столице Швеции, площадь которой составляет более 414 км², а население составляет 1,5 миллиона человек.Все благодаря оригинальной задумке двух художников, которые в 1950-е гг. они уговорили городские власти украсить станции метро произведениями искусства. Стокгольмское метро включает в себя живопись и графику, а также скульптуры, барельефы и рисунки в необычных для такого места выразительных цветах. Но туннельная база Stockholms - это прежде всего полезная и удобная транспортная система, протяженность которой составляет более 105,7 км, с семью линиями метро и сотнями станций.В течение дня ими пользуется почти 1 миллион пассажиров. Столица Швеции - единственный город в стране с системой метра .

    Интересный факт : Оригинальная архитектура станции - не единственная отличительная черта станции метро в Стокгольме . Тоннели представляют собой нетипичные «трубы» плавной формы. В процессе напыления стены многих из них были покрыты слоем бетона в несколько сантиметров. Неоднородная структура создает впечатление, будто мы движемся по коридорам пещеры.

    1. Метро Гамбурга - 104 км


    Метро Гамбурга. Фото трабантос / Shutterstock

    664,3 миллиона - столько пассажиров ежедневно путешествует по маршруту Hamburg местного метро. Второй по численности населения город (1,8 миллиона жителей) в Германии после Берлина, он занимает площадь 755,26 км², через которую в настоящее время проходят 105 км четырех линий метро. Система работает с 1912 года.и он все время растет. В настоящее время в Гамбурге 91 станция, но в ближайшие годы - благодаря строительству новой линии метро и расширению двух других - это число увеличится на 28. Вся сеть - в следующем десятилетии - будет расширить на 30 км.

    Интересный факт : Власти Гамбурга выбрали расширение сети метро в качестве плана развития общественного транспорта в городе из-за растущих зданий и площади улиц, которые не позволяют строительство новой трамвайной инфраструктуры.

    90 255 103,1 км 90 258 90 255 85 км 90 258 90 255 83,1 км 90 258 90 255 79,5 км 90 258 90 255 70 км 90 258 90 255 65,2 км 90 258 90 255 65 км 90 258 90 255 59,4 км 90 258 90 255 38,1 км 90 258 90 255 37,1 км 90 258 90 255 15,9 км 90 258
    Подземная система Страна Протяженность сети метро
    Метро Мюнхена Германия
    Милан Метро Италия 96,8 км
    Метро Осло Норвегия
    Афинский Метро Греция 85,4 км
    Венское метро Австрия
    Метро Бухареста Румыния
    Метро Роттердама Нидерланды 78,3 км
    Порту Метро Португалия
    Киевский метрополитен Украина 67.6 км
    90 400
  • Прага Метро Чешская Республика
    Франкфурт-на-Майне Метро Германия
    Римское метро Италия
    Метро Амстердама Нидерланды 52.2 км
    Метро Бильбао Испания 49,1 км
    Метро Лиссабона Португалия 44.2 км
    Метро Лилля Франция 43.7 км
    Метро Софии Болгария 40 км
    Брюссельское метро Бельгия 39.9 км
    Метро Будапешта Венгрия 39,4 км
    Харьковский метрополитен Украина
    Минский метрополитен Беларусь 37,3 км
    Нюрнбергское метро Германия
    Лионское метро Франция 32 км
    Варшавский метрополитен Польша 29,2 км
    Метро Тулузы Франция 28,2 км
    90 630
  • Тбилисский метрополитен Грузия 27,3 км
    Марсель Метро Франция 21,6 км
    Метро Хельсинки Финляндия 21,1 км
    Метро Копенгагена Дания 21 км
    Метро Неаполя Италия 20,3 км
    90 700
  • Метро Нижнего Новгорода Россия 18.9 км
    Метро Севильи Испания 18 км
    Новосибирский метрополитен Россия
    Казанский метрополитен Россия 15.8 км
    Метро Лозанны Швейцария 13,7 км 90 258
    Метро Брешии Италия 13,7 км 90 258
    Туринский метрополитен Италия 13,2 км
    Самарский метрополитен Россия 12,7 км
    Метро Глазго UK 0,5 км
    Ренн Метро Франция 9,4 км
    Генуя Метро Италия 7.1 км
    Днепровский метрополитен Украина 7.1 км
    Метро Катании Италия 3.8 км


    См. Также: Рейтинг: метро крупнейших столиц Европы

    .

