Сажа в глушителе причины

Как по выхлопной трубе и цвету выхлопа определить состояние двигателя? | Обслуживание | Авто

Бывалые автомобилисты с большим опытом всегда пристально следят за выхлопной трубой своей машины — и не случайно. Иногда оттуда льется конденсат, в другое время вылетают частички сажи или появляется черный налет на краях трубы. Это следствие процессов, происходящих в моторе. По этим следам можно определить качество залитого топлива, состояние катализатора, износ колец поршневой группы и даже состояние прокладок системы охлаждения двигателя. Все это будет полезно для автомобилей, давно выработавших гарантийный срок эксплуатации и в любой момент способных расстроить владельцев дорогостоящим ремонтом. Чем раньше водитель диагностирует неисправность, тем меньше у него будет хлопот в будущем.

Появление чёрного конденсата

Иногда автовладельцы сталкиваются с такой ситуацией, когда из глушителя, в особенности на холодной машине, начинает выходить вода. Она имеет черный цвет и оставляет следы на земле и траве. Дело в том, что при поездках в межсезонье в глушителе скапливается конденсат, который затем при перегазовках выходит наружу с выхлопными газами. В выхлопной системе может находиться до полулитра воды. Она смывает сажу и приобретает черный цвет.

Длительное нахождение воды в банках глушителя и в резонаторах может привести к появлению коррозии. Кроме того, при наступлении холодов она может замерзнуть и заблокировать выход выхлопным газам. Поэтому многие опытные автовладельцы в нижней части глушителя высверливают небольшие отверстия для отвода накапливающейся жидкости. Вода уходит, но есть у такого решения проблемы и недостатки. Края отверстия покрываются ржавчиной.

Сизый дым из выхлопной трубы

Сизый дым из выхлопной трубы говорит о серьезных проблемах с двигателем. Причин может быть несколько, в том числе повреждение головки блока цилиндров, а так же цилиндро-поршневой группы, через которую в камеры сгорания попадает масло. Масло просачивается в камеры сгорания и при износе маслосъемных колпачков, а также из-за появления задиров на стенках цилиндров и из-за ряда других неисправностей.

Автовладельцу необходимо как можно скорее обратиться в сервис и провести осмотр силового агрегата.

Черный дым в современных моторах с впрыском и турбиной тоже появляется при слишком обогащенной горючей смеси. Неисправность, как правило, говорит о выходе из строя какого-либо из датчиков.

Если двигатель оборудован турбонаддувом, а сизый дым появляется после его прогрева, это связано с неисправностью турбины.

Если же сизый дым замечен при покупке автомобиля на вторичном рынке, то от покупки машины лучше отказаться.

Черная копоть на выхлопной трубе

При появлении большого количества черной сажи на краях выхлопной трубы следует насторожиться. Как правило, черный налет свидетельствует о проблемах с топливной системой. В двигатель идет переобогащенная смесь, и, как следствие, увеличивается расход бензина. Если машина карбюраторная, то отрегулировать смесь можно самому простой отверткой. При наличии инжектора придется проверять блок управления.

Чаще всего наличие сажи на выхлопной трубе — это приговор сажевым фильтрам и катализатору, которые могут забиваться, не выполняя свою работу.

Белый дым из трубы с характерным химическим запахом

Появление большого количества белого дыма из выхлопной трубы свидетельствует о потере герметичности системы охлаждения. Антифриз может сочиться в камеры сгорания через поврежденную прокладку блока цилиндров. Он попадает также в картер двигателя и смешивается с маслом. При сгорании антифриз превращается в белый дым.

Водитель в подобном случае видит густой белый пар из трубы, который не проходит по мере прогрева двигателя.

В этом случае владельца машины ожидает сложный и дорогостоящий ремонт. Чаще всего придется менять головку блока цилиндров, а это одна из самых дорогих деталей мотора.

Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.

Материалы по теме

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.
Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Материалы по теме

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.
Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.
Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Материалы по теме

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.
Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.
Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Материалы по теме

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.
Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.
Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.
Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».
Фото: из архива автора

Лада Калина - Блог автовладельцев: Выхлопная труба черная. В чем проблема?

Несколько лет назад, владея еще в то время автомобилем ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем, постоянно задавался вопросом: Почему выхлопная труба черная?

Вроде бы постоянно заливаю бензин на проверенных заправках и только 95, но все равно цвет трубы не менялся. Такие же проблемы сейчас встречаются у многих автовладельцев Лады Калины, да и всех других автомобилей.

Все же, хотел бы закончить историю с ВАЗ 2112. Когда купил ее, пробег был не более 55 000 км, и уже выхлопная труба черная была. Искал причину сажи на глушителе очень долго. Сначала решил справиться с этой проблемой самостоятельно, поменял свечи зажигания, поставил дорогие немецкие, но проехав еще несколько тысяч километров на новых свечах, глушитель так и остался черного цвета. Затем решил попробовать второй способ устранения этой проблемы. Купил в автомагазине жидкость для очистки инжектора, то есть форсунок. Залил полный бак бензина, как говорилось в инструкции, и залил этот флакон данной жидкости. Как было сказано, проехал на этом бензине практически до сухого бака, и вроде бы после этой процедуры все должно стать нормально, инжектор очистится, нагар от поршней отскочит и выхлопная будет опять нормального цвета и больше не будет этой сажи. Но все оказалось не так-то просто, даже после очистки инжектора выхлопная труба черная как была, так и осталась.

После второго моего неудачного эксперимента решил все же обратиться в центр технического обслуживания, который специализируется на электронике и компьютерной диагностике двигателей автомобилей. Загнал свой авто в бокс, к ней подсоединили кучу проводов и начали делать диагностику двигателя, всех датчиков, проверили компрессию и свечи. Ну ладно, обо всем по-порядку.

Сначала проверили давление в топливном насосе, оказалось в норме. Затем все свечи зажигания, но и они были все в норме, зазор нормальный, искра тоже ровная и ярко синего цвета. Потом проверили все датчики расхода кислорода, но как ни странно, все они тоже оказались в рабочем состоянии. После этого решили оценить состояние поршневой, компрессию во всех четырех цилиндрах, на удивление - в каждом цилиндре компрессия была по 12 единиц, как мне сказали, это практически как у нового автомобиля. Затем, посмотрели все параметры на компьютере и были удивлены больше чем я сам, вместо обычной заводской прошивки, то есть ЭБУ, стоит "Dynamic".

Как мне объяснили, это конечно не спортивный чип, но все же гораздо по-резвее должна быть чем заводской мотор. Но причину того, почему глушитель с сажей, мне так и не сказали. Но дали понять, что при установке другой прошивки, параметры двигателя могут измениться, и за счет этого выхлоп может быть отличным от обычного заводского двигателя с родным ЭБУ.

Вот так вот, сделал диагностику двигателя, все что нужно было, поменял на новое, но проездил так еще более 100 000 км, а черный налет так и остался. Но зато за все время, а это почти 5 лет пересмотрел сотни автомобилей с таким же 16-клапанным двигателем, и у 90 % двигателей выхлопная тоже была черная, как и на моей машине.

То ли конструкция мотора такая, то ли смесь бензина с кислородом не идеальная. Зато, сколько пришлось наблюдать за 8-клапанными агрегатами, там все наоборот - 90 % всех автомобилей, которые я видел, были с идеально чистыми глушителями. То же самое сейчас на моей Калине, труба после 30 000 км идеально чистая и намеком на сажу даже нет, движок 8-клапанный, прошивка заводская. Но заметил одну закономерность: если постоянно эксплуатировать автомобиль на средних оборотах не более 3000 км, то черного нагара и сажи на выхлопной трубе будет меньше, нежели при интенсивной езде.

А вот многие автовладельцы считают, что всему виной именно качество топлива, которым они заправляют свои автомобили. Если предположить, что это утверждение верное, то тогда получается, что бензин на всех заправках страны без исключение не соответствует никаким нормам. Из своего личного опыта пришлось наблюдать следующее: когда заправлялся 95 бензином на заправке Роснефть, то черного налета было еще больше, чем при эксплуатации на 92 бензине.

Кому верить и какой бензин заливать, так и не понятно, не будешь же каждый раз перед заправкой отправлять его на экспертизу? Да и диагностику тоже не будешь делать постоянно, не хватит никаких денег. А вот одно я для себя взял на заметку: Восьми-клапанные моторы намного менее требовательные и капризные, чем шестнадцати-клапанные, а к качеству топлива 8-клапанные тоже относятся более снисходительнее.

