Расстояние а и б на жд


Что такое расстояние А ? - Ответ СДО

Расстояние А – расстояние от сигнальных знаков «С» о подаче свистка до сигналов уменьшения скорости

Расстояние А – расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов остановки на месте препятствия, места производства работ

Расстояние А – расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов остановки или петард

Расстояние А – расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости

Найти другие ответы на вопросы

Другие варианты ответов

1.От красного щита до первой петарды

3.От места работ до знака «свисток»

2.От знака «начало, конец опасного места» до сигнала уменьшения скорости

Расстояние от первой петарды, ближней к месту препятствия, до переносного красного сигнала

Расстояние, проходимое поездом при экстренном торможении

Расстояние от жёлтого щита до сигнального знака «начало опасного места»

Расстояние от сигналиста до красного щита

Это расстояние от места препятствия до желтого щита

Это расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости

Это расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды

Расстояние А – расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов остановки или петард

Расстояние А – расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости.

Расстояние А – расстояние от сигнальных знаков «С» о подаче свистка до сигналов уменьшения скорости

ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ

ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ

ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МЕСТПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА  ПЕРЕГОНАХ

3.4. Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на однопутном участке приведены на рис. 3.4, а, на одном из путей двухпутного участка Ч на рис. 3.4,6, на обоих путях двухпутного участка Ч на рис, 3.4, в.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов,стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются в порядке, указанном на рис. 3.4, г.

Переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

Если место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано в настоящем пункте, а со стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака лГраница станции╗) с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 3.5). Если место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака лГраница станции╗), то петарды со стороны станции не укладываются. Схема ограждения препятствия перед входным сигналом приведена на рис. 3.5.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

Сигаалисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета и сигнальный жилет.

Места препятствий для движения поездов и места производства работ на многопутных перегонах ограждаются в соответствии с порядком, установленным МПС России.

3.5. При внезапном возникновении препятствия и отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки (рис. 3.6): днем Ч красный флаг, ночью Ч фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить но три петарды.

Петарды должны охраняться работниками железнной дороги, которые обязаны стоять с ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды и сторону места препятствия.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке Ч со стороны кривой или выемки.

Детальный порядок действий работников при ограждении внезапно возникших препятствий определяется соответствующей инструкцией МПС России.

3.6. Места, через которые поезда могут проходить только с проводником (со скоростью менее 15 км/ч), а также сплетения путей на двухпутных участках в одном уровне ограждаются как место препятствия для движения, но без укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения.

При необходимости пропустить с проводником поезд, на который не выдано предупреждение, укнладка петард обязательна.

Если пропуск поездов с проводником устанавливается на продолжительное время, то переносные красные сигналы допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных светофоров (рис. 3.7).

Об установке этих светофоров прикрытия объявляется приказом начальника железной дороги, и в этом случае предупреждения на поезда не выдаются.

При открытии с обеих сторон ограждаемого места путевых постов движение поездов между этими постами производится по одному из применяемых средств сигнализации и связи без проводника. В отдельных случаях при этом для наблюдения за следованием поезда по огражденному месту с установленной скоростью может назначаться и проводник.

3.7.   Петарды   во   всех  случаях  укладываются   в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом (см. рис. 3.6). Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

3.8.   Переносные  сигналы  уменьшения  скорости и   сигнальные   знаки   лНачало   опасного   места╗   и лКонец опасного места╗ устанавливаются по схемам, указанным на рис. 3.2.

Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его в установленном порядке невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как указано настоящем пункте, а со стороны станции Ч в порядке, указанном на рис. 3.8.

При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками лНачало опасного места╗ (рис. 3.9, а) и лКонец опасного места╗ (рис. 3.9, б), со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения Ч со скоростью не более 25 км/ч.

Сигнальный знак лКонец опасного места╗ помещается на обратной стороне знака лНачало опасного места╗.

Переносные сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки лНачало опасного места╗ и лКонец опасного места╗ на станционных путях и многонпутных перегонах могут применяться с укороченными шестами.

3.9. Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками лС╗ Ч подача свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути (рис. 3.10).

Переносные сигнальные знаки лС╗ устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки   (см.   рис.   3.4, б   и   3.5)   или   сигналами уменьшения скорости.

На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки лС╗ устанавливаются на расстоянии 800-1500 м от границ участка работ.


Глава    3 СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ

Глава    3 СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ

Глава    3 СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ

ПОСТОЯННЫЕ ДИСКИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ

3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1, а) подается сигнал: лРазрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками лНачало опаснонго места╗ и лКонец опасного места╗ (см. рис. 5.19), со скоростью, указанной в приказе начальника женлезной дороги╗;

диском зеленого цвета (рис. 3.1,6) Ч лПоезд проследовал опасное место╗. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной дороги постоянного уменьшенния скорости, ограждаются с обеих сторон на раснстоянии 50 м от границ опасного места постояннынми сигнальными знаками лНачало опасного места╗ и лКонец опасного места╗. От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости.

Таблица    3.1

 

 

Расстояние от

Расстояние от

Руководящий спуск м максимальная допускаемая скорость движения  поездов  на подъеме

сигнальных знанков  лНачало опасного места╗ и  лКонец опаснного места╗ до сигнало╗ уменьншения  скорости

А

переносных красных сигнанлов и от места внезапно возникншего препятстнвия до первой петарды

Б

1

На      перегонах,      где имеются        руководящие спуски  менее  0,006,  при скорости движения:

грузовых  поездов  не бонлее   80    км/ч,    пассанжирских   и   рефриженраторных   поездов   не более 100 км/ч

800

1000

 

рефрижераторных     поезндов   более   100   км/ч, но не более 120 км/ч и  пассажирских  поезндов   более   100   км/ч, но не более 140 км/ч

1000

1200

 

 

грузовых   поездов   более 80  км/ч,  но  не более 90 км/ч

1100

1300

 

 

пассажирских поездов бонлее   140   км/ч,   но   не более  160 км/ч

1400

1600

 

2

Па      перегонах,      где имеются        руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при сконрости движения:

 

 

 

 

грузовых поездов не бонлее   80   км/ч,    пассанжирских   и   рефриженраторных   поездов   не более  100 км/ч

1000

1200

 

 

рефрижераторных     поезндов   более   100   км/ч, но не более 120 км/ч и  пассажирских поезндов   более   100   км/ч, но не более 140 км/ч

1100

1300

 

 

грузовых   поездов   более 80 км/ч,  но не более 90 км/ч

1300

1500

 

 

пассажирских       поездов более 140 км/ч, но не более  160 км/ч

1500

1700

 

3

На      перегонах,      где имеются       руководящие спуски круче 0,010

Устанавливается начальником железной дороги

 

Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков лНачало опасного места╗ и лКонец опасного места╗ на однопутном участке приведены на рис. 3.2, я, на одном из путей двухпутного участка Ч на рис. 3.2, б, на обоих путях двухпутного участка Ч на рис. 3.2, в.

Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, устанавливается начальником железной дороги.


ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

Железная дорога - удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Ежегодно под колесами железнодорожного транспорта получают тяжелые травмы десятки детей и подростков. Немало случаев травматизма со смертельным исходом. Железная дорога является зоной повышенной опасности: находясь вблизи путей нужно быть предельно бдительным самому и внимательным к окружающим. 

Несчастья в семьях пострадавших объясняются не только нарушением или пренебрежением пострадавших к правилам техники безопасности при нахождении на железнодорожных путях, но и равнодушием, невнимательностью рядом находящихся людей, которые могли подсказать, остановить, потребовать выполнения правил нахождения на железнодорожных путях, но не сделали этого. 

Железная дорога для всех, а для детей особенно - зона повышенной опасности. Но, как, ни странно, именно она привлекает подростков для игр, прогулок и забав. Однако печальная статистика должна насторожить как несовершеннолетних, так и взрослых, напомнить им, что только от внимательности и соблюдения, строгих правил поведения зависит здоровье, а порой и жизнь.

Большинство несчастных случаев приходится на время школьных каникул. Самой распространенной причиной травматизма на железной дороге является хождение по путям, переход их в неустановленных местах.

В связи со сложившейся ситуацией с травматизмом несовершеннолетних на объектах железной дороги, в целях профилактики и предупреждения происшествий с участием несовершеннолетних находящихся вблизи железнодорожных путей напоминаем:

 

Памятка по безопасному поведению на железной дороге и

объектах железнодорожного транспорта

1. Железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности. Находясь на них, вы подвергаете свою жизнь риску. Никогда не переходите через железнодорожные пути в неустановленных местах, не оборудованных для этого местах, не перебегайте перед проходящим поездом. Помните, что поезд сразу остановить нельзя. 

2. Для перехода через железнодорожные пути пользуйтесь переходными мостами, пешеходными настилами и переездами, обращайте внимание на указатели «Переход через пути», прислушивайтесь к подаваемым звуковым сигналам.

3. Не проходите по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора, переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

4. Проезд на крышах и подножках вагонов, переходных площадках и в тамбурах вагонов, а также на грузовых поездах категорически запрещен.

5. Не выходите на междупутье сразу после проследования поезда, убедитесь в отсутствии поезда встречного направления. Не подлезайте под вагоны стоящего состава. Поезд в любой момент может тронуться.