    лондонского метро, ​​подземный мир мегаполиса - Newsweek.pl - Свят

    Фото: Newsweek_redakcja_zrodlo

    Герой комедии «Рыбка по имени Ванда», американский грабитель Отто (Кевин Клайн), был убежден, что лондонский метрополитен - подпольная подрывная организация.Он был хорошим идиотом. Типичный лондонец живет рядом с метро и проводит там половину своей жизни. Уже дома он чувствует колебания поездов и мчится пчелой к улью к красному колесу с темно-синим лучом с надписью «Подземный». Метро измеряет пульс Лондона.

    Лондонский тест Он должен оставить свой зонтик в метро, ​​спуститься по эскалатору в нетрезвом виде, опоздать на последний поезд, заснуть в нем и проснуться в депо.

    См. Также: 11 городов миллиардеров>

    За 11 лет путешествия на метро из Илинга в Холборн или Темпл возле штаб-квартиры BBC Bush House не хватало только последнего.Поездка на работу всегда была игрой: закрытые станции, антитеррористическая сигнализация (хорошо, потому что метро на станциях не останавливалось, да и бомбы все равно не было), железнодорожные работы и аварии. Где менять, на какую линию делать ставки?

    Метро - так ласково отзываются о своем метро лондонцы.Речь идет о форме туннелей, лабиринте узких коридоров и гигантских лестницах в «трубах». Они проникают глубоко в кишки мегаполиса. На станции Ангел почти вертикально на высоте почти 30 метров.

    Фото: Newsweek_redakcja_zrodlo

    «Если мужчина устал от Лондона, значит, он устал от жизни, потому что в Лондоне есть все, что жизнь может нам предложить», - многозначительно отмечал он еще в XVIII веке.Сэмюэл Джонсон, английский писатель и автор английского словаря.

    Система подземных железных дорог - паутина из 250 миль (380 км) железнодорожных путей и 270 станций - позволяет путешествовать в экзотические миры.Через полчаса на метро мы приземлимся в совершенно неизвестной стране: в маленькой Индии, в Африке или в православном районе Иерусалима. Проходя мимо незнакомых станций, многие лондонцы думают: что на поверхности? Нет времени выйти и проверить. Но поездка в метро потенциально - это «Алиса в стране чудес». Только с ног на голову: новый мир не внизу, а над нами.

    Несмотря на то, что билеты стоят дорого: проезд от одной станции к другой - а иногда и несколько сотен метров - стоит 4,50 фунта стерлингов, метро не хватает.Его обслуживание обходится более чем в 2 миллиарда фунтов стерлингов в год. Ремонт и обслуживание - самые дорогие. Например, со станции Виктория нужно откачивать несколько сотен тысяч литров воды каждый день. Вам предстоит позаботиться о подземном монстре.

    Один миллиард сто миллионов пассажиров в год, более 3 миллионов в день, 150 000 в час, 57 000 одновременно на станции Ватерлоо в час пик.Что будет, если все пересядут на автобусы? Нет Лондона без метро.

    Секретная фабрика и египетские мумии Британские инженеры роют туннели под Лондоном со времен королевы Виктории.Создателем концепции метро является Чарльз Пирсон, общественный деятель, член парламента и юрист середины XIX века. Он понимает, что без метро город будет забит тысячами конных экипажей. В конце концов его видение начинает сбываться.

    10 января 1863 г.Запущен первый в мире участок подземных труб между Паддингтоном и Фаррингдон-стрит - теперь линия Метрополитен. Он был создан методом раскопок (бурение всерьез началось только в начале 20 века).

    Пассажиров везут поезда, запряженные паровозами, освещенными газовыми фонарями.Дым в туннелях вызывает у людей тошноту, но все дело в комфорте и скорости (электропоезда прибудут в 1890 году).