И еще одна рекомендация по поводу чип-тюнинга. Если вы не любите быстрой езды, и для вас 3000 оборотов - это предел, то не стоит менять прошивку ЭБУ двигателя, во-первых ни чему лишние затраты, а во-вторых - именно замена родной прошивки может стать причиной того, что глушитель будет темнеть. И все же, заправляться лучше на проверенных заправках, уж точно не повредит. Вот в принципе и все.

Полезная информация по теме:

Черный дым из выхлопной трубы дизеля

При разгоне или запуске дизельного двигателя авто из выхлопной трубы выходит черный дым. Он указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

При обследовании дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения мотором рабочей температуры.

Основные причины

Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт
Низкая компрессия (как проверить компрессию двигателя)
Неисправна система регулирования давления наддува
Засорена выхлопная система (проверка катализатора)
Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
Перегрузка двигателя (при разгоне)

Часть пунктов перечисленных в описании причин неисправностей можно отбросить, если тщательно исследовать ту самую сажу из выхлопа (частички сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания недостаточно кислорода (т.е. воздуха) или избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя.

О причинах белого и черного дыма читайте в данной статье.

Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.

Причинами копоти может быть утечка форсунок (давление открывание слишком низкое), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как устранить черный дым

Чтобы точнее определить причину — проверьте устройство забора воздуха или выхлопную систему. Также проконтролируйте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов прорыва газов в картер.

Почему дизель дымит черным дымом

Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива. Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.

Рекомендуем также прочитать статью о потенциальных неисправностях, связанных с появлением сизого или синего выхлопа дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему дизель может дымить синим дымом, а также методах диагностики неисправностей.

Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и«тяжелый». Именно сажа является прямым указанием на то, что дизтопливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечен повышенный расход дизтоплива. Имеются проблемы с запуском мотора «на холодную», дизель не заводится на «горячую». Работа агрегата крайне неустойчива на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность по причине больших отклонений в составе рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Содержание статьи

Черный цвет выхлопа дизеля: главные причины

Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.

Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:

К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).

Низкая компрессия

В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.

Топливная аппаратура

Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание и разрушение поршней.

Образование сажи и последствия

Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.

Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.

Черный дым из выхлопной трубы: причины и устранение неполадок

Качественная работа двигателя, а также системы подачи топлива - это важные аспекты долговечной эксплуатации транспортного средства. Если силовой агрегат функционирует неправильно, то повышается расход топлива, снижается мощность двигателя, и развиваются прочие неприятные моменты в работе технической части автомобиля. Потому необходимо всегда следить за качеством работы важных узлов авто, обеспечивать своевременное обслуживание и диагностировать неполадки на ранних стадиях. Если из выхлопной трубы вашей машины валит черный дым, нужно задуматься о факторах, которые могли вызвать такие неприятности. Часто проблему можно решить без вмешательства профессионалов, но иногда потребуется полная диагностика двигателя.

Черный дым может означать, что в камерах сгорания не до конца выгорает бензин, а также такой фактор может свидетельствовать о том, что в поршневую систему двигателя попадают сторонние элементы, кроме чистого и качественного бензина. Существует множество проблем, которые могут вызывать такие проявления. Сегодня мы рассмотрим наиболее распространенные возможности появления черного дыма их выхлопной трубы и варианты решения данной проблемы своими руками или на профессиональной станции технического обслуживания.

Главные причины возникновения черного дыма из выхлопной трубы

Сразу скажем, что основной причиной появления черного дыма из выхлопной трубы является неполное сгорание топлива. В данном случае частички сажи, которые обуглились, но не отдали свою энергию, вырываются через выхлопную трубу, загрязняют выхлопные газы автомобиля и мешают нормальной эксплуатации транспортного средства. Для некоторых дизельных двигателей в меру черный дым является нормальным явлением при работе на холодную и при запуске агрегата. Зачастую черный дым можно легко определить по заметным частичкам сажи, а интенсивность его выброса постоянно увеличивается. Основные причины такого явления следующие:

топливо может быть низкого качества, тогда основная его часть не сгорает, а выходит через выхлопную трубу;
возникла неполадка в системе питания, плохо работает подача топлива, бензин льется бесконтрольно;
произошла поломка или загрязнение форсунок, топливо подается не в распыленном виде, а обильной струей;
в топливе присутствуют добавления и присадки, которые несовместимы с работой вашего типа двигателя;
возможно, сломались датчики впрыска топлива, бензин постоянно подается интенсивно и в большом количестве;
практически всегда в таких ситуациях значительно увеличивается расход топлива, растет токсичность выхлопных газов;
машина теряет мощность, а силовой агрегат начинает работать с перебоями, плохо запускаться;
одной из причин черного дыма также может быть разгерметизация блока цилиндров, что потребует капитального ремонта.

Слишком сильный износ поршневой группы иногда дает такие последствия, как черный дым из выхлопной трубы. В таком случае интенсивность вывода дыма увеличивается, составляющая часть черных частиц постоянно растет. В итоге это приводит к тому, что эксплуатация машины становится невозможной в силу слишком обильных черных выхлопов и неприятного запаха продуктов работы двигателя. Если вы столкнулись с такими проблемами, придется незамедлительно приниматься за их решение, поскольку автомобиль в скором времени невозможно будет использовать по назначению.

Варианты решения проблемы с черным дымом из выхлопной трубы

Решить ситуацию с черным дымом из выхлопной трубы достаточно сложно, если речь идет об аппаратных изменениях в конструкции машины. Часто случается так, что владелец авто продолжает эксплуатацию, не обращая внимания на важные показатели поломки. В таком случае возможно усугубление проблемы вплоть до физической невозможности нормального запуска двигателя. Если вы столкнулись с проблемой черного дыма и не можете продолжать эксплуатацию машины, следует провести несколько важных процессов, позволяющих понять причину этой неполадки:

залейте заведомо качественное топливо и откатайте несколько километров для оценки качества дыма выхлопа;
просмотрите топливный фильтр на предмет наличия черных частиц или других твердых примесей;
поменяйте воздушный фильтр, чтобы избежать попадания в двигатель различных загрязнений из воздуха;
при наличии определенных знаний и квалификации просмотрите работу инжектора, проверьте форсунки;
на дизельном двигателе можете смело отдавать форсунки на чистку, это уберет в 90% случаев все проблемы;
также можно замерить компрессию в цилиндрах, чтобы убедиться в качественной работе каждой части двигателя;
помочь в диагностике может настройка клапанов и выставление зажигания (особенно для старых карбюраторных авто).

Существуют десятки мелких причин, которые могут стать причинами обильного черного дыма из выхлопной трубы. Речь идет именно о серьезных выделениях, которые постоянно растут. Перечисленные выше действия - это полный комплект инструментов для самостоятельной борьбы с проблемой. Достаточно использовать все представленные способы, чтобы понять, какой именно узел тревожит вас и доставляет определенный дискомфорт в эксплуатации машины. Но самостоятельно определить и исправить проблему получается далеко не всегда.

Обращаемся к специалистам и ремонтируем неполадки двигателя

Чем больше проблем с силовым агрегатом присутствует в вашей машине, тем меньше удовольствия вы получите от эксплуатации авто. Большой расход топлива, неприятный выхлоп, токсичность, а также ужасные помехи при нестабильной работе агрегата создают неприятные ощущения и не позволяют использовать машину в нужном спектре случаев. Потому при наличии такой неполадки можно смело обращаться к специалистам, которые предпримут следующие важные действия:

проведут полную диагностику системы питания автомобиля, как основного виновника таких неполадок;
исследуют двигатель на предмет разрушений и необходимости проведения капитального восстановления;
увидят необходимость обслуживания машины, замены фильтров и прочих элементов вашего агрегата;
произведут профилактические работы по очистке силового агрегата от старого масла, которое может выгорать и давать черный дым;
полностью промоют двигатель, зальют новое масло для проверки различных вариантов возникновения неполадки;
проведут повторное тестирование и длительные тесты для уверенности в том, что авто не повторит неполадку.

