Сварка автомобиля полуавтоматом


Сварка кузова автомобиля полуавтоматом своими руками: технология и рекомендации

Подержанные машины при неправильном уходе покрываются коррозией. Иногда, если вовремя не устранить эту проблему, требуется полная замена отдельных частей кузова. При этом без сварочных работ не обойтись. А сварка кузова автомобиля своими руками требует навыков и хотя бы небольшого опыта.

Для сварных работ с автомобильным кузовом наиболее приемлемым вариантом является использование полуавтоматического сварочного аппарата. Это позволяет работать с любой толщиной материала: от 0,7 до 4 мм. В этот интервал укладываются как, например, более тонкие крылья, так и мощные лонжероны.

Способы соединения элементов при автомобильной сварке

Разные узлы и варианты ремонта машины с использованием сварочных работ предполагают отличающийся подход для сопряжения новых вставок со старым кузовом. Рассмотрим три основных способа установки металлических латок.

Стыковое сопряжение

Сварка кузова автомобиля полуавтоматом чаще всего проводится с помощью стыкового соединения. Таким способом не создаются дополнительные ненужные утолщения на корпусе. Используется этот метод при вваривании заплаток или небольших вставок, не подвергающихся большому усилию на разрыв.

Типы соединений

Перед работой с латкой можно снять фаски со сторон, которые планируется приваривать.

Если толщина листа до 2 мм, то можно обойтись без фасок. Такой способ сопряжения требует более кропотливой подгонки ввариваемой детали и подготовленного участка корпуса авто. Зазоры необходимо свести к минимуму, а в идеале нужно обойтись без них. Способ применяется обычно для лицевых наружных элементов.

При выполнении этой операции сварщик должен иметь достаточно высокую квалификацию.

Стыковая сварка

Работа проводится с применением сплошного точечного шва. Качественный результат не нуждается в трудоемкой рихтовке и длительной зачистке. Иногда хватает шпатлевки и затирки шва. Более толстые листы железа легче поддаются сварке, также они могут быть проварены сплошным точечным швом. Тонкий лист варить тяжелее.

Соединение внахлест

Такое соединение наиболее простое и поэтому получило большое распространение среди автомобильных сварщиков. Так, один из кусков металла накладывается на другой, при этом полностью перекрывается отверстие, которое надо залатать.

Нахлест при сварке

Метод подходит для сварки силовых конструкций: порогов, лонжеронов и т.д.

Сварные электрозаклепки

Такой способ является скорее разновидностью нахлестного соединения. При этом он схож с точечной сваркой. Его активно используют в автомобильной сварке. Например, он применяется для установки новых крыльев, усилительных накладок на каркас кузова.

Типы сварных швов

Не смотря на способы сопряжений, в каждом случае технология сварки полуавтоматом предполагает использование различных типов швов. Есть три популярных варианта швов:

  1. сплошной;
  2. точечный;
  3. сплошной прерывистый.

Типы швов

Каждый из них может накладываться в любом из способов сопряжений, как при нахлестах, так и при стыковых соединениях.

Сплошной прерывистый

Такой шов представляет собой периодическое чередование сплошных участков и незалитых металлом разрывов. Интервалы свободные от заливки исполнитель подбирает самостоятельно. Это делается для того, чтобы не «потянуло» металл ввариваемого элемента или каркасную конструкцию на автомобиле.

В этом случае уменьшается перегрев листов, что способствует незменению прочностных физических свойств стального сплава, из которого выполнены сочетаемые части.

Сплошной

Может иметь вид непрерывного «залития» расплавленным металлом, а также выглядеть как большое количество точечных сварок, расположенных очень близко друг к другу. Такой способ практически не имеет применения в автомобильной конструкции. Хотя он может использоваться практически с любой толщиной металла.

Использование такого шва уменьшает «эластичность» всей конструкции. Также могут возникнуть усталостные трещины во время эксплуатации машины.