    В двадцатом веке, из 20-х и 30-х годов сбывается вторая мечта Пирсона. Трущобы в центре Лондона постепенно исчезают. Рабочие рядные дома строятся на дешевой земле в Подмосковье, рядом с новыми станциями метро.

    Состоятельные банкиры, чиновники и юристы также предпочитают жить вдали от смога в центре города.Метро, ​​принадлежавшее частным компаниям до начала 1930-х годов, предоставляет им предметы роскоши, достойные Восточного экспресса. Вагоны-рестораны с официантами под лету. Столовое серебро на столах с лампами. Так выглядят столичные поезда. Богатые финансисты возят их из Нортвуда в Сити.

    Когда начинается война, почти 200 000 человек каждую ночь укрываются на станциях метро.Специальные поезда привозят им чай и какао. Там тоже разбиваются бомбы. 111 человек убиты на станции метро Bank.

    На станции Даун-стрит (закрыт с 1932 поКабинет Черчилля находится рядом с уголком Гайд-парка. В Тоннеле Центральной Линии находится секретный авиационный завод. Между станциями Олдвич и Холборн Британский музей скрывает мумии египетских фараонов. Во время срабатывания сигнализации о взрыве на одной из станций родился Джерри Спрингер, известный американский телеведущий, родители которого - еврейские иммигранты из Польши. Это один из многих детей лондонского метро. Потому что жизнь часто начинается в метро.

    Рай для грызунов После войны метро быстро забывает героическую эпоху.Сегодня это ассоциируется с толпой, спешкой, камерами и анонимностью. Метро терпит все различия - класс и раса. Он показывает социальный разрез мегаполиса. Я видел накрашенных трансвеститов в метро рядом с богобоязненными хасидами с айфонами, мясистых старушек с собаками рядом с татуированными панками, голодных туристов, готовящих дешевые бутерброды на коленях, рядом с дамами, делающими макияж и маникюр в полевых условиях.

    Эту безумную атмосферу блестяще запечатлел режиссер новеллы «Рот» из фильма «Сказки из метро»: группа молодых девушек, возвращающихся с девичника, кричит другим пассажирам, почему они боятся секса, китайский эмигрант достает бейсболку и ножницами отрезает вершину козырька, мальчик роняет пачку картошки фри, которую ест большая собака.Два слегка поджаренных лондонца из Ист-Энда комментируют сознательно: сессия уродов. Затем входит элегантно одетая привлекательная женщина. Когда все начинают мечтать об эротических фантазиях, дама внезапно наклоняется вперед, и ее несколько раз рвет.

    Потому что лондонское метро может быть отвратительным.Качество воздуха в туннелях в 73 раза хуже, чем на поверхности. По словам ученых, 20-минутное путешествие по Северной Линии приравнивается к курению сигареты.

    В метро живут сотни тысяч крыс.Несколько сотен из них использовали создатели компьютерной игры «Tomb Rider 3». В шахте лифта на закрытой станции Олдвич снимали сцену суда над Ларой Крофт с грызунами. Однако обычно они выигрывают.

    В середине 90-хнесколько линий метро были остановлены на 10 дней. Колония грызунов съела старинную электропроводку. Эксперты были беспомощны. По оценкам экспертов, лабиринт туннелей также является домом для около полумиллиона немного более хороших грызунов: мышей. Может быть, поэтому многие станции подозрительно пахнут мышами, рыбой или старой тряпкой. Попытки устранить такие запахи спреем Мадлен (в 2001 году) не увенчались успехом. Пассажиры жаловались на тошноту.

    Метро - это отдельный мир.В 1998 году биологи даже обнаружили вид комаров, обитающих только в его туннелях.

    Фильмы ужасов и самоубийства Создатели фильмов любят лондонский метрополитен.Ежемесячно в пресс-службу поступает 200 заявок на разрешение на съемку. Ежегодно про метро снимается более десятка фильмов. Поезд готов на закрытой станции Олдвич. Просто снимаю. Это стоит минимум 500 фунтов в час.

