Магнитный пускатель однофазный


Схемы подключения магнитного пускателя | Электрик



Подключения магнитного пускателя и малогабаритных его вариантов, для опытных электриков не представляет никакой сложности, но для новичков может оказаться задачей над которой пройдется задуматься.

Магнитный пускатель является коммутационным устройством для дистанционного управления нагрузкой большой мощности.
На практике, зачастую, основным применением контакторов и магнитных пускателей есть запуск и остановка асинхронных электродвигателей, их управления и реверс оборотов двигателя.

Но свое использование такие устройства находят в работе и с другими нагрузками, например компрессорами, насосами, устройствами обогрева и освещения.

При особых требованиях безопасности (повышенная влажность в помещении) возможно использования пускателя с катушкой на 24 (12) вольт. А напряжение питания электрооборудования при этом может быть большим, например 380вольт и большим током.

Кроме непосредственной задачи, коммутации и управления нагрузкой с большим током, еще одной немаловажной особенностью есть возможность автоматического "отключения" оборудования при "пропадание" электричества.
Наглядный пример. При работе какого то станка, например распиловочного, пропало напряжение в сети. Двигатель остановился. Рабочий полез к рабочей части станка, и тут напряжение опять появилось. Если бы станок управлялся просто рубильником, двигатель сразу бы включился, в результате — травма. При управлении электродвигателем станка с помощью магнитного пускателя, станок не включится, пока не будет нажата кнопка "Пуск".

Схемы подключения магнитного пускателя

Стандартная схема. Применяется в случаях когда нужно осуществлять обычный пуск электродвигателя. Кнопку «Пуск» нажали – двигатель включился, кнопку «Стоп» нажали – двигатель отключился. Вместо двигателя может быть любая нагрузка подключенная к контактам, например мощный обогреватель.

В данной схеме силовая часть питается от трехфазного переменного напряжения 380В с фазами «А» «В» «С». В случаях однофазного напряжения, задействуются лишь две клеммы.

В силовую часть входит: трех полюсный автоматический выключатель QF1, три пары силовых контактов магнитного пускателя 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 и трехфазный асинхронный электродвигатель М.

Цепь управления получает питание от фазы «А».
В схему цепи управления входят кнопка SB1 «Стоп», кнопка SB2 «Пуск», катушка магнитного пускателя КМ1 и его вспомогательный контакт 13НО-14НО, подключенный параллельно кнопке «Пуск».

При включении автомата QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние контакты магнитного пускателя 1L1, 3L2, 5L3 и там дежурят. Фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку «Стоп» приходит на "3" контакт кнопки «Пуск», вспомогательный контакт пускателя 13НО и так же остается дежурить на этих двух контактах.

Обратите внимание. В зависимости от номинала напряжения самой катушки и используемого напряжения питающей сети, будет разная схема подключения катушки.
Например если катушка магнитного пускателя на 220 вольт - один ее вывод подключается к нейтрале, а другой, через кнопки, к одной из фаз.


Если номинал катушки на 380 вольт - один вывод к одной из фаз, а второй, через цепь кнопок к другой фазе.
Существуют также катушки на 12, 24, 36, 42, 110 вольт, поэтому, прежде чем подать напряжение на катушку, вы должны точно знать ее номинальное рабочее напряжение.

При нажатии на кнопку «Пуск» фаза «А» попадает на катушку пускателя КМ1, пускатель срабатывает и все его контакты замыкаются. Напряжение появляется на нижних силовых контактах 2Т1, 4Т2, 6Т3 и уже от них поступает на электродвигатель. Двигатель начинает вращаться.

Вы можете отпустить кнопку «Пуск» и двигатель не отключится, так как с использованием вспомогательного контакта пускателя 13НО-14НО, подключенного параллельно кнопке «Пуск», реализован самоподхват.

Получается так, что после отпускания кнопки «Пуск» фаза продолжает поступать на катушку магнитного пускателя, но уже через свою пару 13НО-14НО.

В случае если не будет самоподхвата, будет необходимо все время держать нажатой кнопку «Пуск» чтобы работал электродвигатель или другая нагрузка.


Для отключения электродвигателя или другой нагрузки достаточно нажать кнопку «Стоп»: цепь разорвется и управляющее напряжение перестанет поступать на катушку пускателя, возвратная пружина вернет сердечник с силовыми контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат электродвигатель от напряжения сети.


Как выглядит монтажная (практическая) схема подключения магнитного пускателя?

Чтобы не тянуть лишний провод на кнопку «Пуск», можно поставить перемычку между выводом катушки и одним из ближайших вспомогательных контактов, в данном случае это «А2» и «14НО». А уже с противоположного вспомогательного контакта провод тянется непосредственно на "3" контакт кнопки «Пуск».

Как подключить магнитный пускатель в однофазной сети



Схема подключения электродвигателя с тепловым реле и защитным автоматом

Как выбрать автоматический выключатель (автомат) для защиты схемы?

Прежде всего выбираем сколько "полюсов", в трехфазной схеме питания естественно нужен будет трехполюсный автомат, а в сети 220 вольт как правило, двохполюсный автомат, хотя будет достаточно и однополюсного.

Следующим важным параметром будет ток сработки.

Например если электродвигатель на 1,5 кВт. то его максимальный рабочий ток — 3А (реальный рабочий может быть меньше, надо измерять).  Значит, трехполюсный автомат надо ставить на 3 или 4А.

Но у двигателя, мы знаем, пусковой ток намного больше рабочего, а значит обычный (бытовой) автомат с током в 3А будет срабатывать сразу при пуске такого двигателя.

Характеристику теплового расцепителя нужно выбирать D, чтобы при пуске автомат не срабатывал.

Или же, если такой автомат не просто найти, можно по подбирать ток автомата, чтобы он был на 10-20% больше рабочего тока электродвигателя.

Можно и удаться в практический эксперимент и с помощью измерительных клещей замерить пусковой и рабочий ток конкретного двигателя.

Например для двигателя на 4кВт, можно ставить автомат на 10А.

Для защиты от перегрузки двигателя, когда ток возрастает выше установленного (например пропадания фазы) — контакты теплового реле RT1 размыкаются, и цепь питания катушки электромагнитного пускателя разрывается.

В данном случае, тепловое реле выполняет роль кнопки «Стоп», и стоит в той же цепи, последовательно. Где его поставить — не особо важно, можно на участке схемы L1 — 1, если это удобно в монтаже.

С использованием теплового расцепителя, отпадает надобность так тщательно подбирать ток вводного автомата, так как с тепловой защитой вполне должно справится тепловое реле двигателя.

Подключение электродвигателя через реверсивный пускатель

Данная необходимость возникает, тогда когда нужно чтобы движок вращался поочередно в обоих направлениях.

Смена направления вращения реализуется простим способом,  меняются местами любые две фазы.

Когда включен пускатель КМ1, это будет «правое» вращение. Когда включается КМ2 — первая и третья фазы меняются местами, движок будет крутиться «влево». Включение пускателей КМ1 и КМ2 реализуется разными кнопками «Пуск вперед» и «Пуск назад«, выключение — одной, общей кнопкой «Стоп» , как и в схемах без реверса.


В таких схемах запуска всегда должна быть защита от одновременного включения кнопок "вперед" и "назад".

Реверсивный пускатель должен иметь механическую защиту от одновременного включения двух его половин. А если он состоит из двух отдельных пускателей, между ними должен стоять специальный механический блокиратор.

Вторая защита - электрическая. Контакты КМ2.4 и КМ1.4, стоящие в цепях питания катушек пускателей. Например, если включен КМ1, его НЗ контакт КМ1.4 разомкнут, и если случайно нажать обе кнопки "пуск", ничего не получится — электродвигатель будет слушаться той кнопки, которая нажата раньше.

Для реализации электрической блокировки одновременного включения и самоподхвата на каждый пускатель надо, кроме силовых, ещё один НЗ (блокировка) и НО (самоподхват). Но так-как пятого контакта, в большинства магнитных пускателей нет, можно поставить дополнительный контакт. Например приставка ПКИ.

с катушкой на 220 вольт

с катушкой на 380 вольт

Магнитный пускатель, схемы и особенности подключения

Для осуществления дистанционного включения оборудования используется магнитный пускатель или магнитный контактор. Как подключить магнитный пускатель по простой схеме и как подключить реверсивный пускатель мы и рассмотрим в этой статье.

Магнитный пускатель и магнитный контактор

Отличие между магнитным пускателем и магнитным контактором  в том, какую мощность нагрузки могут коммутировать эти  устройства.

Магнитный пускатель может быть «1»,  «2»,  «3», «4» или «5» величины. Например пускатель второй величины ПМЕ-211 выглядит так:

Названия пускателей расшифровываются следующим образом:

  • Первый знак П — Пускатель;
  • Второй знак М — Магнитный;
  • Третий знак Е, Л, У, А… — это тип или серия пускателя;
  • Четвертый цифровой знак — величина пускателя;
  • Пятый и последующие цифровые знаки — характеристики и разновидности пускателя.

Некоторые характеристики магнитных пускателей можно посмотреть в таблице

Отличия магнитного контактора от пускателя весьма условны. Контактор выполняет ту же роль, что и пускатель. Контактор производит аналогичные подключения, как и пускатель, только электропотребители имеют большую мощность, соответственно и размеры у контактора значительно больше, и контакты у контактора значительно мощней.Магнитный контактор имеет немного другой внешний вид:

Габариты контакторов зависят от его мощности. Контакты коммутирующего прибора необходимо разделять на силовые и управляющие. Пускатели и контакторы необходимо применять когда простые устройства коммутации не могут управлять большими токами. За счёт этого магнитный пускатель может размещаться в силовых шкафах рядом с силовым устройством, которые он подключает, а все его управляющие элементы в виде кнопок и кнопочных постов  на включение могут размещаться в рабочих зонах пользователя.
На схеме пускатель и контактор обозначаются таким схематичным знаком:

где A1-A2 катушка электромагнита пускателя;

L1-T1 L2-T2 L3-T3 силовые контакты, к которым подключается силовое трехфазное напряжение (L1-L2-L3) и нагрузка (T1-T2-T3), в нашем случае электродвигатель;

13-14 контакты, блокирующие пусковую кнопку управления двигателем.

Данные устройства могут иметь катушки электромагнитов на напряжения 12 В, 24 В, 36 В, 127 В, 220 В, 380 В. Когда требуется повышенный уровень безопасности, есть возможность использовать электромагнитный пускатель с катушкой на 12 или 24 В, а напряжение цепи нагрузки может иметь 220 или 380 В.
Важно знать, что подключенные пускатели для подключения трехфазного двигателя способны обеспечить дополнительную безопасность при случайной потере напряжения в сетях. Это связано с тем, что при исчезновении тока в сети, напряжение на катушке пускателя пропадает и силовые контакты размыкаются. А когда напряжение возобновится, то в электрооборудовании будет отсутствовать напряжения до тех пор, покуда кнопку «Пуск» не активируют. Для подключения магнитного пускателя имеется несколько схем.

Стандартная схема коммутации магнитных пускателей

Это схема подключения пускателя требуется для того, чтобы произвести запуск двигателя через пускатель с помощью кнопки «Пуск» и обесточивания этого двигателя кнопкой «Стоп». Это проще понимается, если разделить схему на две части: силовую и цепь управления.
Силовую часть схемы следует запитать трёхфазным напряжением 380 В, имеющим фазы «A», «B», «C». Силовая часть состоит из трёхполюсного автоматического выключателя, силовых контактов магнитного пускателя «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3», а также асинхронного трехфазного электродвигателя «M».

 

К управляющей цепи подаётся питание 220 вольт от фазы «A» и к нейтрали. К схеме управляющей цепи относится кнопка «Стоп» «SB1», «Пуск» «SB2», катушка «KM1» и вспомогательный контакт «13HO-14HO», что подключён параллельно контактам кнопки «Пуску». Когда автомат фаз «A», «B», «C», включается, ток проходит к контактам пускателя и остаётся на них. Питающая цепь управления (фаза «А») проходит через кнопку «Стоп» к 3 контакту кнопки «Пуск», и параллельно на вспомогательный контакт пускателя 13HO и остаётся там на контактах.
Если активируется кнопка «Пуск», к катушке приходит напряжение — фаза «А» с пускателя «KM1».  Электромагнит пускателя срабатывает, контакты «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3» замыкаются , после чего напряжение 380 вольт подается на двигатель по данной схеме подключения и начинает свою работу электродвигатель. При отпускании кнопки «Пуск» ток питания катушки пускателя течет через контакты 13HO-14HO, электромагнит не отпускает силовые контакты пускателя, двигатель продолжает работать. При нажатии кнопки «Стоп» цепь питания катушки пускателя обесточивается, электромагнит отпускает силовые контакты, напряжение на двигатель не подается, двигатель останавливается.

Как подключить трехфазный двигатель можно дополнительно посмотреть на видео:

Схема коммутации магнитных пускателей через кнопочный пост

Схема для подключения магнитного пускателя к электродвигателю через кнопочный пост, включает в себя непосредственно сам пост с кнопками «Пуск» и «Стоп», а также две пары замкнутых и разомкнутых контактов. Также сюда относится пускатель с катушкой 220 В.

Питание для кнопок берётся с силовых контактовых клемм пускателя, а напряжение доходит к кнопке «Стоп». После этого по перемычке оно проходит сквозь нормально замкнутый контакт на кнопку «Пуск». Когда активирована кнопка «Пуск», нормально разомкнутый контакт будет замкнут. Отключение происходит путём нажатия на кнопку «Стоп», тем самым размыкая ток от катушки и после действия возвратной пружины, пускатель отключится и устройство обесточится. После выполнения вышеуказанных действий электродвигатель будет отключён и готов к последующего пуска с кнопочного поста. В принципе работа схемы аналогична предыдущей схемы. Только в данной схеме нагрузка однофазная.

Реверсивная схема коммутации магнитных пускателей

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя применяется тогда, когда требуется обеспечение вращение электродвигателя в обоих направлениях. К примеру, реверсивный пускатель устанавливается на лифт, грузоподъемный кран, сверлильный станок и прочие приборы требующие прямой и обратный ход.

Реверсивный пускатель состоит из двух обыкновенных пускателей собранных по специальной схеме. Выглядит он так:

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя отличается от других схем тем, что имеет два совершенно одинаковых пускателя, которые работают попеременно. При подключении первого пускателя двигатель вращается в одну сторону, при подключении второго пускателя, двигатель вращается в противоположную сторону. Если вы внимательно посмотрите на схему, то заметите, что при переменном подключении пускателей, две фазы меняются местами. Это и заставляет трехфазный двигатель вращаться в разные стороны.

 

К имеющемуся в предыдущих схемах пускателю  добавлены второй пускатель «КМ2» и дополнительные цепи управления вторым пускателем.  Цепи управления состоят из кнопки «SB3», магнитного пускателя «КМ2», а также изменённой силовой частью подачи питания к электродвигателю. Кнопки при подключении реверсивного магнитного пускателя имеют названия «Вправо» «Влево», но могут иметь и другие названия, такие, как «Вверх», «Вниз». Чтобы защитить силовые цепи от короткого замыкания, до катушек добавлены два нормально замкнутых контакта «КМ1.2» и «КМ2.2», что взяты от дополнительных контактов на магнитных пускателях КМ1 и КМ2. Они не дают возможности включиться обоим пускателям одновременно. На выше приведенной схеме цепи управления и силовые цепи одного пускателя имеют один цвет, а другого пускателя — другой цвет, что облегчает понимание, как работает схема. Когда включается автоматический выключатель «QF1», фазы «A», «B», «C» идут к верхним силовым контактам пускателей «КМ1» и «КМ2», после чего ожидают там включения. Фаза «А» питает управляющие цепи от защитного автомата, проходит через «SF1» — контакты тепловой защиты и кнопку «Стоп» «SB1», переходит на контакты кнопок «SB2» и «SB3» и остается в ожидании нажатия на одну из этих кнопок. После нажатия пусковой кнопки ток движется через вспомогательный пусковой контакт «КМ1.2» или «КМ2.2» на катушку пускателей «КМ1» или «КМ2». После этого один из реверсивных пускателей сработает. Двигатель начинает вращаться. Что бы запустить двигатель в обратную сторону, надо нажать кнопку стоп (пускатель разомкнет силовые контакты), двигатель обесточится, дождаться остановки двигателя и после этого нажать другую пусковую кнопку. На схеме показано, что подключен пускатель «КМ2». При этом его дополнительные контакты «КМ2.2» разомкнули цепь питания катушки «КМ1», что не даст случайного подключения пускателя «КМ1».

