Спг это расшифровка газ


СПГ - это... Что такое СПГ?

СПГ

сильнонабухающий полимерный гель

СПГ

станок для производства досок и щепы из горбыля

СПГ-1

СПГ

счётчик попутного газа

СПГ

сжиженный природный газ

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

СПГ

Санкт-Петербург главный

ж.-д. станция

ж.-д., Санкт-Петербург

СПГ

сварочный преобразователь с германиевым выпрямителем

техн., физ.

СПГ

Союз православных граждан

религ.

СПГ

станковый пулемёт Горюнова

СПГ

станковый противотанковый гранатомет

СПГ

Союз породнённых городов

СПГ

сцепка прицепная гидрофицированая

в маркировке

СПГ

служба приёма граждан

СПГ

Специализированное предприятие «Голография»

http://hologr.com/​#

Источник: http://hologr.com/#

СПГ

«Средневолжская промышленная группа»

Источник: http://www.expert.ru/printissues/volga/2007/38/news_dengi_v_pivo/

СПГ

сжижение природного газа

Источник: http://www.lawtek.ru/news/tek/39196.html

Пример использования

завод СПГ

СПГ

Сергиево-Посадская гимназия

http://spg.kinokurs.ru/​

Московская обл., образование и наука

СПГ

скоропортящийся груз
скоропортящиеся грузы

Источник: http://www.logistics.ru/9/10/i20_34645p0.htm

Пример использования

перевозка СПГ

СПГ

система предупреждения газоаналитическая

Источник: http://www.eprussia.ru/epr/66/4420.htm

СПГ

служба подземных газопроводов

Источник: http://www.mgaz.ru/divis/209spg.shtml

Словарь сокращений и аббревиатур. Академик. 2015.

Что такое СПГ. Объясняем простыми словами — Секрет фирмы

Природный газ представляет собой смесь метана, этана, пропана и бутана с небольшим количеством более тяжёлых углеводородов и примесей. Точный состав газа зависит от места и способа его добычи. Чтобы получить СПГ, следует удалить некоторые примеси, сжать газ и охладить. Этот процесс проходит на так называемых ожижительных установках (заводах по производству СПГ).

После сжижения газ загружают в специальное судно-газовоз, которое отправляется к покупателю. Там на приёмном терминале проходит регазификация, при которой из 1 куб. м СПГ получается более 600 куб. м обычного газа. В процессе регазификации выделяются этан, пропан, бутан и пентаны. Их используют в качестве топлива и нефтехимического сырья.

В качестве топлива СПГ используют для пассажирского и грузового авто-, ж/д и водного транспорта, энергоустановок и автономной газификации потребителей. Сжиженный природный газ в качестве топлива называют выгодной и экологически безопасной альтернативой дизелю и бензину, потому что СПГ снижает износ деталей газового двигателя и уменьшает расход масла.

СПГ не имеет цвета и запаха. Он не горит, не вызывает коррозии, нетоксичен, а также не способен загрязнить почву или воду, потому что при контакте с ними быстро испаряется. Сам по себе СПГ не взрывоопасен (может сдетонировать только при испарении и контакте с огнём) и способен долго храниться.

Пример употребления на «Секрете»

«Из-за высоких цен на газ в Европе страны увеличили закупки сжиженного природного газа (СПГ). Это увеличило его стоимость для стран Азии, а после подняло цены на газ в США, импортёре СПГ».

(Из новости о рекордных ценах на газ, которые могут стать помехой для глобального восстановления экономики.)

Нюансы

В последние годы СПГ наращивает популярность в Европе, его потребление в странах Евросоюза растёт. Рынок СПГ развился настолько, что морские суда-газовозы способны конкурировать с газопроводами. Из-за экспансии СПГ в Европу до пандемии у «Газпрома» в этом направлении падали объёмы продаж и цены. Однако Россия тоже осваивает рынок СПГ, и ключевой отечественный игрок на нём — компания НОВАТЭК.

Ключевая особенность рынка СПГ — циклическое развитие. Стоимость СПГ может серьёзно меняться за короткие промежутки времени. Она зависит в том числе от ввода в эксплуатацию крупных заводов СПГ. По оценкам аналитиков, в последние годы рынок СПГ всё больше напоминает нефтяной, которому тоже свойственны волатильность и цикличность.

История

Превращать природный газ в жидкость начали пробовать ещё в начале XX века. Первый СПГ получили в США в 1917 году. Однако совершенствовать технологию стали гораздо позже. Только с середины 1960-х годов в мире началось промышленное производство СПГ.

В России первый СПГ-завод «Сахалин-2» начали строить по соглашению о разделе продукции при участии «Газпрома» в 2006 году. Он заработал в 2009-м. Вначале его мощность составляла 9,6 млн т в год, но к 2020 году увеличилась до 11 млн. На 2024–2026 годы запланирован запуск третьей линии, мощность которой составит 5,4 млн т. Вторым проектом стал построенный в 2017–2018 годах НОВАТЭКом «Ямал СПГ».

В России в настоящее время строят сразу два грандиозных по масштабу завода СПГ.

  • Балтийский газохимический кластер в Ленинградской области, который будет одним из крупнейших в мире комплексов по переработке углеводородов. Он включает в себя три объекта, в частности завод по производству сжиженного природного газа.
  • «Арктик СПГ 2» в Ямало-Ненецком автономном округе. По проекту, его ежегодная производственная мощность составит 19,8 млн т СПГ.

Статью проверил:

Секретный Проект «Газпрома» Что такое СПГ и зачем он российским газовикам: Ресурсы: Экономика: Lenta.ru

Мировое производство сжиженного природного газа развивается стремительными темпами. За последние 40 лет объемы продаж СПГ выросли в 110 раз и, как прогнозируется, будут увеличиваться на семь процентов ежегодно в последующие десять лет. Рынок развивается стремительно, но для России он относительно новый — большая часть экспортного газа доставляется до потребителей трубопроводами. В перспективы СПГ верят даже в «Газпроме», причем у российского газового монополиста на этом рынке появились конкуренты.

Сжиженный природный газ (СПГ) — это природный газ, сжиженный путем охлаждения до температуры минус 161,6 градуса по Цельсию. В итоге из 600 кубометров природного топлива получается один кубометр сжиженного. СПГ производится на специальных терминалах (заводах), которые располагаются в портах. С терминалов топливо закачивается в газовозы и отправляется в путешествие по морю. В пункте прибытия СПГ подвергается регазификации (процесс, обратный сжижению) и закачивается в трубопроводы, которые поставляют топливо конечному потребителю.

Основными преимуществами СПГ являются удобство хранения и транспортировки, а также возможность доставки в любую точку мира, если там есть регазификационный терминал. Принципиальным его недостатком являются возможность срывов поставок и большие затраты на строительство терминалов и газовозов. Впрочем, это достаточно спорный вопрос — сейчас нет возможности оценить, что дешевле: строить трубопроводы или СПГ-терминалы. В каждом конкретном случае инвесторы взвешивают все «за» и «против», после чего выбирают вариант поставок.

Например, для Японии — крупнейшего импортера СПГ в мире — сжиженный газ пока является безальтернативным источником поставок топлива. Токио пытается договориться с РФ о строительстве трубопровода, но российские газовики пока отказываются от проекта, ссылаясь на высокую сейсмическую активность в регионе.

Установка по сжижению природного газа

Изображение: Пресс-служба ОАО «Национальные газовые технологии»

СПГ-технологии почти не развивались до 60-х годов прошлого века, но с 1970 по 2011 годы продажи сжиженного газа в мире выросли с трех миллиардов до 331 миллиарда кубометров в год. Как ожидается, до 2020 года продажи СПГ будут расти на семь процентов в год. По данным банка Jefferies, за прошедшее десятилетие спрос на этот вид топлива вырос вдвое. В консалтинговой компании Eurasia Group считают, что мощности по производству СПГ вырастут с 372,5 миллиарда до 705 миллиардов кубометров в год.

Сжиженный газ позволяет подключить к рынку новых игроков, которые находятся далеко от потребителей. Сейчас крупнейшим экспортером СПГ является Катар. Первый его газовоз покинул порт на Ближнем Востоке в 1997 году; уже через девять лет страна обошла по объемам экспорта СПГ прежних лидеров — Индонезию, Малайзию и Алжир. Сейчас на Катар приходится около четверти мировых поставок СПГ (более 100 миллиардов кубометров в год). Впрочем, арабская страна рискует в скором времени утратить лидерство. Ее крупнейшему конкуренту — Австралии — пророчат мощный рывок: материковое государство может резко увеличить экспорт сжиженного газа и обойти Катар к 2020 году.

Несмотря на стремительный рост СПГ-индустрии, доля сжиженного газа пока не превышает десяти процентов от глобального спроса на газ, а импортом СПГ занимаются всего около двух десятков стран. Тем не менее инвесторы во всем мире признают, что вкладываться в строительство соответствующей инфраструктуры можно и нужно. Развивается отрасль, хоть и со скрипом, в том числе и в России. Большинство СПГ-проектов в стране пока существуют лишь в планах, и точно неизвестно, когда именно они будут реализованы.

«Газпром» и конкуренция

Сейчас в России работает только один СПГ-завод, построенный в рамках проекта «Сахалин-2», оператором которого является Sakhalin Energy Investment Company. Контрольный пакет акций этой компании принадлежит «Газпрому», хотя изначально проект разрабатывали иностранцы: Shell и японские Mitsui (12,5 процента) и Mitsubishi (10 процентов). Российская монополия вошла в «Сахалин-2» в 2006 году, а уже через три года на нем начал работу СПГ-завод. В 2010-м он вышел на проектную мощность в десять миллионов тонн в год (впоследствии мощность планируется нарастить в полтора раза). Около 65 процентов сахалинского СПГ покупает Япония, остальные объемы поставляются в Северную Америку и Южную Корею.

Еще один СПГ-терминал монополия планирует построить во Владивостоке к 2018 году. Его мощность, как ожидается, также составит десять миллионов тонн топлива в год. Газ с владивостокского завода будет поставляться в Азиатско-Тихоокеанский регион.

Танкер Cygnus Passage на терминале по отгрузке газа первого в России СПГ-терминала (проект «Сахалин-2»)

Фото: Сергей Красноухов / РИА Новости

Если «Газпром» рассматривает СПГ-рынок как еще одну дополнительную возможность расширения экспортных поставок, то для его российских конкурентов развитие сжиженного газа может стать своеобразным «глотком свободы». Дело в том, что сейчас в России действует монополия на экспорт газа: все добывающие компании должны сдавать газ «Газпрому», который по своим трубопроводам доставляет его зарубежным потребителям.

В схеме с СПГ экспортная монополия теряет смысл, ведь никаких газопроводов для доставки газа не нужно. Следовательно, производители газа могут получить от СПГ дополнительную выгоду, начав конкурировать с «Газпромом» вне страны. И хотя решений по частичной отмене монополии в правительстве пока не приняли, очевидно, что так или иначе конкурентам «Газпрома» возможность продавать газ самостоятельно дадут. Тем более что лоббированием этого вопроса занимается бывший вице-премьер, а ныне руководитель «Роснефти» Игорь Сечин.

Именно государственная «Роснефть» может стать конкурентом «Газпрома» на рынке СПГ. Нефтекомпания намерена построить завод по сжижению газа на Дальнем Востоке. По информации РИА Новости, терминал планируется возвести в порту Де-Кастри в Хабаровском крае, на берегу Татарского пролива. Глава компании Игорь Сечин заявлял, что мощность первой из трех очередей завода составит пять миллионов тонн в год, а его строительство необходимо завершить к 2019 году.

Другим конкурентом «Газпрома» является «Новатэк», который планирует совместно с Total построить завод по сжижению газа на Ямале ; французской компании принадлежит 20 процентов проекта. Терминал мощностью 16,5 миллиона тонн топлива в год будет сжижать газ с Южно-Тамбейского месторождения.