Достаточно обратиться к специалистам, чтобы получить необходимые результаты. В частности, за несколько часов тестирования автомобиля на профессиональной станции будет открыта проблема, которая вызывает черный дым из выхлопной трубы. Решение обратиться в нормальную мастерскую - это самый правильный вариант устранения любых серьезных неполадок. Особенно, если речь идет о силовом агрегате, который следует беречь от различных неумелых вмешательств, а также от длительной работы в неправильных режимах. Предлагаем посмотреть небольшое видео с мнениями экспертов о наличии разного выхлопа в машине:

Подводим итоги

Хорошая работа автомобиля гарантируется только в том случае, если вы постоянно следите за качеством функционирования всех агрегатов. Обильный черный дым из выхлопной трубы - это один из вариантов таких неполадок, которые требуют качественного и квалифицированного вмешательства. Если вы можете сами прочистить форсунки, просмотреть фильтры и поменять масло, сделайте это, но практически всегда лучше и рациональнее отдать автомобиль на профессиональный ремонт для выполнения всех необходимых процессов.

На станции технического обслуживания ваше авто протестируют, выяснят основную причину неполадки и представят свое видение решения проблемы. В каких-то случаях это будет простая прочистка инжектора, а в других - замена поршневой группы двигателя. Конечно, от принятого решения будет зависеть и стоимость ремонта автомобиля. Впрочем, если один сервис показался вам слишком дорогим или не совсем честным, вам никто не мешает провести диагностику в еще одной ремонтной компании. Была ли ситуация с неправильным цветом выхлопа в вашем автомобиле, и как вы ее решали?

Ховер н5 черный дым из глушителя. Белый, сизый, черный дым из выхлопной

При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Он указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

Основные причины

Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт ()
Низкая компрессия ()
Неисправна система регулирования давления наддува
Засорена выхлопная система
Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
Перегрузка двигателя (при разгоне)

Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т.е. воздуха), либо избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя. .

О причинах белого и черного дыма читайте в .

Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) либо при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.

Видео — как устранить?

Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива .

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

большой расход дизтоплива;
плохой запуск;
неустойчивая работа двигателя;
высокая токсичность выхлопных газов;
потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный

День добрый! У меня Hover H5. Из выхлопной трубы идет черный едкий дым. Двигатель работает с детонацией. Свечи поменял. Что делать? (Дмитрий)

Добрый день, Дмитрий. Давайте разберемся с вашей проблемой вместе.

[ Скрыть ]

Почему детонирует мотор, а из трубы идет черный дым?

На самом деле с проблемой черного дыма из выхлопной трубы сталкиваются многие автомобилисты-владельцы Great Wall. К сожалению, это можно назвать даже болезнью этой марки. Однако практически всегда эта проблема решается заменой свечей. Во всяком случае, несколько раз мы решали эту проблему со своими транспортными средствами именно таким способом. Поэтому, если ничего не изменилось после замены, рекомендуем вам проверить работоспособность поменянных свечей.

Вполне возможно, что из выхлопа идет такой дым из-за , который негативно реагирует на некачественный бензин. Мы порекомендуем вам израсходовать все топливо, которое залито в бензобаке, после чего залить в него качественный бензин. На практике такое решение также иногда помогает решить проблему. Если же датчик кислорода вышел из строя, то данный регулятор необходимо заменить на новый.

Можно с уверенностью сказать, что эти две проблемы — черный дым и детонация двигателя, так или иначе связаны друг с другом. В основном это свидетельствует о слишком обогащенной горючей смеси в системе либо некорректной работе системы зажигания. По всей видимости, топливо попросту не успевает полностью сгорать. Это может быть следствием неисправности топливных форсунок либо каких-то проблем в функционировании ГБЦ (а если троит двигатель, то и так ясно, что это связано с ГБЦ). Либо же она может быть спровоцирована поломкой регулятора положения коленвала.

Вам потребуется осуществить диагностику всех этих компонентов, а также произвести замер давления топлива, на тот случай, если вдруг проблема вызвана топливным насосом. Также проверьте компрессию в моторе и осуществите замену вышедшего из строя регулятора при необходимости. Если все это не помогло, то выход остается один — это диагностика работы блока управления транспортного средства. Иногда, чтобы выявить неисправность, полная проверка БУ является единственным выходом. Более того, зачастую именно этот процесс позволяет с точностью выявить все поломки в работе транспортного средства, что дает возможность правильно осуществить ремонт.

Видео «Диагностика Hover h4»

На примере модели Hover h4 вы можете понаблюдать за тем, как происходит диагностика ЭБУ авто своими силами.

Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно — изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей — готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это — неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.

90 000 DPF - Копоть в выхлопе

Анна Скальная

21 декабря 2020 г.
Время чтения текста: 5 минут
Оценить: / Текущий рейтинг: 5
1.Что может означать сажа в выхлопе с сажевым фильтром DPF?

Стоит проверить, потому что в каждом автомобиле, особенно в дизеле, грязная выхлопная труба должна стать стимулом к немедленной и решительной реакции в виде обращения в сервис. Здесь мы будем использовать пример, основанный на принципе контраста, потому что чистый выхлоп нашего автомобиля является признаком того, что и выхлопная система, и система впрыска остаются в хорошем состоянии. Взаимосвязь DPF-черная труба является симптомом многочисленных аномалий, которые мы кратко обсудим в следующих разделах этой статьи, а также поделимся некоторыми практическими советами о том, как поддерживать ваш дизельный сажевый фильтр в отличной форме с минимальными усилиями.

DPF - Сажа в выхлопе

2. Что означает сажа на выхлопе в контексте дизельного сажевого фильтра?

Закопченная выхлопная труба - бензин или закопченная выхлопная труба - замечают многие автолюбители - Дизель является неоспоримым признаком поломки, которую необходимо локализовать, диагностировать и устранить, желательно с помощью авторизованного сервисного центра. Как мы уже упоминали, в этот раз мы сосредоточим все свое внимание на том, почему в автомобилях, соответствующих нормам чистоты выхлопных газов, т.е. оснащенных сажевым фильтром DPF/FAP, из выхлопной трубы виден черный шлам - Дизель силовой агрегат, который нас больше всего интересует в этом вопросе. Черная пыль, которую можно увидеть в выхлопе, свидетельствует о проблемах, особенно в выхлопной системе. Если из выхлопной трубы дизеля выходит неожиданно большое количество черной сажи, первое, что нужно сделать, это проверить, есть ли вообще в системе сажевый фильтр. Мы прекрасно понимаем, что теоретически она должна быть, но реальность не всегда совпадает с иногда вполне идеалистическими теоретическими предположениями.Кража катализатора или сажевого фильтра DPF/FAP – практика, с которой можно разобраться как на неохраняемой стоянке, так и в автомастерской с сомнительной репутацией. К сожалению, наличие сажевого фильтра проверить самостоятельно непросто, ведь воры или не совсем честные продавцы автомобилей ловко скрывают эту практику, вытаскивая его картридж из металлического корпуса сажевого фильтра. В такой ситуации металлическую банку, т.е. корпус DPF/FAP, видно с первого взгляда, а заглянуть внутрь без специальных специализированных инструментов невозможно. Именно закопченный, часто сильно закопченный конец выхлопной трубы, который мы можем проверить пальцами, должен нас насторожить, потому что сажевого фильтра скорее всего нет в автомобиле или его функции существенно нарушены из-за к прогрессирующей недостаточности. Наличие слоя сажи в выхлопной трубе автомобиля с дизельным двигателем также может свидетельствовать о значительном уровне засорения сажей или золой DPF/FAP. Возможно, для устранения проблемы следует снова прожечь сажевый фильтр во время движения или на стоянке – эту возможность стоит проверить.Наличие черных отложений в выхлопе также может быть вызвано неисправными форсунками или насос-форсунками. Поэтому проблему, проявляющуюся наличием нагара в выхлопной трубе, следует диагностировать в сервисе, специализирующемся на диагностике и регенерации узлов автомобиля, ведь кроме сажевого фильтра стоит проверить и узлы системы впрыска. Не всегда сжигание сажи из выхлопа будет эффективным - в подавляющем большинстве случаев фильтр DPF/FAP следует тщательно очищать, желательно гидродинамическим методом, благодаря которому мы избавляемся не только от большого количества сажи, но и также негорючая зола изнутри сажевого фильтра.

Что означает сажа на выхлопе в контексте дизельного сажевого фильтра?

Как избавиться от сажи в фильтре DPF и выхлопе?