    В метро играли:в. в «Дневнике Бриджит Джонс», «Гарри Поттере» или «Время патриотов». В лондонском метро были оборотни и каннибалы. Анархисты фильма замышляли нападения в его туннелях. Лондонцы укрылись на станциях после ядерной атаки. Но лондонский метрополитен помнит и настоящие трагедии.

    Подпольные люди любят самоубийства.Ежегодно их насчитывается около 50. Еще в 1926 году на станциях были построены первые «сейфы для смертников» - ямы под путями, которые позволяли укрываться и спасать жизни непосредственно перед приходом поезда. На юбилейных станциях установлены стеклянные ширмы с раздвижными дверцами. Они предотвращают суицидальные прыжки. Террористы-смертники - это особый тип отчаявшихся в лондонском метро: вместо того, чтобы прыгать, они взрывают бомбы.

    В кровавых терактах 7 июля 2005 г.В трех поездах погибли 52 пассажира. Спрятанные в рюкзаках грузы взорвали молодые мусульмане. О трагедии вспоминают, среди прочего, Мемориальная доска на станции Russell Square. Менее чем через две недели полиция по ошибке убила бразильского иммигранта Жана Шарля Менезеса выстрелами в голову бога духа в метро. Его приняли за террориста.

    Подземная любовь. Все 270 станций метро никто не видел, кроме участников сумасшедшей игры Tube Challenge, которые все их проходят в ускоренном темпе.Последний рекорд, внесенный в Книгу рекордов Гиннеса три года назад, - 16 часов 29 минут 13 секунд. Еще одна игра в машинках, полных фотоаппаратов, требует смекалки. Лондонцы в шутку вешают на стены информационные таблички: «Это место для смертельно страдающих ожирением» или «Места только для пьющих и влюбленных».

    Сайт Tube Cupid (как один из немногих) публикует записи и фотографии влюбленных.«Я видел красивую девушку, которая жила в Ричмонде. Рыжие волосы, красное пальто и зеленые глаза. Наши глаза встретились, и вы улыбнулись. Мне очень жаль, что я не поздоровался », - пишет Джон. Попытка поговорить в метро обычно считается бестактностью или признаком психического заболевания. Нельзя ни пялиться, ни чему-то удивляться, даже если решишь встать на голову и спеть Интернационал.

    В марте - по случаю юбилея - метро посетили Елизавета II и беременная герцогиня Кейт.Жена принца Уильяма рассказала журналистам, как сильно скучает по метро. Она, вероятно, передумает в час пик, запихнувшись в фургон, как сардину, без шансов занять место, несмотря на видимую беременность, с перспективой 20-минутной очереди, чтобы покинуть вокзал.

    Власти Лондона знают, что метро начинает страдать от одышки.Он использует его на 50 процентов. больше пассажиров, чем ожидалось. Отсюда новые инвестиции на 15 миллиардов фунтов - крупнейший проект такого типа в Европе. Ожидается, что железнодорожная система Crossrail начнет работать в 2018 году и заменит хорошее метро. Это - как недавно сказал мэр Лондона Борис Джонсон - «пульсирующая кровеносная система величайшего города на земле».

    .

    Самое известное сообщение в мире - Общественный транспорт

    Помните, что этот разрыв неразрывно связан как с лондонским метро, ​​так и с самим городом. Предупреждение в отношении некоторых станций отнюдь не преувеличено. Анонс, который сейчас является одним из символов Лондона, делается на разных остановках и в разных вариантах. Особого внимания заслуживает одна вещь - оригинальную запись более 40-летней давности можно услышать до сих пор на станции «Набережная».

    Проблема больших зазоров между платформой и поездом отнюдь не изобретена.В основном это касается старых станций, которые были построены на больших арках (тогда средняя или крайняя часть вагона далеко от края, а также есть разница в высоте). Наибольшее расстояние, пусть и на коротком участке платформы, составляет около 450 мм. Одной из причин появления остановок в таких местах стала стоимость. Например, платформы Банковского вокзала (Центральная линия) построены прямо под улицами, что позволило избежать выкупа и сноса частных построек.Однако планировка улиц вынуждала образовывать довольно крутые повороты. Интересный случай - станция «Набережная» (Северная линия). На том месте, где сейчас находится платформа на севере, туннель раньше был петлей. Наряду с продлением линии на юг использовался фрагмент петли и на ней была построена одна из площадок.