Раньше «Новатэк» и «Газпром» планировали работать на Ямале вместе. Два года назад конкуренты договорились о создании двух СП по разработке своих месторождений на Ямале и Гыдане. В рамках СП на Ямале планировалось организовать производство СПГ. В «Новатэке» отмечали, что проект ведется отдельно от совместного с французами «Ямал СПГ». В конце апреля этого года глава независимого производителя Леонид Михельсон заявил, что переговоры по СП с «Газпромом» нельзя назвать продуктивными. Представитель концерна Сергей Куприянов рассказал 25 апреля, что госкомпания рассчитывала получить 50 процентов, но «Новатэк» хотел оставить контроль за собой. По его словам, сотрудничество заморожено.

Возможно, именно под воздействием неудачи с «Новатэком», с одной стороны, и в связи с активными СПГ-планами «Новатэка» и «Роснефти» — с другой, «Газпром» решил, что и ему необходимо активизироваться в этой сфере. 23 мая глава концерна Алексей Миллер заявил, что в ближайшее время компания намерена заявить о «принципиально новом» российском СПГ-проекте. Деталей он не уточнил, но СМИ выяснили, что речь идет о возврате к планам строительства СПГ-терминала в порту Приморск (Ленинградская область).

Построить терминал в Приморске планировалось еще в 2004 году. Совместное предприятие «Газпрома» и судоходной компании «Совкомфлот» получило 270 гектаров земли под строительство завода. В 2007 году проект, названный Baltic LNG, признали нерентабельным, и «Газпром» отказался от него в пользу Штокмановского месторождения, судьба которого впоследствии оказалась под вопросом. В 2011 году новым собственником Baltic LNG стал «Сибур»; в 2013 году компания ликвидировала проект по неизвестным причинам.

Схема проекта «Сахалин-2»

По информации «Коммерсанта», «Газпром» решил реанимировать Baltic LNG в расчете на захват доли европейского СПГ-рынка, где пока лидирует Катар. Проект может принести «Газпрому» не только денежную выгоду, но и моральное удовлетворение — с его помощью российская компания может заставить работать на себя нормы Третьего энергопакета, направленного как раз против концерна. В соответствии с этим соглашением владельцы газопроводов должны предоставить доступ к ним третьим лицам. Энергопакет распространяется и на терминалы по регазификации, на которые, в свою очередь, может претендовать «Газпром».

Очевидно, что направлять сжиженный газ российской монополии имеет смысл в те страны, которые он не охватывает газопроводами, то есть речь идет, прежде всего, о Великобритании и части стран Южной Европы. Однако на юге «Газпром» планирует построить «Южный поток» (он, правда, не дойдет до Португалии и Испании), а к Великобритании хочет тянуть одну из ниток «Северного потока». Как коррелируют планы по строительству СПГ-завода и газопроводов, пока неизвестно.

В 2011 году РФ заняла восьмое место по объему экспорта сжиженного газа с долей в четыре процента. Если российским компаниям удастся выполнить намеченные планы, к 2020 году СПГ-мощности в РФ составят почти 57 миллионов тонн в год (76 миллиардов кубометров), то есть экспорт увеличится многократно, а СПГ займет существенную долю от всего экспорта газа. На пути СПГ может встать только время: если конкуренты России на мировом рынке введут в строй свои СПГ-мощности раньше, а США решатся на массовый экспорт топлива, для российского газа может попросту не остаться места.

Что такое LNG (СПГ)

Из всех углеводородных источников энергии природный газ чище практически всех видов топлива, что немаловажно при сложившейся экологической обстановке в мире. Если сравнивать его с углем, то при получении одной единицы энергии из угля в атмосферу выделяется на 67% больше CO2, чем при сжигании эквивалентного количества природного газа.

Отсутствует образование золы и сажи, поэтому, к примеру, в отличие от угольной генерации, перед электростанциями на природном газе не стоит проблема утилизации отходов, оставшихся после сжигания топлива.

В продуктах сгорания регазифицированного LNG содержится меньше окиси углерода и окиси азота, чем в природном газе. Это происходит из-за лучшей очистки при производстве. Так, в сжиженном природном газе отсутствует сера (она удаляется перед процедурой сжижения), что также является важнейшим позитивным фактором при оценке экологических свойств LNG. Низкое содержание вредных веществ в продуктах сгорания позволяет резко снизить вред, наносимый окружающей среде.

По мнению экспертов мирового энергетического гиганта Shell доля экологическ и чистых источников энергии в обеспечении глобального спроса на энергоносители будет только расти, в частности и потому, что будет крепнуть и расширяться движение за принятие мер против изменений климата. Специалисты компании уверены, что к середине нынешнего века до 30% потребляемой в мире энергии может производиться за счет возобновляемых источников — ветра, солнца, т.д. (на сегодня это лишь 12%).

В абсолютных значениях это означает, что производство энергии из возобновляемых источников вырастет более чем на 300%. Однако и тогда на долю ископаемых видов топлива будет приходиться примерно две трети потребляемой в мире энергии.

Природный газ будет играть важную роль в решении проблем энергообеспечения в будущем, так как является экологически чистым и доступным потребителю топливом, а запасы его в мире поистине огромные.

Особое место в решении проблем растущего глобального спроса на энергоносители отводится именно сжиженному природному газу.

Сахалин Энерджи - Производственный комплекс «Пригородное»

Распечатать

Видео

Строительство завода по производству СПГ

Производственный комплекс «Пригородное» состоит из завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) и терминала отгрузки нефти (ТОН). Комплекс расположен на юге острова, на побережье залива Анива, в 15 км к востоку от г. Корсакова. Залив Анива зимой не замерзает, поэтому он является идеальным местом для отгрузок нефти и СПГ в рамках проекта.

Общая площадь комплекса составляет 236 Га.

Завод по производству СПГ включает в себя две технологические линии и объекты общего назначения. На технологических линиях осуществляется подготовка и сжижение газа. Для производства СПГ используется технология двойного смешанного хладагента, разработанная концерном «Шелл».

Эта технология, являющаяся самой передовой на сегодняшний день, была специально разработана для сахалинского завода по производству СПГ, чтобы обеспечить максимальную эффективность производства в условиях холодных сахалинских зим. Производительность завода – 9,6 млн тонн СПГ в год.

К объектам общего назначения ПК «Пригородное» относятся: установки по производству азота, подготовке воды и очистке стоков, а также факельная установка и газотурбинные генераторы для производства электроэнергии.

После сжижения СПГ поступает для хранения в два резервуара объемом 100 тыс. м3 каждый. СПГ сохраняется в резервуарах до подхода танкера-газовоза.

Отгрузка СПГ осуществляется через специальный причал, который может принимать танкеры-газовозы вместимостью от 18 до 177,4 тыс. м3.

Терминал отгрузки нефти (ТОН) расположен (наряду с отгрузочным трубопроводом и выносным причальным устройством (ВПУ) для отгрузки нефти на танкеры) к востоку от завода по производству СПГ и имеет общие с ним системы управления, находящиеся в Центре управления, и вспомогательные системы, расположенные на территории завода.

Нефть поступает на ТОН с Пильтун-Астохского и Лунского месторождений по транссахалинской трубопроводной системе. Здесь она смешивается с конденсатом из установки газо-фракционирования. После смешивания нефть транспортируется в резервуары для хранения – вертикальные цилиндрические стальные резервуары с «плавающей» крышей. Емкость каждого резервуара около 95 тыс. м3.

Из резервуаров для хранения нефть через подводный трубопровод поступает на ВПУ, которое выполняет функцию одноточечного причального устройства и расположено на расстоянии 4,8 км от берега. Глубина воды в месте его установки составляет около 30 м. ВПУ может принимать нефтеналивные танкеры вместимостью от 40 до 150 тыс. м3. Общая высота ВПУ составляет 73,7 м, что почти равно высоте индийской жемчужины – Тадж-Махала.

Порт Пригородное – первый в России морской порт, который построен специально для обслуживания судов, перевозящих СПГ, и нефтеналивных танкеров. В мае 2008 года порт был открыт для международного сообщения распоряжением Правительства РФ.

Комплекс «Пригородное» в Википедии

ript>

О компании

ПАО «МОЭК» — единая теплоснабжающая организация Москвы

Публичное акционерное общество «Московская объединенная энергетическая компания» обеспечивает централизованное отопление и горячее водоснабжение столицы в зоне действия ТЭЦ «Мосэнерго», собственных источников теплоснабжения, а также других объектов тепловой генерации, за исключением небольших локальных районов теплоснабжения от изолированных ведомственных и корпоративных тепловых источников. Компания и ее дочерние общества также функционируют в некоторых городах ближнего Подмосковья.

Деятельность компании включает транспорт, распределение и сбыт тепловой энергии, обеспечение деятельности и развитие централизованной системы теплоснабжения, а также генерацию тепловой энергии.

ПАО «МОЭК» является оператором самой протяженной теплоэнергетической системы в мире: в эксплуатации компании находится свыше 17 000 км тепловых сетей, в том числе порядка 8 600 км магистральных и 8 433 км — разводящих. Также компания эксплуатирует свыше 10 тыс. тепловых пунктов.

ПАО «МОЭК» эксплуатирует 141 энергоисточник установленной тепловой мощностью 5 тыс. Гкал/ч.

Контролирующим акционером и управляющей организацией является ООО «Газпром энергохолдинг» (100-процентное дочернее общество ПАО «Газпром»). Целевой моделью развития системы централизованного теплоснабжения Москвы является консолидация всех объектов генерации в составе ПАО «Мосэнерго» (контролируется и управляется также ООО «Газпром энергохолдинг»), тепловых сетей — в ПАО «МОЭК».

В настоящее время ПАО «МОЭК» эксплуатирует и обслуживает следующие теплоэнергетические объекты:

— 141 источник генерации тепловой энергии, в том числе 45 районных и квартальных тепловых станций (РТС и КТС), 96 малых котельных (МК, АИТ, ПК) общей тепловой мощностью 4996,014 Гкал/ч;

— 17 034 км тепловых сетей (в однотрубном исчислении), в том числе 8 600,06 км магистральных тепловых сетей (включая тепловые вводы) и 8 433,94 км разводящих тепловых сетей;

— 10 611 тепловых пунктов;

— 24 насосные станции.

ГАЗ 33023 Фермер и ГАЗ 330273 бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

ГАЗ-33023 Фермер — универсальный грузопассажирский автомобиль, перевозит до 1000 килограммов груза в кузове площадью 4,5 кв. м. При этом в его просторном салоне с комфортом размещаются шесть человек.

Доступ на задний ряд сидений Фермер ГАЗ-33023 обеспечивается за счет сдвижного сиденья переднего пассажира. Подходит для транспортировки к месту проведения работ бригад различных коммунальных служб, аграрного сектора.

Грузовые и грузопассажирские «ГАЗели» Фермер чаще других модификаций этого семейства эксплуатируются в сельской местности. Постоянный привод на все колеса, блокируемый межосевой дифференциал, увеличенный дорожный просвет, шины с рисунком протектора повышенной проходимости позволяют полноприводным версиям «ГАЗели» ГАЗ-33023 преодолевать довольно сложные участки местности.