6. В ожидании поезда, находясь на платформе, не устраивайте игр и других развлечений (фото, видеосъемка) с выходом на железнодорожный путь.

7. Во избежание поражения электрическим током не влезайте на крыши вагонов. В контактной сети высокое напряжение. Не поднимайтесь на опоры и специальные конструкции контактной сети, воздушных линий и искусственных сооружений, не прикасайтесь к токоведущему оборудованию под вагонами пассажирских и электропоездов.

8. При пользовании железнодорожным транспортом соблюдайте правила поведения на вокзалах, проезда в поездах.

9. Не подлезайте под пассажирские платформы и подвижной состав; не прыгайте с пассажирской платформы на пути.

10. Входите в нагон и выходите из вагона при полной остановке поезда и только на сторону, имеющую посадочную платформу.

11. Находиться на объектах железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения опасно для жизни.

На железной дороге запрещено:

1. Ходить по железнодорожным путям на станциях и перегонах. Не рискуйте своей жизнью! Железнодорожная колея – не место для прогулок!

2. Переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

3. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

5. Проходить вдоль, железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

7. Стоять на подножках и переходных площадках, открывать двери вагонов на ходу поезда, задерживать открытие и закрытие автоматических дверей пригородных поездов.

8. Проезжать в поездах в нетрезвом состоянии.

9. Оставлять детей без присмотра на посадочных платформах и в вагонах.

10. Выходить из вагона на междупутье и стоять там при проходе встречного поезда.

11. Прыгать с платформы на железнодорожные пути.

12. Устраивать на платформе различные подвижные игры.

13. Курить в вагонах (в том числе в тамбурах) пригородных поездов, в не установленных для курения местах в поездах местного и дальнего сообщения.

14. Бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки.

15. На железной дороге также запрещено наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия, так как они могут повлечь за собой гибель людей.

Родителям!

На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра - это может привести к трагическим последствиям. Всегда помните, что, находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках.

Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности! Берегите вашу жизнь и жизнь ваших детей!

Любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность (за нарушения правил безопасности детьми ответственность несут их родители).

Уважаемые взрослые!

Соблюдайте сами и учите детей правилам безопасности на железнодорожном транспорте!

Не оставляйте детей одних и не позволяйте им играть вблизи железнодорожных путей! Не проходите равнодушно мимо шалостей детей вблизи железнодорожной дороги.

Примерная беседа классного руководителя с родителями и учениками.

Железная дорога - удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Только в столичном регионе пригородные поезда перевозят в сутки почти 500 000 человек. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Зачастую всплеск детского травматизма приходится на летнее время, когда многие ребята оказываются предоставленными сами себе. Другой причиной трагедий становится беспечное, безответственное отношение взрослых к детям. При отсутствии контроля со стороны родителей и недостаточной разъяснительной работы в школах дети забираются на крыши вагонов, беспечно бродят по железнодорожным путям, катаются на подножках вагонов и просто ищут развлечения на железной дороге.

Почему травматизм на железной дороге не уменьшается?

-          Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом и поражения током контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории.

Известны детские шалости с залезанием на вагон, чтобы прокатиться, на железнодорожные конструкции.

Представьте себе, чем они заканчиваются. Ведь напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт, а железнодорожные конструкции не всегда оборудованы предупредительными и запрещающими знаками и отвечают нормативным требованиям безопасности.

-          Часто люди идут вдоль железнодорожных путей, желая видимо, сократить время. Казалось бы, позади и впереди тебя - просматриваемая территория, но опасность все-таки есть. Почему?

-          Нередко железная дорога становится «пешеходной», хождение по железнодорожным путям всегда связано с риском и опасностью для жизни. Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее. Если вы переходите железнодорожные пути и видите приближающийся поезд, вы не сможете точно определить, по какому пути он проследует. В надежде маневра можно оказаться прямо под колесами. Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около тысячи метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более, что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плейера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы. И что ждать в этом случае?

-          Почему нельзя пересекать пути, когда вообще нет никакого движения, и приближающегося поезда тоже не видно?

-          Лишь на первый взгляд безопасны неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе чем на пять метров, подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. И если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, то несчастного обязательно затянет под колеса. - Известно, что опасно попасть между двумя движущимися составами, почему?

-          Сила воздушного потока, создаваемою двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или в желании сократить время.

-          Какие основные правила безопасности нужно соблюдать для исключения травматизма?

-          Самое главное - переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы. Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

-          Люди часто жалуются на поведение некоторых пассажиров в электропоездах. Толчея, неуважение к старшим и, конечно, курение. На западе сейчас активно борются с курением в общественных местах. Правда, что курение в вагонах и тамбурах - проблема не только и не сколько плохого воспитания и невежественности наших граждан, но и проблема личной безопасности?

-          К сожалению, приходится констатировать, что многие проблемы связаны, конечно, с менталитетом современного пассажира. Граждане, которые добираются на работу при помощи электропоездов, затрачивают на поездку пусть даже из самых отдаленных районов максимум час, час с половиной. Неужели за это время нельзя обойтись без сигареты? А ведь нередки случаи задымления из-за непотушенной сигареты в составе, на путях. Для того чтобы искусственно создать вентиляцию в тамбуре, между дверьми ставятся бутылки, банки и другие предметы. Не говоря о том, сколько средств тратит дорога на ежегодный ремонт подвижного состава - это отдельная тема для разговора. Дело в том, что степень сжатия входных дверей очень высокая, и люди получают порой серьезные травмы. Получается, что люди ради удовлетворения сиюминутных желаний подвергают опасности не только свои, но и чужие жизни.

 Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни - это самое ценное. Хочется обратиться именно к детям: беспокойтесь о себе, будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога - не место для игр. Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах - это опасно для жизни!

 Памятка

о мерах безопасности на железной дороге

  1. Переход через железнодорожные пути осуществлять только через специально сделанные пешеходные дорожки.

  2. Категорически запрещается перебегать через пути перед движущимся подвижным составом. Необходимо помнить, что при скорости 120 км/ч поезд за 10 секунд проходит 330 метров.

  3. Запрещено переходить через железнодорожные пути сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

  4. Обращайте внимание на световые и звуковые сигналы, на предупредительные знаки и плакаты, вывешенные на видных местах в районе перехода и на платформах.

  5. На станциях и перегонах запрещено подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

  6. Запрещается на электрифицированных участках подниматься на крыши состава, опоры, а так же прикасаться к спускам, идущим от опоры к рельсу.

  7. Запрещается проезжать на переходных площадках, подножках вагонов.

  8. Не выглядывайте из окон вагонов и дверей тамбуров на ходу поезда.

  9. Не подходите к краю платформы, так как может сбить воздушной волной, зеркалом обратного вида на кабине машиниста.

  10. При пропуске поезда необходимо находится не ближе 5 метров от крайнего рельса.

  11. Категорически запрещается находиться в междупутье при проходе поездов.

  12. Запрещается ходить вдоль железнодорожных путей – необходимо помнить: железная дорога - зона повышенной опасности!

  13. Не бежать по платформе - можно оступиться, поскользнуться и попасть под колеса поезда!

  14. Запрещается прыгать с платформы на путь!

  15. Не допускать выхода на железнодорожные пути детей дошкольного возраста.

Берегите свою жизнь!

Памятка по безопасности на железной дороге и объектах железнодорожного транспорта

Памятка по безопасности на железной дороге и объектах железнодорожного транспорта

Железная дорога - удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.

Ежегодно под колесами железнодорожного транспорта получают тяжелые травмы десятки детей и подростков. Немало случаев травматизма со смертельным исходом. Железная дорога является зоной повышенной опасности: находясь вблизи путей нужно быть предельно бдительным самому и внимательным к окружающим. 

Несчастья в семьях пострадавших объясняются не только нарушением или пренебрежением пострадавших к правилам техники безопасности при нахождении на железнодорожных путях, но и равнодушием, невнимательностью рядом находящихся людей, которые могли подсказать, остановить, потребовать выполнения правил нахождения на железнодорожных путях, но не сделали этого. 

Железная дорога для всех, а для детей особенно - зона повышенной опасности. Но, как, ни странно, именно она привлекает подростков для игр, прогулок и забав. Однако печальная статистика должна насторожить как несовершеннолетних, так и взрослых, напомнить им, что только от внимательности и соблюдения, строгих правил поведения зависит здоровье, а порой и жизнь.

Большинство несчастных случаев приходится на время школьных каникул. Самой распространенной причиной травматизма на железной дороге является хождение по путям, переход их в неустановленных местах.

В связи со сложившейся ситуацией с травматизмом несовершеннолетних на объектах железной дороги, в целях профилактики и предупреждения происшествий с участием несовершеннолетних находящихся вблизи железнодорожных путей напоминаем:

Памятка по безопасному поведению на железной дороге и объектах железнодорожного транспорта

1. Железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности. Находясь на них, вы подвергаете свою жизнь риску. Никогда не переходите через железнодорожные пути в неустановленных местах, не оборудованных для этого местах, не перебегайте перед проходящим поездом. Помните, что поезд сразу остановить нельзя.