Точечный

Название говорит само за себя. Сварка полуавтоматом и присоединение листов метала проводится с помощью сварных точек, которые распределяются вдоль линии сопряжения через заданный интервал. Расстояние между такими точками задается из технологической необходимости и может быть от нескольких сантиметров до нескольких миллиметров.

Расположение шва

Проведение работ может происходить в разных плоскостях:

  • горизонтально «сварка сверху»;
  • горизонтально «сварка снизу»;
  • вертикальный шов.

Наиболее удобным является вариант со сваркой «сверху». При таком положении шов заливается полностью, заполняя все пустоты и щели. Менее удобный вариант вертикальных работ. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы металл не стекал по шву.

Самый трудный способ сварки предполагает «работу снизу».

При таком положении шов получается под сопрягающимися элементами и постоянно стремится вытечь вниз. Поэтому нужно иметь навык работы в таком положении, чтобы не ухудшить качество сварки.

Подготовка материала к сварке

До начала любых сварных работ, понадобится приготовить поверхности. Для этого проводится чистка от всех видов загрязнений:

  • коррозионные следы;
  • слои краски и грунтовки, включая транспортировочные;
  • консервационные и защитные слои покрытий;
  • все виды смазочных веществ.

Наличие таких веществ может снизить качество накладываемого шва или полностью препятствовать прохождению тока по цепи.

Также происходят другие негативные последствия:

  • газ, который образуется при выжигании горючих остатков, может создать пористую некачественную структуру шва;
  • такие газы могут «выдувать» металл из точки сварки, при этом получается дыра, а расплавленный металл, разбрызгиваясь, может привести к ожогам;
  • загрязнения выделяют большое количество дыма, что может привести к отравлениям продуктами горения или стать причиной пожара.

Поверхности должны плотно прилегать между собой.

Безопасность при работе

Для этого используются различные зажимы и фиксаторы. Также допускается временные крепления болтами или саморезами.

Регулировка сварного тока

Для начинающих сварщиков, которые не работали с тонкими листами меньше 1 мм, желательно потренироваться не на рабочих поверхностях автомобиля, а провести экспериментальную сварку ненужных тонких кусков.

Нужно придерживаться техники безопасности при сварочных работах на автомобиле:

  • в качестве экспериментальных листов не нужно брать оцинкованные экземпляры, так как пары получатся ядовитыми;
  • нельзя вести работы на сильном сквозняке или ветру, так как из-за этого выдувается газ из сварочной зоны, что снизит качество работ или полностью сделает их невыполнимыми.

Величина сварочного тока находится в прямой зависимости от толщины металла. Для листов небольшой толщины понадобится установить ток в диапазоне 40-60 А.

Большинство регуляторов силы тока на полуавтоматах имеет не абсолютную градуировку, а относительную. Поэтому точный показатель тока необходимо будет проверить по инструкции.

Правильность выбранного тока покажет качество сварного шва. Разное напряжение в электрической сети влияет на выходные параметры устройства. Поэтому настройка аппарата проводится в большей степени путем экспериментального подбора положений регулировочных ручек.

Настройка регуляторов

Примером может послужить полуавтоматический аппарат Helvi Panther 132. На нем установлены три регулятора, влияющие на параметр тока. Два тумблера имеют лишь по два положения: «1» и «2» на первом, «мин» и «макс» на втором. Третий плавно регулирует подачу проволоки. И скорость, при которой подается проволока, зависит от величины тока. Это значит, что аппарат самостоятельно регулирует ток в зависимости от подачи проволоки.

Сварочный полуавтомат

В качестве примера можно дать настройки этого полуавтомата для разных толщин свариваемого металла. Тонкий лист хорошо «варился» на установках: «1», «макс», а плавная регулировка была на «7». Толстые листы лучше пробовать на установке: «2», «макс», «8».