Автомобиль-шасси ГАЗ-33023 Фермер предназначен для установки удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или специального оборудования.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-33023 «Фермер»

Модель ГАЗ 33023 ГАЗ 330232 ГАЗ 330273
Тип рамы Стандартная Удлинённая Стандартная
Колёсная формула 4х2 4х4
Тип привода задний полный
Количество мест 6
Колёсная база, мм 2900 3500 2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота) 5540/2066/2570 (высота по тенту) 6283/2066/2570 (высота по тенту) 5540/2066/2660 (высота по тенту)
Внутренние размеры грузовой платформы, мм (длина, ширина, высота) 2339/1978/400 3089/1978/400 2339/1978/400
Площадь грузовой платформы, м2 4,63 6,11 4,63
Пгорузочная высота (средняя), мм 960 1000 1060
Дорожный просвет, мм 170 190
Минимальный радиус поворота, м 5,5 6,7 7,5
Полная масса, кг 3500
Модель двигателя Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8 Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8 Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8
Масса снаряжённого автомобиля, кг 1955 2075 2060 2180 2140 2260
Грузоподъёмность, кг 1545 1425 1440 1320 1360 1240
Мощность двигателя, л.с. 106,8 120 106,8 120 106,8 120
Объём двигателя, л. 2,89 2,781 2,89 2,781 2,89 2,781
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч 13 10,3 13 10,3 15 11,3
Максимальная скорость 130 120 130 120 120 120
Сцепление Однодисковое, сухое. Привод сцепления - гидравлический
Коробка передач Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой Трехвальная
Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задним стабилизатором Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины 175R16С, 185/75R16C 195 R16С
Рулевое управление Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система Передние тормозные механизмы – дисковые, задние тормозные механизмы – барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка - Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Предпусковой подогреватель В дизельных версиях - входит в базовую комплектацию
Набор опций Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманные фары, магнитола с управлением на руле, круиз-контроль (для дизельных модификаций), АБС (для заднеприводных модификаций).

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Что такое CNG (сжатый природный газ)

CNG – сжатый природный газ. Это топливо на основе метана. Он может быть ископаемым или возобновляемым (полученным из биомассы). Природный газ принципиально отличается от сжиженного нефтяного газа , который представляет собой жидкую смесь двух газов: пропана и бутана, образующуюся при переработке сырой нефти.

СПГ успешно используется для заправки автомобилей в Западной Европе , а также в массовом порядке в США и Канаде.Он до сих пор не очень популярен в Польше (высокая стоимость установки и малое количество заправок).

Что лучше - СПГ или СНГ?

Технически CNG, который имеет более высокое октановое число, чем LPG (130 по сравнению с 90-120 для автомобильного газа). Более высокое октановое число способствует более равномерному сгоранию и защищает седла клапанов от прогорания. При сгорании CNG масляная пленка не смывается со стенок цилиндров (как это происходит в установках LPG), благодаря чему двигатель имеет более длительный срок службы. Природный газ безопаснее сжиженного нефтяного газа и бензина (температура воспламенения сжатого природного газа в два раза выше, чем у бензина). Природный газ легче воздуха и сразу поднимается вверх в случае утечки в системе, предотвращая риск взрыва. Кроме того, не содержит вредных для окружающей среды частиц в продуктах сгорания КПГ.

Однако с экономической точки зрения СУГ выигрывает. Это гораздо более дешевое топливо, которое фактически снижает стоимость вождения примерно на 40-50 процентов.по сравнению с ездой на бензине. CNG не приносит большой финансовой выгоды. Кроме того, установки КПГ дороги и требуют переоборудования транспортных средств, что на практике невыгодно. Таким образом, подходят только автомобили с заводской установкой CNG и должным образом подготовленным двигателем. Установка ГБО может быть установлена ​​на подавляющем большинстве автомобилей.

LPG также выигрывает с точки зрения полезности, который можно заправить почти на каждой станции в Польше и на многих станциях в Европе.В отличие от СПГ, который можно заправлять только в крупных городах. Обслуживание и ремонт установок LPG ниже, чем CNG. Кроме того, газовая установка очень тяжелая (баки), что значительно снижает грузоподъемность автомобиля.

.

Различия между CNG и LPG

Оба силовых агрегата являются более дешевым и экологически безопасным решением для легковых автомобилей, чем обычные дизельные или бензиновые двигатели. При сжигании газа образуется меньше выхлопных газов, что способствует снижению выбросов твердых частиц и оксидов азота. Оба газообразных топлива также дешевле бензина и дизельного топлива.

Природный газ дешевле до 50% из-за низкой стоимости производства и более низкого налогообложения.Однако автомобили с газовым двигателем дороже в покупке, чем автомобили с бензиновым двигателем, так как они чаще всего оснащены двумя системами подачи топлива (бензин и газ). Разница в покупной цене нового автомобиля сопоставима между дизельным и бензиновым вариантом. Легковые автомобили с газовой установкой экономичнее в Германии по сравнению с бензиновой версией с годовым пробегом 7000 км. Они выделяют на 25 процентов. CO2 меньше по сравнению с бензиновой версией аналогичной мощности.Это связано с химическим составом природного газа. В случае сжиженного нефтяного газа сокращение выбросов CO2 ниже. С другой стороны, дополнительная установка газовой установки немного дешевле, чем покупка нового автомобиля с газовой установкой.

«Двигатели, работающие на природном газе, уже предлагают большой потенциал для сокращения выбросов CO2 при низких дополнительных затратах. Компоненты Bosch находятся в авангарде этой технологии. Однако необходимым условием для более широкого использования автомобилей, работающих на природном газе, является значительное расширение инфраструктуры», — говорит Фолькмар Деннер, президент правления Robert Bosch GmbH.

LPG или CNG - какой газ дешевле?

До 2018 года оба вида газообразного топлива облагаются в Германии льготными налоговыми ставками. Судя по информационным табло на станциях, LPG дешевле CNG. Однако эта информация частично соответствует действительности. СПГ является газообразным, и его единицей измерения являются килограммы, а единицей измерения сжиженного нефтяного газа являются литры. «Сравнивая только цены, мы на самом деле сравниваем две разные вещи», — говорит Хайко Кайзер, эксперт посистемы газоснабжения Bosch. Один килограмм СПГ имеет энергетическую ценность примерно двух литров СНГ. В стоимостном расчете это означает, что один киловатт-час энергии из СПГ-топлива примерно на треть дешевле, чем такое же количество энергии, полученное из сжиженного нефтяного газа.

Доустановка или новенький бензиновый автомобиль?

На рынке уже есть производители, предлагающие версии автомобилей с системами заправки LPG, но чаще всего водители решают установить газовую установку уже после покупки автомобиля.В цехе установлена ​​вторая система подачи топлива.

Такие производители, как Volkswagen, Fiat или Opel, предлагают в своих автомобилях системы CNG от Bosch. Эти системы имеют такое же высокое качество и надежность, как и сопоставимые бензиновые системы. При необходимости эти системы автоматически переключаются между КПГ и бензином, незаметно для водителя.

Где можно заправиться LPG и CNG?

В настоящее время в Германии существует сеть из примерно 6500 заправок сжиженного нефтяного газа.Доступность СПГ также улучшается: в настоящее время в распоряжении водителей около 1000 АГНКС. Кроме того, почти все автомобили, работающие на сжатом природном газе, на заводе оснащаются небольшим резервным баком для бензина.

CNG или LPG - чем отличаются эти два вида топлива?

Природный газ, также известный как сжатый природный газ (СПГ), состоит из молекул метана (Ch5). Это соединение, состоящее из одного атома углерода и четырех атомов водорода, имеет исключительно высокую энергетическую ценность.Природный газ также используется в качестве топлива для систем отопления и газовых плит. LPG (сжиженный нефтяной газ)/автогаз представляет собой смесь пропана (C3H8), пропена (C3H6), бутана (C4h20) и бутена (C4H8). Он также используется в газовых баллонах для кемпинга. В зависимости от региона СУГ может иметь различный состав. Например, в Германии сжиженный нефтяной газ в основном состоит из пропана и пропилена. Однако во Франции в основном из бутана и бутена. Состав сжиженного нефтяного газа влияет на стойкость к детонационному сгоранию, а также на количество потребляемого топлива.Например, СУГ на основе бутана имеет более высокую энергоемкость, чем СУГ на основе пропана. В зимнее время пользователям автомобилей с установкой ГБО приходится заправлять т.н. зимний газ с более высоким содержанием пропана, так как бутан испаряется медленнее при низких температурах.

.90 000 CNG, т.е. топливо без акциза! Мы объясняем, сколько стоит вождение автомобиля, работающего на природном газе?

В средствах массовой информации прошла информация об отмене акцизного сбора на СПГ для двигателей Природный газ является одним из самых популярных видов топлива в Польше, но не для двигателей, а для отопления. В конце концов, это газ, который большинство из нас использует в своих домашних печах и печах, которые отапливают наши дома. Но в варочные котлы он поступает под давлением всего около 0,1 бар, а рабочее давление в газовых баллонах составляет 200 бар! И вот в чем проблема - потому что хотя газ и доходит до большинства городов Польши, общедоступных мест, где его можно заправить с нужным в автомобиле с газовой установкой давлением, как лекарство, а точнее - всего 23! Да, это не ошибка.

В Германии 860 общедоступных АГНКС, и все равно местные эксперты говорят, что для того, чтобы автомобили на этом топливе стали по-настоящему популярными, этого недостаточно.В Польше мы уже много лет слышим объявления о том, что станций будет больше, но заявления закончились - у нас есть станции менее 10 лет назад. Почему? Некоторые из них были закрыты, потому что трафик на них был незначительным. А трафик был ничтожно мал, потому что популярность машин, работающих на газе, тоже ничтожна, потому что... заправок нет. Настоящая «Уловка 22».

Почему CNG, когда у нас есть LPG?

Хорошо, но зачем нам вообще КПГ, если у нас есть развитая сеть заправок другим газовым топливом, т.е. СУГ (пропан-бутан), и ок.3 миллиона автомобилей уже адаптированы к этому топливу? Потому что LPG на нашем рынке не является реально каким-либо альтернативным топливом, а лишь разумным дополнением к предложению - большая часть этого топлива является побочным продуктом нефтепереработки, хотя, конечно, пропан-бутан можно получить и из других источников. .

CNG, или сжатый природный газ, состоит в основном из метана, который можно извлекать из природных месторождений, производить в промышленных масштабах и даже производить на биогазовых установках из отходов и сточных вод.Дополнительным преимуществом является то, что это топливо сгорает очень чисто, что снижает выброс вредных выхлопных газов. И именно из-за этих значений природный газ - в компримированном (как CNG) и сжиженном (как LNG) виде - наряду с водородом был включен в перечень альтернативных видов топлива, предусмотренный Законом от 11 января. , 2018 по электромобилям и альтернативным видам топлива .

CNG рассматривается почти как электричество

Вышеупомянутое действо в последнее время затихло, но сразу после своего вступления вызвало большие эмоции.Он предусматривает, в том числе, возможность создания в городах так называемых чистые транспортные зоны, в которые (за некоторыми исключениями) могут въезжать только электромобили и автомобили, работающие на альтернативных видах топлива (т. е. СПГ, СПГ и водород). Это вызвало определенную панику среди владельцев старых автомобилей и временное повышение (теоретического) интереса к автомобилям с установкой CNG.

Потому что к автомобилям, работающим на этом топливе, относились исключительно мягко - т.е.Нет требования, чтобы такой автомобиль был монотопливным (т.е. он может заправляться как газом через не заводскую установку, так и дизельным или бензиновым). А в случае с электромобилями тот факт, что транспортное средство имеет на борту генератор внутреннего сгорания или гибридную систему, исключает возможность льготного режима.

Закон об электромобилях: АГНКС надо строить!

В акте, кроме пресловутой кнута, была еще и морковка - новые правила включают:в. требования по минимальному количеству точек зарядки электромобилей и заправке экологически чистыми альтернативными видами топлива. Поэтому, если верить политикам, согласно закону, минимальное количество заправок компримированным природным газом (КПГ), расположенных в муниципальных образованиях, к 31 декабря 2020 года должно быть не менее: 6 - в муниципальных образованиях с населением более миллиона человек. жителей, в которых не менее 60 тыс. автомобили, а на 1000 жителей приходится не менее 700 автомобилей; 2 - в коммунах с населением более 100 000 человекв которых зарегистрировано не менее 60 тысяч автомобилей и 1 тыс. В городе не менее 400 автомобилей. Должны работать около 100 газозаправочных пунктов. Насколько он реально вырастет? Этим же законом предусмотрено, что с 1 января 2020 года не менее 10 процентов на флотах органов государственного управления и местного самоуправления. должны быть электромобили. Однако не станут — жизнь выверила амбициозные планы и это требование отложено (пока) на два года.Похоже, то же самое может быть и с заправочными станциями.