Электромагнитный однофазный магнитный пускатель от ведущих брендов Certified Products

О продукте и поставщиках:
Выбирайте из огромного количества эффективных, высококачественных и долговечных материалов. однофазный магнитный пускатель на Alibaba.com, где можно найти отдельные наборы электрических устройств в ваших домах или других местах. Эти умелые электромагнитные. однофазный магнитный пускатель, представленные на сайте, способны точно включать и выключать несколько электрических цепей в более быстром темпе. Эти продукты экологически чистые и сертифицированы инженерами или регулирующими органами для обеспечения подлинности и качества. Эти энергоэффективные товары пользуются наибольшим спросом среди потребителей электрических компонентов и предлагаются по выгодным сделкам. Настоящее новое поколение. однофазный магнитный пускатель способны отключать или переключать цепи и управлять двигателями переменного тока с большей эффективностью. 

Многочисленные разновидности. однофазный магнитный пускатель на сайте изготовлены из классических материалов, а именно металлических сплавов, меди, керамики, которые обладают высокой степенью надежности и долговечности. Эти продукты отличаются высокой экологичностью и имеют более длительный срок службы или часы работы, специально разработанные в соответствии с вашими требованиями. Хотя у вас есть все параметры настройки, эти. однофазный магнитный пускатель оснащены всеми необходимыми расширенными функциями для обеспечения бесперебойной работы электрических цепей. Большинство из них. однофазный магнитный пускатель поставляются с сердечниками из чистой меди, которые обладают высоким сопротивлением и могут использоваться 10 миллионов раз.

На Alibaba.com вы можете выбирать из различных разновидностей. однофазный магнитный пускатель с разными характеристиками, качеством материала и другими аспектами в зависимости от типа продукта и требований. Эти устройства компактны по своей конструкции и могут быть перегружены тепловой перегрузкой для генерации электромагнитных пускателей. Файл. однофазный магнитный пускатель, предлагаемые на сайте, являются противоударными, оснащены релейной защитой и подходят как для низкого, так и для высокого напряжения. Эти дельные. однофазный магнитный пускатель могут работать до 8 часов без перерыва и чрезвычайно просты в установке.

Изучите различные категории. однофазный магнитный пускатель на Alibaba.com, чтобы получить эти продукты в рамках вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE и отмечены как безопасные для использования в коммерческих и жилых помещениях. Вы также можете выбрать индивидуальную упаковку и заказы OEM, когда покупаете их оптом.

Магнитный Пускатель Hunter PSR-22 (1 фаза) для Запуска Насоса

Магнитный пускатель Hunter PSR-22

Задействовать магнитный пускатель Hunter PSR-22 с одной фазой можно в поливной системе, где применяется насос аналогичной конструкции. Контроллер, выпускаемый американской компанией «Хантер», легко устанавливается и не требует дополнительных усилий со стороны пользователя. За счет этого пускатель находит применение на частных и корпоративных участках, где владельцы хотят автоматизировать процесс полива.

Магнитный однофазный пускатель PSR-22: особенности модели

Подключается контроллер всего за несколько минут. После установки уже первый запуск проходит в штатном режиме - пускатель автоматизирует поливной процесс, снимает с владельца участка часть нагрузки, позволяет сосредоточиться на более важных задачах, экономит время и силы.

Особенности, которыми обладают комплектующие Hunter данной модели:

  • пускатель взаимодействует с поливной системой, где применяется насос мощностью в пределах 3700 ватт, сам насос при этом должен быть однофазным
  • корпус пускателя снабжается крышкой, которая благодаря замку обладает повышенной надежностью
  • катушка при помощи контактов управляющего блока подключается к насосу и производит его запуск в автоматическом режиме
  • технические параметры пускателя - переменное 24-вольтное напряжение и 22-амперный предел нагрузочного тока

Чтобы насос при помощи такого пускателя пришел в действие, достаточно одного сигнала от управляющего блока. При этом также открывается один из зональных клапанов. При помощи силовых клемм контроллер производит либо запуск, либо остановку питания управляемого агрегата. Такая простая схема, продуманная инженерами «Хантер», исключает трудности при эксплуатации, облегчает работу даже для новичков.

Какова стоимость пускателя данной модели

Однофазная конструкция изготавливается по запатентованной технологии Hunter. Оптимизация производственного процесса позволила во многом снизить расходы и уменьшить себестоимость. Поэтому на пускатель данной модели цена ненамного превышает две тысячи гривен. В этом легко убедиться, посетив каталог продукции с телефона или компьютера, обладающего доступом в интернет.

Посещая торговую площадку Aqua Price, покупатель получает ряд преимуществ:

  • пускатели, автоматизированные контроллеры поливных систем поставляются с гарантией американского производителя Hunter, соответствуют мировым стандартам
  • расценки на автоматизирующее оборудование не снижаются, поскольку нет посредников и перекупщиков
  • заказчик может по телефону или онлайн обратиться к сотрудникам магазина, чтобы они помогли с подбором пускателя для участка, с выбором оснащения для поливной системы

Оплачивать комплектующие и оборудование бренда «Хантер» можно различными методами. На любой заказанный товар, включая магнитный пускатель Hunter PSR-22, распространяется еще одна услуга магазина — доставка по желаемому адресу. С ее помощью покупатель экономит время и силы, получая приобретенное оборудование в короткие сроки.

Параметры устройства
Тип Магнитный пускатель

Схема подключения магнитного пускателя | Заметки электрика

Здравствуйте, уважаемые посетители и гости сайта «Заметки электрика».

В прошлой статье я Вам подробно рассказал, и даже снял специально видео, про устройство, конструкцию и принцип действия магнитного нереверсивного пускателя ПМЛ-1100.

Сегодня я продолжу Вас знакомить с магнитным пускателем, а именно со схемой его подключения.

Для более подробного и наглядного изучения схемы подключения магнитного пускателя нереверсивного типа применим следующее электрооборудование:

Вот, собственно говоря, сам магнитный нереверсивный пускатель типа ПМЛ-1100. С ним Вы уже знакомы.

ПМЛ-1100 относится к пускателям первой величины, т.е. номинальный ток его силовых (главных) контактов равен 12 (А) при напряжении сети 220 (В) и 380 (В). Поэтому этот пускатель с легкостью подходит по техническим характеристикам для пуска нашего двигателя, у которого номинальный ток при схеме соединения обмоток треугольником составляет 1,97 (А). Это видно на бирке, правда не совсем отчетливо, потому что бирка покрыта лаком после очередного ремонта двигателя.

 

Кнопочный пост для подключения магнитного пускателя

Кнопочный пост ПКЕ 222-3У2 имеет три кнопки:

  • кнопка «Стоп» красного цвета
  • кнопка «Вперед» черного цвета
  • кнопка «Назад» черного цвета

Кнопочный пост я выбрал такого типа, т.к. другого на момент написания статьи не было в наличии. Для подключения магнитного нереверсивного пускателя достаточно приобрести кнопочный пост с двумя кнопками, например, ПКЕ 212-2У3.

Также можно приобрести два одинарных кнопочных поста типа ПКЕ 222-1У2.

Сейчас в продаже имеется большой выбор различных кнопок от IEK, EKF и других торговых марок. Так что выбирайте на свой «вкус и цвет».

Давайте заглянем во внутрь, выбранного мной, кнопочного поста ПКЕ 222-3У2. Для этого открутим 6 крепежных винтов.

У каждой кнопки поста ПКЕ 222-3У2 имеется два контакта:

  • разомкнутый (нормально-открытый) имеет маркировку (1-2)
  • замкнутый (нормально-закрытый) имеет маркировку (3-4)

Для примера рассмотрим кнопку «Стоп».

Вот фотография замкнутого (нормально-закрытого) контакта кнопки «Стоп»:

А вот фотография разомкнутого (нормально-открытого) контакта кнопки «Стоп»:

Внимание!!! При нажатии на кнопку разомкнутый (нормально-открытый) контакт замыкается, а замкнутый (нормально-закрытый) контакт — размыкается.

Итак, с кнопками разобрались. Теперь приступим к сборке схемы магнитного пускателя для пуска трехфазного асинхронного двигателя АОЛ 22-4.

 

Пример

1. Источником трехфазного напряжения в моем примере служит испытательный стенд, у которого линейное напряжение сети составляет ~220 (В). Это значит, что катушка магнитного пускателя должна иметь номинал 220 (В).

Вот схема подключения магнитного пускателя через кнопочный пост для пуска электродвигателя для моего примера:

Если у Вас линейное напряжение трехфазной цепи не 220 (В), а 380 (В), то у Вас есть два выбора.

В первом случае катушку пускателя нужно выбирать с номиналом на 380 (В) при следующей схеме подключения:

Во втором случае схему управления необходимо запитать от одной фазы (фаза-ноль), при этом номинал катушки пускателя должен быть на 220 (В).

В данной статье я буду собирать схему магнитного пускателя по первому рисунку, т.е. при напряжении трехфазной сети 220 (В) и напряжении катушки пускателя на 220 (В).

Сборку схемы я буду выполнять медным проводом ПВ-1 сечением 1 кв.мм.

2. Первым делом прокладываем три фазных провода от источника трехфазного питания (А, В, С) до соответствующих клемм пускателя: L1 (1), L2 (3), L3 (5).

3. Затем подключаем провод с одной стороны на клемму L2 (3) пускателя, а с другой стороны — на замкнутый контакт кнопки «Стоп» с маркировкой (4).

Только сейчас заметил, что у выбранного мной кнопочного поста ПКЕ 222-3У2 отсутствует маркировка клемм. Ничего страшного — ведь контакты у кнопок не спрятаны и их видно достаточно хорошо. По тексту ниже я все равно буду указывать маркировку, т.к. в других кнопочных постах она должна быть.

4. Теперь устанавливаем перемычку между замкнутым контактом кнопки «Стоп» с маркировкой (3) и разомкнутым контактом кнопки «Вперед» с маркировкой (2).

5. С клеммы (1) кнопки «Вперед» прокладываем провод на вывод катушки пускателя (А1).

6. Параллельно разомкнутым контактам (1-2) кнопки «Вперед» нужно подключить вспомогательный разомкнутый контакт NO (13) — NO (14) магнитного пускателя ПМЛ-1100.

Т.е. с  клеммы (2)  кнопки «Вперед» прокладываем провод на вспомогательный контакт NO (13) магнитного пускателя.

7. Со вспомогательного контакта NO (14) магнитного пускателя ПМЛ-1100 делаем перемычку на катушку (А1).

У нас получилось, что разомкнутый контакт кнопки «Вперед» (1-2) и вспомогательный разомкнутый контакт NO (13) — NO (14) магнитного пускателя подключены параллельно.

8. И осталось вывод катушки А2 магнитного пускателя подключить к клемме L3 (5).

В итоге у нас получилось, что с кнопочного поста ПКЕ 222-3У2 выходит всего 3 провода, т.е. для монтажа можно было использовать трехжильный кабель.

 

9. Соберем кнопочный пост. Вот что у нас получилось.

10. Схема управления магнитным пускателем у нас готова. Осталось подключить на клеммы Т1 (2), Т2 (4), Т3 (6) асинхронный двигатель и проверить схему.

Вот что в итоге у нас получилось.

Данная схема является самой простой. В следующих статьях мы рассмотрим более сложные схемы подключения магнитных пускателей, например, с использованием тепловых реле, блокировок, дополнительных аппаратов защиты и т.п.

 

Монтажная схема подключения пускателя ПМЛ-1100

Специально для Вас я нарисовал монтажную схему подключения пускателя, которую я собрал в данной статье. Может по ней Вам легче будет ориентироваться в проводах.

Принцип работы

Принцип работы схемы магнитного пускателя через кнопочный пост очень прост.

1. Включаем источник трехфазного напряжения на испытательном стенде.

2. Нажимаем кнопку «Вперед».

Магнитный пускатель ПМЛ-1100 срабатывает и замыкает свои силовые (главные) и вспомогательные контакты:

  • L1 (1) — Т1 (2)
  • L2 (3) — Т2 (4)
  • L3 (5) — Т3 (6)
  • NO (13) — NO (14)

Двигатель начинает вращаться.

Удерживать кнопку «Вперед» не нужно, т.к. при включении магнитного пускателя контакт кнопки «Вперед» шунтируется его же вспомогательным замыкающим контактом NO (13) — NO (14). Катушка пускателя находится под напряжением.

3. Нажимаем красную кнопку «Стоп».

Происходит разрыв цепи (фазы) питания катушки пускателя, соответственно размыкаются силовые (главные) и вспомогательные контакты пускателя. Двигатель останавливается.

Все что я демонстрировал и рассказывал Вам в данной статье я снял на видео. Смотрите, как работает магнитный пускатель:

В следующих статьях читайте про аналогичную схему подключения магнитного пускателя, только с применением тепловых реле, а также про схему управления магнитным пускателем с двух или трех мест.

P.S. На этом статью о схеме подключения магнитного пускателя через кнопочный пост я заканчиваю. Если есть вопросы по материалу статьи, то смело задавайте их в комментариях. Спасибо за внимание!!!

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:


Магнитный пускатель - для чего он нужен и как его подключать

Чтобы понять, как подключить магнитный пускатель, следует разобраться в принципе его работы. Он прост и полностью идентичен тому, по которому работает любое реле.

Главная задача магнитного пускателя - это дистанционное подключение мощной нагрузки, которое может производиться как в ручном режиме, так и в ходе алгоритмической работы промышленной автоматизированной установки.

Основными составляющими магнитного пускателя являются индуктивная катушка, создающая магнитное поле, якорь, связанный механически с одной из контактных групп, и еще одна пара контактов.

Катушка индуктивности включается в цепь управления, состоящую из последовательно включенных кнопок «Стоп» с нормально замкнутыми контактами и «Пуск» с нормально разомкнутыми. Параллельно кнопке «Пуск» включается еще одна контактная пара, которая замыкается одновременно с подключением нагрузки.

Магнитный пускатель работает следующим образом: при нажатии «Пуска» замыкается электрическая цепь, ток проходит через замкнутые контакты этой кнопки и кнопки «Стоп» (ведь они нормально замкнутые), что означает - пока не нажмут на эту кнопку, цепь не разомкнется. При прохождении электрического тока по катушке в ней возникает магнитное поле, притягивающее якорь, который, в свою очередь, соединяет контакты - всего их четыре пары. Три из них основные и предназначены для включения трехфазной полезной нагрузки, например мощного электродвигателя. Четвертая пара включена параллельно пусковой кнопке, которую после этого можно отпускать, и ток в цепи будет проходить через эти контакты.