    фото WU

    Современные стандарты для платформ допускают максимальное расстояние 75 мм, стандартное - 40 мм. Однако эти договоренности включают в себя новую инфраструктуру, созданную после 2000 года.Восстановление старых станций было бы чрезвычайно сложным и дорогостоящим (особенно с учетом того факта, что это часто история до ста лет). В лондонском метро обсуждались возможности восполнения пробелов. Было рассмотрено использование плотных «щеток» из нейлонового волокна по краям (например, на Гонконгской железной дороге Коулун-Кантон). Они достаточно устойчивы, чтобы позволить тележке войти в поезд, но в то же время они деформируются при входе в поезд и выходе из него.Однако это решение не было проверено. В 90-х годах была проведена концептуальная работа по проектированию поездов новой эры («Космический поезд») - сочлененных, с короткими секциями, которые позволили бы сократить интервалы на станциях с платформами на повороте. Затраты на такое решение из-за большого количества колесных пар и сложности соединения узлов с каретками привели к отказу от этого проекта. По мнению специалистов, проблема больших зазоров, вероятно, будет решена намного проще: на платформах с наибольшими зазорами будут использоваться откидные пандусы для инвалидов-колясочников.

    Голос благоговения

    Промежутки между платформой и поездом быстро оказались неудобными и опасными. На платформах нанесена специальная разметка, а также введено освещение под платформой. Пассажиров также предупреждали сотрудники поездов и вокзалов, но это решение было не очень практичным. В конце 1960-х годов использовалась только что внедряемая цифровая аудиозапись, которая позволяла многократно и автоматически воспроизводить ранее записанное сообщение.Поскольку в то время носители информации были довольно дорогими, содержание сообщения должно было быть кратким - короткое сообщение также было легче разместить на платформе. Поэтому было решено записать фразы «Не обращайте внимания на зазор» и «Пожалуйста, стойте подальше от дверей!» («Пожалуйста, отойди от двери»). Вскоре после этого связь была налажена на станциях, где проблема больших разрывов стояла особенно остро.


    Станция банка, фото: WU

    Сообщение, которому предшествовал однотональный звонок, автоматически «включалось» при входе поезда на станцию.Четыре раза транслировалось предложение «Осторожно, зазор», затем следовало «Встань подальше от дверей, пожалуйста!» Характерным было не только содержание, но и способ произнесения сообщения. Из громкоговорителей раздался чистый, безоговорочный голос. Объявление было сделано как команда, которую нельзя просто проигнорировать. Возможно, поэтому в последние годы было решено заменить эту версию «более вежливыми» сообщениями, которые больше похожи на просьбу, чем на предупреждение.

    Оригинальное объявление все еще можно услышать на станции Набережная на платформе Северной линии в северном направлении - это более скромная версия, без предупреждения о закрытии двери.

    Кто автор?

    Звукорежиссер и владелец студии Питер Лодж долгое время считался автором этого объявления, но недавно было обнаружено, что этот отличительный голос принадлежит кому-то другому. Подробности выяснились, когда власти Лондонского метрополитена приняли решение в конце 2012 года.также замените последнее сообщение на станции Набережная. Это изменение не осталось незамеченным - вдова актера Освальда Лоренса, скончавшегося в 2001 году, написала руководству компании (как будто кому-то было интересно - так на польском языке склоняется имя Лоуренс) с просьбой предоставить копию удаленного запись. Как оказалось, годами она специально выходила на станции «Набережная», чтобы послушать голос мужа. Эта история так взволновала администрацию метро, ​​что ей не только подарили копию объявления, но даже решили отреставрировать.Опять же, с марта 2013 года пассажиры на станции Набережная слышат старое предупреждение.