«Палка» в виде чистых транспортных зон пока не кажется чрезмерно опасной и не побуждает к покупке электромобилей и альтернативных видов топлива — пока в Польше создана только одна такая зона, в краковском Казимеже.Так что давайте посмотрим, есть ли хотя бы финансовое обоснование для езды на СПГ.

Сколько вы можете сэкономить, ездя на СПГ?

Цена ок.3,30 злотых за КПГ не кажутся привлекательными по сравнению с ценой около 2 злотых за сжиженный газ. За исключением того, что цена природного газа указана за кубометр, а цена пропан-бутана — за литр, поэтому сравнивать их таким образом сложно. Итак, посчитаем на конкретном примере: Volkswagen Caddy 1.4 TGI (CNG), доступный на польском рынке как новый автомобиль, сжигает в среднем (в смешанном режиме) около 5,5 кг сжатого природного газа на 100 км, что соответствует около 7,7 м3 3 90 030 газа, т. е. проехать 100 км на газе стоит около 25 злотых.Чтобы получить сравнимую стоимость проезда на 100 км с дизельным двигателем, ему пришлось бы использовать около 5 литров дизеля на 100 км - в реальности он сжигает немного больше, но купить его на несколько тысяч дешевле. Автомобиль, работающий на доступном сжиженном газе, должен потреблять около 12,5 л/100 км.

Фото: Петр Шипульски / Auto Świat Фольксваген Кэдди 1.4 ТГИ СПГ

Автобусы, мусоровозы и такси на СПГ

Автомобили с системами CNG действительно идеально подходят для некоторых применений.Во многих городах автобусы и мусоровозы годами работают именно на этом топливе. Почему? Потому что бензиновый двигатель намного менее обременительный для окружающей среды, чем дизельный - работает несравненно тише, не дымит. Заправка газом занимает больше времени, чем заливка дизельного топлива или бензина в бак, но все же несравненно меньше времени, чем зарядка аккумуляторов электромобиля. Кроме того, местные органы власти могут получить финансирование из европейских фондов для покупки экологических транспортных средств.

CNG можно заправлять дома

Многие таксисты, работающие в городах с заправочными станциями, также убедили себя использовать КПГ.Но будь осторожен! Даже если поблизости нет АГНКС, вы все равно можете работать на газе, но это требует больших вложений. Если к вам подведен городской газ, за ​​десяток или около того тысяч злотых вы можете купить специальный компрессор, который нагнетает его до давления, необходимого для заполнения баллона в автомобиле. Если все так просто, то почему заправочные станции CNG не появляются как грибы после дождя? Потому что и компрессоры, и газотранспортная сеть имеют ограниченный КПД – заправка легкового автомобиля с помощью такого устройства занимает даже несколько часов.Однако это решение хорошо работает, когда, например, кто-то днем ​​работает, управляя автомобилем, например, таксистом или курьером, а вечером возвращается домой/на базу и за ночь заправляется топливом. Установки для заправки небольшого автопарка компании стоят от нескольких десятков до нескольких сотен тысяч злотых. Газ от домашнего компрессора дешевле, чем газ на станции, но к расходам надо добавить в том числе расходы на электроэнергию, необходимую для работы компрессора, а также на техническое обслуживание оборудования и периодическую замену быстроизнашивающихся частей системы.

Где взять автомобиль на газу?

Большинство европейских производителей предлагают новые автомобили, работающие на газе, но за некоторыми исключениями (например,Fiat Ducato и Volkswagen Caddy) не включены в польские прайс-листы. Потому что зачем, если интерес минимальный? Конечно, как и в случае с куда более популярным ГБО, можно предположить и не заводскую установку. Отличия установок LPG и CNG в основном касаются баков и редукторов — многие компоненты, включая даже контроллеры (не считая программного обеспечения), могут быть идентичными. Есть и подержанные автомобили, привезенные с рынков, где это топливо гораздо популярнее, чем у нас.

Однако перед покупкой такого автомобиля стоит убедиться, что у продавца есть все документы, необходимые для легализации установки КПГ в Польше, что баки должным образом одобрены и не просрочены.Зачастую единственным решением является замена баллонов на новые, и тогда стоимость может оказаться выше стоимости подержанного автомобиля. Также стоит знать, что в случае с автомобилями с заводской установкой, в случае поломки даже в авторизованном СТО возникают проблемы с получением комплектующих, характерных только для версии CNG.

Фото: Auto Świat Езда на СПГ

Почему заводские установки лучше послепродажных?

Помимо очень скромной сети заправочных станций, серьезной проблемой автомобилей, работающих на природном газе, является то, что баки для этого топлива, если транспортное средство должно иметь приличный запас хода, занимают много места и действительно могут много весить.Почему это так? Первая причина – так называемая плотность энергии, т.е. параметр, определяющий, сколько места занимает порция топлива, в которой запасено определенное количество энергии. Для КПГ, т.е. сжатого природного газа, она составляет 7 кДж/дм 3 , а для бензина – 30 кДж/дм 3 , т.е. проще говоря, для обеспечения такой же дальности хода автомобиля на газу, как и на бензине , газовый топливный бак должен быть более чем в 4 раза больше.

Но на этом проблемы не заканчиваются, потому что СПГ, как следует из его названия (Compressed Natural Gas), хранится под давлением, и это немаловажно.В то время как сжиженный газ в баке имеет давление более десятка бар, в баллоне с сжатым газом оно может превышать 200 бар, поэтому баллоны должны иметь гораздо более прочную конструкцию. Это второе из упомянутых неудобств. В старых моделях использовались толстостенные стальные баки, которые были не только огромными, но и колоссально весили.

Фото: Auto Świat Баки в послепродажной установке

В новых конструкциях баки по-прежнему большие, но, по крайней мере, из-за того, что они сделаны из композитов, они уже не так много весят.Из-за этих условий внезаводская сборка систем CNG оказывается более сложной, чем в случае систем LPG. Одного бака недостаточно, чтобы машина имела приемлемую дальность полета, а разместить несколько баков так, чтобы они не мешали использованию автомобиля, не нарушая конструкции автомобиля, как правило, невозможно.

Фото: Auto Świat Автомобиль с заводской установкой CNG

Является ли КПГ безопасным топливом?

В отличие от СУГ, метан легче воздуха, поэтому в случае утечки в установке он не накапливается, а просто испаряется - риск того, что его накопится настолько, что образуется взрывоопасная смесь, возникает только в закрытые непроветриваемые помещения.В отличие от СУГ, для парковки в подземных гаражах нет противопоказаний, а вытекающий газ не будет собираться, например, в канализации в гараже или мастерской.

.90 000 CNG, т.е. дешевле заправляться дома

Бартломей Малата подъезжает к подъезду своего гаража на Fiat Multipla. Перед входом в дом он достанет шланг, ведущий к небольшому компрессору, стоящему в металлическом ящике под деревом, а другой его конец подключит к заправочному крану своей машины.

Автомобиль, который не будет уходить с дороги 12 часов, до этого времени будет заправляться.Топливо, которое домашний компрессор закачивает в сверхмощные, гораздо более прочные баки, чем те, которые используются в автомобилях, работающих на сжиженном нефтяном газе, в настоящее время является самым дешевым легальным двигателем на рынке.

Природный газ, т.е. газ, подаваемый по желтым трубам к бытовым плитам и плитам, стоит ок.2 злотых за кубометр. Автомобиль размером с Multipli, работающий на сжиженном газе - LPG (самый популярный газ в Польше, заправляемый на станциях) сжигает 10-12 литров в городе, а на CNG (топливо, используемое г-ном Бартломеем) ему нужно только около 6,5-7 кубометров топлива на 100 км. Легко подсчитать, что выгоднее: 7 метров за 2 злотых, т.е. 14 злотых/100 км, или 11 литров за 2,9 злотых, т.е. 31,90 злотых/100 км?

Что такое СПГ?

CNG, то есть сжатый природный газ, является совершенно другим топливом, чем LPG, то есть сжиженный газ, популярный в Польше.КПГ является побочным продуктом переработки сырой нефти, его транспортируют в цистернах и хранят в цистернах.

Для отопления жилых помещений, а также для питания плит подается по трубам под небольшим напором.Чтобы использовать его в качестве автомобильного топлива, его необходимо сжать, чтобы в цилиндры поместилось достаточное количество.

И вот проблема: АГНКС в Польше мало, около 20, потому что его нельзя доставить на станцию ​​цистерной и залить в автомобили с помощью колонки.

Топливо должно быть доставлено на станцию ​​по трубопроводу и сжато на месте. Затраты огромные, потенциальных клиентов немного, потому что автомобили на природном газе в Польше редкость.

Решение: Любой, у кого есть собственный гараж или сад с подъездной дорогой и подведенным к дому газом, может построить свою маленькую заправочную станцию ​​и ездить на дешевом топливе.Тогда эквивалент литра бензина стоит всего 2 злотых. Заманчивое предложение.

Профессиональные водители не любят

Собственный компрессор не для всех.Чтобы вложения окупились, нужно много ездить. Если у нас есть дом недалеко от города и каждый день - от дома до работы и обратно - мы проезжаем в общей сложности 80-100 км, то можно и подумать.

Тоже хорошее решение для таксистов или компаний, но...не для всех. Некоторые владельцы небольших транспортных компаний, тестировавшие в Польше фургоны, работающие на сжатом природном газе, быстро столкнулись с сопротивлением водителей.

Одни компрессоры ломались, другие сразу тормозили, и желающих их заменить было сложно найти.Причина? Когда вы ездите на машине на компримированном газе, вы не можете заработать дополнительные деньги на воровстве дизельного топлива!

Сколько вы будете заправляться?

Два злотых за кубический метр природного газа (эквивалентно, даже с некоторой поправкой, литрам бензина) — это немного, но в компрессор нужно вложиться.Стоит около 12,5 тысяч со сборкой. злотый. Много!

Кроме того, нужно учитывать, что небольшой домашний компрессор, например популярный Филл, должен работать 8-10 часов, потребляя электроэнергию, чтобы полностью заправить автомобиль.Таким образом, мы добавляем примерно 0,20 злотых к каждому метру газа.

Компрессор тоже не вечен: каждые 10тыс. часов, необходимо осмотреть его, заменить несколько элементов, что стоит ок.4 тысячи PLN PLN. Так что к кубометру газа добавляем еще 20 грошей. Само устройство также должно быть включено в стоимость.

Подводя итог: предположим, что счетчик CNG, заправленный автомобилем, стоит ок.2,80 злотых. Это топливо, однако, лучше, чем сжиженный газ, потому что автомобиль расходует столько метров газа, сколько литров бензина на 100 км. Сжиженный нефтяной газ менее экономичен и, похоже, скоро станет еще дороже, похоронив львиную долю сбережений.

Откуда взялась машина?

Принцип работы установки CNG очень похож на установку LPG.Некоторые модели установок даже имеют форсунки, адаптированные под оба вида топлива. К сожалению, основное отличие заключается в цилиндре.

В то время как СНГ существует в жидком состоянии и давление в баке с этим топливом невелико, и поэтому баллон может быть небольшим и относительно легким, сжатый природный газ (СПГ) можно поместить только в специальный, тяжелый стальной баллон, и вам их очень нужно - три-четыре, а если можно - пять.

На рынке также есть легкие композитные баллоны, но они чрезвычайно дороги. Это в принципе исключает установку установки в обычный легковой автомобиль, хотя на рынке есть много автомобилей адаптированных под КПГ в мастерской.

Дополнительная нагрузка в 150-200 кг, однако, вызывает ускоренный износ подвески, плохую управляемость, снижение грузоподъемности и... отсутствие багажника. Ездить на таком автомобиле не доставляет удовольствия!