2. Для перехода через железнодорожные пути пользуйтесь переходными мостами, пешеходными настилами и переездами, обращайте внимание на указатели «Переход через пути», прислушивайтесь к подаваемым звуковым сигналам.

3. Не проходите по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора, переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

4. Проезд на крышах и подножках вагонов, переходных площадках и в тамбурах вагонов, а также на грузовых поездах категорически запрещен.

5. Не выходите на междупутье сразу после проследования поезда, убедитесь в отсутствии поезда встречного направления. Не подлезайте под вагоны стоящего состава. Поезд в любой момент может тронуться.

6. В ожидании поезда, находясь на платформе, не устраивайте игр и других развлечений (фото, видеосъемка) с выходом на железнодорожный путь.

7. Во избежание поражения электрическим током не влезайте на крыши вагонов. В контактной сети высокое напряжение. Не поднимайтесь на опоры и специальные конструкции контактной сети, воздушных линий и искусственных сооружений, не прикасайтесь к токоведущему оборудованию под вагонами пассажирских и электропоездов.

8. При пользовании железнодорожным транспортом соблюдайте правила поведения на вокзалах, проезда в поездах.

9. Не подлезайте под пассажирские платформы и подвижной состав; не прыгайте с пассажирской платформы на пути.

10. Входите в нагон и выходите из вагона при полной остановке поезда и только на сторону, имеющую посадочную платформу.

11. Находиться на объектах железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения опасно для жизни.

На железной дороге запрещено:

1. Ходить по железнодорожным путям на станциях и перегонах. Не рискуйте своей жизнью! Железнодорожная колея – не место для прогулок!

2. Переходить и перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

3. Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

4. На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

5. Проходить вдоль, железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

6. Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.

7. Стоять на подножках и переходных площадках, открывать двери вагонов на ходу поезда, задерживать открытие и закрытие автоматических дверей  пригородных поездов.

8. Проезжать в поездах в нетрезвом состоянии.

9. Оставлять детей без присмотра на посадочных платформах и в вагонах.

10. Выходить из вагона на междупутье и стоять там при проходе встречного поезда.

11. Прыгать с платформы на железнодорожные пути.

12. Устраивать на платформе различные подвижные игры.

13. Курить в вагонах (в том числе в тамбурах) пригородных поездов, в не установленных для курения местах в поездах местного и дальнего сообщения.

14. Бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки.

15. На железной дороге также запрещено наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия, так как они могут повлечь за собой гибель людей.

Родителям!

На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра - это может привести к трагическим последствиям. Всегда помните, что, находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках.

Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности! Берегите вашу жизнь и жизнь ваших детей!

Любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность (за нарушения правил безопасности детьми ответственность несут их родители).

Уважаемые взрослые!

Соблюдайте сами и учите детей правилам безопасности на железнодорожном транспорте!

Не оставляйте детей одних и не позволяйте им играть вблизи железнодорожных путей! Не проходите равнодушно мимо шалостей детей вблизи железнодорожной дороги.

В целях предупреждения детского травматизма ОАО «РЖД» подготовлены видеоролики на тему соблюдения правил поведения на железной дороге  https://yadi.sk/d/3gMRca0TwLawfg

Железная дорога - зона повышенной опасности!

ГРАЖДАНЕ!

Железная дорога - зона повышенной опасности!

Помните:

  • ходить по железнодорожным путям запрещено;
  • переходить железнодорожный путь только в установленных местах, при этом пользуясь только пешеходными мостами, тоннелями, переездами, на станциях, где нет мостов и тоннелей, переходить железнодорожные пути по специальным пешеходным переходам и быть всегда осторожными;
  • перед выходом на железнодорожный путь нужно предварительно убедиться в отсутствии движущегося состава по этому пути;
  • переходить железнодорожный путь следует после прохода поездов одного направления, убедившись в отсутствии следования поездов встречного направления;
  • при приближении поезда необходимо стоять на обочине земляного полотна не ближе 5 м от крайнего рельса;
  • берегите жизнь детей, разъясняйте им меры предосторожности на железнодорожном транспорте;
  • опасно находиться у края посадочной платформы;
  • не разрешайте детям играть у железнодорожных путей;
  • будьте очень внимательны, переходя железнодорожный путь;
  • не подлезайте под вагоны для перехода железнодорожных путей.

Выиграешь минуту - можешь потерять жизнь!


 БЕРЕГИТЕ СВОЮ ЖИЗНЬ!

В 2017-2018 году наметилась неприятная тенденция по увеличению случаев травмирования людей на железной дороге. В 2017 году только в Борисовской дистанции пути зафиксировано 11 случаев травмирования, пострадало 12 человек, из них 11 травмировано смертельно. 6 человек в возрасте до 18 лет. За 6 месяцев 2018 года травмировано 6 человек, из них 1 несовершеннолетний (4 смертельных травмирования, 2 получили травмы различной степени тяжести). Почти во всех случаях виноваты сами граждане. Основной причиной травмирования является пренебрежение элементарными правилами безопасности: переход пути в неустановленном месте, игнорирование запрещающих сигналов светофора, нахождение на объектах железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения и так далее.

Чтобы угодить под состав, не обязательно стоять у него на пути. Достаточно находится на краю платформы, обочине железнодорожного пути, или оказаться между двумя путями, по которым в разных направлениях проносятся поезда. Воздушный вихрь может швырнуть человека на состав, а некоторых случаях и затянуть под него, а также проходящий состав может просто задеть человека.

До беды доводит пользование наушниками и мобильными телефонами при нахождении на объектах железнодорожного транспорта. Наушники и мобильные телефоны отвлекают внимание от возможной опасности. Находясь в наушниках можно услышать звук приближающегося поезда, но зачастую это происходит слишком поздно.

Потерять жизнь легко и в погоне за острыми ощущениями. Любители селфи в поисках оригинального ракурса, а также люди, увлекающиеся паркуром взбираются на крыши подвижного состава, что зачастую приводит к неминуемой трагедии. Приблизившись на недопустимое расстояние к контактному проводу, они получают удар электрическим током.

В последнее время слало популярным такое движение как «зацепинг» - катание на крышах, подножках, переходных площадках вагонов, что в конечном итоге является практически гарантированным самоубийством.

Травмы на железной дороге, а это травмы чаще всего со смертельным исходом, получают граждане различных возрастных групп: от маленьких детей до лиц пожилого возраста. И особенно тяжело, когда гибнут дети.

В преддверии летних каникул, родители, вспомните о необходимости обучения детей правилам безопасного поведения на объектах железнодорожного транспорта. И самым действенным видом обучения в данном случае будет личный пример.

Хочется ещё раз напомнить, казалось бы, всем известные правила поведения вблизи железной дороги:

- переходите пути только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, настилами, тоннелями и переездами при открытом шлагбауме и отсутствии запрещающих звуковых и световых сигналов светофора;

  • не переходите, не перебегайте через железнодорожные пути перед близко идущим составом, если расстояние до него менее 400 метров;
  • не переходите через пути сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии движения поезда встречного направления;
  • при приближении поезда необходимо стоять на обочине не ближе 5 метров от крайнего рельса;
  • не подлезайте под вагонами и не перелезайте через автосцепки для перехода через пути;
  • берегите жизнь детей, разъясняйте им меры предосторожности на железнодорожном транспорте;
  • не разрешайте детям играть у железнодорожных путей, на платформах. Не оставляйте детей без присмотра.
  • не пользуйтесь мобильными телефонам, наушниками и иными устройствами, отвлекающими внимание от возможной опасности;
  • находится на путях и объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта не предназначенных для пассажиров категорически запрещено.

Согласно ст. 18.3 ч.$ Кодекса об административных правонарушениях Республики Беларусь - «проход по железнодорожным путям в неустановленном месте - влечет наложение штрафа в размере от двух десятых до двух базовых величин».

Статья 18.15. Кодекса об административных правонарушениях Республики Беларусь - Нарушение правил проезда железнодорожного переезда гласит: нарушение лицом, управляющим транспортным средством, правил проезда железнодорожного переезда - влечет наложение штрафа в размере от двух до четырех базовых величин.

Уважаемые граждане, будьте внимательны, бдительны на объектах железнодорожного транспорта, не нарушайте сами и не позволяйте другим нарушать правила безопасного поведения. Помните, только осмотрительность и дисциплинированность гарантируют полную безопасность Вам и Вашим близким!

Руководство Борисовской дистанции пути

 


 УВАЖАЕМЫЕ ВОДИТЕЛИ!

Железнодорожный переезд - один из сложных и опасных участков дороги. При движении через переезд, строго руководствуйтесь требованиями Правил дорожного движения. Нарушение их может привести не только к потере транспортного средства и Вашей гибели, но и к массовой гибели пассажиров в поезде, пожарам, взрывам, заражению окружающей среды. ПОМНИТЕ!