Как было сказано в предыдущем пункте этой статьи, закопченный наконечник выхлопной трубы указывает на проблемы, которые обычно находятся в начале раздела. Наличие частиц сажи в выхлопной трубе обычно вызвано забитым, поврежденным или изношенным сажевым фильтром, хотя бывают и ситуации, когда косвенной причиной является неисправный блок или форсунки Common Rail.После диагностики причин дефекта следует воспользоваться несколько более продвинутыми сервисными услугами, такими как регенерация или замена DPF или неисправных компонентов впрыска. Помните, что сажевый фильтр предназначен для устранения факторов, порождающих черный цвет дыма, поэтому не допускайте ситуации, при которой именно сажа попадает из него в выхлоп. Проверив фильтр FAP/DPF специальным оборудованием, вы будете иметь полное представление о ситуации, и вопрос, что будет лучше – регенерация или замена сажевого фильтра – наверняка станет для вас намного яснее.Многие специалисты отстаивают преимущества регенерации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов, так как правильное применение этого метода позволяет восстановить почти 100% пропускную способность фильтра за один день и с небольшими затратами. Когда и сажевый фильтр, и выхлоп очищены от нагара, стоит поинтересоваться внедрением простых советов, благодаря которым восстановленный или замененный DPF/FAP будет в отличном состоянии максимально долгое время.Чтобы предохранить дизельный сажевый фильтр от повторного преждевременного повреждения, моторное масло следует менять регулярно, желательно даже чаще, чем рекомендует производитель. Разумеется, масло, подаваемое в силовой агрегат, должно быть качественным; также хорошо, если это было масло с малозольными свойствами, т.н. низкие соки. Для сохранения ресурса DPF также стоит давать автомобилю частые возможности для динамичной езды по трассе — тогда сажевый фильтр имеет возможность генерировать оптимальную температуру, при которой сажа может выгорать, и быть более точно разлагается на углекислый газ и воду.Для поддержания полной работоспособности выхлопной системы наряду с сажевым фильтром необходимо также стабильное и полностью исправное функционирование других узлов и систем, поэтому при необходимости обеспечим их регулярную диагностику. Использование этих простых советов избавит нас не только от наличия повышенного содержания сажи в выхлопной трубе дизеля, но и от других симптомов неисправности сажевого фильтра DPF/FAP.

Как избавиться от сажи в фильтре DPF и в выхлопе?
Анна Скальная Автомобильный журналист

<br> Редактор интересуется системами очистки выхлопных газов грузовых и легковых автомобилей, а также любитель природы, особенно в экзотических странах.Чувство юмора, высокие каблуки и страсть к автомобилизации – его характерные черты.

Поделиться
.
Копоть на выхлопе • Механика ДИЗЕЛЬ

двигатель, подвеска, впуск, выпуск, механизмы... ...при предположении темы обязательно заполните профиль информацией о двигателе и р.прод

Назад к механике ДИЗЕЛЬ

by michu87 »8 мар 2013, 19:43
ЧАСТЬ, У МЕНЯ ПРОБЛЕМА С VOLVO V50, 2006 D. У МЕНЯ БЫЛА ПРОБЛЕМА С ФИЛЬТРОМ DPF ОТ ПОКУПАТЕЛЯ, Я РЕЗАЛ ФИЛЬТР (ТАК МЕХАНИКИ В СЕРВИСАХ СОВЕТОВАЛИ, ПОТОМУ ЧТО Я НЕ ЗНАЛ, ПОЧЕМУ ОН НЕ СЖЁТ ПРАВИЛЬНО), НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ БЫЛО ХОРОШО, СЛИШКОМ ТРЕТЬИМ ДНЯМ СПУСТЯ МАСЛО ПОТЕЧЕЛО ИЗ-ЗА ОБЛОМА ПРОВОДОВ.АВТО ЕЩЁ МОЩНО, И НА ВЫХЛОДЕ ЛЕТАЕТ ЧЕРНАЯ КАЖА. ДАЙТЕ ВАМ ЧТО-ТО СОВЕТ И ВЫКУРИВАЙТЕ 8.5L В ГОРОДЕ

мичу87

by хосккк » 23 мая 2013, 21:17

Я так понимаю, как вы резали сажевый фильтр, настройки тоже менялись?
Этому может быть множество причин. Какой у вас пробег (только реальный)

шлангекк

Администратор

Сообщения: 272

Присоединился: 14 января 2013 г., 20:21

Адрес: Люблин

Модель: V50

Двигатель: 2.0д

Год выпуска: 2005

Местонахождение: Люблин

by wilczyhak » 24 мая 2013, 14:21

я бы проверил форсунки или нет "льет" так как у вас сильно горит (конечно, я предполагаю, что как пишет мой коллега хоскк "я так понимаю, что когда вы резали DPF, в компе тоже менялись настройки ?..."")

волкодав

4-я передача

Сообщения: 267

Присоединился: 24 марта 2013 г., 10:07

Адрес: Жешув

Модель: V50

Двигатель: 2.0D-D4204T

Год выпуска: 2005

Назад к механике ДИЗЕЛЬ

Кто просматривает форум

Пользователи, просматривающие этот форум: Нет идентифицированных пользователей и 1 гость
.
Масло для выхлопных газов – как очистить

Двухстороннее Масло для выхлопных газов

Отказ турбины может привести к попаданию масла в выхлопную систему и каталитический нейтрализатор. Эксплуатация автомобиля, например, после устранения неисправности турбины - без удаления масла из выхлопной системы - приводит к значительному увеличению выбросов выхлопных газов и может привести к разрушению катализатора или сажевого фильтра. Поэтому необходимо полное и быстрое удаление загрязнений.

Причин попадания масла в выхлопную систему может быть много - например: турбо пускает масло в выхлоп , забитый или зимой замерзший , или даже столь прозаично как слишком высокий уровень масла.В этой статье мы не обсуждаем причины и способы устранения этой неисправности - мы описываем, , как очистить выхлопную систему от масла . Помните, что важно сначала устранить причину загрязнения выхлопных газов.

Гоним масло выхлопное - способ первый:

Первый способ не требует разборки выхлопной системы - поэтому легкость его реализации оцениваем в 3/10.

Вам понадобится JETCHEM DPF & CAT Super Spray для очистки выхлопной системы.В то время как его стандартной задачей является очистка DPF или катализатора от сажи и золы, в этот раз, однако, для нас будет важна его очень высокая эффективность в растворении масляных загрязнений.

Процедура будет очень простой:

Операция должна выполняться на открытом воздухе или в мастерской с вытяжкой. Настоятельно рекомендуем первый вариант - на завершающем этапе после запуска двигателя из выхлопной трубы может пойти пена.

При остывшем двигателе найдите точку (точки), где можно добраться до выхлопной системы, не откручивая патрубки.Важно, чтобы он находился как можно ближе к двигателю — обязательно перед каталитическим нейтрализатором. Хорошая идея, например, открутить лямбда-зонд.

вставьте длинную трубку препарата через отверстие и на выдохе нанесите половину баллончика. Примерно через 5 минут можно ненадолго включить двигатель, чтобы «протолкнуть» препарат глубоко на выдохе. Примерно через 15 минут после первого применения используйте вторую половину. Важно - в отличие от очистки сажевого фильтра DPF - речь идет не о распылении препарата в сам фильтр, а о подаче его в выхлопные трубы..

Специфика создает пену внутри системы, которая растворяет масло в выхлопной трубе. Побочным эффектом также будет удаление сажи и золы из D {F/катализатора.

Еще через четверть часа запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Не забудьте сначала вкрутить щуп обратно. Еще через несколько минут выполните тест-драйв.

Если причина выброса масла двигателем через выхлоп была устранена до операции - за один день нормальной эксплуатации автомобиля все оставшиеся масляные загрязнения сгорят в выхлопе.

Как удалить масло из выхлопной трубы - второй метод

Описанный ниже метод можно использовать при снятой/отсоединенной от двигателя выхлопной системе

Необходимое оборудование для этой операции:

- мойка высокого давления с подогревом воды - предпочтительно с насадкой для химического применения извне

Контейнер

- 1 литр обезжиривателя JETCHEM Bio. Стандартно растворяет масло в охлаждающей жидкости, но в данном случае будут важны его свойства:
№

удаляет масло с очищаемых поверхностей, вызывая его деградацию.