Решение состоит в том, чтобы купить автомобиль, который на заводе адаптирован для работы на компримированном природном газе.В большинстве моделей таких автомобилей цилиндры аккуратно упакованы в шасси или между задним сиденьем и багажником, который обычно немного меньше, но все же разумен.

Машины заводской адаптации имеют усиленную подвеску, бензиновый двигатель и внешний вид вполне нормальный.

Дополнительным преимуществом является цена подержанных автомобилей: они, как правило, значительно дешевле своих бензиновых собратьев, потому что в Польше сложно найти покупателя на такой автомобиль. За границей (м.в. в Германии или Франции, а также в США и Канаде), эти автомобили пользуются гораздо большей популярностью, но покупатели не заморачиваются на подержанных автомобилях.

Причина очевидна: в этих странах - совершенно в отличие от Польши - покупка нового автомобиля с экологическим приводом субсидируется государством или, по крайней мере, местными газовыми заводами, которые таким образом приобретают потребителей топлива.В Польше вместо софинансирования покупки мы можем рассчитывать на... бревна под ногами.

Изготовление бумаги

У нас можно купить компрессор для гаража или дачи в Польше без проблем со сборкой - единственная большая проблема - это необходимость получения согласия поставщика газа.В польских условиях такую ​​вещицу мы будем ждать до 3-х месяцев.

90 060 Газовый завод явно не заботится о продаже своей продукции. В конечном итоге, однако, это не является непреодолимой проблемой и, что немаловажно, компрессор можно устанавливать как в помещении, так и на улице.

Устройства, предлагаемые польскими дистрибьюторами, имеют все необходимые сертификаты, а их подключение очень простое – такое же, как и в случае с домашней газовой плитой или плитой.о.

К сожалению, бюрократическая митра не заканчивается установкой частной заправочной станции на заднем дворе. Если мы покупаем подержанный автомобиль, мы должны проверить, не будет ли проблем с его регистрацией.

Если автомобиль уже зарегистрирован в Польше, особых проблем возникнуть не должно – при условии, что предыдущий владелец выполнил все формальные требования, газ «влеплен» в техпаспорт, а баки имеют действующую легализацию и техосмотр .

Если автомобиль был недавно ввезен или вы хотите купить его за границей, лучше быть осторожным. Особую осторожность следует проявлять с автомобилями, изготовленными или оборудованными газовой установкой до 31 декабря 2003 г. (т.е. до вступления в силу единых европейских правил утверждения автомобилей, работающих на газе, - Регламент № 110 Европейской экономической комиссии ООН).

Самой большой проблемой являются газовые баллоны, которые обычно не имеют требуемой маркировки, а это значит, что для того, чтобы их можно было использовать, их пришлось бы подвергать комплексным испытаниям, в том числе:в. опрессовки (после разборки!), проводимые Транспортным технадзором.

Стоимость проверки нескольких баков (в автомобилях, работающих на газе, как правило, больше одного бензобака) составляет несколько тысяч злотых.Предупреждение! Даже в более молодых автомобилях такие бачки есть – самый простой способ поставить такой автомобиль на учет – заменить цилиндр, что может стоить свыше 10 тысяч. злотый!

Однако обычно в "газированных" автомобилях после 2003 года баки имеют правильную маркировку, в соответствии с Регламентом ЕЭК ООН 110 - это однозначно облегчает регистрацию автомобиля и его последующую эксплуатацию.

Данные типы баллонов допущены к эксплуатации в течение 20-25 лет. В этот период они проходят проверки (проводимые ТДТ) каждые три года (стоимость около 200 злотых), но эти проверки не требуют демонтажа цилиндра с автомобиля.

Но будь осторожен!

При проведении обязательных проверок в ТДТ требуются разрешительные документы на цистерны.Конечно, у импортных автомобилей с заводской газовой установкой они часто отсутствуют. Почему? Это очевидно! Только в Польше бюрократы требуют сертификат о том, что один из элементов омологированного автомобиля в целом также имеет допуски.

Конечно, официальные лица могут возразить, что речь идет исключительно о нашей безопасности.Идя по этому пути, возможно, скоро кто-то «мудрый» решит, что разрешительные документы заводского бензобака и тормозной системы нужно предъявлять при каждом осмотре.

Ведь именно эти элементы определяют и безопасность... Возвращаясь к отсутствующим документам - их дубликаты обычно можно получить у представителя автопроизводителя или у производителя танка, хотя часто приходится запастись терпением.

Авторизованные станции технического обслуживания в случае автомобилей, не распространяемых официально, чаще всего даже не пытаются помочь.То же самое касается обслуживания автомобилей с установками CNG в ASO - если такой версии не было в польском предложении данной марки (а ее обычно не было), у сервисов нет документации или оборудования, необходимого для обслуживания таких автомобилей.

Внимание! Многие импортеры автомобилей с газовыми установками пытаются избежать бюрократических сложностей незаконным путем.Некоторые снимают установку с автомобиля перед первым осмотром, чтобы в документах на машину не было упоминания о том, что она работает на газу.

Другие «устраивают» проще для получения записи «ГАЗ-ГАЗ» в техпаспорте (как и в случае с подержанным Volvo, который мы приводим на стр.20). Это очень рискованные пути!

Каждый ежегодный техосмотр такого автомобиля требует "совмещения" на диагностической станции, а регистрационное удостоверение на такой автомобиль может сохранить наблюдательный милиционер.Однако это незначительные проблемы по сравнению с тем, что может произойти в случае аварии.

Если оценщик страховщика обнаружит, что автомобиль не соответствует документам, либо документация подделана, то нет смысла выплачивать компенсацию по полису АС.Продавцы таких машин обычно уверяют, что все можно устроить — но ответственности в случае аварии нести не будут.

LPG: Сколько вы действительно сэкономите?

Приятно заправляться - обычно ок.100 злотых достаточно, чтобы заполнить бак автомобиля сжиженным газом. К сожалению, баллона хватает на меньшее расстояние, чем бензобака, а также есть дополнительные расходы, которые мы часто не связываем с тем, что используем ГБО.

Сжигание сжиженного нефтяного газа 9000 3

При правильной настройке установки выше сгорания бензина на 25-30%.(в литрах на 100 км), иногда больше. Быстро и точно измерить его самостоятельно сложно, так как автомобиль после запуска холодного двигателя какое-то время работает на бензине, поэтому приходится заправляться бензином на несколько заправок.

Запуск на сжиженном газе

Время движения на бензине зависит от температуры окружающей среды и охлаждения двигателя.В случае установки с ручным управлением время движения на бензине может быть сокращено, что, однако, вызывает ускоренный износ установки, а также вредно для здоровья двигателя. Зимой при езде на короткие городские расстояния количество сожженного газа может быть сравнимо с количеством сожженного газа.

Обследование установок

Обязательный осмотр установок ГБО стоит 60 злотых и проводится каждый год по случаю обязательного осмотра автомобиля.Отдельно раз в год (если только мы не будем чаще посещать газовую мастерскую по разным недугам) необходимо проверить регулировку установки в мастерской и заменить фильтры.

90 112 Системная ошибка 9000 3

В стоимость езды на газе не включено потребление газовых форсунок (могут длиться от ок.от 30 до примерно 80 тысяч км), износ испарителя и случайный (как правило, нечастый) выход из строя клапанов или другой арматуры.

Неисправности автомобиля на сжиженном газе

Типичным дефектом является перегорание тросов зажигания (в некоторых автомобилях это серьезная проблема, т.к. тросы выдерживают небольшой пробег на газу) и ускоренный износ свечей зажигания.Также характерно повреждение ГБЦ или прогар прокладки ГБЦ. В случае неправильно установленных установок много хлопот доставляет электроника (особенно система впрыска бензина) и электрические системы.

Бензин с непосредственным впрыском

Автомобили с непосредственным впрыском бензина (это относится к нескольким очень дорогим установкам - стоимость порядка 10 000 злотых)PLN) сжигают газ и бензин одновременно.

CNG автомобили:

Форд С-Макс 2.0

В Германии C-Max с газовой установкой можно было купить в автосалоне, но это были не заводские модификации. Результат — уменьшенная вместимость багажника, в котором можно разместить 3 цилиндра, но качество кузова очень эстетичное.

Двигатель мощностью 145 л.с. при работе на бензине примерно на 20 л.с. слабее при работе на газе. Характерной особенностью переоборудования мастерской также является сохранение оригинального бензобака.Запас хода на газу 230-300 км. За машиной лучше ехать в Германию или Италию.

ПРЕИМУЩЕСТВА: эстетическая модификация, большой суммарный запас хода (бензин + КПГ) НЕДОСТАТКИ: уменьшенный багажник, значительно сниженная производительность при работе на газе, сниженная грузоподъемность.

Опель Зафира 1.6 СПГ

Очень популярный автомобиль, предлагаемый в течение многих лет в версии CNG - в настоящее время это новый автомобиль в версии 1.6 Turbo CNG/150 км стоит около 105 тысяч. злотый. Старшая версия 1.6 CNG/94 KM имеет, как и Opel Combo, 14-литровый бензобак и газовые баллоны под шасси, что позволяет проехать на газе 330-370 км.

В случае более старой Zafira обслуживание системы питания в Польше сопряжено с трудностями, а дилеры Opel, по словам пользователей этих автомобилей, не готовы.Многие владельцы Zafir CNG используют... немецкие трансграничные мастерские.

ПРЕИМУЩЕСТВА: продуманная установка газовых баллонов, не ограничивающая пассажирское и багажное пространство.НЕДОСТАТКИ: плохое ускорение, низкая максимальная скорость.

Опель Комбо 1.6 СПГ

Автомобиль на заводе адаптирован и оптимизирован для работы на сжатом природном газе.Бензобак всего 14 литров, и его следует рассматривать как резервный - баллон вмещает примерно 23,5 м3 газа, чего хватает примерно на 300-350 км.

Баллоны расположены под шасси, а подача газа — под лючком в крыле.Вместимость багажника не уменьшена по сравнению с бензиновой версией. Максимальная скорость автомобиля составляет 165 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 15 секунд.Перед покупкой убедитесь, что автомобиль работает на газе – возможны неисправности форсунок.

ПРЕИМУЩЕСТВА: аккуратно и практично смонтированные газовые баллоны.Большой багажник, экономичная эксплуатация НЕДОСТАТКИ: небольшой общий пробег автомобиля - всего около 500 км.

90 150 Фольксваген Пассат 1.4 EcoFuel

Один из наиболее адаптированных автомобилей, работающих на сжатом природном газе - установка полностью связана с бортовым компьютером, элегантно сложена.Он также доступен в кузове универсал. Емкость бензобака составляет 31 л, с CNG - около 28 м3 - это много.

Характеристики автомобиля очень хорошие - максимальная скорость 213 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 9,8 секунды.Автомобиль также доступен с автоматизированной коробкой передач DSG. В Польше редко можно купить подержанную машину, лучше всего ехать в Германию — на mobile.de много объявлений.

ДОСТОИНСТВА: красивый корпус, отдельный дисплей с уровнем CNG, хорошая производительность, практичный багажник сохранился.НЕДОСТАТКИ: проблемы с обслуживанием энергосистемы в Польше, высокие цены.

Сеат Альтеа 1.6 СПГ

В Польше есть небольшое количество автомобилей Altea Seat, переоборудованных для работы на сжатом природном газе, в том числе относительно большое количество автомобилей, используемых в качестве такси.Установку устанавливали не на заводе, а в мастерских, поэтому были проблемы с перегрузкой задней подвески и "садкой" пружин.

Вместимость багажника ограничена цилиндром, прикрепленным к багажнику, даже если запасное колесо снято.Эстетика установки установки CNG похожа на типичную установку LPG, установленную за пределами завода, поэтому она самая средняя.

ПРЕИМУЩЕСТВА: большой запас хода, возможность заправки бензином и газом, низкие эксплуатационные расходы.НЕДОСТАТКИ: перегруженность задней подвески, маленькое багажное отделение, плохая работа на газе.