Для того чтобы отключить нагрузку, достаточно разомкнуть цепь соленоида. Для этого и предназначена кнопка «Стоп», контактная группа которой в обычном положении замкнута, а размыкается при нажатии. Теперь все происходит в обратном порядке: цепь прерывается, магнитное поле катушки исчезает, происходит размыкание всех контактов - как силовых, так и удерживающего. Кнопку «Стоп» можно отпускать - ток больше по управляющей цепи не пойдет, ведь контакты кнопки «Пуск» в ненажатом положении разомкнуты. Все, магнитный пускатель выключен.

Как правило, катушка магнитного пускателя рассчитана на напряжение 220 Вольт переменного тока с частотой 50-60 Герц. Приборы, в схеме которых используются магнитные катушки или трансформаторы, рассчитанные исключительно на частоту 60 Герц, у нас лучше не использовать - они могут выйти из строя, зато отечественный или европейский магнитный пускатель можно использовать в Америке без ограничений.

Типичная ошибка при монтаже – включение управляющей цепи не между нейтралью и фазой, а между фазами. В этом случае на катушку попадает 380 Вольт вместо 220, и она сгорает.

При всей простоте устройства конструкция магнитного пускателя постоянно совершенствуется. Конструкторские бюро, создающие новые коммутационные устройства, стремятся снизить шум при срабатывании и уменьшить образовывающуюся в момент соединения или разъединения контактов электрическую дугу. Особенно это касается высоковольтных пускателей, рассчитанных на работу с напряжением в тысячу вольт. Так, совместное швейцарско-шведское предприятие Asea Brown Boveri Ltd производит коммутационную аппаратуру для электрических схем с конца девятнадцатого века, ею накоплен огромный опыт в производстве этого оборудования. Магнитный пускатель ABB – то же, что «Роллс-Ройс» среди автомобилей.

Что такое магнитный пускатель?

Магнитный пускатель - это электрическое переключающее устройство, обычно используемое в качестве пускового механизма для электродвигателей и другого сильноточного оборудования. Магнитный пускатель, также известный как контактор, использует электромагнитное поле для замыкания набора контактов, которые затем передают мощность на двигатель. Это электромагнитное поле питается от состоящего из двух частей многослойного стального сердечника и проволочной катушки, подключенной к цепи управления пускателя.Нажатие кнопки «Пуск» и включение катушки создает магнитное поле, которое замыкает контактный механизм и запускает двигатель. Магнитные пускатели могут иметь от двух до четырех наборов основных контактных точек и часто имеют встроенные вспомогательные контакты и термовыключатели.

В большинстве установок электродвигателей и тяжелого оборудования для запуска работы используется магнитный пускатель. Магнитные пускатели, часто называемые контакторами или реле, позволяют запускать оборудование удаленно и, в зависимости от конкретной конструкции, также обеспечивают защиту от перегрузки и вспомогательное переключение.Основные точки контакта в магнитном стартере действуют как переключатели, формируя или размыкая главную цепь питания двигателя. Для однофазных двигателей меньшего размера потребуются только две точки контакта - одна для линии под напряжением и одна для нейтральной линии. Для трехфазных двигателей, конечно, потребуется три контакта, по одному на каждую фазу.

Эти пускатели состоят из двух сердечников из многослойной стали и двух наборов контактных точек, которые служат в качестве переключателя для управления подачей питания на двигатель.Один стальной сердечник и один набор контактов прикреплены к корпусу магнитного пускателя и не двигаются. Второй сердечник и контакты подвижны и соединяются друг с другом под действием пружины, чтобы отделить их от статических узлов. Вокруг статического сердечника находится проволочная катушка, которая при подаче энергии создает электромагнитное поле, которое притягивает движущийся сердечник к электростатике. Подвижные контакты скользят вместе с подвижным сердечником и плотно прижимаются к точкам статического контакта, замыкая цепь питания двигателя.

Цепь, которая подает ток на катушку, известна как цепь управления и проходит через кнопки останова и запуска, что позволяет управлять двигателем дистанционно. Обычно имеется по крайней мере один или два набора вспомогательных контактных точек, отдельных от основных наборов контактов, включенных в магнитные пускатели. Они служат в качестве блокировок, фиксаторов и для включения выносных ламп, отображающих рабочее состояние двигателя. Пускатели могут также включать устройства термической перегрузки, которые отключают питание катушки и останавливают двигатель в случае перегрузки.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ
.

9A 12A 18A 22A Однофазный контактор переменного тока прямого включения стартера Назначение

9A 12A 18A 22A Однофазный пускатель Прямой пускатель Назначение

Магнитный пускатель - это устройство, предназначенное для питания электродвигателей. Он включает контактор в качестве необходимого компонента, обеспечивая защиту от перегрузки, пониженного напряжения и перегрузки.

Описание:

Пускатель двигателя серии UKW1 подходит для 50 или 60 Гц, номинального напряжения до 660 В, тока цепи до 95 А.Для защиты запуска двигателя разогнать двигатель до номинального числа оборотов от перегрузки и искусственно разорвать защищенную цепь двигателя.

Технические характеристики:

3

0 Великобритания

2 40

2 Великобритания

02 9002 75 4

Тип

Конечная номинальная

Номинальный ток

Рабочий режим переменного тока 1

Однофазный двигатель

Рабочий переменный ток 3

ZA

110 В

220 В

200-220 В

380 В-440 В

50024 900 В-440 В

50024 900 В 24 900 В

380V-440V

500V-550V

UKW1-9MB

0.4

0,8

2,5

4

4

11

9

7

25

33

Великобритания

0,5

1

3,5

5,5

7,5

13

12

12

033

0,75

1.5

4,5

7,5

7,5

18

18

13

40

UKW1-2 UKW1-2 9

1,8

5,5

11

15

22

22

42 22

40

40

1.2

-

7,5

15

18,5

32

32

28

50

02

50

0 Великобритания 40 МБ

1,7

-

11

18,5

22

40

40

32

33

0 Великобритания -50 МБ

-

-

15

22

30

55

50

50

0033

UKW1-65MB

-

-

18,5

30

33

65

65

65

UKW1-75MB

-

-

22

37

37

75

05

75

0

05

75

0

UKW1-85MB

-

-

25

45

45

135

Характеристики:

1.Герметичность: пластиковое покрытие, степень защиты IP56;

2. Операционная система с ручными кнопками «ПУСК» и «СТОП». С тепловым реле перегрузки, состоящим из фиксированного пускателя;

3. Установите различные аксессуары. Нарисуйте множество других товаров;

4. Выберите контактор серии UKC1 со стандартной рейкой 35 мм, которую можно установить непосредственно на опору пускателя. Провода, взятые от трехфазного теплового реле, могут быть вставлены в трехфазные главные контакты контактора, что упрощает установку и подключение.

Размер:

.

На схеме показан запуск асинхронного двигателя по методу

.

А: пониженное напряжение



Контакторы - это элементы, которые соединяют и отключают части цепи, чтобы изменить ее конфигурацию. Резисторы - это компоненты, которые выполняют две функции: первая - понижает напряжение при пуске, вторая - рассеивает энергию торможения.

Система привода троллейбуса используется для осуществления процесса перемещения.Требования к нему заключаются в обеспечении адекватного ускорения запуска и торможения, а также надежной работы. Менее важными, но также важными требованиями являются энергосбережение, тихая работа и низкий уровень вибрации. Основными элементами системы привода являются двигатель и трансмиссия. Двигатель преобразует электрическую энергию, поступающую от воздушной линии, в энергию вращения, а трансмиссия приводит в движение привод на колеса. Существуют устройства, преобразующие электричество между двигателем и коллекторами тока от контактной линии для обеспечения правильного пуска и торможения троллейбуса.Первоначально эту задачу выполняли переключатели и резисторы, в настоящее время используются преобразователи, которые являются усовершенствованными элементами управления.


Элементом, который оказывает наибольшее влияние на работу трансмиссии, является двигатель. Классификация двигателей, используемых в троллейбусах, представлена ​​ниже.

Рис.1 Классификация двигателей троллейбусов


Самыми старыми электрическими машинами, применяемыми в электротяге, были серийные двигатели постоянного тока.Их высокий крутящий момент и относительно простая конструкция позволили получить надежный привод. Они использовались с самого начала развития троллейбусов в 1920-х годах до 1980-х годов. Тем временем были предприняты попытки разработать двигатели с последовательным шунтом с потенциальной экономией энергии и рекуперативным торможением. Однако экономия оказалась небольшой, а сами двигатели были более дорогими в производстве, и большинство компаний, производящих троллейбусы, отказались от их использования в пользу серийных двигателей.Тем не менее, они использовались в базовой версии популярного советского троллейбуса ЗИУ 9, а также в польском троллейбусе КПНА Слупск типа Jelcz PR110E.

Совершенно иное техническое решение - асинхронные двигатели переменного тока. Они отличаются более простой конструкцией, чем двигатели постоянного тока, и меньшим весом при той же мощности, что делает их более дешевыми в эксплуатации. Однако для управления ими требовались усовершенствованные преобразователи. Первые такие устройства для тяги троллейбусов были построены в конце 1970-х годов, и с тех пор они начали популяризироваться, вытесняя с рынка решения с двигателями серии постоянного тока.


Синхронные двигатели с постоянными магнитами в роторе представляют собой заслуживающие внимания конструкции из-за их малого веса и объема по сравнению с достигаемой мощностью. Возможна их установка в ступицах колес, что значительно уменьшает габариты всей приводной системы. Однако препятствием для их широкого использования является высокая цена. Поэтому, хотя большинство европейских производителей решают использовать асинхронные двигатели (Skoda, Solaris, Hess), некоторые предлагают троллейбусы с синхронными двигателями (Irisbus Cristalis).

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ГЛАВНЫХ ЦЕПЕЙ ТРОЛЕБА:

Символ
график
Символ
буква
Имя Свойства
S контактор Это элемент, который действует как переключатель для данного часть схемы. Контактор может быть включен (замкнут) или выключен (разомкнут).
R резистор
(резистор)
Проводящий элемент с высоким сопротивлением, используемый для рассеивания энергии и снижения напряжения.Электрическое сопротивление противостоит потоку электричества.
L катушка
индукция
Проводник, намотанный в цилиндрическую форму, используемый для создания магнитного поля. Катушки состоят из обмотки статора (неподвижной части) двигателей переменного и постоянного тока.
D диод Двухконтактный полупроводниковый элемент. Диод для одного направления протекания тока является проводником, а для противоположного - изолятором.Следовательно, диод - это элемент, который позволяет току течь только в одном направлении в соответствии с его полярностью.
Tr тиристор Управляемый полупроводниковый элемент. Тиристор может проводить электричество или блокировать поток электричества. Активация тиристора, то есть начало проводимости, возможно при подаче положительного электрического импульса на затвор.
T транзистор Управляемый полупроводниковый элемент.Транзистор может проводить или блокировать ток. Запуск транзистора, то есть запуск проводимости, возможен путем подачи положительного электрического импульса на затвор. Транзистор отключается подачей отрицательного импульса. Транзисторы характеризуются более высокой допустимой рабочей частотой, чем тиристоры, большим КПД и меньшим весом всей системы управления на основе транзисторов.
S двигатель

постоянного тока
Электрическая машина, преобразующая электрическую энергию в механическую, питаемую постоянным током.Символ указывает на коммутируемый ротор.
M 3 ~ двигатель
асинхронный
трехфазный
Электрическая машина, преобразующая электрическую энергию в механическую, питаемая трехфазным переменным током.

Примечательно, что в современных электротяговых транспортных средствах используется только третья система.

1. Резистивно-контактная система с двигателем постоянного тока

Эта система управляет работой двигателя постоянного тока путем соединения резисторов с контакторами в соответствующей комбинации.Общее правило состоит в том, что большое количество резисторов включается в начале пуска, а затем, по мере увеличения скорости автомобиля, они постепенно отключаются, пока не переключатся на прямое питание от сети. Самый большой недостаток этого управления - потеря мощности в резисторах.

Рис. 2 Структурная схема системы «сопротивление-контактор»


На схеме выше показаны основные элементы системы. Ток через коллектор, подключенный к положительному проводнику, течет по проводам к сетевому фильтру, что снижает колебания напряжения питания.Несмотря на номинальное значение напряжения 600 вольт, питающая сеть имеет значительные колебания, даже +/- 150 В. Напряжение может внезапно упасть при одновременном запуске нескольких троллейбусов на данном участке питания. Сетевой фильтр защищает от негативного влияния этих явлений. Следующим элементом на пути тока являются контакторы и резисторы. Контакторы - это элементы, которые соединяют и отключают части цепи, чтобы изменить ее конфигурацию. Резисторы - это элементы, которые выполняют две функции: первая - понижает напряжение при запуске, вторая - рассеивает энергию торможения.Пройдя через систему, состоящую из контакторов и резисторов, ток идет к двигателю и питает его обмотки, а затем возвращается по отрицательному проводу через коллектор на другой провод контактной линии. Устройства управления являются посредниками между педалями и кнопками управления в кабине водителя и системой контакторов и резисторов.

Рис.3 Общая схема троллебуса с резистивно-контакторным управлением

1 - преобразователь, 2 - пусковые резисторы, 3 - токоприемники, 4 - PSR (реле автоматического пуска), 5 - SET (контроллер электрического запуска), 6 - контакторы, 7 - двигатель, 8 - вал привода, 9 - ведущий мост

Чаще всего в этой системе используется серийный двигатель.Под этим названием понимается двигатель постоянного тока с последовательным соединением обмотки и ротора. На рис. 2 показан двигатель с точки зрения модели. Электродвигатель состоит из неподвижной части - статора (5 и 6) - и подвижной части - ротора (8), соединенного с коммутатором (3). Статор - это обмотка двигателя, которая используется для создания магнитного поля (7), также известного как поле возбуждения. Ротор в форме рамы помещен в магнитное поле статора. Постоянный ток подается на выводы ротора через коммутатор.Коммутатор (3) представляет собой многосегментное кольцо, к которому прижимаются угольные щетки (2). Он используется для изменения направления тока в роторе после его вращения, что позволяет продолжать вращение. Это делается путем подключения положительного источника питания ко второму сегменту коммутатора. Если бы не было коммутатора, ротор остановился бы в вертикальном положении. Ротор представляет собой проводник с протекающим током (4), помещенный в магнитное поле, поэтому на него действует электродинамическая сила (10), которая создает крутящий момент и заставляет его вращаться (9).Движение ротора передается на карданный вал, приводящий в движение ведущий мост и, как следствие, колеса троллейбуса.

Рис.4 Электродвигатель постоянного тока - принципиальная схема

1 - направление тока, 2 - угольная щетка, 3 - коммутатор, 4 - направление тока ротора, 5 - северный полюс магнитного поля, создаваемого обмоткой, 6 - южный полюс магнитного поля, создаваемого обмоткой, 7 - магнитное поле. линии, 8- ротор, 9- направление вращения ротора, 10- электродинамическая сила

Рис.4 показан двигатель постоянного тока только в качестве модели. На практике ротор состоит из нескольких десятков шпангоутов, размещенных соосно. Они присоединены к многосегментному коммутатору, каждый из которых питает один фрейм. Обмотка статора изготовлена ​​из тонких медных проволок, скрученных в жгут. Все устройство смонтировано в корпусе, обеспечивающем электрическую изоляцию от окружающей среды.

Мощность электродвигателя ограничена его нагревом. Прямое воздействие тока, протекающего через проводник, заключается в выделении тепла, количество которого зависит от сопротивления (сопротивления) проводника.Таким образом, повышение температуры двигателя происходит из-за потерь энергии в сопротивлении проводящих элементов. Степень нагрева двигателя также будет зависеть от силы тока, протекающего по обмоткам двигателя.