оставляет защитный и смазывающий слой на очищенных поверхностях.
не агрессивен по отношению к металлу, алюминию, резине и пластику.

Процедура очистки выхлопного масла:

Демонтируйте детали, подлежащие очистке, и слейте лишнее масло.

Нанесите BIO DEGRASER на дозатор химикатов моечной машины с горячей водой и установите максимальную дозировку моющего раствора. Оптимально добиться соотношения горячей воды и чистящего средства как можно ближе к 1:10

Заглушить один конец системы, несколько раз промыть шайбой с препаратом.

Слить воду из системы, подлежащей очистке, немедленно промыть чистой водой с помощью промывочной машины.

Тщательно высушите очищенные детали.

Установить очищенную выхлопную систему на автомобиль, провести пробную поездку для испарения остаточной влаги.

Оба препарата предназначены для профессионального использования, поскольку автохимия JETCHEM производится для профессиональных автосервисов. Их использование не вызывает затруднений, а этикетки и инструкции на польском языке.
.
Обратите внимание! Он ломается: выхлопная система

Внимание! Он ломается: выхлопная система

Выхлопная система тоже ломается!

В повседневной жизни практически незаметен, и мы не придаем этому значения. Работает, работает, если не работает, то трагедии нет, считают некоторые водители. Только когда наша машина начинает подозрительно работать и «рычать» как дракон, наверняка вышла из строя выхлопная система .

выхлопная система - это не только выхлопная труба, но и DPF или EGR

отказы выхлопной системы составляют - 7,98% поломок автомобилей

средняя стоимость ремонта DPF 2135 злотых

Времена, когда выхлопная система состояла из «обычной» выхлопной трубы с каталитическим нейтрализатором, ушли в прошлое. В 21 веке, когда мы все больше заботимся об окружающей среде и «боремся» за уменьшение ее загрязнения, выхлопная система играет еще и роль «очистителя» выхлопных газов.И именно элементы, отвечающие за снижение уровня выхлопных газов, больше всего опустошают кошельки водителей и автовладельцев.
Повреждение выхлопной системы может быть легко обнаружено водителем, так как это обычно проявляется в более громкой работе двигателя или стуке под автомобилем. В некоторых случаях также возможен запах выхлопных газов внутри автомобиля.

Основные задачи выхлопной системы

обеспечение оптимальной работы двигателя

правильный отвод отработавших газов из двигателя

снизить уровень шума, издаваемого двигателем

уменьшение количества вредных газов, присутствующих в выхлопных газах

Конструкция и эксплуатация выхлопной системы

выпускной коллектор - является первым элементом системы, крепится непосредственно к блоку двигателя и является элементом, отвечающим за сбор выхлопных газов из нескольких соседних цилиндров двигателя

глушитель - это еще один элемент выхлопной системы, который в первую очередь отвечает за правильное шумоподавление

выхлопная труба с катализатором - которая посредством протекающих в ней химических реакций восстанавливает вредные вещества, превращая их в углекислый газ, водяной пар и чистый азот

лямбда-зонд - обычно располагается в выпускном коллекторе или в линии отвода выхлопных газов от турбины, который предназначен для проверки состава выхлопных газов

сажевый фильтр DPF/FAP, клапан EGR - обычно устанавливаются на дизельные автомобили, соответствующие нормам выбросов Евро 4, т.е. с 2006 года.Эти элементы автомобиля отвечают за очистку выхлопных газов от вредных твердых частиц – отсюда и название «сажевый фильтр» и сажи.

Все эти элементы необходимы для плавного и эффективного отвода очищенных выхлопных газов за пределы автомобиля. Если поток отработавших газов через систему неправильный, например, из-за некоторой утечки, может произойти неконтролируемая утечка отработавших газов в одной из секций системы, расположенных выше по потоку.В этом случае производительность двигателя может быть сильно ограничена. Если выхлопные газы, выбрасываемые из автомобиля, не очищаются должным образом, например, из-за неисправного каталитического нейтрализатора, они окажутся опасными не только для окружающей среды, но и для пассажиров в автомобиле.

Наиболее распространенные неисправности выхлопной системы:

Его работа происходит при очень высоких температурах и вступает в непосредственный контакт с неблагоприятными погодными условиями.К сожалению, относительно часто возникают его неисправности, которые во многих случаях приводят к обездвиживанию автомобиля.

Ржавчина:
Большая часть выхлопной системы выполнена из стали, которая со временем и пройденными километрами начинает ржаветь. Вначале это небольшие налеты ржавчины, которые со временем значительно увеличиваются и, что еще хуже, приводят к образованию дыр, а в крайнем случае к разделению выхлопной системы на две части.Первым признаком повреждения выхлопной системы является изменение звука, доносящегося до нас во время движения, особенно при достижении двигателем более высоких оборотов. В случае обнаружения такого симптома нам ничего не остается, как быстро ехать к механику, где ремонт сводится к замене всей или части выхлопной системы.

Засорение сажевых фильтров:
В настоящее время наиболее распространенной неисправностью выхлопной системы является засорение сажевых фильтров, т.е. DFP/FAP, и повреждение клапана EGR.Засорение происходит в большинстве случаев, когда автомобиль находится в плохом техническом состоянии или используется только в коротких поездках. В таком случае попробуйте сервисную прогарку сажевого фильтра. К сожалению, эта процедура не всегда приносит желаемый эффект. В этом случае мы можем либо регенерировать сажевый фильтр, либо заменить его новым.

Выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор:
Выпускной коллектор, несмотря на прочный материал, из которого он изготовлен, не вечен и тоже ломается.Наиболее распространенной поломкой является трещина, причиной которой является постоянное изменение температуры – коллектор нагревается до высоких температур (даже 800 градусов) за очень короткое время, а затем остывает. Характерным признаком поврежденного выпускного коллектора является характерный «свистящий» звук двигателя. Более того, при выходе из строя выпускного коллектора двигатель сразу же теряет свою полную мощность.

Лямбда-зонд:
Не будем забывать и о поломках лямбда-зонда, отвечающего за измерение выхлопных газов, по результатам его работы подбирается топливно-воздушная смесь.В современных автомобилях устанавливают даже два лямбда-зонда. Характерным признаком его выхода из строя является значительное увеличение расхода топлива и сигнализируемая ошибка после подключения автомобиля к диагностическому компьютеру.

Как ухаживать за выхлопной системой?

Одним из самых частых и дорогих ремонтов является выход из строя сажевого фильтра. И как ухаживать за сажевым фильтром?
- Поддерживайте двигатель в исправном состоянии - повышенный расход масла, незначительные утечки или неправильная компрессия, в большинстве случаев приводит к повышенной дымности и быстрому засорению сажевого фильтра.
- Городские пробки - кошмар для DPF - обычно городское использование приводит к немедленному повреждению фильтра. Вы должны перевозить свой автомобиль по скоростной автомагистрали, кольцевой дороге или автомагистрали один раз в неделю. Достаточно нескольких километров, чтобы механизм удержания сажи заработал исправно.
- Поддерживать работоспособность турбокомпрессора - в результате повреждения турбокомпрессора моторное масло обычно просачивается в выхлопную и впускную системы. С таким дефектом ездить можно, но откладывание ремонта еще на месяц приведет к засорению сажевого фильтра, а в крайнем случае и его разрушению.

Еще одна распространенная неисправность выхлопной системы - клапан рециркуляции отработавших газов. Здесь скапливается сажа и твердые частицы. Клапан может даже заклинить, когда на стенках выхлопа скапливается слишком много осадка. В большинстве случаев это происходит, когда мы ездим на машине в основном по городу, где клапан не может сам почиститься. Иногда клапан заедает из-за утечки вакуума или выхлопных труб. Также следует отметить, что в дизельных двигателях чаще выходит из строя клапан EGR.

Ремонт выхлопной системы:

Самые высокие затраты на ремонт выхлопной системы связаны с ремонтом забитых фильтров DPF/FAP и клапана EGR. Автомастерские предлагают различные услуги по усовершенствованию клапана DPF, в том числе:

- Принудительный обжиг или сервисный обжиг - позволяет проводить активный обжиг в мастерской. Эта услуга стоит от 150 до 300 PLN
.
- Химическая очистка фильтра DPF - Химическая очистка эффективна и стоит от 600 злотых.