  1. Готовясь к проследованию через переезд, ещё раз убедитесь в исправном состоянии рулевого управления, трансмиссии, тормозов, приборов освещения!
  2. Выбирайте правильный режим движения, обеспечивающий устойчивую работу ■ двигателя и трансмиссии транспортного средства!
  3. Не старайтесь определить скорость приближающегося к переезду поезда, чтобы принять решение о проследовании транспортного средства через переезд. По силуэту локомотива, а тем более по его фарам и прожектору невозможно определить скорость и расстояние поезда от переезда. Ошибка неизбежна! Остановите транспортное средство и пропустите поезд!
  4. От начала подачи сигналов переездными светофорами о запрещении движения (красные огни) до прохода поезда к переезду расчетное время составляет всего 30-40 секунд! Не рискуйте! Никто не застрахован от внезапной вынужденной остановки транспортного средства! Остановка на переезде - одна из причин столкновения с поездом!
  5. Внезапно остановить поезд невозможно! При скорости грузового поезда 80 км/ч и применении экстренного торможения машинистом тормозной путь поезда составит не менее 900 м! Пассажирский поезд следующий со скоростью 120 км/ч, остановится только через 1000 м!
  6. При подходе транспортного средства к переезду и при следовании по переезду не занимайтесь разговорами, потребуйте от пассажиров не отвлекать Вас от управления транспортным средством и наблюдения за дорожной обстановкой!
  7. При следовании по переезду соблюдайте дистанцию, исключающую остановку Вашего транспортного средства на настиле переезда при внезапной остановке или резком снижении скорости впереди идущим транспортным средством в границах переезда!
  8. Настил переезда не имеет обочин. Проявляйте особую осторожность!
  9. Не ослепляйте водителей встречных транспортных средств!
  10. На переезде без шлагбаума зимой возможен гололед. Будьте внимательны!
  11. На переезде со шлагбаумами при проявлении красных огней на переездном светофоре, но еще открытом шлагбауме, не въезжайте на переезд! Вы попадаете в ловушку: при нахождении Вашего транспортного средства на настиле переезда шлагбаумы будут закрыты!

УВАЖАЕМЫЕ ВОДИТЕЛИ!

Не подвергайте себя, ваших пассажиров, людей, находящихся в поездах и в районе переезда, опасности! Сэкономив минуты, Вы можете сделать несчастными сотни людей!

Кроме того, каждый, кто сидит за рулем, должен помнить, как таблицу умножения, множество разных правил, писанных и неписаных законов, помогающих водителю обеспечивать безопасность движения!

Еоворят, что на одной из автострад Америки висит плакат: «Водители помните: машину можно починить, но Бог не создал запасных частей для человека». Об этом полезно помнить и всем нам!

классификация и значение. Что означает буква в номере поезда

Номер поезда дальнего следования состоит из трехзначного числа и одной буквы. По ним можно определить направление движения поезда, его тип (пассажирский, скорый, скоростной и т.п.). Каждый символ делает номер поезда уникальным и часто соответствует железной дороге отправления.

Например, на каждом направлении есть поезд 001/002. Буква возле номера нужна, чтобы отличать поезд 001А Санкт-Петербург — Москва от поезда 001Г Казань — Москва.

При этом поезда с одинаковым номером никогда не встречаются на одной станции и не ходят по одному маршруту. Каждый номер имеет свое значение.

Классификация поездов по номерам

  • 001–150 — скорые поезда, которые есть в расписании круглый год (в том числе и фирменные поезда)
  • 151–298 — скорые поезда сезонного или разового назначения (пускают в праздничные дни, или только летом, или только зимой и т.п.)
  • 301–450 — пассажирские круглогодичные поезда
  • 451–598 — пассажирские поезда сезонного или разового назначения
  • 701–750 — скоростные поезда (средняя маршрутная скорость с учётом стоянок —91 км/ч и более; например, «Ласточки»)
  • 751–788 — высокоскоростные поезда (от 161 км/ч; например, «Сапсан», «Аллегро», «Невский экспресс»)

Подробнее о видах и расшифровке номеров поездов мы рассказали здесь.

  • Если номер чётный, то поезд идёт на север или восток.
  • Если номер нечётный, поезд идёт на юг или запад.

Также свою нумерацию имеют пригородные (четырёхзначные номера 6001–7628) и специальные поезда:

  • 901–920 — служебные поезда
  • 921–940 — туристические поезда (комфортабельные экскурсионные составы для туристов)
  • 941–960 — людские поезда (когда в составе грузового поезда есть ещё и вагоны с людьми, перевозимыми по грузовым документам)
  • 961–970 — грузопассажирские поезда
  • 971–998 — почтово-багажные поезда.

Некоторые поезда меняют номер в пути — когда меняют направление движения. Ведь железная дорога идёт не по прямой от одного города до другого. В билете указывается тот номер, под которым поезд будет отправляться именно с вашей станции.

Например, на вокзале могут объявить, что прибывает поезд 227/228. Это означает, что поезд сменит номер.

Диапазон номеров для каждого вида поездов заканчивается на 98, а следующий начинается с 01. Это сделано для того, чтобы по первой цифре было понятно, какой именно поезд. Если сделать поезд 299, то при смене направления он будет иметь номер 300. Поезд 299/300 сложнее классифицировать с первого взгляда, может возникнуть путаница.

Что означают буквы в номере поезда

Буква нужна, чтобы сделать номер поезда уникальным. Чаще всего она означает, с какой железной дороги отправляется состав:

  • А — Октябрьская
  • Г — Горьковская
  • М — Московская
  • Н — Западно-Сибирская
  • Э — Дальневосточная

…и т.д., на все буквы алфавита. Соответственно, когда поезд идёт обратно, буква в номере чаще всего меняется, потому что он отправляется со станции, относящейся к другому подразделению железной дороги.

Иногда буквы меняют, если поезд по одним дням ходит как фирменный, а по другим — как обычный. Номера должны различаться — меняют именно букву.

У поезда может быть два номера с одинаковыми цифрами, но разными буквами. Так бывает, если часть вагонов принадлежит одному перевозчику, а часть — другому. При этом идут они в одном составе.

Пассажиру достаточно знать номер поезда из трёх цифр. На вокзале объявляют именно его.

Приятных путешествий!

Также по теме:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Акции и новости

Чтобы не пропустить скидки на нужное направление, узнать много интересного про поезда и получить возможность первыми пользоваться удобными сервисами, подпишитесь на нашу рассылку.

А ещё много интересного о поездах и поездках — в наших группах в соцсетях

Aib в Дублине на автобусе, трамвае или поезде?

Общественный транспорт до Aib в Dublin

Не знаете, как доехать до Aib в Dublin, Ирландия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Aib от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты для навигации по городу.Открывайте расписания, маршруты, расписание и узнайте, сколько займет дорога до Aib с учетом данных реального времени.

Ищете остановку или станцию ​​около Aib? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: О'Коннелл-Стрит Аппер; Дублин, Аппер-О'Коннелл-стрит; Аппер-О'Коннелл-стрит; Дублин, улица Катал Бругха; Отель Грешем; Театр ворот; Туристическая информация О'Коннелл-стрит; О'Коннелл - Gpo; Abbey Street Luas Stop.

Вы можете доехать до Aib на автобусе, трамвае или поезде. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 1, 11, 16, 300, 46A, 46E, 7, 860 Поезд: DART, PHOENIX PARK TUNNEL SERVICE Трамвай: GRN, RED

Хотите проверить, есть ли альтернативный маршрут, который приведет вас раньше? Moovit может вам в этом помочь.Получите инструкции, как легко доехать до или от Aib с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Aib стало проще простого, поэтому более 930 млн. Пользователей, включая жителей Дублина, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельные приложения для поезда и автобуса, Moovit - универсальное приложение для общественного транспорта, которое поможет вам найти лучшее доступное время отправления как для поезда, так и для автобуса.

.

Aib в Дублине на автобусе, поезде или трамвае?

Общественный транспорт до Aib в Dublin

Не знаете, как доехать до Aib в Dublin, Ирландия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Aib от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты для навигации по городу.Открывайте расписания, маршруты, расписание и узнайте, сколько займет дорога до Aib с учетом данных реального времени.

Ищете остановку или станцию ​​около Aib? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Ботанический проспект; Даргл-роуд; Драмкондра; Драмкондра; Бусарас; Коннолли.

Вы можете доехать до Aib на автобусе, поезде или трамвае.У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 1, 11, 33, 41 Поезд: COMMUTER SERVICE, SLIGO / LONGFORD SERVICE

Хотите проверить, есть ли альтернативный маршрут, который приведет вас раньше? Moovit может вам в этом помочь. Получите инструкции, как легко доехать до или от Aib с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Aib стало проще простого, поэтому более 930 млн. Пользователей, включая жителей Дублина, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению.Вам не нужно загружать отдельные приложения для поезда и автобуса, Moovit - универсальное приложение для общественного транспорта, которое поможет вам найти лучшее доступное время отправления как для поезда, так и для автобуса.

.

Эллипс

Эта страница принадлежит к разделу: Математика подразделения Геометрия

Эту страницу уже посещали: 22768 раз

Основные определения и обозначения

И пусть даны две точки F 1 и F 2 , так что F 1 F 2 , которые являются фокусами эллипса и двумя положительными действительными числами a и b , которые, в свою очередь, описывают радиусы этого эллипса, в данном случае представляют собой набор всех точек, сумму расстояний от фокальных точек эллипса F 1 и F 2 постоянна и составляет 2 a , где, в свою очередь, 2 a> | F 1 F 2 | = 2 c> 0 .