Рис.5 Общая схема главной цепи троллейбуса с резистивно-контакторным управлением

SL- линейный контактор, S1, S2, S3- пусковые контакторы, R1, R2, R3- пусковые резисторы, L- обмотка статора,
S- ротор с коммутатором


Различают мгновенные и номинальные значения тока.Номинальная сила тока - это номинальная сила тока, на которую рассчитан двигатель и который может работать непрерывно без повреждения обмоток. Мгновенные значения - это те, которые возникают только в течение короткого периода работы (например, при запуске). То же самое касается тока, напряжения и мощности. Мгновенная мощность двигателя постоянного тока при пуске превышает номинальное значение даже вдвое. Это делает электродвигатель особенно подходящим для работы с высокими нагрузками (например,при движении в гору).

Рис. 6 Схема главной цепи троллейбуса с резистивно-контакторным управлением при пуске. Элементы системы, используемые при торможении

, отмечены серым цветом.

Ток течет от положительного проводника через коллектор, затем через резисторы (R1-R3) и обмотку статора (L) - создавая магнитное поле, а затем через ротор, в котором из-за влияния магнитное поле статора, создается крутящий момент. Затем ток течет к коллектору и к отрицательному проводнику контактной линии

.
Самый важный процесс для электродвигателя - это его запуск.Если бы двигатель был подключен непосредственно к сетевому напряжению (номинальное напряжение 600 В), ток протекал бы в несколько раз больше допустимого значения, что привело бы к повреждению обмоток. Следовательно, для запуска электродвигателя необходимо понизить значение подаваемого напряжения.

Наиболее технологичным решением является использование пусковых резисторов (Фото 1). Резисторы включены в цепь двигателя последовательно, что создает высокое сопротивление протеканию тока. Это позволяет снизить напряжение на выводах якоря за счет потерь мощности в тепловыделяющих резисторах.При включении следующих шагов пуска последовательные резисторы шунтируются контакторами (протекающий ток «обходит» резисторы), благодаря чему сопротивление в цепи уменьшается, а напряжение увеличивается. Скорость ротора увеличивается. Последовательные стадии приводят к положению без сопротивления, в котором все резисторы отключены и двигатель работает при номинальном напряжении. Дальнейшее увеличение скорости вращения двигателя возможно за счет уменьшения поля возбуждения (уменьшения значения напряженности магнитного поля, создаваемого обмоткой двигателя), что достигается за счет обхода обмотки.

Фото 1 Система резистивного пуска троллейбуса ПР110Э - вид на контакторную камеру

1 - сильноточные контакторы (более 200 А), 2 - предохранители для нагрева, вспомогательных двигателей и шунтирующего возбуждения тягового двигателя, 3 - слаботочные контакторы для цепей 600 В, для цепей нагрева, вспомогательных двигателей и шунтирующего возбуждения тягового двигателя. , 4 - приподнятая крышка камеры контактора, 5 и 6 - ST1 и ST2 - сетевые контакторы включения тягового двигателя, 7 - PSR (реле автоматического запуска), 8 - PZU (реле минимального напряжения)


На рисунке ниже показана цепь, в которой протекает ток при электродинамическом торможении троллейбуса.

Рис. 7 Схема главной цепи троллейбуса с резистивно-контакторным управлением при торможении. Элементы системы, использованные при запуске

, отмечены серым цветом. Ток протекает через ротор в направлении, противоположном пуску, путем переключения входных и выходных проводов от ротора с реверсивными контакторами (MV), затем он проходит через тормозной резистор (RH), замкнутый контактор тормоза (SH) и обмотка статора. Поскольку направление магнитного поля противоположно направлению протекания тока через ротор во время пуска, создается отрицательный крутящий момент, и двигатель начинает тормозить.

В этой системе необходимо использовать тяжелые, крупногабаритные резисторы и большое количество реле и переключателей.Кроме того, при запуске на резисторах возникают потери мощности, которые пропорциональны квадрату тока, протекающего через них, и умноженному на значение сопротивления. Эти потери напрямую переводятся в потребление электроэнергии. Следовательно, наряду с техническим прогрессом, искались решения, которые позволили бы снизить напряжение без необходимости использования резисторов. Управление резистором доступно в троллейбусах, таких как Skoda 8Tr, ZIU 9, Jelcz PR110E (у этого, однако, есть несколько другие решения управления из-за последовательного шунтирующего двигателя).

Фото 2 Jelcze PR110E (№ 761 и № 748 МПК Люблин) - троллейбусы с резистивным управлением


2. Цепь импульсная с прерывателем и двигателем постоянного тока

Эта система управляет работой двигателя постоянного тока с помощью прерывателя тока на транзисторах или тиристорах. Прерыватель размещается на тросе, ведущем к двигателю. Во время работы автоматический выключатель на короткое время замыкается для короткого замыкания цепи и проводит ток, а затем размыкается, блокируя поток.Эта простая последовательность позволяет снизить напряжение. Чем дольше включается автоматический выключатель по сравнению с размыканием, тем большее напряжение будет приложено к двигателю.

В начале запуска выключатель проводит ток в течение короткой части периода импульса (этот период является суммой времени включения и времени отключения выключателя), а затем время проводимости увеличивается до полного включения (выключатель не выключается, и ток продолжает течь в цепи). Эта схема выполняет запуск без потери мощности на резисторах.

Рис.8 Общая схема главной цепи троллейбуса с импульсным управлением

SL - линейный контактор, T1 - тиристор, L - обмотка статора, S - ротор коллекторного двигателя, D - диод, Ld - дроссель

Импульсный пуск осуществляется с помощью прерывателя в системе пуска (на рис. его функцию выполняет тиристор Т1), который снижает напряжение, подаваемое на двигатель (S). Прерыватель циклически включается и выключается с частотой в несколько сотен герц.После включения выключателя (T1) двигатель (L и S) на короткое время получает питание непосредственно от сети. Текущий поток начинает нарастать. Через некоторое время выключатель размыкается, двигатель отключается от сети, и напряжение в двигателе поддерживается диодом (D). Затем прерыватель снова замыкается, и последовательность запускается снова. В результате на двигателе оказывается низкое напряжение. Его размер зависит от того, как долго было время включения автоматического выключателя по отношению к времени отключения (т. Е. Время, в течение которого он проводил ток до тех пор, пока не перестал проводить ток).

Работа автоматического выключателя показана на схемах ниже.

Рис.9 Диаграмма напряжения на выключателе

Напряжение на автоматическом выключателе отмечено зеленым цветом. tz - время, в течение которого автоматический выключатель был замкнут и пропускал ток. - время, когда автоматический выключатель был отключен и не проводил ток. T - это время импульса, то есть интервал времени между последовательными импульсами, замыкающими автоматический выключатель. В течение длительного периода времени среднее значение напряжения при tz = t будет равно половине напряжения сети.Среднее значение напряжения обозначено как U ср.

Рис.10 Диаграмма тока на двигателе

Обозначения tz и this так же важны, как и для рис.9. Во время включения выключателя ток увеличивается (черная линия), а во время отключения - он течет через диод двигателя и постепенно уменьшается. Среднее значение тока двигателя отмечено серой пунктирной линией.

Главное преимущество импульсного управления - отсутствие резисторов, что позволяет запускать без потерь мощности. Ускорение в системе с выключателем также более плавное (рывков при отключении резисторов от цепи нет).Диапазон регулировки значений ускорения намного шире. Изначально использовались классические тиристоры SCR, но их отключение было затруднено, так как требовались сложные схемы коммутации и установка специальных переключающих тиристоров. Дальнейшее развитие технологии позволило использовать тиристоры GTO (Gate Turn-Off - тиристоры, отключенные током затвора - в их случае подача положительного импульса на затвор запускает тиристор - он запускает проводимость, а подача отрицательного импульс - отключил тиристор).Системы с этими тиристорами были легче, чем использовавшиеся ранее. Дальнейшее развитие энергетики сделало возможным использование транзисторов большой мощности. Это биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT). Системы с этими транзисторами отличаются наименьшей массой, в то же время имеют меньшие потери на переключение, а также допускаются более высокие рабочие частоты.

Рис. 11 Схема главной цепи троллейбуса с импульсным управлением при пуске.Элементы системы, используемые при торможении

, отмечены серым цветом. Ток протекает через тиристор (T1), обмотку статора (L), создающую магнитное поле, а затем через ротор с коммутатором (S), в котором под действием магнитного поля статора создается крутящий момент. . Таким образом, принцип работы системы аналогичен управлению через резистивный контактор, с основным отличием от метода понижения напряжения. Пройдя через ротор, ток течет через дроссель (Ld) к коллектору и к отрицательному проводнику контактной линии.Когда автоматический выключатель разомкнут (отключение системы от сети), ток течет в обмотке статора (L), роторе с коммутатором (S), диоде (D) и дросселе (Ld). Роль индуктора (Ld) заключается в сглаживании напряжения, подаваемого на двигатель.

Рис. 12 Схема главной цепи троллейбуса с импульсным управлением при торможении. Элементы системы, использованные при запуске

, отмечены серым цветом. Ток протекает через ротор в направлении, противоположном пуску из-за того, что входной и выходной кабели ротора меняются местами с реверсивными контакторами (MV), затем он течет через дроссель (Ld) и тормозной резистор (RH), замкнутый тормозной контактор (Ш) и обмотка статора.Поскольку направление магнитного поля противоположно току, протекающему через ротор во время пуска, создается отрицательный крутящий момент, и двигатель начинает тормозить. Тормозной тиристор (TH) работает по тому же принципу, что и тиристор T1, с той разницей, что его роль состоит в том, чтобы периодически шунтировать часть тока, протекающего через тормозной резистор (RH), то есть изменять среднее значение сопротивления, что на практике означает изменение тормозного усилия на двигателе.

Фото 3 Елч 120МТ (№804 МПК Люблин) - троллейбус с импульсным управлением на базе классических тиристоров


Первый троллейбус с измельчителем принят на вооружение в Швейцарии в 1968 году.Среди прочего использовалась импульсная система пуска. в таких типах, как: Jelcz PR110T (классические тиристоры), Mercedes O405GTD (тиристоры GTO), Jelcz 120MTE (транзисторы IGBT), Solaris Trollino 12T (транзисторы IGBT), Jelcz M121E (транзисторы IGBT).

Рис.13 Общая схема главной цепи троллейбуса с импульсным управлением на IGBT-транзисторах - видимая аналогия с системой с тиристорами


3. Система с инвертором и двигателем переменного тока

Рысь.14 Общая схема тролебуса с инверторным управлением

1 - потолочный бокс с инвертором и статическим преобразователем, 2 - токоприемники, 3 - тормозной резистор, 4 - винтовой компрессор, 5 - портальный приводной мост, 6 - приводной вал, 7 - асинхронный двигатель

Развитие полупроводниковой техники и микроэлектроники позволило конструкция привода с асинхронными двигателями переменного тока. Асинхронный двигатель отличается простой конструкцией, надежностью, простотой изготовления и малым весом.При меньшем весе примерно на 30% он производит такую ​​же мощность, как аналоговый двигатель постоянного тока. Кроме того, асинхронный двигатель не имеет коммутатора и изнашиваемых угольных щеток, что делает его работу необслуживаемой. Эти особенности определили внедрение асинхронных двигателей в приводы тяговых электромобилей.

Асинхронный двигатель - это машина переменного тока. В электротяге используются трехфазные двигатели, т.е. двигатели с тремя фазами обмоток статора.Роль трех фаз обмоток заключается в создании вращающегося по кругу магнитного поля. Ротор асинхронных двигателей не имеет прямого питания. Однако он образует замкнутый контур (рис. 15), и напряжение в нем создается вращающимся магнитным полем. Следовательно, асинхронные двигатели называют асинхронными двигателями. Ротор вращается со скоростью ниже синхронной скорости вращающегося поля (с некоторым так называемым скольжением), отсюда и название - асинхронный.

Рысь.15 Ротор асинхронного двигателя

1- закорачивающее кольцо стержня, 2- стержень алюминиевый

Основными элементами асинхронного двигателя являются статор, корпус и ротор в форме клетки, показанные на рис. 15. Двигатель показан на рис. 16. Статор (№ 8) состоит из трех частей, каждая из которых подключена к одному из трех фазных проводов (3, 6). В проводниках обмотки статора протекает ток переменной формы напряжения, который создает переменное магнитное поле (7).Это поле вращается с так называемой синхронной скоростью. Силовые линии поля пересекают стержни ротора (2), создавая в нем электродвижущую силу, которая, в свою очередь, заставляет заряд течь в стержнях. Магнитное поле обмотки начинает взаимодействовать с электрическим полем ротора и создается крутящий момент (8). Ротор вращается с меньшей скоростью, чем магнитное поле, иначе поле не будет изменяться в зависимости от стержней ротора и крутящий момент будет потерян. Эта разница скоростей называется скольжением, отсюда и название двигателя: асинхронный.Скорость асинхронного двигателя можно регулировать, изменяя амплитуду напряжения питания и частоту тока в обмотке статора.

Рис.16 Асинхронный двигатель

в разрезе 1-фазная обмотка - два провода, противоположные для формирования фазы, 2- ротор, 3- провод, + означает ток, текущий в направлении от наблюдателя, 4- статор, 5- южный полюс магнитного поля, создаваемого текущим током в обмотках, 6 - провод, точка указывает ток, текущий к наблюдателю, 7 - силовые линии магнитного поля, создаваемого обмоткой, 8 - электродинамический момент силы, действующий на стержни ротора, 9 - северный полюс магнитного поля. поле, 10- направление вращения вращающегося магнитного поля

Стандартная система электропитания в городском электрическом транспорте составляет 600 В постоянного тока, поэтому для использования двигателей переменного тока необходимо использовать устройство, преобразующее постоянный ток в переменный ток - инвертор.Современные трехфазные инверторы с микропроцессорным управлением позволяют получать на выходе напряжение с регулируемой амплитудой и частотой.

Рис.17 Общая схема троллейбусного инвертора с инверторным управлением

Транзисторы T1-T6 используются для соответствующего формирования формы волны тока и напряжения в обмотках статора, чтобы создать вращающееся магнитное поле. Их управление сложное и требует сложных драйверов, поддерживающих сложные режимы модуляции.Освоение технологии управления инверторами заняло много времени, поэтому, несмотря на первые попытки в конце 1970-х годов, асинхронные приводы не стали стандартом до 1990-х годов.

Преобразователь энергии можно разместить на крыше, что часто используется производителями автомобилей для увеличения площади низкого пола. Основными преимуществами асинхронного привода являются бесшумная работа, плавный пуск и торможение, эффективное торможение двигателем, а также возможность рекуперации энергии торможения, которая может быть возвращена в сеть.

Фото 4 Solaris Trollino 12AC (№3033 ПКТ Гдыня) - троллейбус с инверторным управлением

Инверторное управление
доступно в троллейбусах следующих типов: Solaris Trollino 12AC, Solaris Trollino 12M, Skoda 21Tr, Neoplan N6216, Hess lighTram3. Польскими производителями инверторных систем управления являются Medcom, Enika и IEL в Мендзылесье.
http://www.lubus.info/index.php/artykuly/10-technika-trolejbusowa/87-uklady-napedowe-i-sterowania
Пусковые асинхронные двигатели

Пуск асинхронного двигателя - это рабочее состояние с момента подачи напряжения до достижения заданной скорости вращения, определяемой параметрами питания (напряжение и частота) и нагрузкой (тормозной момент).

Асинхронный двигатель может быть запущен только тогда, когда крутящий момент, создаваемый двигателем M , превышает момент нагрузки M ч.
Важными для запуска асинхронного двигателя являются:
- пусковой ток I r,
- пусковой момент M r,
- время пуска.