- Прогар DPF в индукционной печи - этот метод применяется в случае полного засорения фильтров. Сжигание фильтра занимает много времени - от 3 до 9 часов, а цены на такие услуги начинаются от 500 злотых до даже 1100 злотых.

- Замена фильтра на новый или восстановленный - если автовладелец не решился регенерировать фильтр или это не принесло результатов, остается только заменить фильтр на новый или восстановленный. Цена фильтра DPF зависит от модели автомобиля, но можно предположить, что хороший фильтр стоит ок.4000 злотых.

Как видите, затраты на ремонт выхлопной системы не низкие, поэтому стоит покупать автомобиль у надежного дилера с гарантией GetHelp.pl. В рамках основной гарантии, которая распространяется на всю выхлопную систему, мы покрываем расходы на ремонт всех компонентов выхлопной системы. Поэтому если вы покупаете подержанный автомобиль, то только с гарантией GetHelp.pl
.

Подробнее:
⇒ Что стоит больше всего?
⇒ Буксировка — Круглосуточная помощь от GetHelp.pl
⇒ Как получить подменный автомобиль? Где взять? Как не платить за это?
.
Симптомы забитого DPF. Проблем с сажевым фильтром можно избежать дешево

Первые симптомы забитого DPF неясны. Если мы их вовремя поймаем, то избежим заполнения фильтра избыточным количеством сажи, что нанесет ему непоправимый ущерб.

Теоретически DPF или сажевый фильтр не требует обслуживания. Элемент, находящийся в выхлопе дизеля, должен постепенно заполняться сажей, а накопив ее больше, сжечь осадок во время движения. Процесс контролируется электроникой, которая даже не сообщает водителю о начале срабатывания DPF.Индикаторы, информирующие об уровне сажевого фильтра, можно найти в нескольких легковых автомобилях (например, в пикапах). Некоторые из них также имеют кнопку для ручной активации процедуры прогорания DPF, которую можно использовать, например, во время длительной езды по трассе.
Индикатор контроля сажи для сажевого фильтра встречается редко. Жаль, потому что благодаря этому решению водитель может лучше понять работу сажевого фильтра и не прерывать процесс сжигания сажи.
Симптомы прогара DPF - на что обратить внимание

В большинстве автомобилей сажевый фильтр чистится каждые 300-800 км в городском потоке и максимум каждые 1500 км на трассе.При быстрой езде по трассе процесс незаметен (бортовой компьютер максимум может показать увеличение мгновенного расхода топлива до нескольких литров на сто километров). Признаки прогорания DPF при езде в городском цикле проявляются гораздо сильнее. Холостые обороты могут быть увеличены примерно на 200-400 об/мин, а мгновенный расход топлива на стоянке подскакивает с 0,7-0,9 л/ч до 1,5-2,0 л/ч (необходимо проверить, что изменение не является результатом включенный кондиционер).При этом ЭБУ включает множество потребителей электроэнергии, например, обогрев зеркал или заднего стекла, что увеличивает нагрузку на двигатель. В автомобилях с датчиком давления наддува можно наблюдать небольшой рост. В некоторых моделях водители также наблюдают рывки при добавлении газа и интенсивный запах выхлопных газов на стоянке. При сжигании сажи из DPF нельзя глушить двигатель, так как это прервет процесс.
Лучший способ сжечь сажу из DPF - это ехать по скоростной или шоссейной дороге - через 20-40 минут езды на более высоких скоростях фильтр должен быть очищен от сажи, если только уровень его заполнения не достиг критического уровня.
По прошествии длительного времени поведение DPF напоминает… аккумулятор телефона или другого устройства. Использованный фильтр DPF быстрее заполняется сажей, но процесс его выжигания занимает меньше времени. Это связано с потерей первоначальной емкости - внутри него скапливается зола, которая, в отличие от сажи (т.е. угля), не может быть сожжена. Чем больше золы, тем меньше места для сажи.
Основным элементом сажевого фильтра является картридж с каналами, на стенках которых осаждается сажа.Под воздействием высокой температуры он выгорает.
Как проверить, не забит ли сажевый фильтр?

Проверка состояния сажевого фильтра возможна, но требует подключения автомобиля к диагностическому компьютеру, который по разнице давления отработавших газов до и после фильтра определит степень его заполнения. Лишь несколько автомобилей имеют индикатор уровня DPF. Большая группа имеет запрограммированные в компьютере огни или сообщения, которые являются последним средством - они загораются, когда уровень заполнения фильтра достигает критического уровня 80%, и только сразу же при более длинном маршруте на скоростной автомагистрали можно «продуть». фильтр, выдерживающий не менее 2500 об./мин в течение 10-20 минут. Если индикаторная лампа сажевого фильтра перестала мигать и горит постоянно, возникает необходимость в более радикальных мерах, таких как сервисная чистка. Игнорирование предупреждения в течение более длительного времени обычно приводит к летальному исходу — в экстремальной ситуации фильтр будет безвозвратно и необратимо поврежден.
Выгорание сажи DPF можно улучшить с помощью химикатов. Некоторые из них, например присадка от Liqui Moly, легко и удобно наносятся в топливный бак, а не прямо в фильтр.
Профилактика вместо вырезания сажевого фильтра

Многие владельцы дизельных двигателей интересуются сажевым фильтром при первых проблемах. Затем они ищут в Интернете ответы на различные вопросы. В том числе «замена, регенерация или удаление DPF». Они также проверяют, каковы симптомы забитого DPF, чтобы снова не попасть в дорогостоящую ловушку. Многих проблем не было бы, если бы симптомы первых проблем с сажевым фильтром были яснее и понятнее водителю.Давно известно, что профилактика лучше лечения. Это также относится к дизельным сажевым фильтрам. Если мы эксплуатируем автомобиль преимущественно в городском цикле, стоит подумать об использовании присадок, препятствующих образованию сажи и улучшающих саморегенерацию сажевого фильтра. Одним из них является «Добавка для защиты DPF» от Liqui Moly. Пакет, достаточный для 70 литров топлива, стоит 40 злотых. Производитель рекомендует использовать его каждые 2000 км, так что это не большой расход в пересчете на все затраты, связанные с эксплуатацией DPF.Его нельзя использовать только в моделях с т.н. мокрый DPF или FAP, то есть фильтры, используемые во французских дизелях PSA.
Процесс естественного горения сажи во время движения можно интенсифицировать, если заранее добавить в топливный бак продукт, предназначенный для автомобилей с сажевым фильтром.
Химическая очистка вместо замены DPF

Если мы обнаружим (или это сделает механик), что DPF в нашем автомобиле регенерируется с повышенной частотой, мы купим подержанный автомобиль с сажевым фильтром, но мы не знаем, как он использовался ранее или мы водили нашу машину, например.100 тысяч км в основном в городском цикле, стоит подумать об очистке фильтра — можно использовать, например, очиститель Pro-Line DPF product Liqui Moly. Подается внутрь холодного фильтра под давлением 6-8 бар через отверстие после вывинчивания датчика температуры или давления. Удобнее всего это делать специальным щупом с направленным отверстием. Примерно через 15 минут внутрь DPF добавляется ополаскиватель Pro-Line. В процессе очистки сажа в достаточной степени растворяется и распределяется по сажевому фильтру, чтобы сгореть во время обычной регенерации.Завершающим этапом очистки DPF является запуск двигателя. Вполне естественно первые несколько минут дымить из выхлопной трубы.

Купить оригинальный очиститель DPF в магазине Liqui Moly:

Добавка для защиты фильтра DPF 0,25 л

Pro-Line DPF Purifier 1 л

Промывочная жидкость Pro-Line DPF 0,5 л двигатель, чем так называемый служебная стрельба. Эта процедура сжигания сажи из фильтра заключается в подключении к автомобилю диагностического компьютера и запуске процесса, который заставит двигатель работать ок.30 мин при скорости около 3000 об/мин. Электроника следит за тем, чтобы дозировка топлива регулировалась таким образом, чтобы обеспечить самую высокую (но при этом безопасную) температуру выхлопных газов. После завершения прогара DPF необходимо заменить масло . Лечение может не принести улучшения. Затем происходит попытка розжига с применением специализированных средств или регенерация сажевого фильтра.