    фото: WU

    Это объявление продолжает привлекать внимание в потоке всех тех объявлений, которые почти непрерывно транслируются на станциях лондонского метрополитена. Однако сообщение сообщения обесценивается не только из-за использования вежливой формы, транслирующей больше, чем все другие объявления, но также за счет представления его на станциях, где интервал относительно невелик.«Обратите внимание на пропасть» теперь тоже можно услышать, например, на станциях, где у входа есть перепад высот.

    Международная карьера

    Удивительная карьера, которую он сделал за пределами метро, ​​- это это короткое, но очень точное предложение. В сувенирных магазинах представлен большой выбор гаджетов с этой известной фразой - футболки, кружки, сумки. Есть и альтернативные объяснения происхождения сообщения - согласно одной из городских легенд, объявление предостерегает от опасных и крупных летучих мышей Гаппе, которые в XIX векеони были переправлены в Великобританию французскими диверсантами. С другой стороны, в Nigdziebździe (городской фэнтезийной книге и сериале Нила Геймана) «Разумная пропасть» на самом деле является предупреждением против призраков или существ, живущих под краями платформ, готовых одолеть неосторожных пассажиров.


    фото: WU

    Как видите, послание не только стало еще одной визитной карточкой Лондона, но и появилось в мировой культуре развлечений - его массово использовали музыкальные группы (от хип-хопа до оркестровая музыка), а также в фильмах, книгах, компьютерных играх и на телевидении.Постоянно проникая в массовую культуру и появляясь в новых контекстах, он приобретал совершенно новые смыслы.

    .90 000 секретов метро Нью-Йорка

    В метро Нью-Йорка больше всего станций в мире - 472, а также больше всего линий метро в мире - целых 27! Их общая протяженность - 394 км, трасса - 1112 км. Ежедневно он перевозит более 5 миллионов человек.

    Сначала немного истории: первая линия метро Нью-Йорка открылась 27 октября 1904 года. Он назывался Девятая авеню, линия , и (закрыта в 1958 году) в 1932 году первая линия была построена городом. В 1953 году было создано Управление транзита города Нью-Йорка , которое взяло на себя управление всеми коммуникациями в городе, включая метро.С тех пор был только один владелец метро, ​​что значительно упростило общение - знаете ли вы, что раньше нельзя было сменить линию метро, ​​не выходя на поверхность? Единственное исключение было, когда обе линии принадлежали одному владельцу.


    С 1968 года по сегодняшний день метро находится в ведении Столичного транспортного управления .

    В метро Нью-Йорка самое большое количество станций в мире - 472, и самое большое количество линий метро в мире - целых 27! Их общая протяженность - 394 км, трасса - 1112 км.Ежедневно он перевозит более 5 миллионов человек.
    После Шанхайского, Пекинского и Лондонского метро это самая протяженная сеть метро в мире, четвертая по годовому количеству перевезенных пассажиров (примерно 1,8 миллиарда пассажиров в 2016 году) и вторая старейшая в США (только Бостонское метро). старше).

    Когда мы смотрим на карту метро Нью-Йорка, мы видим линии разных цветов и цифр.
    Не забывайте всегда использовать буквы и цифры, а не цвета, при обозначении маршрута осмотра достопримечательностей!

    Метро Нью-Йорка - одно из трех в мире, открытых для пассажиров круглосуточно.

    Билет на одну поездку стоит 2,75 доллара. Мы получаем его на пластиковой MetroCard, 7-Day Unlimited Pass - он стоит 32 доллара. Она дает право на неограниченный проезд в метро и автобусах MTA в течение 7 дней. С этой картой вы можете бесплатно пользоваться канатной дорогой на трамвае на острове Рузвельта. Все билеты можно приобрести в автоматах на станциях метро.

    У входа в метро вы увидите указатель, в каком направлении идет метро. «Аптаун» обычно означает север (в сторону Центрального парка). «Центр города» означает, что поезд идет на юг (в сторону финансового района).Если у входа в метро нет знака, значит, мы входим в метро в обе стороны.

    Интересный факт: на станциях метро Нью-Йорка есть бесплатный беспроводной доступ в Интернет!

    .

    Смотрите также