Иллюстрация эллипса с основными отметками:
  • S - эллиптический центр тяжести;
  • A 1 , A 2 , B 1 , B 2 - характерные точки эллипса, определяющие наибольшее 2 a и наименьшее 2 b его диаметр;
  • a - максимальный радиус эллипса;
  • b - минимальный радиус эллипса;
  • F 1 , F 2 - фокальные эллипсы;
  • R 1 , R 2 - лучи точечные P ;
  • P - точка на окружности эллипса;
  • P 1 - проекция точки P на направляющую k 1 ;
  • k , l - оси симметрии эллипса;
  • k 1 , k 2 - направляющие эллиптические

Глядя на иллюстрацию выше и следуя определению эллипса, следует четко указать, что для любой выбранной точки P , расположенной на окружности эллипса, можно записать следующее равенство: 90 140 [1]

Запись выражения в формате TeX:

R_1 + R_2 = 2 \ cdot а

Расстояние c Фокусное расстояние F 1 и F 2 от центра тяжести S эллипс можно определить по следующей формуле:

90 140 [2]

Запись выражения в формате TeX:

c = \ sqrt {a ^ 2-b ^ 2}

Эллипс также характеризуется определенной величиной e , называемой эксцентриситетом эллипса, которая равна:

90 140 [3]

Запись выражения в формате TeX:

e = \ frac {c} {a}

Для каждой точки P эллипса выполняется следующее равенство, связанное с эксцентриситетом e :

90 140 [4]

Запись выражения в формате TeX:

\ frac {| PF_1 |} {| P, \, k_1 |} = \ frac {| PF_1 |} {| P, \, k_2 |} = e

где:

  • | P, k 1 | - расстояние точки P от направляющей k 1 ;
  • | P, k 2 | - расстояние точки P от направляющей k 2 ;

Расстояние между направляющими k 1 , k 2 по оси симметрии k от центра тяжести S можно рассчитать по следующей формуле:

90 140 [5]

Запись выражения в формате TeX:

d = \ frac {a ^ 2} {c}

Уравнение эллипса

Для эллипса, центр тяжести которого S находится в начале системы координат, уравнение примет следующий вид

90 140 [6]

Запись выражения в формате TeX:

\ frac {x ^ 2} {a ^ 2} + \ frac {y ^ 2} {b ^ 2} = 1

, где a > 0 и b > 0.2} = 1,

Параметрические уравнения эллипса для параметра t такие, что) & leq; т & leq; 2 · π:

90 140 [8]

Запись выражения в формате TeX:

\ begin {cases} x = a \ cdot \ cos t \\ y = b \ cdot \ sin t \ end {cases}

В полярной системе координат уравнение эллипса выглядит так:

90 140 [9]

Запись выражения в формате TeX:

\ frac {b ^ 2} {1 - e ^ 2 \ cdot \ cos ^ 2 \ theta} = r ^ 2

Эллипс как частный случай гипоциклоиды

Существует особый случай гипоциклоиды , которая может строить эллиптические кривые, как показано на анимации ниже.Более подробную информацию об этих типах кривых можно найти на странице Математика → Геометрия → Гипоциклоиды.

Гипоциклоида с соотношением R на к R на , равным 1/2 с радиусами вытяжки 1,5R на и 0,5R на .

Кадры для приведенной выше анимации были сделаны в программе wxMaxima , а собраны в программе Gimp

Конструкции рисования эллипсов

На странице Начертательная геометрия → Базовые конструкции → Построение эллипса показаны и подробно обсуждаются наиболее распространенные конструкции для приблизительного рисования эллиптических кривых.Иллюстрации самих этих методов представлены на рисунке ниже.

а) б)

Конструкции рисования эллипсов: а) путем вписывания в прямоугольник; б) двумя кружками.

Нарисуйте эллипс с помощью двух булавок, веревочки и карандаша

На рисунке ниже точки F 1 и F 2 - это места, куда вы вставляете булавки, к которым нужно привязать веревку. Это, в свою очередь, ограничит движение карандаша, что позволит нарисовать приблизительный эллипс.

Иллюстрация, показывающая, как нарисовать эллипс с помощью двух булавок, веревки и карандаша.

Источник:

Построение эллипса с помощью эллипсографа

Эллипсограф - довольно умное устройство, которое использует пару болтов и кабель для рисования эллипса без необходимости использования каких-либо методов интерполяции (например, с использованием кривых). Принцип работы такого устройства показан на анимации ниже.

Анимация, показывающая принцип работы эллипсографа

Источник:

Анимация взята с сайта Wkipedia, где она доступна по лицензии CC 0.0

Площадь и окружность эллипса

Площадь эллипса можно рассчитать по следующей формуле:

90 140 [10]

Запись выражения в формате TeX:

P = \ pi \ cdot a \ cdot b

Приблизительную длину окружности эллипса можно рассчитать по следующей формуле:

90 140 [11]

Запись выражения в формате TeX:

L \ приблизительно \ pi \ left ({{3 \ over 2} (a + b) - \ sqrt {ab}} \ right)

Точная формула:

90 140 [12]

Запись выражения в формате TeX:

L = 4 \ cdot a \ cdot E (e ^ 2) = 4 \ cdot a \ cdot E \ left (1- \ frac {b ^ 2} {a ^ 2} \ right) = 4 \ cdot a \ int_0 ^ \ frac {\ pi} {2} \ sqrt {1-e ^ 2 \ cdot \ sin ^ 2 \ theta} \ d \ theta = 4 \ cdot a \ int_0 ^ 1 \ frac {\ sqrt {1-e ^ 2 \ cdot t ^ 2}} {\ sqrt {1-t ^ 2}} \ dt

где:

  • E - полный эллиптический интеграл второго рода;
  • e - эксцентриситет эллипса

Уравнение касательной к эллипсу

Когда эллипс имеет центр тяжести в начале системы координат, тогда уравнение касательной к точке P 0 = { x 0 , y 0 }, уравнение принимает следующий вид:

90 140 [13]

Запись выражения в формате TeX:

\ frac {x_0} {a ^ 2} \ cdot x + \ frac {y_0} {b ^ 2} \ cdot y = 1

Когда центр тяжести эллипса не находится в начале системы координат, уравнение касательной принимает вид:

90 140 [14]

Запись выражения в формате TeX:

\ frac {(x_0-x_s) \ cdot (x-x_s)} {a ^ 2} + \ frac {(y_0-y_s) \ cdot (y-y_s)} {b ^ 2} = 1,

Свойства касательной к эллипсу

Каждая касательная к эллипсу является биссектрисой внешнего угла (как показано на следующем рисунке).

Касательная как биссектриса внешнего угла

Если данные представляют собой две касательные к точкам P 1 и P 2 эллипсов и точке пересечения P 3 этих касательных, то угол между одной из фокусных точек и точкой P 1 и P 3 и P 2 и P 3 равны, как показано на следующем рисунке.

Углы между точкой пересечения и точками касания и фокусной точкой эллипса

Связанные темы Math - Геометрия Начертательная геометрия - Базовые конструкции Программирование - Алгоритмы вычислений .

Как выбрать склад? Сколько это стоит?

Поиск склада - не самое простое занятие, но очень часто необходимо для эффективного функционирования компании. На что следует обратить внимание при выборе складской площади?

Фиг. YAY Фото

Журналы не равны. Каждого из них можно разделить по многим критериям. Одним из наиболее популярных из них является разделение на классы A и B. - Первые представляют собой объекты, построенные после 1995 года, характеризующиеся следующими параметрами: высота хранения ок.8-10м, непылящий пол с несущей способностью мин. 5т / кв.м и доки для погрузки и разгрузки товаров. Общая площадь зданий этого класса в Польше составляет около 15 миллионов квадратных метров, - подчеркивает Мацей Целичко из Colliers International. В свою очередь, склады категории В - это те, которые были созданы в 70-80-х годах прошлого века. Большинство из них не адаптированы к потребностям сегодняшних компаний, но у них есть два важных преимущества с точки зрения малого и среднего бизнеса: низкая цена и близость к центру.

Еще одно деление связано с назначением складских площадей.- В пределах крупных городов мы все чаще имеем дело с объектами СБУ, которые предлагают возможность аренды небольших складских площадей с офисом. Часто здесь располагаются штаб-квартиры компаний. В непосредственной близости от крупных городов строятся крупные логистические парки площадью от 100 до 200 тысяч квадратных метров. м, в которых логистические компании предоставляют свои услуги. В Центральной Польше, в непосредственной близости от развязки автомагистралей, находятся относительно крупные логистические зоны, в которых обслуживаются европейские клиенты, - поясняет эксперт.

Последнее существенное разделение складов зависит от того, как они используются. Наибольшую площадь занимают стандартные логистические зоны. Следующие - курьерские зоны, где самое главное - быстрая ротация товаров. Сооружения этого типа отличаются большим количеством перегрузочных ворот и большими площадками для маневрирования.