Требования по ограничению как пускового тока, так и падения напряжения в сети, а также повышения температуры обмоток во время запуска, а также снижения механических ударов в приводном оборудовании могут быть более легко выполнены с помощью двигатель с кольцевым ротором, чем двигатель с короткозамкнутым ротором.

5.1. Прямой пуск - мотор с беличьей клеткой

Работа асинхронного двигателя при пуске с закороченной обмоткой ротора соответствует состоянию короткого замыкания (рис. 2).

Рис. 2. Эквивалентная схема асинхронного двигателя в состоянии короткого замыкания

На основе замещающей схемы асинхронного двигателя в состоянии короткого замыкания ( с = 1) можно определить:
- пусковой ток I r асинхронного двигателя, взятый из сети:

- номинальный ток и Н асинхронного двигателя, работающего в номинальных условиях.

Рис. 3. Прямой пуск двигателя с короткозамкнутым ротором

Прямое подключение к сети с номинальным напряжением - это простейшее, но также и наиболее критическое рабочее состояние двигателя с короткозамкнутым ротором. Пусковой момент двигателя небольшой, а многократное превышение номинального тока двигателя при пуске вызывает падение напряжения в сети (рис. 3).

Ток, потребляемый при пуске двигателя с короткозамкнутой обмоткой ротора, в несколько раз превышает номинальный ток: I r = 5 ÷ 8 I N и M r = 0,5 ÷ 1,5 M N

Допустимая мощность трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, подключенных непосредственно к электросети:
а) при прямом подключении:
- к сети напряжением 127 В - 2,2 кВт,
- к сети с напряжение 230 В - 4 кВт,
- в сеть напряжением 400 В - 5,5 кВт,
б) при подключении с помощью переключателя звезда-треугольник:
- к сети напряжением 127 В - 6 кВт,
- в сеть напряжением 230 В - 12 кВт,
- для сетей напряжением 400 В - 15 кВт.

Допустимая мощность однофазного асинхронного двигателя, подключенного непосредственно к сети:
- напряжением 127 В - 0,5 кВт,
- напряжением 230 В - 1,5 кВт.

Допускается падение напряжения в сети при пуске двигателя с короткозамкнутым ротором:
- 5% - если трансформатор также питает источники света,
- 10% - если пуски частые и тяжелые, и трансформатор не подает одновременно источники света,
- 15% - если пуски спорадические и легкие, а трансформатор одновременно не питает источники света.

5.2. Пускатель звезда-треугольник

Подключение к сети с помощью переключателя звезда-треугольник может использоваться только для низковольтных двигателей, изготовленных в соответствии с PN-EN 60034-12: 2004, фазные обмотки статора которых соединены треугольником при номинальном напряжении. .

Рис. 4. Запуск с переключателем звезда-треугольник

Переключатель звезда-треугольник устанавливается в положение «звезда», соединяя фазные обмотки статора в звезду (рис.4). Ток, потребляемый от сети, и электромагнитный момент будут как минимум в 3 раза меньше, чем при соединении треугольником. С другой стороны, ток в фазных обмотках снижается примерно до 57% от значения соединения треугольником.

Когда скорость при соединении звездой близка к номинальной скорости, обмотки статора могут переключаться на треугольник.

5.3.

запуск кольцевого двигателя

Рис. 5. Запуск кольцевого двигателя

Двигатель с кольцевым ротором запускается резистивным пускателем, включенным в цепь обмотки ротора (рис.5). И двигатель, и стартер оснащены вспомогательными контактами для электрической блокировки. Они предотвращают подключение двигателя к сети, если щеточное устройство и ручка стартера не находятся в исходном положении.

Перед запуском двигателя установите ручку стартера на максимальное сопротивление, а затем постепенно уменьшайте его во время запуска, пока кольца не замкнутся. Изменяя сопротивление в цепи ротора, можно плавно изменять скорость с относительно большими потерями электроэнергии на управляющем резисторе.Чтобы уменьшить потери, двигатель подключается к сети с помощью специальной электронной схемы, которая заставляет часть потерь возвращаться в сеть.

Явление самозапуска может произойти во время работы асинхронного двигателя. Он заключается в том, что в случае даже кратковременного пропадания напряжения или его значительного снижения обороты двигателя снижаются - вплоть до остановки. Однако, если продолжительность падения напряжения или падения напряжения короче времени остановки, при определенных условиях можно сохранить двигатель в рабочем состоянии и, по мере увеличения напряжения, вернуться к нормальному режиму работы..

5.4. Пусконаладочные работы с автотрансформатором

Автотрансформаторы, используемые для пуска асинхронных двигателей, имеют регулируемое соотношение напряжений n u.
Пуск двигателя (рис.6) начинается с установки значения напряжения, соответствующего предполагаемому непроницаемому пусковому току, затем:
- автоматические выключатели W1 и W3 замкнуты, выключатель W2 разомкнут,
- затем напряжение питания двигателя постепенно увеличивается до номинального значения,
- после стабилизации скорости двигателя выключатель W3 размыкается, замыкая выключатель W2.

Зависимости основных величин, характеризующих работу двигателя после пуска автотрансформатором с шестерней n u, следующие:
- напряжение питания двигателя U r ниже напряжения сети U ,
- пусковой момент M, r в n u2 раз меньше, чем крутящий момент при полном напряжении,
- пусковой ток I r в n u раз меньше тока, протекающего в обмотках двигателя,
- принимаемый ток от сети, протекающий в первичных обмотках автотрансформатора, в n в u2 раз меньше тока, протекающего при прямом пуске.

Рис. 6. Схема соединения двигателя с пусковым автотрансформатором

.

У выключателей W2 и W3 пусковой автотрансформатор AT включен как последовательный реактор.

Автотрансформаторный запуск обычно применим для двигателей мощностью более 500 кВт.

5.5. Запуск с сопротивлением, включенным в цепь статора

Пуск асинхронного двигателя с сопротивлением, включенным в цепь статора, используется для уменьшения электромагнитного пускового момента и ограничения пускового тока (рис.7). Включение последовательного сопротивления вызывает падение напряжения во время запуска. Этот способ пуска, заключающийся в получении несимметричности системы напряжения на выводах двигателя, в настоящее время используется редко и только в двигателях малой мощности. Для этого в двигателях большой мощности активируются дроссели с соответствующим образом выбранным реактивным сопротивлением. Условия запуска с сопротивлением, включенным в цепь статора, менее благоприятны, чем при запуске с автотрансформатором или переключателем звезда-треугольник. Дополнительное сопротивление или реактивное сопротивление замыкаются после того, как двигатель перешел в устойчивое состояние при пониженном напряжении.

Рысь. 7. Схема подключения двигателя с дополнительным пусковым резистором
R и в однофазном проводе
Обозначение: W2 - выключатель, замыкающий резистор после пуска двигателя

В таблице 1 представлено сравнение вышеупомянутых способов пуска трехфазных асинхронных двигателей.

Таблица 1. Сравнение различных способов пуска асинхронных двигателей

5.6. Пусковые однофазные двигатели
Пульсирующее магнитное поле (создаваемое током однофазной обмотки) можно разбить на две составляющие, вращающиеся в противоположных направлениях (рис.8). Таким образом, однофазный двигатель можно рассматривать как два многофазных двигателя, работающих на общем валу, потоки которых вращаются в противоположных направлениях.
Пусковой момент такого двигателя М пуск = 0.

Рис. 8. Пуск однофазных двигателей

Для получения пускового момента однофазного двигателя в конструкции этих двигателей предусмотрены дополнительные пусковые обмотки, включенные последовательно с конденсаторами.

2013.09.02

В статье описаны способы пуска асинхронных двигателей (прямой пуск, пуск переключателем звезда-треугольник, пуск устройством плавного пуска и инвертором), их достоинства и недостатки.

Прямой пуск асинхронного двигателя

Прямой запуск заключается в подключении двигателя к сети (номинальное напряжение и номинальная частота) через выключатель или электромеханический контактор. После включения питания на начальном этапе пуска с неподвижным ротором (скольжение двигателя s = 1) двигатель потребляет большой пусковой ток, но его пусковой момент не увеличивается. Очень низкий пусковой момент двигателя означает, что момент нагрузки при нулевой скорости должен быть очень мал, чтобы двигатель не остановился.Коэффициент увеличения пускового тока находится в диапазоне: 4-8 для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, 2x для кольцевых двигателей, при этом начальный пусковой момент может быть меньше начального. Увеличивается не значение пускового тока, а только время пуска. Это приводит к перегреву двигателя и падению напряжения в сети. Прямой пуск используется для двигателей малой мощности (от нескольких до десятка кВт).

Пуск с переключателем звезда-треугольник

Переключатель звезда-треугольник может использоваться только с асинхронными двигателями, у которых шесть концов обмотки статора подключены к клеммной колодке.Двигатель соединен звездой при включении питания. Когда частота вращения ротора установлена, обмотка статора переключается на треугольник. Следует добавить, что напряжение питающей сети должно быть таким же, как номинальное напряжение обмотки статора, соединенной треугольником. При соединении звездой напряжение каждой фазы обмотки статора на корень z 3 меньше номинального напряжения (вместо линейного напряжения указывается фазное напряжение). Ток, потребляемый от линии питания, в 3 раза меньше тока обмотки, соединенной треугольником.Переключатель звезда-треугольник снижает пусковой ток двигателя в 3 раза, но, к сожалению, он также снижает пусковой момент в 3 раза. Переключатели звезда-треугольник используются для легких пусков (с малой нагрузкой).

Плавный запуск двигателя с устройством плавного пуска

Устройства плавного пуска обеспечивают плавный запуск и остановку двигателя. Они минимизируют электрические и механические нагрузки. Они влияют на срок службы двигателя и качество их работы. Как уже упоминалось, при прямом пуске электродвигателей они могут потреблять ток, во много раз превышающий номинальный.Устройства плавного пуска просто ограничивают выброс тока при запуске асинхронных двигателей. В устройствах плавного пуска тиристоры используются в качестве элементов управления, которые позволяют управлять и настраивать многие параметры, такие как время пуска или последовательность фаз. При запуске устройство плавного пуска снижает напряжение на клеммах двигателя, а затем увеличивает его до номинального напряжения, ограничивая пиковые токи и просто минимизируя выброс тока.

В отношении устройств плавного пуска здесь были упомянуты только основные параметры, которые они имеют.В зависимости от производителя устройства плавного пуска имеют гораздо больше функций, например, защиту двигателя от перегрузки, уже упомянутую защиту от изменения последовательности фаз, вход для датчика температуры, выходы аварийной сигнализации или связь RS-485 по протоколу Modbus.

Пуск асинхронных двигателей с использованием инверторов

.

Используя инверторы (как и устройства плавного пуска), можно плавно запустить двигатель и таким образом избежать скачков тока и механических скачков.Хотя покупка инвертора связана с большей стоимостью, чем устройство плавного пуска, у инвертора больше возможностей. В дополнение к вышеупомянутым возможностям, инвертор обеспечивает плавное регулирование скорости двигателя, изменение направления вращения двигателя, программируемые входы / выходы инвертора. Перечисленные здесь возможности инверторов уже являются основными параметрами каждого производимого инвертора. В настоящее время инверторы обладают множеством передовых функций и возможностей, поэтому они широко используются в системах автоматизации и управления.

Источник: www.kfinansacjewzawodzie.pl .

Магнитные пускатели. Схема подключения магнитных пускателей

Из этой статьи вы узнаете, какие магнитные пускатели, схемы подключения их учитывают, а главное - обслуживание устройства. До сих пор в промышленности широко применялись электродвигатели с короткозамкнутым ротором (их доля составляет около 95-96%). Они работают в паре с магнитными пускателями. Кроме того, стартеры расширяют возможности электропривода. Но ничего страшного, для начала нужно ответить на вопрос, для каких целей они предназначены.

Обозначение принадлежностей

Схема подключения однофазного магнитного поля Пускатель может быть включен любым пользователем. Конечно, если его еда также производится в один этап. Точнее МП позволяет удаленно управлять электроприводом или другим устройством. Например, нереверсивный пускатель может только включать и выключать потребителя от сети переменного тока.

Но здесь обратимая МП может не только вышеперечисленное.Они умеют менять фазовую связь с двигателем. Это означает, что ротор начнет вращаться в обратном направлении. Управление МП осуществляется с помощью кнопок:

  • «Пуск»;
  • «Стоп»;
  • «Реверс» (при необходимости).

Эти кнопки имеют напряжение питания не более 24 вольт. Все управление осуществляется с помощью низкого напряжения. А для питания катушки соленоида больше не требуется.

Типы магнитных пускателей

Магнитный пускатель, схема подключения которого приведена в статье, может быть изготовлен в трех вариантах исполнения.Все зависит от условий, в которых он работает. Таким образом, пускатели открытого исполнения предназначены для установки в электрощиты. Крепление на DIN-рейку. Само собой разумеется, что электрическая панель должна быть защищена от посторонних предметов, таких как пыль или жидкость.

Второй тип корпуса - защищенный. Хотя он предназначен для установки внутри зданий, а не для крышек, недопустимо попадание на него большого количества пыли, а тем более жидкостей. При необходимости установки магнитных приводов, схемы подключения которых приведены в статье, в условиях повышенной влажности целесообразнее использовать пылезащитные.Правда, у них есть ограничения - допускается установка на улице, но только до тех пор, пока не попадут солнечные лучи и дождь.

Проектирование магнитных пускателей

Существует любой магнитный пускатель 220В, схема подключения которого показана с одной главной частью - магнитной системой. Это катушка, намотанная на металлический сердечник и подвижный якорь. Все это в пластиковом ящике. Но это основа, есть еще много мелочей, например скольжение, скольжение по направляющим осям.Он закреплен. Кроме того, к нему подключаются замки и главные контакты. Они оснащены пружинами, которые помогают открываться при отключении питания электромагнита.

Как работает стартер

В основе работы парламентария лежит элементарная физика. Когда на обмотку подается напряжение, вокруг сердечника создается магнитное поле. В результате подвижный якорь начинает притягивать сердечник. Так работает каждый магнитный пускатель, схема подключения может только отличаться (в зависимости от наличия реверса).Кстати, обратимого движения можно добиться с помощью двух обычных МП. По умолчанию начальные контакты обычно разомкнуты.

Когда якорь перемещается к сердцевине, он закрывается. Но есть и другой дизайн, при котором контактная группа по умолчанию обычно открыта. В этом случае картина обратная. Следовательно, при подаче напряжения на катушку цепь замыкается и электропривод начинает работать. Но когда питание катушки отключается, соленоид перестает работать.Срабатывают возвратные пружины, которые возвращают контактную группу в исходное положение.

Пусковой двигатель

Для начала стоит задуматься о том, как выглядит магнитный пускатель, «реверсивная» схема подключения, если он используется. По сути, это два идентичных устройства, объединенных в один корпус. С тем же успехом, как было сказано ранее, можно использовать простых заместителей, если вы знаете схему включения. В пускателях есть блокировка, которая осуществляется с помощью нормально замкнутых контактов.Дело в том, что недопустимо, чтобы оба человека присоединялись одновременно. В противном случае фазы закроются.

Также на стартере установлена ​​механическая защита. Но его нельзя использовать, если предусмотрена степень электрозащиты. Особенность реверса в том, что необходимо полностью отключить привод от источника питания. Для этого двигатель сначала отключают от сети. Затем необходимо полностью остановить ротор. И только после этого можно заводить двигатель в обратном направлении.Обратите внимание, что мощность стартера должна быть вдвое больше мощности двигателя, если используется противодействие или торможение.