Симптомы засорения сажевого фильтра, наблюдаемые у водителей, схожи. Двигатель теряет мощность, имеет проблемы с удержанием оборотов, может захлебнуться и перейти в аварийный режим с кодами ошибок сажевого фильтра P242F или P2002.Иногда также возможно мигание индикаторов DPF и (реже) свечей накаливания. Риск засорения DPF повышается при прерывании процессов автоматической регенерации фильтра, езде только по городу, злоупотреблении низкими оборотами, игнорировании проблем с агрегатами двигателя (включая форсунки или турбокомпрессор) и использовании случайных масел - если двигатель имеет DPF необходимо использовать малозольное масло, которое также называют Low SAPS. Стоит знать, что в некоторых моделях (напр.Mazdach с двигателями 2.0/2.2), о проблемах с DPF свидетельствует повышение уровня масла. Смазки становится все больше, потому что форсунки, чтобы поднять температуру выхлопных газов, добавляют большие порции топлива. Он не сгорает полностью, а лишнее уходит в маслосборник. Явление опасно тем, что моторное масло, разбавленное дизельным топливом, теряет свои смазывающие свойства, что значительно ускоряет износ узла привода.

Редакция рекомендует: Способы очистки DPF - как отремонтировать сажевый фильтр

Промывка сажи из DPF
Один из способов регенерации DPF - промывка его водой под высоким давлением.
Регенерация, также известная как очистка DPF, также может выполняться после удаления фильтра. Популярны два метода – обжиг вкладыша при температуре выше 600 градусов Цельсия или ополаскивание водой под высоким давлением с моющими средствами. В обоих случаях необходимо снимать сажевый фильтр с автомобиля, а это затраты или как минимум собственный труд на такую операцию.

Редакция рекомендует: Как ухаживать за DPF, т.е. увеличить срок службы сажевого фильтра

Удаление или регенерация DPF?

В связи с планируемыми изменениями в законе все больше водителей опасаются пользоваться услугами, которые предоставляют услуги по удалению сажевых фильтров.За такую процедуру придется заплатить как минимум несколько сотен злотых. За эти деньги вы можете купить сменный фильтр, регенерированный фильтр или почистить фильтр в нашем автомобиле. Принимая решение о снятии DPF , необходимо помнить, что в ближайшее время это может означать проблемы с прохождением техосмотра или проблемы при прохождении полицейского контроля. По примеру других европейских стран Польша готовится более серьезно отнестись к проблеме дизельной сажи.За границей за вождение автомобиля с удаленным сажевым фильтром может быть наложен штраф в размере нескольких тысяч злотых.
Снятие сажевого фильтра больше не является хорошей идеей. Недостатка в заменителях или методах регенерации фильтров нет, и вождение автомобиля без DPF может оказаться проблематичным в эпоху растущего давления на герметизацию системы управления автомобилем.
Купить оригинальный очиститель DPF в магазине Liqui Moly:

Добавка для защиты фильтра DPF 0,25 л

Pro-Line DPF Purifier 1 л

Промывочная жидкость Pro-Line DPF 0,5 л

Обновление: 16.06.2021
.
Отзывы Dixi-Car - Код 55 или сажевый фильтр заполнен, продолжайте движение. Что это такое?

Добро пожаловать в новую серию советов. Здесь вы найдете мнения Dixi-Car по различным волнующим вас темам. Интересные технические советы и самые интересные запросы из нашей повседневной деятельности. Мы надеемся, что с нашим мнением вы сможете принять правильное для вас решение.

Клиент спрашивает: Здравствуйте, недавно у меня в Астре загорелся странный значок на часах.Он выглядел как проволока, согнутая в спираль. Что это означает? Это неисправность?

Мнение технического консультанта Dixi-Car: Уважаемый покупатель, загоревшаяся лампа на приборной панели, вероятно, является значком засорения сажевого фильтра DPF. К сожалению, вышеуказанный дефект нельзя устранить в домашних условиях и потребуется визит в наш сервис.

Что такое сажевый фильтр DPF?
Сажевый фильтр доступен только на некоторых автомобилях с дизельным двигателем.Его задача очищать выхлопные газы от сажи (помните старые мерседесовские бочки, дымящиеся сажей?). Внешне сажевый фильтр выглядит как дополнительный глушитель на выхлопной трубе совсем рядом с двигателем. Поскольку в выхлопной системе Opel с дизельными двигателями часто имеется только один глушитель (задний), фильтр DPF часто располагается там, где передний глушитель был бы в других автомобилях. Вы можете увидеть фильтр DPF чаще всего, заглянув под машину. В Opel фильтры DPF начали использоваться в модели Vectra C с появлением Diesel 1.9 ЦДТИ. Сажевые фильтры все чаще используются в последующих моделях (включая Astra III, Astra IV, Zafira II, Insignia, Corsa D, Meriva II) и последующих поколениях дизельных двигателей (1.3 CDTI, 1.7 CDTI, 2.0 CDTI).

Как засорился сажевый фильтр DPF?
Засорение чаще всего происходит при движении на короткие расстояния и на холостом ходу. Тогда у фильтра нет возможности самоочищаться. Признак засорения: Потеря мощности двигателя.

Так как же предотвратить засорение фильтра DPF?
Если позволить фильтру заполниться (постоянная езда на короткие дистанции и на малых оборотах), загорится лампа на табло. Что это значит и что делать, показываем в таблице:

Модель

Индикатор DPF

Что делать?

Астра H Корса D Лампа мигает во время движения - требуется очистка фильтра DPF.Продолжайте движение с частотой вращения двигателя выше 2000 об/мин. пока фильтр не очистится и лампа не погаснет. Не выключайте двигатель, пока индикатор не погаснет.

Знак отличия Astra J
и дополнительно сообщение на дисплее "Код 55" или "Сажевый фильтр заполнен продолжайте движение" Горит постоянно - DPF почти заполнен. Продолжайте движение с частотой вращения двигателя выше 2000 об/мин./ мин. пока фильтр не очистится и лампа не погаснет.
Лампа мигает - фильтр DPF полностью заполнен. Продолжайте движение с частотой вращения двигателя выше 2000 об/мин. пока фильтр не очистится и лампа не погаснет. Выключение двигателя до того, как индикатор погаснет, может привести к повреждению двигателя.

Когда вы едете на большие расстояния и на достаточно высоких оборотах, очистка фильтра DPF время от времени запускается автоматически, и никакие лампочки не загораются.О том, что самоочистка DPF только началась, можно узнать по немного другому цвету и запаху выхлопных газов, а также по автоматическому включению обогрева заднего стекла. Заднее стекло создает большую нагрузку на генератор и, таким образом, двигатель нагревается больше, и это то, что касается процесса очистки фильтра DPF.

Сколько времени занимает очистка DPF? До 25 минут. Обычно 7-12 минут, чем больше нагрузка на двигатель, тем короче.

Неинвазивная очистка сажевого фильтра в сервисе Dixi-Car
Сервис Opel Dixi-Car проводит неинвазивную очистку сажевых фильтров DPF .Для этого используем специальное приспособление, показанное на фото. Зонд прибора вставляется механиком в фильтр DPF через отверстие на открученном кислородном датчике (лямбда-зонде). Обычно для очистки DPF в мастерской требуется вырезать фильтр из автомобиля.

Как записаться на очистку фильтра DPF?
→ Оцените услугу через Интернет - звоните сейчас
→ Здесь ЗАПИСАТЬСЯ НА ВИЗИТ по электронной почте или по телефону (22) 716 30 20 доб.131 или мобильный 605 607 822
→ Записаться на прием - записаться на прием
→ Узнать больше о наших текущих акциях: АКЦИИ УСЛУГ
→ Если наш сервис находится слишком далеко, мы рекомендуем вам приобрести запчасти в интернет-магазине: ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН Хотите узнать наше мнение по теме, которая вас беспокоит? Пишите нам: ОТЗЫВЫ ДИКСИ-АВТО
90 140

.
Дизельный сажевый фильтр — выгорание сажи и связанные с этим проблемы

Вы уже знакомы со структурой и идеей использования сажевых фильтров. Пришло время перейти к следующему пункту, а именно к регенерации фильтра. Из-за ограниченной емкости фильтров и филигранной внутренней структуры керамических вставок фильтр время от времени заполняется сажей. Когда его мощность низка, компьютер управления двигателем переходит в режим регенерации. Откуда он знает об этом? Перед и за фильтром расположены датчики давления, которые измеряют давление выхлопных газов.Если разница между входом и выходом слишком велика, происходит процесс регенерации. Изменяются параметры, добавляется дополнительное топливо.