На рынке представлено множество типов складской недвижимости, поэтому невозможно сказать, какой из них подойдет каждому предпринимателю.Все зависит от их предпочтений и потребностей - при оценке площади для сдачи в аренду стоит учитывать не только текущие потребности компании, но и постараться определить планы развития компании с учетом макроэкономических показателей. Иногда это бывает очень сложно оценить и бывает, что в первые месяцы аренды возникает обязательство выбрать склад. Наименьшими площадями, сдаваемыми компаниями из сектора МСБ, являются модули в городских парках СБУ, площадью от 800 до 1200 кв.Самые большие - залы площадью несколько десятков тысяч метров, - говорит Мацей Целичко. - Арендная плата за стандартную площадь в городах составляет примерно 4-5 евро / кв.м. Кроме того, следует добавить административные расходы в размере 6-10 злотых за квадратный метр. Стоимость аренды загородных объектов ниже и в зависимости от многих факторов составляет от 2 до 3 евро / кв.м. ежемесячно, а административные расходы на уровне примерно 4,5 - 5,5 зл / кв.м, - добавляет он.

Расположение Цены в евро / кв.м
Варшава (зона 1) 3,5–4,8
Варшава (зона 2 и 3) 1,9–2,9
Верхняя Силезия 2,1–2,6
Центральная Польша 2–2,9
Познань 2,2–2,7
Вроцлав 2,1–3,2
Труймясто 2,2–2,9
Краков 2,6–4
Быдгощ и Торунь 2,2–2,8
Щецин 2,4–3,5
Люблин 2,4–2,9
Жешув 2,5–3,2
Источник: собственное исследование МамБизнес.pl на основании данных Colliers International

Помимо цены и площади, также важно расположение. Решение о том, где предприниматель будет сдавать складские помещения, зависит от профиля бизнеса. - В настоящее время часто бывает, что у предпринимателей нет возможности вывести склад за пределы города, потому что они рискуют потерять сотрудников, что означало бы конец деятельности. С другой стороны, разница в квартплате в городе и за его пределами настолько велика, что стоит рассмотреть вариант переезда.Тем не менее, выбор места расположения склада - важное и сложное решение, - подчеркивает эксперт Colliers International.

Склад, который получает предприниматель - это совершенно пустое место. Арендатор адаптирует его под свои индивидуальные потребности

Польские складские площади сегодня быстро раскупаются. Это затрудняет поиск идеального объекта для предпринимателей. - Чем раньше мы начнем поиск складских площадей, тем лучше. Действительно, «на месте» сегодня мало места.Однако у девелоперов есть большой «земельный банк», и они могут относительно быстро сдавать новостройки. Обычно процесс выбора места занимает несколько месяцев, за это время можно точно согласовать форму и оборудование помещения с учетом потребностей, - говорит Мацей Целичко.

На рынок также влияет значительное увеличение затрат на рабочую силу, что способствует увеличению стоимости аренды - можно ожидать повышения арендных ставок. Это не будут кардинальные изменения, но если компания рассматривает возможность аренды склада в ближайшем будущем, стоит начать поиски, чтобы договориться о выгодном предложении, - советует специалист.

Читайте также на MamBiznes.pl

Bartłomiej Godzszewski

.

20 красивых маршрутов в Украинских Карпатах

5 апреля 2019 г.
Адам Ругала

ТОП-20 предложенных маршрутов для пеших прогулок по Украинским Карпатам !

Предлагаю вам ознакомиться с идеями организации поездок на хорошем общественном транспорте (поезда + маршрутные такси) или на собственном транспорте.Однодневные, двухдневные и многодневные. Петли и не петли. Простая навигация и немного более требовательная. Каждый найдет для себя что-то вдохновляющее!

Беру Львов в качестве базы доступа. Подробнее о том, как добраться до Карпат, вы можете узнать в этой статье. Описываю предложения маршрута с северо-запада на юго-восток.

1. На Пикуй!

~ 2 дня │ ~ 41 км │ подъезд:

МАРШРУТ : Сено - перевал Улоцка - Старостина - Пикуй - Биласовица

ПРИБЫТИЕ : Очень хороший доступ к Сианкам по железной дороге из Львова, 5 поездов в день.Биласовица находится на главной дороге Мукачево - Стрый, есть маршрутки, до которых можно легко добраться из / в Львов.

Настоящая классика. Рядом с Польшей, удобный подъезд, удобная навигация. Длинное красивое горное пастбище, на вершине которого находится самая высокая вершина Бещадских гор - Пикую. Прекрасные виды. Маршрут пролегает по хребту, бывшей границе Второй Польской республики, по которому когда-то проходила Главная Восточно-Карпатская Бескидская тропа. В настоящее время фрагмент файла ZST.

→ подробнее: Восточные Бещады - практическая информация

2.Через Пикуй и Рувне

~ 4 дня │ ~ 72 (85) км │ подъезд:

МАРШРУТ : Сено - Хребет водопада - Пикуй - Пашкивцы - Прелуки - (Рувна Полонина) - Остра Гора. Тогда:
А) Остра Гора - Пер. Низки - Тыхой - Волосянка
B) Остра Гора - Розтока - Хусный - Ужок
Варианты A и B эквивалентны по расстоянию. Дополнительный въезд Прелуки - Рувна - Прелуки находится в 13 км.

ПРИБЫТИЕ : Очень хороший доступ к Сианкам по железной дороге из Львова, 5 поездов в день в обе стороны.В Волосянку / Угоку тоже хороший проезд поездом, пересадка в Сианках, 3-4 поезда в день.

Спасибо за комбинацию маршрутов 1. На Пикуй! с Полониной Рувной, мы получаем идеальный вариант для ~ 4 дней пеших прогулок, основанных на поездках на поезде. Возможность пересечь одну из самых красивых железнодорожных линий в Карпатах, фрагмент от Волосянки до Сианека, проходит через туннели и виадуки, поднимающиеся на перевал Улацка. Остра Гора и Рувна - живописные горные луга, лежащие параллельно Вододзеловому хребту.Большая часть маршрута проходит по обозначенным тропам.

→ подробнее: Восточные Бещады - практическая информация
→ подробнее: Полонина Рувна - практическая информация

3. Триптих Полонины Рувны

~ 2 дня │ ~ 42 км │ петля │ подъезд: или

МАРШРУТ : Люта - Низкий перевал - Остра Гора - Прелюки - Рувна Полонина - Туричка - Лютанска Голица - Люта

ПРИБЫТИЕ : Это круговой маршрут, поэтому он идеально подходит для вашего собственного транспорта.Доступность общественного транспорта тоже не самое плохое. Поездом Львов - Кострино с пересадкой в ​​Сянках (3-5 поездок в день). От Кострины маршруткой до конца села Люта (3 курса в день).

Предложение сделать петлю через три самых высоких живописных пика в хребте Полонина Рувна: Рувна, Остра Гора и Лютанска Голица. Маршрут труднее ориентироваться, потому что во многих местах он не следует по обозначенным маршрутам.

→ подробнее: Połonina Równa - практическая информация

4.За Парашку!

1 день │ ~ 21 км │ подъезд:

МАРШРУТ : Сколе - Параска - Коростув / Коростув
Оба варианта схожи по расстоянию.

ПРИБЫТИЕ : Большое количество железнодорожных и маршрутных сообщений от Львова до Сколы. Коростув находится на главной дороге Стрый - Мукачево, поэтому нам легко что-нибудь поймать из / в Сколе или даже во Львов.
Из Корчина несколько маршрутов в день в сторону W. Synowydny.

Незаметный, но очень живописный хребет в Сколских Бескидах. Высота не впечатляющая (1268 м), но лес, оканчивающийся на отметке ~ 1100 м, гарантирует прекрасные виды. Легкий доступ и навигация.

→ смотреть фото с маршрута: Skolskie pagórki

5. Бородавский хребет

2-3 дня │ ~ 46 км │ подъезд:

МАРШРУТ : Wołowiec - Płaj - Wełyki Wierch - Magura-yde - Pryslip Pass - Połonina Kuk - Miżhirja

ПРИБЫТИЕ : Есть много железнодорожных соединений от Львова до Воловца из Львова, от электропоездов до роскошных вагонов.Из Мингири в Воловец ходит около 10 маршрутов в день.

Длинный живописный луг на Закарпатье. Боржава довольно популярен по сравнению с другими коллекциями, но, тем не менее, доставит немало удовольствия. Легкий доступ и удобная навигация по обозначенным тропам.

→ подробнее: Боржава - практическая информация

6. Боржавский пост

~ 1-2 дня │ 29 (33) км │ подъезд:

МАРШРУТ : Wołowiec - Płaj - Wełyki Wierch - Stij - Zenewa.Затем:
A) Зенева - Вовчий
B) Зенева - Оса (1662 км)
Вариант A - 33 км, вариант B - 29 км.

ПРИБЫТИЕ : Есть много железнодорожных сообщений от Львова до Воловца из Львова. До станции Wowczyj или 1662 км также можно добраться поездом, 3 пересадки в день.

Быстрый маршрут через краеугольный камень Wełyki Wierch и самую высокую вершину хребта - Стий. Хороший подъезд, обозначенные тропы на всем протяжении маршрута.

→ подробнее: Боржава - практическая информация

7.Вдоль Красной гряды

~ 1-2 дня │ 35 км │ подъезд:

МАРШРУТ : Усть-Черная - Ктымова - Сиглянский - Колочава

НАПРАВЛЕНИЯ : Добраться до Полониной Красны непросто. Лучше всего добираться до Усть-Черной на электричке Львов - Тересва (2 курса в день), где мы пересаживаемся на маршрутку до Усть-Черной (2-3 курса в день).
Из / в Колочаву мы можем добраться на маршрутке (1 официальный ежедневный курс, например,из Wołowiec или Miżhirja). Из Мингири в Воловец ходит около 10 маршрутов в день. Есть много железнодорожных сообщений от Воловца до Львова.