Тепловое реле

Теперь рассмотрим типичный магнитный пускатель на 380 В. Схема подключения не обходится без дополнительной защиты. А это тепловое реле, которое установлено на корпусе стартера. Основная задача теплового реле - предотвращение тепловых перегрузок двигателя. Они, конечно, есть, но несущественные, перегреть электродвигатель невозможно.Биметаллическая пластина выступает в качестве меры тепловой перегрузки. Однако защита аналогична конструкции автоматического выключателя.

Термореле, установленное на магните насадки, позволяет производить небольшие регулировки. Так называемая установка - это установка максимального значения тока, потребляемого двигателем. Обычно эта настройка выполняется отверткой. На моторе есть проточка, а также шкала. Процедура проста, достаточно совместить стрелку на пластиковом циферблате напротив соответствующей метки со значением текущего предела износа.Обратите внимание, что тепловые реле не могут обеспечить защиту от короткого замыкания. Для этого следует использовать автоматические выключатели.

Способ монтажа адаптеров

Стоит отметить, что магнитная схема подключения пускателя PML допускает их установку в электрических щитах. Но есть требования ко всем дизайнам закусок. Для обеспечения высокой эксплуатационной надежности обязательно, чтобы установка производилась только на идеально ровной и жесткой поверхности.И оно должно быть вертикальным. Если вы хотите сделать это попроще, он находится на стене электрического щита. Если в конструкции присутствует тепловое реле, обязательно, чтобы разница температур между МП и электродвигателем была минимальной.

Во избежание ложного срабатывания стартера или его защиты не допускается установка устройства в местах, подверженных ударам, вибрациям, ударам. Запрещается устанавливать на одну панель электростартеры, сила тока которых превышает 150 ампер.При включении и выключении таких устройств происходит сильный удар. Электропроводку тоже нужно делать правильно. Для улучшения контакта и предотвращения изгиба пружинных шайб клемм, провода должны быть согнуты по кругу или в форме буквы «P».

Включение стартера

Всегда пробуйте эту технику, никогда не работайте, не выключив питание. Если у вас мало опыта, то всегда должна быть закономерность. Фото магнитного соединения пускателя приведено в этой статье, см.Что мне делать перед запуском стартера? Самое главное - провести визуальный осмотр на наличие трещин, перекосов, замыканий фаз. Обязательно отключите всю цепь привода от источника питания. Попробуйте прижать траверсу рукой, она должна свободно перемещаться по направляющим. Систему следует тщательно проверить на предмет наличия всех магнитных приводов, схем силовых подключений.

Обратите внимание на подключение соленоида стартера.Также убедитесь, что оно находится в пределах допустимого значения. Если вам нужно 24 В, то все и обслуживайте. Убедитесь, что все тросы управления правильно подключены к кнопкам «Пуск», «Стоп», «Реверс» (при необходимости). На контактах жирный раствор? Если нет, примените, иначе блокировка может не сработать вовремя. После этого можно запустить схему и запустить привод. Обратите внимание, что в этом состоянии катушка электрического магнита может немного сжиматься.

Как ухаживать за стартерами

Вот и все, рассмотрим полностью магнитные пускатели, схемы подключения, осталось упомянуть об уходе за ними.Во время эксплуатации необходимо постоянно контролировать состояние магнитного пускателя. Основная задача ухода - не допустить образования слоя пыли, а тем более грязи на поверхности стартера или теплового реле. Время от времени контакты необходимо подтягивать для подключения к сети и приводу. Удалите пыль тканью или сжатым воздухом (не влажным). Не чистите контакты, так как это сказывается на ресурсе устройства. При необходимости заменил. Срок службы зависит от многих факторов, но самое главное - это режим работы.Если стартер постоянно движется, переключается, это не займет много времени. Срок его службы измеряется количеством включений и выключений, а не часами или годами.

.

Двигатели с постоянными магнитами - принцип работы и свойства

Они приобретают все большую популярность, в основном благодаря высокой эффективности во всем диапазоне скоростей, высокой перегрузке по крутящему моменту, широкому диапазону скорости вращения и ее эффективному регулированию, а также высокой эксплуатационной надежности по сравнению с двигателями постоянного тока.

Управление скоростью двигателей переменного тока (AC) в основном осуществляется с помощью частотно-регулируемых приводов ( Variable Frequency Driver - VFD).Во многих ситуациях частотно-регулируемые приводы используются для управления асинхронными двигателями, когда обмотки статора создают вращающееся магнитное поле. Затем можно добиться точного управления скоростью этих двигателей с помощью датчиков скорости или положения ротора, сигнал которых является опорным сигналом для контроллера в частотно-регулируемом приводе.

В определенных ситуациях также можно получить сравнительно точное регулирование скорости без необходимости получения опорных сигналов от датчиков.Это стало возможным благодаря двигателям с постоянными магнитами (двигатель с постоянными магнитами - PM) и процессу, называемому « метод подачи высокочастотного сигнала ».

Машины индукционные

Термин «индукционная машина» ( Induction Machine - IM) обычно используется для двигателя переменного тока. В двигателях этого типа в обмотке статора создается вращающееся магнитное поле. Это поле заставляет ток течь через стержни ротора.Чтобы вызвать ток, необходима разница в скорости вращения ротора и магнитного поля. Взаимодействие между магнитным полем, создаваемым в статоре, и полем, создаваемым током в роторе, создает движущую силу машины. Таким образом, асинхронные двигатели переменного тока являются наиболее распространенными электродвигателями, управляемыми приводами с регулируемой скоростью.

Конструкция и свойства двигателей с постоянными магнитами

Двигатель с постоянными магнитами - это двигатель переменного тока, в котором используются постоянные магниты, встроенные в ротор или прикрепленные к поверхности ротора.Эти магниты генерируют постоянный магнитный поток в отличие от магнитного потока, создаваемого током ротора, который индуцируется магнитным полем в статоре, как в случае с асинхронным двигателем. В двигателе четвертого поколения, известном как двигатель LSPM (двигатель с постоянным магнитом Line-Start , двигатель с постоянным магнитом прямого пуска), используются особенности обеих конструкций. Двигатель LSPM имеет, как и двигатель с постоянными магнитами, постоянные магниты в роторе и ротор с короткозамкнутым ротором, что позволяет максимально увеличить крутящий момент и энергоэффективность машины (, таблица 1, ).

Поток, комбинированный поток и магнитный поток

Чтобы понять, как работают двигатели с постоянными магнитами, важно сначала понять такие концепции, как магнитный поток, связанный поток и магнитный поток.

Поток ( поток ). Прохождение тока через проводник создает магнитное поле. В физике поток определяет скорость потока некоторой величины на единицу площади.Ток намагничивания (, магнитный ток ) - это фактическое значение тока, протекающего через площадь поперечного сечения проводника.

Ассоциированный поток (связанный - потокосцепление ). Это происходит, когда магнитное поле взаимодействует с материалом, например, когда оно проходит через обмотку провода. Связанный поток - это произведение количества витков катушки и магнитного потока в ее сердечнике. Символ Φ используется для обозначения мгновенного значения потока, изменяющегося во времени.

Связанный поток имеет следующую формулу:

λ = п φ

Магнитный поток. Определяется как текущее значение магнитного поля, которое проходит через заданную площадь поперечного сечения проводника. Магнитное поле в двигателе с постоянными магнитами создается постоянным магнитом, встроенным в ротор или прикрепленным
к поверхности ротора.

Индуктивный элемент. Это элемент электрической цепи, который сделан из токопроводящей проволоки, обычно в виде катушки.Проводник, по которому проходит постоянный ток, создает постоянное магнитное поле. Можно доказать, что зависимость этого поля от порождающего его тока линейна. Изменения магнитного поля вызовут в соседнем проводнике напряжение, значение которого будет пропорционально скорости изменения тока, генерируемого магнитным полем. Напряжение, индуцированное в проводнике, определяется по следующей формуле:

Индуктивность. Индуктивность (L) - это коэффициент пропорциональности, который определяет соотношение между напряжением, индуцированным в катушке, и скоростью изменения тока, создающего магнитное поле.Проще говоря, индуктивность связана с потоком на единицу тока. Стоит подчеркнуть, что индуктор - это пассивный элемент, параметры которого зависят только от его геометрии. Индуктивность измеряется в генрах (H) или веберах на ампер (Вт / А).

ось d и ось q. С геометрической точки зрения, оси d и q представляют собой однофазные представления потока, вносимого тремя отдельными синусоидальными величинами с фазовым сдвигом при одинаковой угловой скорости.Ось d, также известная как продольная ось (, прямая ось ), является осью, вдоль которой обмотка статора создает магнитный поток. Ось q или поперечная ось (электрически «перпендикулярная оси d; квадратурная ось ) - это ось, на которой создается крутящий момент двигателя. По соглашению поперечная ось всегда электрически опережает продольную ось на 90 °. Проще говоря, ось d является основным направлением магнитного потока, а ось q - основным направлением создания крутящего момента.

Магнитная проницаемость. В физике магнитная проницаемость - это мера способности материала поддерживать формирование магнитного поля в этом материале. Таким образом, это степень намагничивания, которую получает материал в ответ на приложенное внешнее магнитное поле.

Эквивалентная схема двигателя с постоянными магнитами. Двигатель с постоянными магнитами может быть представлен несколькими различными моделями. Один из наиболее часто используемых - двигатель
d-q.

Индуктивность по осям d и q двигателя с постоянными магнитами. Индуктивности осей d и q - это индуктивности, измеренные при прохождении магнитного потока через ротор по отношению к магнитному полю. Индуктивность по оси d (продольная) - это индуктивность, измеренная при прохождении магнитного потока через полюса магнитов ротора. Индуктивность по оси q (поперечная) - это индуктивность, измеренная при возникновении магнитного потока между магнитными полюсами ротора.

В асинхронном двигателе магнитный поток, связанный с ротором, будет одинаковым по осям d и q.Однако в двигателе с постоянными магнитами эти магниты уменьшают количество железа, доступного для связанного магнитного потока. Магнитная проницаемость здесь почти такая же, как у воздуха. Таким образом, постоянный магнит можно рассматривать как воздушный зазор. Этот магнит находится на пути магнитного потока (магнитный путь), который проходит через ось d. Однако поток, проходящий через ось q, не пересекает магнит. Таким образом, большая масса железа может быть связана потоком потока по оси q, что означает большую индуктивность.Двигатель с магнитами, встроенными в ротор, имеет большую индуктивность вдоль оси q, чем вдоль оси d. С другой стороны, двигатель с магнитами, прикрепленными к поверхности ротора, имеет почти такую ​​же индуктивность вдоль оси d и q, поскольку магниты находятся вне ротора и не ограничивают массу железа, покрытого магнитным полем статора.

Магнитная асимметрия. «Выдерживание» ( заметность / заметность ) - это состояние, в котором элемент отличается от своих соседей. Магнитная асимметрия ( магнитная яркость - лит.Магнитное выделение) описывает взаимосвязь между индуктивностью магнитного потока основного ротора (ось d) и индуктивностью основного крутящего момента двигателя (ось q). Магнитная асимметрия изменяется в зависимости от положения ротора по отношению к магнитному полю статора. Максимальная асимметрия возникает при электрическом угле 90 ° по отношению к главной оси струи (ось d) ( рис. 1, ).

Рис. 1. Магнитная асимметрия - это изменение индуктивности на выводах двигателя в зависимости от положения ротора.

Ток возбуждения. Это ток через обмотки статора, необходимый для создания магнитного потока в сердечнике ротора. Машины с постоянными магнитами не требуют тока возбуждения в обмотке ротора, потому что магниты таких машин уже создают постоянное магнитное поле.

Вторичный ток. Вторичный ток ( вторичный ток ), также известный как « ток, создающий крутящий момент », представляет собой ток, необходимый для протекания через двигатель для создания крутящего момента.В машине с постоянными магнитами токи, которые создают крутящий момент, составляют большую часть токов, протекающих через двигатель.

Втягивающий ток. В отличие от сервопривода с усилителем для управления движением, обычный частотно-регулируемый привод не знает фактического положения магнитных полюсов ротора двигателя. Без этой информации магнитное поле, используемое для максимального крутящего момента, не может быть создано в статоре. Таким образом, частотно-регулируемый привод может подавать постоянное напряжение (DC) для фиксации магнитного поля в заданном положении.Потребляемый ток, необходимый для приведения в движение ротора, называется «втягивающим током» (, втягивающим током ).

Инжекция высокочастотного напряжения. Это метод работы инвертора, используемый для определения положения магнитных полюсов двигателя с постоянными магнитами. Первоначально инвертор «подает» высокочастотный сигнал низкого напряжения в двигатель по любой оси. Затем он изменяет угол возбуждения и контролирует ток двигателя.

Импеданс ротора изменяется в зависимости от угла впрыска. Полное сопротивление, видимое с клемм двигателя с внутренним постоянным магнитом (IPM), уменьшается, когда ось высокочастотного инжекции и ось магнитного поля (ось d) параллельны, то есть угол между ними равен 0. Значение импеданса максимально при угле ± 90 ° ( рис.2 ). Используя это соотношение, система управления в приводе может определять положение ротора без дополнительных сигналов от импульсных энкодеров, подавая высокочастотное переменное напряжение / ток в двигатель IPM.Кроме того, метод подачи высокочастотного сигнала может использоваться для измерения скорости вращения в нижних диапазонах скоростей, где обычно управление крутящим моментом при полной нагрузке очень затруднено, поскольку в этом случае значение обратной ЭДС двигателя очень мало.

Рис. 2. Здесь показано изменение импеданса двигателя при подаче высокочастотного напряжения. Ниже приведен график зависимости полного сопротивления двигателя IPM от угла впрыска.

Форма обратной электродвижущей силы

Противодвижущая сила (обратная ЭДС , противодвижущая сила ) - это напряжение, которое генерируется работающими электродвигателями при относительном движении обмоток статора и магнитного поля ротора. Форма этого сигнала напряжения зависит от геометрии ротора. Это может быть синусоидальная, трапециевидная, треугольная или промежуточная форма между тремя формами волны.

И асинхронные двигатели, и двигатели с постоянными магнитами генерируют обратную ЭДС. В индукционной машине это напряжение спадает, когда остаточное магнитное поле ротора медленно спадает из-за отсутствия магнитного поля статора. Однако в машине с постоянным магнитом ротор создает собственное магнитное поле. Таким образом, всякий раз, когда ротор вращается, в обмотках статора может возникать напряжение. Значение обратной электродвижущей силы увеличивается линейно с частотой вращения и является ключевым фактором при определении максимальной скорости работы двигателя.

Основная информация о крутящем моменте двигателя PM

Крутящий момент электрической машины с постоянными магнитами можно разделить на две составляющие: крутящий момент магнита ( магнитный крутящий момент ) и реактивный крутящий момент ( реактивный крутящий момент ). Момент сопротивления - это сила, действующая на магнитный материал, которая затем стремится выровняться с основным потоком, чтобы минимизировать сопротивление. Другими словами, реактивный крутящий момент - это крутящий момент, создаваемый путем стремления ротора позиционироваться относительно статора в соответствии с магнитным потоком поля статора.С другой стороны, момент от магнитов - это момент, создаваемый взаимодействием магнитного потока от магнитов и потока, создаваемого током, протекающим через обмотки статора.

Момент сопротивления. Относится к моменту, создаваемому такой центровкой ротора, которая возникает, когда магнитное поле заставляет желаемый прямой поток магнитного потока от северного полюса к южному полюсу статора.

Крутящий момент от магнитов. Постоянные магниты создают магнитное поле в роторе. Статор создает магнитное поле, которое взаимодействует с магнитным полем ротора. Изменения положения поля статора по отношению к полю ротора заставляют ротор вращаться. Вращающий момент, возникающий в результате этого взаимодействия, называется так называемым момент от магнитов.