Это по простой причине. В нормальных условиях эксплуатации температура выхлопных газов слишком низкая, чтобы сжечь сажу, оставшуюся в фильтре. Для его горения требуется 550–600 градусов Цельсия, а нормальная температура выхлопных газов составляет около 150 градусов. Разница огромная и создать необходимую температуру во время движения невозможно. Эта проблема решалась различными способами.

Наиболее распространенный метод дополнительного впрыска топлива на такте расширения и/или выпуска . Топливо попадает в выхлопную систему, где оно нагревается до более высокой температуры или воспламеняется раньше, а пламя набирает температуру. Катализаторы, расположенные перед сажевым фильтром, иногда используются для окисления сажи. Затем фильтры устанавливаются сразу за турбонагнетателем, чтобы температура в фильтре была как можно выше.

Вторым популярным методом, используемым в основном концерном PSA, является обратное действие, т.е. снижение температуры горения сажи примерно на 200 градусов Цельсия с помощью химикатов.Наиболее распространенной жидкостью для снижения температуры является Eloys. Время от времени вам придется доливать его в специальный бак, расположенный рядом с топливным баком. После заправки дозируется пропорционально горючему. В этом случае режим работы двигателя меняется на режим регенерации, но снижение температуры сгорания сажи позволяет осуществить менее агрессивную для двигателя регенерацию.

Еще одно решение - разместить в фильтре дополнительную топливную форсунку. Когда фильтр заполнен, форсунка впрыскивает топливо, необходимое для сжигания сажи.

В первом и втором случае необходимо пройти процесс регенерации/прожигания фильтра посредством соответствующей техники вождения. И тут возникает самая большая проблема. Все бы ничего, если бы наши дороги и наш способ эксплуатации автомобиля позволяли спокойно сгорать нагару, но часто этого не происходит. Условия, которые должен иметь DPF для регенерации, - это постоянная езда на средних оборотах, с постоянной скоростью и средней нагрузкой в течение нескольких минут.Наиболее распространенные обороты 3000–3500 об/мин, в зависимости от производителя. На практике это означает движение на 4-й передаче со скоростью, близкой к предельной скорости и выше, или - , где позволяют условия, с более высокой скоростью на 5-й передаче. Пользователям фильтров в автомобилях, использующих топливные присадки, немного лучше, потому что там температура, необходимая для сжигания сажи, ниже, поэтому условия найти проще и они не такие требовательные.

Если условия соблюдены, нет проблем.В противном случае двигатель несколько раз попытается сжечь сажу при подходящих обстоятельствах, а если это не удастся и фильтр будет полностью заполнен, загорится контрольная лампа на приборной панели. Еще не все потеряно, ведь пользователь может отправиться за город, найти более длинный участок дороги и ехать по правилам, установленным производителем. Проблема в том, что это не всегда возможно. Причина проста: отсутствие надлежащей дорожной инфраструктуры.Для удовлетворения требований требуется как минимум скоростная автомагистраль. Одна остановка или более сильное увольнение могут свести на нет все предприятие.

В результате придется посетить сервис или... динамометр. Если это позволяет сам динамометр, процесс дожигания при правильной езде можно выполнять стоя на месте. В сервисе наиболее распространенным методом является запуск двигателя на высоких оборотах в течение нескольких минут.

К сожалению, несколько попыток сжечь сажу приводят и к другому явлению.Форсунки подают большое количество топлива, но при несоблюдении условий топливо стекает по стенке цилиндра в систему смазки. Небольшие количества не повредят, но большие количества разбавляют масло, которое впоследствии не сможет обеспечить достаточную пленку для защиты сопрягаемых компонентов от износа. В экстремальных ситуациях (множество незавершенных процессов регенерации) наилучшим сценарием является заклинивание турбокомпрессора, а наихудшим - заклинивание двигателя.

В следующем разделе вы узнаете, как эксплуатировать автомобиль с сажевым фильтром и что может привести к ускоренному износу фильтра.
.
Смотрите также

Фильтр мелкой очистки для воды

Как устроен кондиционер в квартире

Как заменить лампочку в холодильнике

Обязательно ли заключать договор с газовой компанией в частном доме

Как очистить чугунную ванну

Из бачка унитаза постоянно течет вода тонкой струйкой что делать

Установка каменной мойки в столешницу

Какая пропорция цемента с песком для стяжки

Высота ванны с ножками

Диэлектрическая прочность

Как промыть чугунные батареи внутри от грязи

Модель	Индикатор DPF	Что делать?
Астра H Корса D		Лампа мигает во время движения - требуется очистка фильтра DPF.Продолжайте движение с частотой вращения двигателя выше 2000 об/мин. пока фильтр не очистится и лампа не погаснет. Не выключайте двигатель, пока индикатор не погаснет.
Знак отличия Astra J	и дополнительно сообщение на дисплее "Код 55" или "Сажевый фильтр заполнен продолжайте движение"	Горит постоянно - DPF почти заполнен. Продолжайте движение с частотой вращения двигателя выше 2000 об/мин./ мин. пока фильтр не очистится и лампа не погаснет. Лампа мигает - фильтр DPF полностью заполнен. Продолжайте движение с частотой вращения двигателя выше 2000 об/мин. пока фильтр не очистится и лампа не погаснет. Выключение двигателя до того, как индикатор погаснет, может привести к повреждению двигателя.

Сажа в глушителе причины

Как по выхлопной трубе и цвету выхлопа определить состояние двигателя? | Обслуживание | Авто

Появление чёрного конденсата

Сизый дым из выхлопной трубы

Черная копоть на выхлопной трубе

Белый дым из трубы с характерным химическим запахом

Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем

Лада Калина - Блог автовладельцев: Выхлопная труба черная. В чем проблема?

Полезная информация по теме:

Черный дым из выхлопной трубы дизеля

Основные причины

Видео — как устранить черный дым

Почему дизель дымит черным дымом

Черный цвет выхлопа дизеля: главные причины

Низкая компрессия

Топливная аппаратура

Турбокомпрессор

Образование сажи и последствия

Черный дым из выхлопной трубы: причины и устранение неполадок

Главные причины возникновения черного дыма из выхлопной трубы

Варианты решения проблемы с черным дымом из выхлопной трубы

Обращаемся к специалистам и ремонтируем неполадки двигателя

Подводим итоги

Ховер н5 черный дым из глушителя. Белый, сизый, черный дым из выхлопной

Основные причины

Видео — как устранить?

Основные причины

У карбюраторного зажигания

Инжекторный вариант

Дизельный двигатель

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Почему детонирует мотор, а из трубы идет черный дым?

Видео «Диагностика Hover h4»

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

Когда притока воздуха недостаточно

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

…инжекторные и дизельные…

Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как избавиться от сажи в фильтре DPF и выхлопе?

Поделиться

Копоть на выхлопе • Механика ДИЗЕЛЬ

Кто просматривает форум

Масло для выхлопных газов – как очистить

Двухстороннее Масло для выхлопных газов

Гоним масло выхлопное - способ первый:

Специфика создает пену внутри системы, которая растворяет масло в выхлопной трубе. Побочным эффектом также будет удаление сажи и золы из D {F/катализатора.

Как удалить масло из выхлопной трубы - второй метод

Обратите внимание! Он ломается: выхлопная система

Внимание! Он ломается: выхлопная система

Основные задачи выхлопной системы

Конструкция и эксплуатация выхлопной системы

Наиболее распространенные неисправности выхлопной системы:

Как ухаживать за выхлопной системой?

Ремонт выхлопной системы:

Симптомы забитого DPF. Проблем с сажевым фильтром можно избежать дешево

Симптомы прогара DPF - на что обратить внимание

Как проверить, не забит ли сажевый фильтр?

Профилактика вместо вырезания сажевого фильтра

Химическая очистка вместо замены DPF

Промывка сажи из DPF

Удаление или регенерация DPF?

Отзывы Dixi-Car - Код 55 или сажевый фильтр заполнен, продолжайте движение. Что это такое?

Дизельный сажевый фильтр — выгорание сажи и связанные с этим проблемы

Смотрите также

Нужно знать

Скважина на воду. Нужны ли на нее документы? Окончание

Скважина на воду. Нужны ли на нее документы? Начало

Ремонт скважины на воду

Водоснабжение частного дома

Бурение скважин зимой