Еще одно увлекательное горное пастбище на Закарпатье. Доступ занимает много времени, но оно того стоит. Маршрут пролегает по гребню, ориентироваться легко. Отрывок из ZST.

8. Piszkonia

~ 1-2 дня │ 30 км │ проезд:

МАРШРУТ : Колочава - Дарвайка - Ясновец - Хорб - Негровец - Синевир

ПРИБЫТИЕ : Из / в Колочаву мы можем добраться на маршрутке (1 официальный ежедневный курс, например,из Wołowiec или Miżhirja). Из Мингири в Воловец ходит около 10 маршрутов в день. Есть много железнодорожных сообщений от Воловца до Львова.
Въезд в / из Синевира, а также в Колоцаву - это остановка в пути. Как вариант, можно пройти 12 км по фрагменту Закарпатского туристического маршрута и оказаться в Михирии.

Горганский хребет, расположенный в юго-западной части хребта, возвышается на 1100 метров над Колоцавой. Такая необычность и виды впечатляют.Немаркированная тропа проходит вдоль участка Колочава - Горб.

9. Королева Попадья

~ 1-2 дня │ ~ 35 км │ петля │ подъезд: или

МАРШРУТ : Osmołoda - Grofa - Popadia - Rice Shop - Osmołoda

ДОСТУП : Петля - удобный подъезд собственным транспортом.
В / из Осмолоды 2 маршрутки в день из Калуша. Из Львова в Калуш электричкой или маршруткой.

Мечислав Орлович писал о Попадье:

В ясные дни вид покрывает почти всю Галицкую и Венгерскую Горганы; с запада горизонт закрывают хребет Стох и Вельки Верх в Бещадах и пирамида Пикула за Лавочно, с востока и юга через Свидовец, Блинницу, Черногору и Мармарошские Карпаты доходят до вершин гор. Альпы Родния на северной окраине Трансильвании, побеленные в конце лета. Хотя радиус обзора такой обширный (...) вид из Попадии имеет одну характерную особенность; отсюда не видно ни клочка равнины, ни единого человеческого поселения; Взгляд теряется в море пиков, лугов, валунов, горных сосен и черных горных склонов, покрытых вековым лесом. Можно с уверенностью сказать, что (кроме Татр, которые имеют совершенно отдельный характер) вид из Попадья не имеет себе равных в Карпатах, на всей их территории, от Пресбурга до Оршова.

Петля как раз подходит для возвращения в Осмолоду.

10. Квартет Горганских

~ 2 дня │ ~ 39 км │ подъезд:

МАРШРУТ : Рафайлова (Быстшица) - Пол. Рущина - Сивула - Пер. Бревка - Ихровец - Осмолода 9000 4

ПРИБЫТИЕ : Мы можем добраться до Быстшицы на маршрутке (~ 5 поездок в день) от Надворны. Удобный доступ к Надворной - поезда со Львова или маршрутные такси.
В / из Осмолоды 2 маршрутки в день из Калуша. Из Львова в Калуш электричкой или маршруткой.

квартет Горганских, то есть 4 высочайших пика Горганов на 2 высочайших хребтах: Сивула и Ихровищ. Классический. Маршрут полностью застеклен.

11. Горганы в ширину

~ 7 дней │ ~ 142 км │ подъезд:

МАРШРУТ : перевал Торуньска - Молода - Попася - Осмолода - Ихровец - Сивула - Быстшица (Рафайлова) - перевал Столы - Синяк - Хомяк - Татаров. То есть Горганы часть Восточно-Карпатского туристического маршрута.

НАПРАВЛЕНИЯ : Мы можем добраться до Торунского перевала на маршрутке, например, из Долины (маршрут Долина - Хуст). В Долину поездом или маршруткой из Львова.
из / в Татарово, железнодорожное и маршрутное сообщение.

Прохождение всего горгана с востока на запад. Отмечен участок Восточно-Карпатского туристического маршрута на всем протяжении маршрута.

12. Брак Полониной Чарны и Свидовца.

~ 2-3 дня │ ~ 50 км │ подъезд:

МАРШРУТ : Рафайлова (Быстшица) - Гропа - Велька Братковска - Пшель.Околе - Трояска - Блинница - Квасы 9000 4

ПРИБЫТИЕ : Мы можем добраться до Быстшицы на маршрутке (~ 5 поездок в день) от Надворны. Удобный доступ к Надворной - поезда со Львова или маршрутные такси.
Из / в Квасы, прямое железнодорожное сообщение из / в Львов.

Красивый переход из Горганува в Свидовец через Пшель. Околе и у истоков Чарна Тиса. Граница Второй Польской республики входила в состав Полониной Царны.

13. На Свидовецком хребте

~ 2 дня │ ~ 45 км │ подъезд:

МАРШРУТ : Усть-Черная - Пейс - Твистер - Кислоты

ПРИБЫТИЕ : До Усть-Черной лучше всего добираться прямым поездом Львов - Тересва (2 курса в день), где мы пересаживаемся на маршрутку до Усть-Черна (2-3 курса в день).Из / в Квася прямое железнодорожное сообщение из / в Львов.

Переход с запада на восток по живописному Свидовецкому хребту. Маршрут размечен по всей длине.

14. Blinicki Płaj

2 дня │ ~ 37 км │ подъезд:

МАРШРУТ : Ясиня - Драгобрат - Перемычка - Блинница - Терентин - Рахов

ПРИБЫТИЕ : До Ясинии и Рахова легко добраться поездом (прямое сообщение со Львовом).Оба города также расположены на главной дороге, поэтому маршрутный транспорт легко найти. Приехав на собственном транспорте, вы можете оставить его в одном из городов, ехать в другой, и у нас есть удобный возврат через горы к припаркованной машине.

Маршрут пролегает по одному из берегов Свидовца, многие из которых отходят от главного хребта. Тропа размечена по всей длине, очень удобный подъезд.

15. На Покуцком хребте

~ 2 дня │ 37 км │ подъезд:

МАРШРУТ : Говядина - Ротило - Горди-Доброковская - Ягидна - Микуличин

ПРИБЫТИЕ : 6 прямых поездов ежедневно Львов - Ворохта.В Ворохте пересесть на маршрутку до Верховины (более 10 поездок в день) и выйти в Волове.
Из / в Микуличин еще больше соединений, как по железной дороге, так и по маршрутке.

Покуцкие горы реже выбирают для пеших прогулок, но они могут многое предложить! Предлагаемый маршрут пролегает по их гребню, ведущему к самой высокой вершине - Ротило. Очень хороший доступ.

→ подробнее: Через Покутские горы - отчет

16. Классический черный берег

~ 3 дня │ ~ 61 км │ подъезд:

МАРШРУТ : Жуги - Васькул - Поп Иван Чарногорский - Говерла - Петрос - Квасы

НАПРАВЛЕНИЯ : Добраться до Лухова довольно приятно.Ночной поезд Львов - Солотвино. От Солотвина до Рахова очень много маршрутов. Из Рахова в Лугув около 6 поездок в день.
Из Квасова прямые поезда до Львова.

Пересечение хребта Черногоры. Сама по себе классика. Хороший подъезд.

17. Конечная остановка Чарногорска

2-3 дня │ ~ 56 км │ петля │ подъезд:

МАРШРУТ : Жуги - Васкул - Поп Иван Чарногорски - Говерла - туристическая информация возле Говерлы - деревня Говерла - Лугы

ПРИБЫТИЕ : Это круговой маршрут, поэтому он идеально подходит для вашего собственного транспорта.

Маршрут по хребту Чарногора, цель которого - сделать петлю при прохождении более важных мест на хребте.

18. На гребне Рачовских гор

3 дня │ ~ 67 км │ подъезд:

МАРШРУТ : Diłowe - Pol. Латундур - Поп Иван Мармарошский - Ниенеска - Стих - Выхид - Лухи

ПРИБЫТИЕ : До Диловы удобно добираться ночным поездом Львов - Солотвино.Утром пересаживаемся на одну из многочисленных маршруток по маршруту Солотвино - Дилове. И готово!
Из Лугова в Рахов около 6 маршрутов в день. Из Рахова либо прямым поездом до Львова, либо снова маршруткой до Солотвиной и поездом Солотвино - Львов.

по гребню Рачовских гор, то есть украинской части Мармароша. Трудоемкий, но очень простой доступ. Маршрут простой с точки зрения навигации, по тропе и, в основном, по украинско-румынской границе. Организация экспедиции усложняется необходимостью иметь химическую завивку, но организовать ее несложно.

Идеально соединяется с маршрутом 16. Классическое Черное море . Вместе с тем, это один из самых красивых маршрутов в Карпатах в Украине.

→ подробнее: Рачовские горы (Марамуреш) - практическая информация

19. PIM

2 дня │ ~ 45 (48) км │ петля │ проезд: или

МАРШРУТ : Богдан - Квасный - Пол. Латундур - Поп Иван Мармароски - Головачу - Vf. Мик - Богдан
С дополнительным восхождением на Меджипотоков - 48 км.