Резюме

Хотите сохранить? Для начала нужно вложить много денег и времени! Стоит ли оно того? Это зависит от того, насколько интенсивно вы используете автомобиль.При большом годовом пробеге значительные вложения (не менее нескольких тысяч злотых на домашнюю заправочную установку, покупку автомобиля, адаптированного для работы на природном газе) могут достаточно быстро окупиться.

Это хорошее решение для таксистов, курьеров на собственном автомобиле или владельцев пекарен, доставляющих хлеб.Жаль, что в нашей стране водители, ищущие экологические и экономические решения, не только не поддерживаются государством, но и вынуждены проявлять изрядную самоотверженность, ведь чиновники делают все, чтобы усложнить им жизнь. Автомобиль с двигателем на сжатом природном газе по-прежнему остается нишевым предложением, но становится все более и более привлекательным.

.

Газовые автобусы: гринвошинг или эффективный способ борьбы со смогом? - ФППЭ

С некоторых пор по улицам Варшавы курсируют городские автобусы с необычными надписями на краю крыши: «Я электрический», «Я гибридный» и «Я экологический - CNG». Так МЗА рекламирует свои последние закупки парка общественного транспорта. Тем не менее, сообщение спорное, многие могут понять, что только газовые автобусы (CNG - это сжатый природный газ) являются экологическими. Так ли это на самом деле, и автобусы на газу – спаситель климата и способ избавиться от смога в наших городах? А может это просто экологическая ложь и типичный гринвошинг, т.е. окрашивание травы в зеленый цвет? Итак, давайте посмотрим, что говорят сторонники газа в автобусах и что говорят научные исследования.

Природный газ по-прежнему признается в качестве альтернативного топлива в соответствии с действующим европейским законодательством. Альтернативное топливо — это топливо, которое можно использовать для замены традиционных видов топлива, таких как этилен и дизельное топливо, в транспортных средствах. К альтернативным видам топлива относятся, в частности, природный газ, сжиженный нефтяной газ (СНГ), биотопливо, водород и электричество. Европейский Союз, принимая список альтернативных видов топлива в 2014 году, в основном руководствовался целью сокращения выбросов парниковых газов в транспортном секторе.Используя альтернативные виды топлива, можно снизить выбросы парниковых газов от автомобилей, а в некоторых случаях (электричество, водород) даже полностью исключить выбросы углекислого газа и загрязняющих веществ из выхлопной трубы при эксплуатации автомобиля. Сокращение выбросов газа и загрязняющих веществ не означает, однако, что природный газ СПГ - ископаемое топливо, производство которого связано с большим объемом выбросов метана, газа, более вредного для климата, чем углекислый газ, - является экологическим топливом .Это лучшая альтернатива дизельным автомобилям, но она имеет мало общего с по-настоящему экологичными автомобилями с нулевым уровнем выбросов — электрическими и водородными.

Откуда взялись газовые автобусы в Варшаве?

Наличие в списке альтернативных видов топлива имеет большое финансовое измерение: транспортные средства, работающие на таких видах топлива, в том числе автобусы, можно приобрести при финансовой поддержке европейских фондов. Что это означает, например, для Польши? Много! В то время как до 2014 года европейские средства могли использоваться для поддержки закупки дизельных автобусов, автобусы с дизельными двигателями не могли рассчитывать на поддержку уже в финансовой перспективе на 2014-2021 годы.Для органов местного самоуправления, ответственных за обеспечение общественного транспорта в городах, европейские фонды являются очень важным и значительным источником финансирования инвестиций, в том числе в области замены парка общественного транспорта. Этих средств Варшава эффективно добивалась: замена практически всего трамвайно-автобусного парка на низкопольный, продолжение строительства метро или развитие СКМ были возможны только благодаря полученному софинансированию из европейских фондов в размере до до 60%. Таким образом, в дополнение к экологическим аспектам заявление мэрии Варшавы о прекращении закупок автобусов с дизельным двигателем, сделанное несколько лет назад, имело также прочную финансовую основу: софинансирование из европейских фондов.Однако город решил привлечь европейские средства, и были заказы на автобусы, работающие на природном газе, и электрические автобусы. Согласно уже выполненным заказам и уже подписанным контрактам, в конце 2022 года в Варшаве будет около 350 автобусов, работающих на природном газе (CNG и LNG), то есть газ будет подаваться на каждый четвертый автобус, обслуживающий столичные линии.

СПГ — это экономичный, а не экологически чистый выбор.

Автобусы

CNG стали популярными в основном по экономическим причинам.Закупочная цена газового автобуса сопоставима с закупочной ценой дизельного автобуса. Если удастся получить значительное финансирование на их покупку из европейских фондов, то газовая альтернатива выглядит действительно заманчиво, тем более что эксплуатационные расходы несколько ниже, чем у дизельных. Более того, газовозов сильно лоббирует государственная компания PGNiG, поставляющая топливо. И это не бескорыстное лоббирование — города могут получить в подарок АЗС в депо и платить только за заправленный газ.В последние годы правительство также благосклонно относилось к природному газу на транспорте: акциз на природный газ, используемый для этих целей, был отменен, а Autosan, подконтрольный Госказначейству, специализировался на производстве газовозов. Благодаря финансовой поддержке правительства Autosan получила возможность восстановить разрушенные заводы. Компания из Санока только в 2020 году продала 60 новых газовых автобусов, что составляет более 80 процентов. его полная продажа! В 2020 году Autosan также выиграла престижный тендер на поставку 90 автобусов, работающих на СПГ, в Варшаву.

Для сравнения: стоимость покупки электробуса как минимум в два раза выше бензинового или дизельного автобуса – который даже после получения финансирования из европейских фондов хуже в финансовом плане. Более того, автобусным операторам приходится строить дорогую зарядную инфраструктуру — до сих пор государственные производители электроэнергии не оказались столь же щедрыми к городам, как PGNiG, и не предлагают зарядные станции в депо или на конечных остановках.Так что с самого начала газовые автобусы находятся в гораздо лучшем положении, и неудивительно, что города, чьи бюджеты все больше обременены дополнительными расходами, склоняются к газовому варианту.

Конец газового Эльдорадо на транспорте близок к

Но перспективны ли газовые автобусы? Сегодня они, безусловно, прибыльны, но будущее природного газа на транспорте туманно. Это правда, что выбросы углекислого газа от газового автобуса составляют ок.На 15-20% ниже по сравнению с дизельным двигателем, но, конечно же, без шансов на достижение нулевого уровня выбросов. Долгосрочная цель климатической нейтральности к 2050 году также потребует резкого сокращения выбросов в транспортном секторе. Согласно предложениям Еврокомиссии, к 2050 году выбросы от транспорта должны быть сокращены не менее чем на 90%. С природным газом эта цель не может быть достигнута. Природный газ в европейской экономике, в том числе на транспорте, будет постепенно исключаться и заменяться решениями с нулевым уровнем выбросов: электричеством или водородом.Представлен в июне этого года. Законодательный пакет «Готовность к 55» подтверждает, что дни газовых автобусов сочтены: проект постановления об инфраструктуре альтернативных видов топлива четко определяет природный газ как переходный вид топлива, который сокращается, и предлагает, прежде всего, обязательные цели для расширения инфраструктуры зарядки электроэнергии и заправки водородом. .

Начало новой финансовой перспективы ЕС очень сильно сосредоточено на экологических решениях и решениях с нулевым уровнем выбросов. Следует предположить с большой вероятностью, что в следующих оперативных программах, финансируемых из политики сплочения, не удастся получить финансирование для закупки газовых автобусов, но будут доступны большие средства на действительно транспорт с нулевым уровнем выбросов: электрический и водородный.Польское правительство также видит будущее в технологиях с нулевым уровнем выбросов: проект Национального плана реконструкции включает предложения по финансированию закупки примерно 1200 городских автобусов с нулевым уровнем выбросов (электрических и водородных), а природный газ указан лишь в качестве переходного варианта в оживление междугороднего и регионального сообщения.

Забегая вперед, инвестиции в газовые двигатели кажутся малоперспективными для местных органов власти. Дальнейшее расширение парка городских автобусов на основе этой технологии может оказаться затратным и совершенно неэффективным с точки зрения достижения целей по сокращению выбросов парниковых газов, учитывая тот факт, что покупка таких автобусов сегодня означает технологический затор на следующий год. 10-12 лет, это средний срок «жизни» городского автобуса.

Природный газ – это ископаемое топливо, в основном импортируемое из третьих стран. Основной компонент газа, т.е. метан, вызывает парниковый эффект, во много раз больший, чем у углекислого газа. Проблеме метана посвящен последний, шестой оценочный доклад МГЭИК, в котором указывается на необходимость срочных и эффективных мер по сокращению выбросов этого газа в процессе его добычи, транспортировки и использования. Гораздо более интересным и перспективным вариантом является перевод дизельных автобусов на электропривод.Этот тип дооснащения или электронного преобразования уже успешно внедрен в таких странах, как Германия или Франция, и стоимость такой операции ниже, чем покупка нового автобуса, работающего на дизельном или природном газе.

СПГ – неконтролируемые выбросы загрязняющих веществ

Таким образом, становится очевидным, что природный газ не является перспективным топливом, и его потенциал по сокращению выбросов парниковых газов в транспортном секторе весьма ограничен. Но как насчет потенциала сокращения выбросов других опасных веществ и соединений, таких как твердые частицы и оксиды азота? Действительно ли природный газ может значительно улучшить качество воздуха в наших городах? Здесь мы должны сопоставить тезис сообщения, предлагаемого поставщиками топлива, такими как PGNiG, с результатами независимых исследований, собранных нашей партнерской организацией Transport & Environment.

Согласно официальной информации, представленной, например, на сайте PGNiG, газовые автобусы являются экологическими, поскольку соответствуют последним нормам выбросов EURO VI и выделяют гораздо меньше твердых частиц по сравнению с дизельными аналогами [1]. Этот тезис частично верен. Фактически, производимые в настоящее время автобусы, работающие на природном газе, соответствуют (потому что должны) соответствовать последним стандартам выбросов ЕВРО. Проблема, однако, заключается в том, что действующие правила ЕВРО не определяют стандарты выбросов PM 10 и PM 2,5 для таких автомобилей .А поскольку стандартов нет, производители не проводят приемочные испытания в этой области. Информация об уровнях выбросов пыли от таких автобусов, появляющаяся в СМИ, исходит из исследований, проводимых не производителями, а другими субъектами. Важно отметить, что условия и процедуры, при которых они проводятся, различны. Поэтому их сопоставимость и воспроизводимость очень ограничены.

Эффективность выбросов двигателей, работающих на природном газе, была тщательно изучена Transport & Environment, крупнейшей неправительственной организацией такого типа в Европе.Результаты обзора исследований однозначны: ситуация не так хороша, как представляют сторонники газовых технологий. Фактически, по сравнению с дизельными двигателями, автомобили, работающие на природном газе, выделяют немного меньше твердых частиц PM 10 (пыли), но в случае частиц PM 2,5 различия не столь значительны. Однако результаты показывают еще одну, очень тревожную проблему: газовозов выбрасывают множество мельчайших твердых частиц размером до 2,5 нм (для сравнения, это частицы в 1000 раз мельче транспортно-стандартного PM2,5). частиц, т.е. диаметром 2,5 мкм).Эти частицы потенциально представляют наибольшую угрозу для здоровья человека. Было показано, что они проникают глубоко в организм и являются фактором риска развития рака головного мозга. Если в расчетах учитывать частицы размером 2,5 нм, общее количество частиц, выбрасываемых автомобилями, работающими на природном газе CNG, увеличивается в 100–500 раз. В случае грузовиков, работающих на СПГ, учет в измерениях частиц размером от 10 нм и выше приведет к увеличению на 100 % зарегистрированного количества испускаемых частиц.