Сравнение двигателей SPM и IPM

Двигатели с постоянными магнитами делятся на две основные категории:

➡ двигатели с магнитами, установленными на поверхности ротора ( Поверхностный двигатель с постоянными магнитами - SPM),

Двигатели

➡ с магнитами, встроенными в ротор ( Двигатель с внутренними постоянными магнитами - IPM) ( рис.3 ).

Рис. 3. Два распространенных типа двигателей с постоянными магнитами (ПМ). Слева: электродвигатель с поверхностным магнитом ротора (SPM), справа: электродвигатель с карманным магнитом ротора (IPM).

Ни у одного из них нет стержней ротора, как у двигателя с короткозамкнутым ротором. В обоих случаях магнитный поток создается постоянными магнитами, установленными на поверхности ротора или встроенными в ротор.

Двигатели

SPM имеют магниты, закрепленные (приклеенные) к внешней поверхности ротора.По этой причине их механическая прочность ниже, чем у двигателей IPM. Уменьшенная механическая прочность ограничивает максимально безопасную частоту вращения двигателей. Более того, эти двигатели демонстрируют очень ограниченную магнитную асимметрию (Ld ≈ Lq). Значения индуктивности, измеренные на зажимах ротора, постоянны независимо от положения ротора. Из-за почти единичного значения коэффициента магнитной асимметрии конструкции двигателей SPM в значительной степени, если не полностью, зависят от магнитной составляющей крутящего момента.

Двигатели

IPM имеют постоянные магниты, утопленные в самом роторе. В отличие от двигателей SPM, такое размещение магнитов обуславливает повышенное сопротивление этих устройств. Они подходят для работы с высокими частотами вращения. Эти двигатели также характеризуются высоким коэффициентом магнитной асимметрии (Lq> Ld). По этой причине двигатель IPM может создавать крутящий момент, используя как магнитную, так и реактивную составляющие ( рис. 4 ).

Рис. 4. Сравнение характеристик магнитной асимметрии двигателей с постоянными магнитами, установленными на поверхности ротора (SPM) и встроенными в ротор (IPM).

Конструкции двигателей с постоянными магнитами

Как уже упоминалось, их можно разделить на две категории: с магнитами, встроенными в ротор и установленными на поверхности ротора. У каждой из них есть собственное подмножество категорий. Электродвигатель с поверхностной конструкцией имеет магниты, прикрепленные к поверхности ротора (приклеенные) или закрепленные с помощью втулки или бандажа ( вставных магнитов ) для увеличения механической прочности конструкции. С другой стороны, конструкции двигателей с утопленными в роторе магнитами могут быть самыми разнообразными.Магниты двигателя IPM могут быть встроены в ротор в виде большого блока или установлены ступенчато по мере приближения к сердечнику. Другой технологический подход - встраивание магнитов в спицевую систему.

Зависимость индуктивности двигателя с постоянными магнитами от нагрузки

Магнитный поток, который может быть связан с металлическим компонентом для создания крутящего момента, ограничен. В конце концов, это железо насыщается и не допускает дальнейшего связывания флюса.В результате уменьшается индуктивность пути магнитного потока. В машинах с постоянным магнитом значения индуктивности по осям d и q уменьшаются с увеличением тока нагрузки.

Индуктивности по оси d и q двигателя SPM почти одинаковы. Поскольку магниты находятся вне ротора, индуктивность по оси q будет уменьшаться с той же скоростью, что и индуктивность по оси q. Однако индуктивность двигателя IPM уменьшается по-другому. Здесь также индуктивность по оси d, естественно, меньше, потому что магнит находится на магнитном пути ротора и не создает индуктивность.Таким образом, на оси d меньше массы железа для насыщения, что приводит к гораздо меньшему снижению магнитного потока по отношению к оси q.

Ослабление и усиление магнитного потока двигателей с постоянными магнитами

Магнитный поток в двигателях с постоянными магнитами создается этими магнитами. Силовые линии магнитного поля следуют определенному пути, что означает, что поле может быть усилено или подавлено полем, направленным в противоположном направлении. Увеличение или усиление магнитного потока позволяет двигателю временно увеличивать создаваемый крутящий момент.Противоположный поток магнитного поля ослабит поток существующего поля от постоянных магнитов двигателя. Уменьшенное магнитное поле, в свою очередь, ограничивает создание крутящего момента, но в то же время также снижает значение обратной ЭДС. Уменьшенная электродвижущая сила снимает напряжение, заставляя двигатель работать на более высоких оборотах. Оба типа работы требуют дополнительного тока двигателя. Направление потока через ось d тока двигателя, подаваемого контроллером двигателя, дает желаемый эффект.

Угол возбуждения

Угол возбуждения ( угол возбуждения ) - это угол, при котором векторная сумма магнитных полей оси d и оси q представляет собой возбуждение двигателя относительно оси d. Ось d видна всегда где есть магнит. Максимальный магнитный поток достигается на оси q, которая представляет собой электрический угол в 90 ° к оси D. Таким образом, большинство ссылок на угол возбуждения всегда учитывают эту 90-градусную разницу между осями d и q.

Фазовый угол и крутящий момент

Крутящий момент от магнитов максимизируется, когда магнитное поле статора возбуждает ротор двигателя при электрическом вращении на 90 ° относительно оси d (положение магнита двигателя). Момент сопротивления движется по другому пути и достигает своего максимума при 45 электрических ° вокруг оси q. Максимальный крутящий момент магнита использует как крутящий момент реактивного сопротивления, так и крутящий момент от магнитов двигателя. При удалении от оси q уменьшается значение крутящего момента от магнитов, но это неблагоприятное явление чрезмерно компенсируется увеличением значения реактивного момента.Максимальный комбинированный крутящий момент магнита и реактивный крутящий момент возникает под электрическим углом примерно 45 ° к оси q, но точное значение этого угла варьируется в зависимости от характеристик двигателя с постоянными магнитами.

Удельная мощность двигателя PM

Мощность, вырабатываемая двигателем с постоянными магнитами, зависит от конфигурации магнитов двигателя и возникающей магнитной асимметрии. В двигателях с высоким коэффициентом асимметрии (Lq> Ld) эффективность и крутящий момент могут быть увеличены за счет использования реактивного крутящего момента.Инвертор можно использовать для изменения угла возбуждения по отношению к оси d, чтобы максимизировать как реактивный момент, так и крутящий момент магнита.

Типы магнитов, используемых в двигателях с постоянными магнитами

Существует несколько типов материалов, используемых для изготовления постоянных магнитов для установки в электродвигатели с постоянными магнитами. У каждого из них есть как достоинства, так и недостатки ( таблица 2, ).

Размагничивание постоянных магнитов

Постоянные магниты, вопреки своему названию, не обладают постоянными магнитными свойствами, и их возможности в этом отношении ограничены.Некоторые внешние воздействия могут быть оказаны на материалы этих магнитов с целью их размагничивания. Другими словами, можно лишить материал этих элементов магнитного поля. Вещества, используемые при производстве постоянных магнитов, могут размагничиваться, если магниты подвергаются значительным напряжениям, воздействию высоких температур или высоких уровней электрических шумов.

Первый: усталость постоянного магнита обычно вызвана физическими факторами.Магнитный материал может быть размагничен, если не ослаблен магнитным полем, но подвергается ударам / падению, механическим напряжениям. Ферромагнитные материалы обладают постоянными магнитными свойствами. Однако они могут быть разными в разных направлениях относительно тела ферромагнетика. Один из способов намагничивания ферромагнетиков - это приложение сильного внешнего магнитного поля, которое выравнивает магнитные диполи материала и увеличивает напряженность магнитного поля внутри и снаружи ферромагнетика.В свою очередь, сильный удар твердого тела может удалить это атомное расположение магнитных доменов материала, что ослабляет магнитное поле магнита, делая его меньше, чем требуется.

Во-вторых, высокие температуры также могут влиять на свойства постоянных магнитов. Высокие температуры заставляют магнитные частицы в таких магнитах нагреваться. Магнитные диполи обладают способностью выдерживать тепловое возбуждение. Однако длительные периоды возбуждения могут ослабить магнитные поля даже при хранении при комнатной температуре.Кроме того, все магнитные материалы имеют пороговое значение, называемое температурой Кюри, выше которого термическое воздействие полностью размагничивает материал. Такие термины, как коэрцитивная сила и магнитная остаточная способность, используются для описания способности магнитных материалов сохранять свои магнитные свойства.

Наконец, стоит упомянуть, что размагничивание постоянного магнита может быть вызвано большими электрическими помехами. Они могут возникать в результате взаимодействия материала с сильным магнитным полем или при протекании через материал сильного тока.Таким же образом можно использовать сильное магнитное поле или большой ток для выравнивания магнитных диполей материала, в то время как другое сильное магнитное поле или большой ток, приложенный к полю, создаваемому постоянным магнитом, может его размагничить.

Сравнение различных методов управления двигателями с постоянными магнитами

Достижения в области приводной техники позволяют стандартным приводам переменного тока «самостоятельно определять» и отслеживать положение магнитов двигателей с постоянными магнитами. Система автоматического управления обычно использует канал Z датчика вращения для оптимизации работы двигателя.Посредством определенных рутинных процедур привод определяет точное положение магнитов двигателя, отслеживая каналы A и B и корректируя ошибки управления с помощью канала Z. Знание точного положения магнитов обеспечивает оптимальный крутящий момент для оптимального КПД двигателя.

Кристофер Ящолт - менеджер по продукции в Yaskawa America Inc. Специализируется на электроприводах.

.

Схема подключения магнитного пускателя: пошаговая инструкция

Человек, не знакомый с электротехникой, может подумать, что электрические приборы и оборудование для управления их работой чрезвычайно сложны. На самом деле это не так, поскольку в основе практически любой мощной системы лежит электромагнитный контактор или пускатель. Без таких решений выпускаются только полностью электронные устройства. Зная, как сделать схему подключения магнитного пускателя, можно попробовать не только ремонт, но и несложный монтаж.

Балласт главный компонент

Магнитный пускатель - электромеханическое устройство, предназначенное для непосредственного включения цепей напряжением до 1 кВ. На нем размещено несколько пар контактов, через которые коммутируются линии и разводка электричества.

Иногда в конструкцию пускателя входит тепловое реле, выполняющее функцию защиты подключенного оборудования. В зависимости от конструкции различают контакторы открытого и закрытого типа. Яркий пример первого - известная «Жабко» или «лягушка», у которой доступ к внутренним компонентам стопорного штифта достаточен для снятия (класс PAE).Второй - почти все остальные (ПМЛ, ПМА) установлены в пылезащитных корпусах.

Вспоминая электротехнику

Прежде чем думать о том, как подключить магнитный пускатель, стоит вспомнить о курсе физики в старшей школе. Как известно, когда проводник проходит через электрический ток вокруг него, создается особый тип материи - магнитное поле, которое оказывает притягивающее действие на большинство металлов.

Если взять тонкий проводник и прикрутить металлический сердечник, то за счет намагничивания последнего сильно усиливается результирующее поле.Этот принцип лежит в основе работы стартера.

Конструкция

Конструктивно магнитный пускатель представляет собой изделие, «сердцем» которого является катушка, состоящее из магнитопровода (P или в форме основания из листа электротехнической стали с высоким внутренним сопротивлением) и катушки из электротехнической стали. тонкая лакированная проволока. Вторая часть физически является продолжением первой, но отделена от нее, подвижна. Перед подачей тока на катушку между концами обеих частей остается промежуток, который образует пружинный диск.Должно быть поле - магнитопровод соединен путем создания кругового магнитного потока и действия пар контактов. Схема магнитного исполнительного механизма следующая: на подвижных контактах защелкивающаяся часть находится в безопасной системе, которая, в зависимости от способа установки, при пуске контакта катушка (нормально разомкнутая) или отклоненная (нормально замкнутая) ) с фиксированными схемами переключения. Контактные группы делятся на два типа: основные (силовая цепь) и вспомогательные (сигнальные, блокирующие).Это так просто.

Определение местоположения

Большинство контакторов позволяют переключать три пары групп силовых контактов и до десятка дополнительных. Схема подключения магнитного пускателя описана на многих ресурсах, но понятна далеко не всем.

Тот, кто знаком с такой аппаратурой и т. Д., Все сделает правильно, а остальные «останутся со своими». Сегодня мы постараемся простым языком объяснить, как выглядит схема подключения магнитного пускателя.

Возьмите контактор и внимательно проверьте. Все болтовые соединения так или иначе промаркированы. К сожалению, единого стандарта нет, а точнее у каждого свой стандарт, хотя чаще всего производители используют следующие обозначения:

1. Разъемы 1, 3, 5 с одной стороны, а с другой, прямо напротив них - 2 , 4, 6. Это выводы от подвижных и неподвижных контактов в силовых контактных группах. Чем выше номинальный ток, тем больше размеры болтов и площади контактов.

2.Есть еще несколько боковых или боковых контактов с маркировкой 31, 32 и т. Д. Также обращены друг к другу. Они используются для сигнализации и блокировки цепей.

3. В самом низу, с противоположных сторон корпусов контакторов, находятся два контакта - А1 и А2. Это провода катушки.

Это основа. Иногда на некоторых моделях заранее может быть установлена ​​специальная колодка из дополнительных пар контактов, приводимая в движение стержнем на подвижной части магнитопровода.

Проверка устройства

Электросхему магнитного пускателя можно проверить с помощью индикатора.По сути, еще на этапе установки эти устройства упрощают работу. Индикатор

«Контакт» можно купить в любом магазине электротоваров. Также можно использовать катушки от аккумулятора, лампочки и двух проводов, но только при проверке цепей без напряжения. Итак, мы загружаем индикатор так, чтобы, когда два датчика соприкоснулись, загорелась лампа или раздался звуковой сигнал, который уверяет нас, что существует токопроводящий путь. Один датчик подключается к клемме 1, а другой - поочередно 2, 3, 5, 4, 6.Это необходимо для проверки отсутствия зажимов, которые, если они есть, приведут к межфазному замыканию. Если все в порядке, то нужно нажать отверткой на подвижную часть стержня (ПМЛ, ПМА) или руками прижать две части стартера (лягушки), то есть имитировать действие. При проверке в этом положении цепь должна находиться только на линиях 1-2, 3-4 и 5-6.

Если вспомогательные контакты скрыты, и вам не нужно звонить для определения нормального состояния. Допустим, при нажатии пары показывать цепи 31-32 и 41-42, 51-52 и 61-62, но звонить, когда часть магнитопровода не замкнута.Первые два нормально разомкнуты, то есть не проводят ток без подачи напряжения на катушку.

А последние называются нормально замкнутыми, образуя цепь с выключенным стартером.

И наконец, с помощью ручки или индикатора нужно проверить катушку на целостность. Для этого один щуп должен касаться A1, а другой - A2. Контрольная лампа должна гореть.

Все вышеперечисленное должно выполняться с отключенными проводами, а тем более без подачи питания на схему.Проверить цепь магнитного пускателя можно даже без соблюдения этого условия, но только специалистами, которые по понятным причинам вряд ли прочитают о подключении электромагнитного контактора.

Закатайте рукава

Монтажная схема для подключения магнитного пускателя зависит от оборудования, которое он поставляет. Поэтому в качестве примера рассмотрим классический случай, когда необходимо включить трехфазный электродвигатель переменного тока с короткозамкнутым ротором.