ПРИБЫТИЕ : Маршрут представляет собой петлю, поэтому он идеально подходит для вашего собственного транспорта. Или: ночной поезд Львов - Солотвино. От Солотвина до Рахова очень много маршрутов. Как вариант, прямой поезд Львов - Рахов. Из / в Рахов из / в Богдан, около 6 отправлений в день.

Петля для желающих получить Поп Ивана Мармароски и вернуться в то же место, то есть в долину Бяла Тиса. Требуется разрешение. Навигация довольно простая, хотя фрагмент на Пол. Латундур не застеклен.

→ подробнее: Раховские горы (Марамурешский уезд) - практическая информация
→ подробнее: Разрешения на Марамуреш и Чивчины

20. Петля по Чивчину и Гриням

~ 4 дня │ ~ 86 км │ петля │ подъезд: или

МАРШРУТ : Шибене - Керничный - Велька Будийовска - Паленица - Гнитесса - Паленица - Прелючна - Шейный перевал - Пневие - Народная Баба - Шибене

ДОСТУП : Петля - удобный подъезд собственным транспортом.
В Шибен можно добраться маршруткой из Верховины (2-3 курса в день). В Верховину маршруткой из Ворохты (~ 10 поездок в день). 6 прямых поездов в сутки Львов - Ворохта.

Отличная петля в наиболее труднодоступных и менее посещаемых регионах Украинских Карпат. Требуется разрешение на передвижение в приграничной зоне. Простая навигация - в Чивчинах по нынешней украинско-румынской границе. В Гриневых - вдоль хребта, по которому пролегает тропа.

→ подробнее: Czywczyny - практическая информация
→ подробнее: Разрешения для Marmarosze и Czywczyny
→ подробнее: Sistiemą через Czywczyny - отчет

См. Специальную страницу Украинские Карпаты
Здесь вы найдете всю информацию о Карпатах в Украине в одном месте!

Заинтересованы в этой публикации? Может стоит поделиться с другими?

Адам Ругала

Теги : Карпаты, Украинские Карпаты, Украина

.90 000 КТК: идет подготовка к строительству 1 000 км железнодорожной ветки

Horała , которая в пятницу была гостем программы 1 Польского радио, спросили о ходе работ по строительству Центрального коммуникационного порта.«В настоящее время у нас есть то, что я назвал для себя летом для подписания контрактов», - сказал заместитель министра, полномочный представитель правительства по строительству ЦПК. «В настоящее время ведутся технические исследования для железнодорожных линий, ведутся подготовительные работы почти на 1000 км железнодорожных линий, есть планы строительства железнодорожного туннеля под Лодзи, (...) а что касается самого STH - мы скоро провести четкое разграничение варианта инвестора », - перечислил он.

По словам замминистра, будет проводиться и последнее обновление прогнозов авиационного рынка.«Может показаться, что если экскаваторы не работают, ничего не происходит», - сказал замминистра инфраструктуры. «Однако это 70-80-процентное продвижение этого процесса», - указал он.

Как напомнил Горала, закон, регулирующий охрану окружающей среды, требует проведения экологической инвентаризации, которая должна охватывать все сезоны года.«После вынесения экологического решения местонахождение будет известно на 100% (КТК - ППА)», - пообещал он.

«2023 год - это лопата, на данный момент все говорит о том, что в 2023 году у нас все получится.начать строительство инфраструктуры аэропорта, железнодорожной линии Варшава-ЦПК-Лодзь и тоннеля под Лодзи », - объявила Горала.

Центральный коммуникационный порт - это планируемый пересадочный узел между Варшавой и Лодзи, который объединит воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт.Примерно на 3000 гектарах будет построен аэропорт Solidarność , который на первом этапе сможет обслуживать 45 миллионов пассажиров в год. К 2027 году планируется построить КТК с осуществлением необходимых соединений с элементами железнодорожной и автомобильной сети.

Железнодорожная программа CPK предусматривает строительство в общей сложности почти 1800 км новых линий по всей Польше, которые должны быть построены к концу 2034 года.Эти инвестиции включают в себя 12 железнодорожных маршрутов, в том числе 10 так называемых спицы, ведущие из разных регионов Польши в Варшаву и STH.

.

Маршрут 12: Руда Суловска - Руда Смигродзка - Осек - Повидзко - Смигруд

Комплекс Руда Суловска занимает площадь 1139 га и состоит из двух частей - северной и южной, мы находимся на границе второй части.

Южная часть площадью около 250 га, здесь есть неглубокие пруды для мальков, которые в конце весны наполняются водой.

Проходим часовню 2009 года и приют, затем выходим на образовательную тропу вокруг прудов комплекса с информационными табло.Едем по асфальтированной дороге, идущей по дамбе среди прудов. Чтобы укрепить дамбу, на ней была засажена дубовая аллея, а на деревьях обитают охраняемые насекомые - козерог и отшельник. Справа расположены пруды: Мелководный, Тройкутный, Ближнячи-Малы, Ближнячи и Пшидрожны, слева - Зимовы, Тшеснювка-Дольна А и Б и Тшеснювка-Гурна.

Пруды - самые привлекательные весной, когда здесь можно увидеть редкую утку, и осенью. С сентября на прудах Trześniówka Dolna A и Płytkie водятся скопления: лопатоносов, краква, чирка, крохали, лысухи, хохлатых поганок, лебедей-шипунов и кликунов.В прудах обитают самые многочисленные карп, белый амур и щука, которые являются единственными местными видами. Карпу требуется кормление зерновыми фуражами, вместе с амуром ему необходимы инкубаторий и нерестилища для воспроизводства. В прудах обитают различные водные растения, встречаются группы ресниц и многокорневые спироделы, плавающая лягушка и спорыш. На берегах растет камыш. Самыми многочисленными насекомыми являются жуки - поплавок желтобережный и стрекозы - гусары и черви.

Сходим с учебной тропы и выходим на стоянку с местом отдыха на дороге № 439 Жмигруд - Милич.Долго едем по дороге, въезжаем в лес, затем сворачиваем на пожарную дорогу №85, покрытую поврежденным асфальтом. Мы пересекаем дорогу Геринга (рейхсмаршал охотился в близлежащих лесах) и Пашковский желоб, соединяющий Млынувку-Суловскую с каналом Несгодский. Спустя долгое время доезжаем до трассы Незгода - Руда Смигродзка, по ней можно пройти 400 м вправо до заповедника Ольшины-Незгодские.

Ольшины Незгодские заповедники были созданы в 1987 году на площади 74,28 га.Он охраняет природную территорию болотистых ольховых лесов на реке Жуга. На территории заповедника находится смородинно-ольховый комплекс с комковато-долинным строением. На дубах питаются личинки охраняемой птицы большой козерог. В заповеднике произрастает 276 видов растений, в том числе охраняемые: плющ обыкновенный, калина, крушина, черная смородина, ландыш, вонючка и искусственно интродуцированная шведская рябина. В состав заповедника входит бывший охотничий заказник Хацфельдт, до 1945 года здесь находился Лужский заповедник (Die Luge), занимавший гораздо большую территорию - 250 га.К сожалению, позже большая часть болот была осушена, и велось лесоустройство. В настоящее время заповедник занимает северо-западную часть бывших болот.

Проезжаем деревню Hucisko , где раньше был пруд Руди, осушенный в 19 веке и предназначенный для выращивания леса. Мы въезжаем в Ruda migrodzka, Название села происходит от болотной руды, добываемой здесь с 13 века. Проходим Центр диагностики и лечения лошадей и агротуризм Агротранс. Доезжаем до главного перекрестка с крестом, гнездом аиста и бывшей хижиной егеря.Продолжаем движение по дороге, возле исторического креста можно повернуть налево и выйти на смотровую площадку над прудом Руды 230 м.

Подъездной путь проходит рядом с бывшей школой примерно 1920 года, в которой находится часовня св. Юзеф и игровые поля. Rudy Pond находится на территории комплекса Ruda Żmigrodzka Stawów Milickie. Он существовал и раньше, но был осушен в 19 веке, пруд реконструирован в 1980 году на площади 150 га. В то время было построено несколько гнездовых островов, на которых обитали черноголовые чайки, речные крачки и различные виды уток (кряквы, каперсы, черники).Здесь гнездятся: серый гусь, хризантема, журавль, черноголовая чайка и песчаная отмель, встречаются лебеди-шипы и серые цапли. В пруду обитают хищные птицы, гнездящиеся в окрестных лесах: орлан-белохвост, коршун и красный коршун. Во время миграции и ловли рыбы здесь можно встретить куликов, уток и поганок. На пруду есть частный лов карпа.

Покидаем застройки основной части села и пересекаем канал, отводящий воду от пруда Руды до Барыча. Доезжаем до хутора Biedaszkowo , здесь две часовни - одна с колонной со статуей Девы Марии, а другая, врытая в землю, с изображением женщины с кувшином.По дороге через лес выходим к мосту через реку Барыч с местом для спуска байдарок, за которым находилась деревня Stróe . Мы достигаем границы заповедника Ставы Милицкие (комплекс Ямник).

.

Смотрите также