Кроме того, транспортные средства, работающие на КПГ и СПГ, могут выделять большое количество аммиака, что способствует загрязнению твердыми частицами. Дорожные испытания легковых автомобилей и микроавтобусов CNG в соответствии со стандартом Евро 6 показали, что эти автомобили могут выбрасывать аммиак до 20 мг/км и 66 мг/км соответственно. Подсчитано, что 1 мг аммиака соответствует 1 мг загрязнения твердыми частицами; это означает, что выбросы аммиака от автомобилей, работающих на КПГ, могут значительно увеличить загрязнение воздуха частицами PM 2,5 (т.е. менее 2,5 микрон).

Ярлыки не изменят реальность

Газовые автобусы вовсе не такие уж и зеленые, и уж точно не будут способствовать улучшению качества воздуха в наших городах. Хуже того, они являются источником самых вредных для нас мелких частиц. Поэтому их нельзя рекламировать как экологическое, безвредное для климата решение, улучшающее качество воздуха в городах. Такая реклама — типичный гринвошинг, не имеющий ничего общего с экологией и защитой климата.

Значит, пора принять меры по ограничению использования природного газа в общественном транспорте и перестать называть природный газ экологическим и безвредным для климата топливом. К наиболее неотложным мерам для достижения этой цели относятся:

  • повторное включение газового топлива КПГ и СПГ, используемого на транспорте, в счет акцизного сбора;
  • исключение возможности софинансирования закупок транспортных средств, работающих на КПГ и СПГ, в том числе автобусов, не только из европейских фондов, но и из национальных фондов;
  • Устранение исключения транспортных средств, работающих на природном газе, из-под ограничений, действующих в зоне чистых транспортных зон;
  • Запуск национальной программы поддержки перевода дизельных автобусов на электропривод (e-conversion).

А как насчет варшавских газовых автобусов с экологическими лозунгами? Из них должно исчезнуть слово «экологический» — оно не имеет ничего общего с реальностью и вводит в заблуждение.


[1] https://pgnig.pl/aktualnosci/-/news-list/id/pgnig-obrot-detaliczny-30-proc-wieksza- Sprzedaż-cng/newsGroupId/10184

.90 000 АГНКС в Польше. Карта и список

Растущий рынок автомобилей на компримированном природном газе в Польше уже стал реальностью. По данным ПЗПМ, приведенным в материале, по состоянию на 31 марта 2020 года в Польше было зарегистрировано почти 3 тысячи человек. автомобили, работающие на природном газе, и топливо CNG становится все более популярным в этом сегменте. Поэтому Polska Grupa Górnictwa Naftowego i Gazownictwa (PGNiG) планирует построить еще 38 АГНКС.

По данным Польской ассоциации альтернативных видов топлива, в соответствии с принятыми правительством предположениями, содержащимися в Национальной основе политики развития инфраструктуры альтернативных видов топлива, цели развития рынка природного газа на транспорте амбициозны. К 2025 году в 32 польских агломерациях будет построено 70 АГНКС. К 2025 году по польским дорогам будет ездить 54 000 автомобилей, работающих на сжатом природном газе.

Этому будет способствовать поправка к закону об акцизах, которую президент Анджей Дуда подписал в августе.Это означает, что СПГ, предназначенный для двигателей внутреннего сгорания транспортных средств, будет облагаться нулевой акцизной ставкой.

В связи с этим актом Генеральная дирекция национальных дорог и автомагистралей (ГДДКиА) представила «План размещения заправочных станций сжатого природного газа». К плану прилагались результаты консультаций с операторами газораспределительных сетей. План включает в себя около 200 мест, где могут быть установлены точки заправки КПГ (сжатый природный газ).

В настоящее время в Польше существует 24 общедоступных АГНКС, и еще несколько десятков находятся в стадии подготовки.

Карта АГНКС в Польше

Список заправочных станций сжатого природного газа в Польше

0-24 0-24 0-24 0-24 0-24 0-24 7-031 Рабочие дни; Праздники Закрыто
Город: Адрес: Часы работы:
Дзержонюв Jana Kilińskiego 18
Гдыня Chwaszczyńska 165 Каждый день 7-17
Иновроцлав Фр.Piotra Wawrzyniaka 39 Рабочие дни 6-21; Праздники Закрыто
Калиш Metalowców 3/11 Рабочие дни 6-20; Праздники Закрыто; Кредитная карта 6-20
Кобыльница проф. Stefana Poznańskiego 1a Рабочие дни 6-21; Отпуск 9: 30-15: 30
Краков Балика 84
Mielec Wojslawska 1A
Познань Głogowska 412 0-24
Радом Wjazdowa 4
Жешув Lubelska 54 Каждый день 6-24
Сандомирской Przemysłowa 2 Рабочие дни 6-22; Праздники 6-21
Sosnowiec Gen Grota Roweckiego 130a 0-24
śrem Матеушэво Рабочие дни 7:00-15:00; Праздники Закрыто
Свидник Аллея Тисенклеция 8 Рабочие дни 7-19; Выходные дни
Tarnów Lwowska 199a Рабочие дни 6-21; Праздники Закрыто
Торунь Легионов 220 Каждый день 6-22
Тшебиня март.Józefa Piłsudskiego 103a 0-24
Tychy Towarowa 1 Рабочие дни 0-23: 59; Отпуск 00-6 / 20-24
Валбжего Людов 1d
Варшавы Prądzyńskiego 16
Варшава Płochocińska 33 0-24
Вроцлав Газова 3 0-24
Забже Пысковицка 31
Zamość Lipowa 5 Каждый день 6-22

Новости о АГНКС в Польше

22 января 2021 г.В Лодзи строится первая распределительная станция сжатого природного газа. Городские предприятия будут заправлять экологичные автомобили экологическим газом

Первая распределительная АГНКС в Лодзи строится на автостоянке на пересечении улиц Замеевска и Пиениста. Инвестиции контролируются PGNiGE и Polska Spółka Gazownictwa. Выбор места не случаен. Близость завода по сортировке бытовых отходов означала, что Miejskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania оказала влияние на выбор этого места.

- Мы договорились с инвестором, и нам удалось найти такое место, - говорит Павел Янкевич, вице-президент MPO. - Мы только что получили новые экологические мусоровозы, которые работают на этом газе, и нам будет легче заправляться на этом этапе.

Как заправить автомобиль КПГ в Польше?

Дополнительная информация о транспортных средствах, работающих на компримированном природном газе, в Польше

.

Время для метана? Альтернативные виды топлива: КПГ и СПГ под микроскопом

Автобусы, работающие на компримированном природном газе CNG, курсируют в крупных европейских столицах. Мировыми лидерами по использованию природного газа являются: Аргентина (около 1,5 млн автомобилей), Бразилия и... Пакистан. Сегодня многие производители грузовиков представляют модели, работающие на сжатом или сжиженном природном газе. Сжиженный нефтяной газ лучше работает при дальних перевозках, так как обеспечивает больший пробег на одной цистерне. Iveco сообщает, что на рынке используется более 20 000 автомобилей.их транспортные средства. На улицах появляется все больше фургонов и легковых автомобилей с метантенками.

Характеристики газообразного топлива

Чтобы прояснить тему, начнем с определения. СПГ ( сжатый природный газ ) — природный газ, сжатый до 20-25 МПа, используемый в двигателях с искровым и компрессионным зажиганием. В мире эксплуатируется более 4 миллионов автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Энергетическая ценность 1 м 3 при нормальных условиях примерно равна энергетической ценности 1 л бензина.Вес 1 м 3 природного газа при нормальных условиях составляет примерно 0,7 кг и зависит от состава газа. Основным компонентом КПГ является метан – простейший углеводород, который полностью сгорает при достаточном доступе воздуха, без выделения твердых частиц.

СПГ ( сжиженный природный газ ) - природный газ в жидком состоянии, т.е. при температуре ниже 162°С. При сжижении его объем уменьшается в 630 раз, за ​​счет чего увеличивается плотность энергии сжиженного природного газа.Сжижение природного газа сопровождается, в том числе, его очисткой. из углекислого газа, азота, пропан-бутановой смеси. Это очень чистое топливо с октановым числом 130,

.

LCNG — это СПГ-газ, полученный из СПГ. Он лучше по качеству магистрального газа и поддерживает постоянно низкую температуру, что увеличивает запас хода автомобиля. Кроме того, станция LCNG потребляет в 4 раза меньше электроэнергии, чем обычные компрессоры CNG.

Альтернативные виды топлива не включают СУГ, полученный в результате переработки сырой нефти, в связи с большим выбросом загрязняющих веществ по сравнению с КПГ.Газ пропан-бутан не содержит азота, поэтому содержание этих очень вредных соединений в отработавших газах при сжигании LPG значительно ниже, чем при сжигании бензина или дизельного топлива. СУГ как топливо для транспорта является источником более чистой энергии, так как выделяет примерно на 20% меньше соединений углерода, чем бензин. Сокращение выбросов загрязняющих веществ на транспорте благодаря сжиженному газу может составить: примерно на 10–15 % меньше CO 2 , на 20 % меньше CO, примерно на 60 % меньше углеводородов.

История и применение

Природный газ успешно используется для приведения в действие двигателей с 1930-х годов.ХХ века одновременно с ГБО. До войны автомобили на КПГ ездили в Италии, Великобритании, Чехии и России. Способ хранения топлива обусловил необходимость установки на крыше каждой машины огромного резинового баллона, в который заправлялся метан. Эта конструкция ограничивала максимальную скорость, параметры движения (включая склонность к опрокидыванию из-за порывов бокового ветра) или подвижность в результате виадуков или туннелей, встречающихся на маршрутах. Однако самой большой проблемой была малая дальность действия машины, которая составляла 50-70 километров.

Эксплуатационные проблемы и падение цен на нефтяное топливо после Второй мировой войны привели к выезду автомобилей с баллонами с метаном на крыше. Но не везде. Автобусы с такими баками ездили по Китаю до 1990-х годов! Со временем автомобили, работающие на метане, оказались жизнеспособной альтернативой автомобилям, работающим на бензине.

Во всем мире эксплуатируется около 23 миллионов автомобилей, работающих на КПГ и СПГ, что составляет 1,3% от общего количества автомобилей. В Европе их 2 миллиона, большинство из них в Италии и Германии.Вполне вероятно, что к 2020 году количество автомобилей, работающих на газе, увеличится до 10 миллионов. Причин несколько, но наиболее важными являются: экология, более низкие эксплуатационные расходы, растущая инфраструктура и популярность, а также правовые нормы, а также привилегии или субсидии (Германия).

Закон об электромобилях

Ситуация в Польше не очень хорошая. У нас около 30 заправочных станций CNG. В Европе их около 4,5 тысяч, а по всему миру почти 30 тысяч. К счастью, появилась тень надежды.В правительственном документе «Национальные рамки политики развития инфраструктуры альтернативных видов топлива» указано, что к 2020 году должно быть построено 70 АГНКС. По данным Польской ассоциации альтернативных видов топлива, через год по национальным дорогам могут проехать 9,5 тыс. человек, а через пять лет – даже 54 тыс. человек. автомобили с CNG (сегодня их всего 4000). Развитие рынка СПГ будет более медленным. К 2025 году количество станций СПГ должно увеличиться как минимум до десятка, а количество автомобилей, работающих на этом топливе, — до 3000.

Президент Анджей Дуда 12 декабря 2018 г.подписали Закон от 9 ноября, вносящий поправки в Закон об энергетике и некоторые другие законы, которые продвигают электрические, водородные и газовые транспортные средства. Важное положение гласит, что единицы местного самоуправления, в которых проживает более 50 000 жители с 1 января 2025 года должны передавать общественные задачи, связанные с транспортом, компаниям с долей не менее 30% в подержанном парке электромобилей или транспортных средств, работающих на природном газе. Переходный этап предусматривает 10-процентную долю таких автомобилей к 2020 году.Закон также предусматривает аналогичные правила для общественного транспорта и 30-процентную долю автобусов с нулевым уровнем выбросов с 1 января 2028 года. Это положение создает возможность для развития общественного транспорта на природном газе, поскольку «электрички» почти вдвое дороже. дорого.