Изготавливаем трехжильный кабель подходящего сечения и одной стороной подключаем к клеммам двигателя.Зато можно зачистить провода и закрепить винтами на выводах 2, 4, 6 стартера. Если в силу особенностей установки использовать 1, 3, 5 удобнее, то это разрешено. Затем к клеммам 1, 3, 5 подводим три провода от силового автомата. Это означает, что при нажатии на кнопку включения трех винтов контактора будет присутствовать напряжение 380 В. От любого станка с нижней челюстью провод идет к нормально замкнутой кнопке «Стоп» и нормально разомкнутой пусковой установке. , от которого линия продолжает входить в катушку А1.Схема подключения магнитного пускателя зависит от напряжения, на которое рассчитана катушка. Если указано 220 В, выход A2 должен быть заземлен проводом. В случае 380, вместо стационарного, до одной из двух нижних челюстей станка. Проверив индикатор (состояние ВКЛ) между указанной губкой и контактом на кнопке остановки устройства, чтобы отобразить 380 В.

Как работает эта диаграмма?

Вышеупомянутая реализация является самой простой, без засоров, посадочных сетей и сигнализаций, но полностью работоспособна.Даже кнопка остановки в этом случае не обязательна. После включения станка и нажатия кнопки «Пуск» на катушку контактора будет подано напряжение, оно притянет движущуюся часть магнитопровода за счет магнитного потока, а контакты на стержне сработают, проходя через 1 -2, 3-4 и 5-6 напряжения на двигатель. Если отпустить кнопку, катушка «исчезнет» и цепь будет снята.

Upgrade

Не менее интересен магнитно-реверсивный пускатель.Физически это устройство представляет собой два идентичных контактора, которые благодаря особому алгоритму работы способны изменять чередование фаз, подводимых к двигателю.

В результате меняется направление вращения. Магнитный пускатель можно реализовать независимо, используя два устройства (КМ1, КМ2) и внося изменения в классическую схему. Кроме того, есть готовые на заводе решения, которые не только более компактны, но и включают в себя механическую «демпферную» защиту.

Незапланированный режим

Для правильной схемы подключения реверсивного магнитного пускателя необходимо использовать блокировку. Это нужно для того, чтобы любознательный человек не внес элемент непредсказуемости в работу цепочки одновременным нажатием кнопок «Вперед» и «Назад». Подключение реверсивного магнитного пускателя производится по следующей схеме:

- Один контактор подключаем так же, как и обратный.

- Между клеммами 1, 3, 5 обоих устройств установлены перемычки.

- Исходящие линии пересекаются как 2-6, 4-4 и 6-2.

- Подключение кнопки управления к катушке KM1 должно проходить через нормально замкнутый контакт KM2. И наоборот. Таким образом, реализована защита от нуля - электрозамок с одновременным нажатием двух кнопок включения. В случае механической защиты такое соединение можно не делать, хотя оно не будет лишним.

p> .

Direct On Line (DOL)

Пускатель двигателя

Пускатель двигателя с прямым подключением - Square D

Для пуска асинхронных двигателей используются разные методы пуска, поскольку асинхронный двигатель потребляет больше пускового тока во время пуска. Чтобы предотвратить повреждение обмоток из-за высоких пусковых токов, мы используем разные типы пускателей.

Простейшей формой пускателя асинхронного двигателя является пускатель Direct On Line . Пускатель двигателя Direct On Line (DOL) состоит из MCCB или автоматического выключателя, контактора и реле перегрузки для защиты.Электромагнитный контактор, который может быть отключен тепловым реле при возникновении неисправности.

Обычно контактор управляется отдельными кнопками пуска и останова, а вспомогательный контакт контактора будет использоваться кнопкой пуска для удержания контакта. Т.е. Контактор электрически замкнут при работающем двигателе.

Принцип работы устройства прямого пуска (DOL)

Для пуска контактор замыкается, подавая полное линейное напряжение на обмотки двигателя.Двигатель будет генерировать очень высокий пусковой ток в течение очень короткого времени, магнитное поле в утюге, затем ток будет ограничен током блокировки ротора двигателя. Двигатель разовьет крутящий момент ротора и начнет разгоняться до полной скорости.

По мере ускорения двигателя ток начинает падать, но не будет значительно падать, пока двигатель не достигнет высокой скорости, обычно около 85% от синхронной скорости. Фактическая кривая пускового тока зависит от конструкции двигателя и напряжения на клеммах и полностью не зависит от нагрузки двигателя.

Нагрузка на двигатель влияет на время, необходимое двигателю для разгона до полной скорости и, следовательно, на продолжительность высокого пускового тока, но не до пускового тока.

Если крутящий момент, развиваемый двигателем, превышает крутящий момент нагрузки на всех скоростях во время цикла запуска, двигатель будет развивать полную скорость. Если крутящий момент, создаваемый двигателем, меньше крутящего момента нагрузки на любой скорости во время цикла запуска, двигатель перестает ускоряться.Если пусковой момент с DOL-пускателем недостаточен для нагрузки, двигатель необходимо заменить на двигатель, который может получить более высокий пусковой момент.

Момент ускорения - это крутящий момент, развиваемый двигателем за вычетом крутящего момента нагрузки, и он изменяется с увеличением скорости двигателя из-за кривой крутящего момента двигателя и кривой крутящего момента от нагрузки и скорости. Время пуска зависит от момента разгона и инерции груза.

Пуск DOL имеет максимальный пусковой ток и максимальный пусковой момент.

Это может вызвать электрическую проблему с источником питания или может вызвать механическую проблему с ведомой нагрузкой. Пользователям ЛЭП будет неудобно, мы всегда будем чувствовать падение напряжения при запуске двигателя. Но если этот двигатель не очень мощный, особого эффекта от него не будет.

DOL

Детали стартера

Контакторы и катушка

Часть контактора DOL

Магнитные контакторы

- это переключатели с электромагнитным управлением, которые обеспечивают безопасное и удобное средство для подключения и отключения параллельных цепей.

Контроллеры магнитных двигателей используют электромагнитную энергию для включения переключателей. Электромагнит состоит из проволочной катушки, размещенной на железном сердечнике. Когда через катушку протекает ток, железо магнита намагничивается, притягивая железный стержень, называемый каркасом. Прерывание прохождения тока через проволочную катушку вызывает выпадение якоря из-за наличия воздушного зазора в магнитной цепи.

Пускатели двигателей с магнитным линейным напряжением - это электромеханические устройства, которые обеспечивают безопасные, удобные и экономичные средства запуска и остановки двигателей и обладают тем преимуществом, что управляются дистанционно.Подавляющее большинство проданных контроллеров мотора относятся к этому типу.

Контакторы

в основном используются для управления машинами, в которых используются электродвигатели. Он состоит из катушки, которая подключается к источнику напряжения. Очень часто катушки 230 В используются для однофазных двигателей, а катушки 415 В. - для трехфазных двигателей. Контактор имеет три основных нормально разомкнутых контакта и контакты с меньшим потреблением энергии, называемые вспомогательными контактами (NO и NC). используется в цепи управления.Контакт выполняет металлические части, замыкающие или размыкающие электрическую цепь.

  • НЕТ - нормально открытый
  • NC-нормально закрытый

Реле нагрузки (защита от перегрузки)

Защита электродвигателя от перегрузки необходима для предотвращения выгорания и обеспечения максимального срока службы.

В любых условиях перегрузки двигатель потребляет чрезмерный ток, который вызывает перегрев. Поскольку изоляция обмотки двигателя ухудшается из-за перегрева, для защиты двигателя от перегрева устанавливаются пределы рабочих температур двигателя.Реле перегрузки используются на контроллере мотора для ограничения потребляемого тока.

Реле перегрузки не обеспечивает защиты от короткого замыкания. Это функция защитного оборудования от сверхтоков, такого как предохранители и автоматические выключатели, обычно расположенные в корпусе выключателя нагрузки.

Идеальный и самый простой способ защиты от перегрузки двигателя - это датчик тока, очень похожий на кривую нагрева двигателя, который размыкает цепь двигателя при превышении тока полной нагрузки.Срабатывание защитного устройства должно быть таким, чтобы двигатель мог выдерживать безвредные перегрузки, но быстро снимался с линии, когда сохраняется слишком долгая нагрузка.

Деталь DOL - тепловое реле перегрузки

Предохранители

обычно не предназначены для защиты от перегрузки. Предохранитель защищает от короткого замыкания (максимальная токовая защита). Двигатели генерируют сильный пусковой ток при запуске, и обычные предохранители не могут отличить кратковременный и безвредный пусковой ток от опасной перегрузки.Выбор предохранителя зависит от тока полной нагрузки двигателя, который будет «перегорать» при каждом запуске двигателя. С другой стороны, если был выбран предохранитель, достаточно большой, чтобы пропускать пусковой или пусковой ток, он не защитил бы двигатель от небольших вредных перегрузок, которые могут возникнуть позже.

Реле перегрузки является сердцем защиты двигателя. Он имеет обратнозависимую временную характеристику, которая позволяет ему останавливаться во время ускорения (при потреблении пускового тока), при этом обеспечивая защиту при небольших перегрузках, превышающих ток полной нагрузки, во время работы двигателя.Реле перегрузки являются заменяемыми и могут выдерживать многократные циклы отключения и сброса без необходимости замены. Однако реле перегрузки не могут заменить чрезмерный защитный ток.

Реле перегрузки состоит из блока измерения тока, соединенного с двигателем, и механизма, приводимого в действие блоком обнаружения, который прямо или косвенно служит для разрыва цепи.

Реле перегрузки можно разделить на тепловые, магнитные или электронные:

  1. Тепловое реле перегрузки : Как следует из названия, тепловые реле перегрузки полагаются на повышение температуры, вызванное током перегрузки, для срабатывания механизма перегрузки.Тепловые реле можно разделить на два типа: плавкосплавные и биметаллические.
  2. Магнитное реле : Магнитные реле перегрузки реагируют только на перегрузку по току и не зависят от температуры.
  3. Электронное реле: Электронные или твердотельные реле перегрузки обеспечивают сочетание быстрого хода, гибкости и простоты установки. Они могут быть идеальными для многих прецизионных приложений.

DOL

проводка стартера

1.Главный контакт

  • Контактор соединяет напряжение питания, катушку реле и тепловое реле.
  • Контактор L1 подключается (NO) к фазе R через MCCB
  • Контактор L2 подключается (NO) к фазе Y через MCCB
  • Контактор
  • L3 подключается (NO) к фазе B через MCCB.
НО Контакт (- || -):
  • (13-14 или 53-54) нормально разомкнутый нормально разомкнутый контакт (замыкается, когда реле находится под напряжением)
  • Контактная точка 53 подключается к точке кнопки запуска (94), а точка контактора 54 подключается к общему проводу кнопки запуска / остановки.
НЗ контакт (- | / | -):
  • (95-96) - нормально замкнутый нормально замкнутый контакт (размыкается при прерывании тепловой перегрузки, если она связана с блокировкой перегрузки)

2. Подключение катушки реле

  • A1 катушки реле подключается к любой фазе источника питания, а A2 подключается к нормально замкнутому контакту теплового реле через реле нагрузки (95).

3. Подключение теплового реле:

  • Т1, Т2, Т3 подключены к тепловому реле перегрузки
  • Реле перегрузки подключается между главным контактором и двигателем
  • .
  • NC-соединение (95-96) теплового реле соединено с кнопкой Stop и общим соединением кнопки Start / Stop.

Схема подключения стартера DOL

Пускатель прямого включения - схема подключения

Принцип работы DOL Starter

Основным сердцем стартера DOL является катушка реле. Обычно он получает однофазную постоянную от входного напряжения питания (A1). Когда в катушку попадает вторая катушка фазового реле, и конический магнит генерирует электромагнитное поле, и из-за этого поршень контактора перемещается, и главный контактор стартера замыкается, а помощник меняет свое положение.положение NO становится NC, а положение NC становится (красная линия на диаграмме).

Нажатием кнопки Пуск

Когда кнопка пуска нажата, катушка реле получит вторую фазу от контактора фазы сети (5) - вспомогательный контакт (53) - кнопка пуска - кнопка останова - 96-95 - на катушку реле (A2). Теперь на катушку подается электрическая и магнитная энергия, поле, создаваемое магнитом и поршнем движения контактора. Главный контактор замыкается, и двигатель включается одновременно, вспомогательный контакт меняет положение (53-54) с нормально разомкнутого на нормально замкнутый.

Отпустить кнопку пуска

Катушка реле находится под напряжением, хотя кнопка «Пуск» отпущена. Когда мы отпускаем кнопку запуска, катушка реле получает фазу питания от главного контактора (5) - вспомогательного контактора (53) - вспомогательной катушки реле (54) - кнопки блокировки - катушки реле 96-95 (красный / синий линия, показанная на схеме).

В условиях перегрузки двигатель будет остановлен размыканием цепи управления в 96-95.

Нажатием кнопки остановки

При нажатии кнопки Стоп кнопка управления стартером будет прервана на кнопке останова и обмотка реле прервется, движение поршней и замыкание контакта главного контактора будут разомкнуты, питание двигателя будет отключено.

DOL - Схема подключения

Характеристики запуска двигателя в DOL Starter

  • Доступный пусковой ток: 100%.
  • Максимальный пусковой ток: от 6 до 8 токов полной нагрузки.
  • Максимальный пусковой момент: 100%

Преимущества DOL Starter

  1. Самый экономичный и дешевый стартер
  2. Простота установки, эксплуатации и обслуживания
  3. Простая схема управления
  4. Легко понять и устранить неполадки.
  5. Обеспечивает 100% крутящий момент при запуске.
  6. От стартера до двигателя требуется только один комплект кабелей.
  7. Двигатель подключен к клеммам двигателя треугольником.

Недостатки DOL Starter

  1. Не снижает пусковой ток двигателя.
  2. Высокий пусковой ток: Очень высокий пусковой ток (обычно в 6-8 раз больше значения FLC двигателя).
  3. Механически острая: термическая нагрузка на двигатель, сокращающая срок его службы.
  4. Падение напряжения: В электроустановке наблюдается большое падение напряжения, поскольку большой пусковой ток влияет на других потребителей, подключенных к тем же линиям, и поэтому не подходит для двигателей с короткозамкнутым ротором больших размеров
  5. Высокий пусковой крутящий момент: ненужный высокий пусковой крутящий момент, даже если он не требуется нагрузкой, и, следовательно, повышенное механическое напряжение в механических системах, таких как вал ротора, подшипники, коробка передач, сцепление, цепной привод, подключенные устройства и т. Д., Что приводит к преждевременному выходу из строя и простою установки.

DOL

Функции запуска
  • Для трехфазных двигателей малой и средней мощности
  • Три соединительных провода (схема: звезда или треугольник)
  • Высокий пусковой крутящий момент
  • Очень высокая механическая нагрузка.
  • Сильноточные пики
  • Падение напряжения
  • Простые коммутационные аппараты

Пускатель двигателя Direct On Line (DOL) подходит для:

  • Можно использовать прямой пускатель, если высокий пусковой ток двигателя не вызывает чрезмерного падения напряжения в цепи питания.Поэтому максимальный размер двигателя, разрешенный для прямого пускателя, может быть ограничен устройством питания. Например, инструмент может потребовать от сельских потребителей использовать пускатели пониженного напряжения для двигателей мощностью более 10 кВт.
  • DOL Startup иногда используется для запуска небольших водяных насосов, компрессоров, вентиляторов и конвейерных лент.

Устройство прямого пуска двигателя (DOL) НЕ подходит для:

  • Максимальный пусковой ток вызовет серьезное падение напряжения в системе питания
  • Приводимое оборудование не выдерживает воздействия очень высоких пиковых крутящих нагрузок.
  • Безопасность или комфорт людей, использующих оборудование, могут быть снижены из-за внезапных запусков, например, в случае эскалаторов и лифтов.

Сопутствующие электрические проводники и изделия

.

Смотрите также