Закон также устанавливает чистые транспортные зоны, которые могут создаваться органами местного самоуправления в районах плотной застройки с концентрацией объектов общественного назначения. В соответствии с правилами в таких зонах предпочтение отдается автомобилям с нулевым или низким уровнем выбросов.

Газовые установки

К сожалению, затраты на покупку и техническое обслуживание автомобилей, работающих на альтернативном топливе, выше, чем у автомобилей, работающих на нефтяном топливе.

В большинстве автомобилей, работающих на сжатом природном газе, используются заводские установки. Случаи индивидуальной сборки очень редки. В основном это связано с освобождением места для газовых баллонов, чтобы автомобиль не терял своей полезности, и с адаптацией двигателя к другим параметрам сгорания.Самые большие различия между установками LPG и CNG: другие резервуары, жесткие стальные трубы и двух- или трехступенчатые редукторы.

Примерная газовая установка состоит из жгута проводов с разъемом и контроллера, который является универсальной частью газовой установки. В зависимости от параметров двигателя подбираются и другие его компоненты: форсунки в рампе, датчик абсолютного давления с датчиком температуры газа, встроенный переключатель, двух- или трехступенчатый редуктор, фильтр.

Осмотры и эксплуатация

Аксессуары для природного газа очень похожи на аксессуары для сжиженного нефтяного газа, но рассчитаны на гораздо более высокое давление.

Из соображений безопасности все газопроводы сделаны из стали, а не из пластика. Их обычно изготавливают из одного куска проволоки и сгибают с помощью специальных инструментов, имеющихся в специализированных сервисах. Баллоны для метана изготавливаются по бесшовной технологии. Из-за цены наиболее популярны стальные баки. В целях безопасности были введены чрезвычайно строгие процедуры производства и контроля. Вопрос проверок регулируется Транспортным техническим надзором.

TDT определил около 50 станций по всей Польше, которые имеют соответствующие разрешения на деятельность, связанную с подготовкой резервуаров к испытаниям, а также их сборкой и разборкой. Внеплановые проверки проводятся каждые три года. В оговоренный цех приезжает инспектор ТДТ и проверяет его на герметичность. Стоимость такого теста составляет около 400 злотых. за обслуживание и 200-250 за каждый цилиндр и доступ официала. С баллонами старше 10 лет ситуация сложнее.Затем необходимо демонтировать резервуары и провести наружную и внутреннюю ревизию, а также испытание водой. Услуга может заменить проржавевшие трубы и освежить цилиндры (пескоструйная обработка, покраска), здесь затраты значительно возрастают, а проверка может стоить около 700 злотых. для цилиндра. Перед покупкой подержанного автомобиля также стоит проверить состояние двигателя. Здесь не всегда должно заканчиваться разочарованием. Преимуществом заводских установок является то, что двигатели подготовлены к работе на газе и более высокой температуре сгорания.

Автозаправочные станции

При заказе устройств для малых и средних компаний можно спроектировать установку таким образом, чтобы ее можно было расширять по мере роста потребностей. В домашних условиях достаточно небольшого компрессора, чтобы наполнить бак за ночь, используя мало электроэнергии. На этапе проектирования самое главное определить суточную и часовую потребность в метане из газопровода. Для заправки баков требуется компрессор, который оказывает большое влияние на производительность заправки.При большем парке установка может состоять из нескольких компрессоров и распределителей. При использовании устройств меньшего размера время заправки значительно увеличивается. Для его сокращения можно использовать газохранилище, состоящее из связок, т.е. нескольких баллонов. Компрессор закачивает метан в такое хранилище, а затем, благодаря разнице давлений, в бак автомобиля, что сокращает время заправки. Склад также может быть передвижной заправочной точкой. АГНКС может иметь дополнительные опции, например, она может быть интегрирована с системой FuelCard, что позволяет распознавать и авторизовывать заправки автомобилей компании и формировать полный отчет о расходе топлива (газа).

Компании на польском рынке

Лишь несколько компаний на нашем рынке предлагают свои автомобили с заводскими установками CNG. Машины на метане разрабатываются и модифицируются специально, но с использованием базовых моделей. Автомобиль CNG, помимо специальной установки, должен вмещать газовые баллоны, что определяет его запас хода. Обычно монтируется от 2 до 5 цилиндров. В грузовики доставки можно установить больше баков, но их вес существенно влияет на грузоподъемность автомобиля.

Компания Fiat Professional, занимающая второе место на рынке коммерческих автомобилей, предлагает самый большой ассортимент автомобилей, работающих на природном газе. Есть 4 модели в 17 различных вариантах, в зависимости от колесной базы, длины, высоты или остекления кабины. Они приводятся в движение двигателями, работающими на метане и бензине. Самый маленький из них имеет объем 0,9 л и установлен в Panda. У более крупного Fiorino мотор 1,4 8V, а у Doblo более мощная версия с турбокомпрессором. Самый большой Ducato оснащен 3-литровым и 4-цилиндровым рядным двигателем.

Panda (от 59 409 злотых) на базе CNG был создан на базе версии 4x4.Один из баков устанавливался продольно в тоннеле, предназначенном для карданного вала. Второй находится под багажником, а значит запаску в него не поместишь. На данной модели нет возможности установки фаркопа. После опустошения баллона СПГ переключение на бензин происходит автоматически. Заявленный производителем запас хода на обоих видах топлива составляет более 1000 км. Стандартная версия 1.3 MultiJet 80 KM дешевле на 3 тысячи. злотый.

Модель

Fiorino (от 54 600 злотых) также имеет два метановых бака аналогичного устройства (без возможности установки крюка) общей емкостью 77 литров.Транспортное пространство при этом сократилось всего на 0,3 м 3 , а пол в грузовом отсеке остался ровным по всей длине. У Fiorino полноразмерный топливный бак, поэтому его общий запас хода может достигать 900 км.

Doblo Natural Power (от 73 615 злотых) доступен с увеличенной грузоподъемностью и предлагается в короткой версии и с увеличенной на 35 см колесной базой, но только со стандартной высотой. Средние развозные фургоны могут комплектоваться 4 или 5 метановыми баллонами, емкость которых составляет соответственно 95 или 130 л.В этой модели баки также не уменьшают транспортное пространство. Цена версии на метане составляет около 7000 злотых. выше бензинового эквивалента.

Ducato Natural Power (от 121 000 злотых) находится на 13-й позиции в прайс-листе. Имеются версии со средней и длинной колесной базой (3450, 4035 мм) размерами от L2х2 до L4х4 и двумя ГВМ (3,5 и 4 т) грузоподъемностью: 890–1395 кг. Пять бензобаков (три геометрическим объемом 40 литров и два по 50 литров) располагались поперечно оси машины.Дополнительный бензобак рассматривается как резерв и позволяет проехать около 100 км. К сожалению, в случае с Ducato версии, работающие на метане, имеют грузоподъемность на 400 кг меньше. Вы должны заплатить 15 000 за Ducato с CNG. больше, чем для дизеля.

Еще один итальянский автомобиль на метане - Iveco Daily (от 153 000 злотых) - третий фургон, который добровольно купили. Iveco продает автомобили с газовым двигателем с 1998 года. Текущая модель Daily – это третье поколение, в продаже с 2014 года. Daily Natural Power выпускается в кузовах фургоны и шасси с полной массой от 3,5 до 7,2 т, с 3-литровым двигателем как у Дукато.В зависимости от версии кузова и тоннажа Daily может оснащаться 4-х или 6-ю цилиндрами общей мощностью от 168 до 302 литров (у самого большого 7-тонного грузовика). Четыре бака размещены продольно в центральной части шасси. Еще двое сзади. Бензиновый бак имеет символическую емкость 14 литров, чего хватает почти на 80 километров пути.

Volkswagen имеет только одну модель: Caddy (от 90 011 злотых). Однако он имеет множество вариантов пассажирской и грузовой версий и две колесные базы (Maxi длиннее на 47 см).Стандартная 5-местная версия стоит столько же, сколько и развозной фургон (Van). Двигатель 1.4 TGI базируется на известном агрегате TSI, но из-за высокого октанового числа газа пришлось изменить более высокие давления и температуры в клапанной и кривошипно-поршневой системе. Впускной коллектор и форсунки поменяны. Турбина, которая должна работать при более высоких температурах, также была модифицирована. Двигатель всегда заводится на бензине, после прогрева переключается на газ.

СПГ

LNG — это сжиженный природный газ с высоким содержанием метана, который был сжижен для облегчения транспортировки и хранения в местах, недоступных для традиционных газовых сетей.Сжиженный природный газ (СПГ) (безопасно) легче воздуха и быстро испаряется. Использование СПГ требует специальной инфраструктуры, что снижает популярность этого топлива. С другой стороны, его большая эффективность и возможность хранения в баках грузовика, что увеличивает запас хода автомобиля, стимулирует его использование.

Килограмм СПГ стоит меньше литра дизельного топлива и почти на 40% эффективнее. Iveco в сравнительном тесте Stralis, работающего на СПГ, и его дизельного аналога добилась 15% экономии топлива (23,6 кг СПГ против 27,7 л дизельного топлива).Однако экономика — это еще не все. Автомобиль с газовым двигателем также тише, не требует Ad-Blue и не выбрасывает твердых частиц.

Доставка топлива на станцию ​​подачи жидкого метана осуществляется специальными криогенными цистернами. Криогенный танкер перевозит СПГ с завода по сжижению на станцию ​​регазификации. Из танкера газ нагнетается в криогенные резервуары, а затем насос перекачивает топливо в распределитель СПГ, откуда отмеренное количество поступает в резервуар через стандартизированный наконечник.Из резервуаров СПГ может подаваться насосом в испарители, которые превращают жидкую форму в летучее топливо, сжатое под давлением 250 бар. Буфер CNG позволяет хранить топливо для «быстрой» заправки CNG.

Помимо стационарных станций СПГ существуют мобильные станции, состоящие из криогенного танкера и насоса. Насос может быть установлен в цистерне или как отдельное устройство. Это решение было использовано Варшавским МЗА. Каждая процедура заправки начинается с заземления автоцистерны.Газ закачивается в бак с помощью насоса и соединительной трубы. Прежде чем приступить к заправке, необходимо подготовить бак и разгерметизировать его. После подсоединения шланга производится азотирование, что обеспечит его дегазацию. Затем газовую фазу вводят в жидком виде. Наблюдая за показаниями манометров, вы можете остановить заправку, если значение правильное. При отсоединении трубы шланг снова дегазируется путем азотирования.

Политика некоторых правительств (Германия, Италия, Нидерланды) мотивирует предпринимателей вкладывать средства в флот, работающий на метане.Они могут воспользоваться субсидиями, налоговыми льготами и более низкими сборами. Например, в Финляндии водитель транспортного средства, работающего на метане, может загрузить в поезд дополнительную тонну груза. В Польше уже давно объявлено об отмене акциза на природный газ.

В связи с внесением поправок в закон об электромобилях и альтернативных видах топлива можно ожидать гораздо большего интереса к парку СПГ. В настоящее время в Польше эксплуатируется несколько сотен автобусов, работающих на метане, и объявлено о дальнейших закупках.Цена такого автобуса всего на 5-10% выше дизельного аналога.

В целях продвижения альтернативных видов топлива была создана директива ЕС, определяющая (с 2025 г.) расстояние между двумя станциями СПГ. Он сможет проехать максимум 400 км.

Автор текста Павел Рослонь. Текст опубликован в журнале FLOTA Magazine 4/2019. 90 115 90 116

Благодарим Бартломея Каминского с портала cng.auto.pl и компаний: ASF, Cryogas, AG Centrum, MZA за помощь в подготовке.

.

Смотрите также