При работе с полуавтоматом могут быть различные результаты сварки. В зависимости от силы тока можно получить такие итоги:

Результат сварки с разным током

Первый случай

Ток слишком мал, поэтому не происходит растекания металла по поверхности, а также деталь не прогревается, что ухудшает сопряжение. Получается отсутствие «провара». Понадобится увеличить ток.

Второй случай

Ток правильно отрегулирован, металл достаточно расплывается и заметен прогрев свариваемой детали. С обратной стороны листа заметна небольшая металлическая капля.

Третий случай

Ток больше допустимого значения. Расплавленная капля от проволоки слишком сильно «просела». На другой стороне явная крупная капля расплавленного металла.

Четвертый случай

Существенное превышение допустимого тока до такой степени, что образуются сквозные прожоги. Требуется значительное снижение силы тока до появления небольшой капли без прожигания.

Возможные проблемы при эксплуатации сварочного полуавтомата

Не все работы проводятся в штатном режиме. Из-за ошибок в эксплуатации или неисправного оборудования могут возникать нештатные ситуации.

Неправильный выбор величины тока

Когда установлен слишком большой ток, то в металле образуются прожоги. Также может образоваться капля из расплавленной проволоки, которая выступает из медного наконечника. Если такая ситуация произошла, то дополнительная подача проволоки может привести к обрыву при выходе ее из подающего устройства.

Некачественная регулировка прижима в подающем механизме

Если блокируется проход проволоки через медный наконечник, то происходит ее поломка в подающем механизме. Это свидетельствует о слишком большом прижимном усилии. При правильной регулировке проволока проскальзывает, а не ломается. Это событие свидетельствует об обратном – прижимное усилие недостаточно фиксирует проволоку.

В таком случае может происходить «прихват» в наконечнике, и не иметь отношение к величине установленного тока.

Такие же результаты бывают при слишком медленной подаче проволоки.

Небольшой расход газа

В такой ситуации необходимо правильно отрегулировать на редукторе. Можно ориентироваться на примерный расход 8-10 литров в минуту при диаметре проволоки 0,8 мм. Хотя в инструкции по эксплуатации полуавтоматов предлагают ставить до 3 литров, но на практике этого недостаточно.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Инструкция по сварке кузова автомобиля для начинающих

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Содержание статьи

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.

Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

  • Сложность укладки самого шва;
  • Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
  • Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр.).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Сама же технология достаточно проста – две детали позиционируются, и будущая сварная точка сжимается двумя не расходуемыми электродами, через которые пропускается значительный ток. Два слоя жести в месте контакта надёжно спаиваются друг с другом. При этом отсутствует сварной шов, геометрия деталей не теряется и образуется возможность пружинной деформации, что положительно сказывается на долговечности.

Конечно, такой тип соединения не предусматривает герметичности шва, но это решается, благодаря нанесению специального герметика на контактирующие области. А сам кузов, после проведения работ, полностью окрашивается. Именно так получаются такие прочные и эстетичные соединения, которые можно увидеть на любом автомобиле типовой конструкции.

Как делается сварка и ремонт кузова в условиях автосервиса или гаража

Мастерские, где используют аналогичные заводской технологии сварки встретить можно, но с каждым годом всё сложнее. Дело в том, что при проведении ремонтных работ с использованием точечной сварки необходимо не только соответствующее оборудование, но и использование множества дополнительных материалов. А заделать, к примеру, дыру (используя точечную сварку) может быть достаточно проблематично. Поэтому в ремонтных работах доминируют другие методы соединения металлических элементов.

Полуавтомат

Это наиболее частый вид оборудования, для проведения сварочных работ на автомобиле. Его популярность обеспечивается удобством использования – ведь можно достаточно просто «подлезть» в любой уголок и сделать шов. При этом не требуется уж очень сильных знаний и опыта.

Технически сварочный полуавтомат достаточно прост – используется практически такой же преобразователь тока, что и в остальных. Но вот расходные материалы различаются. Основной расходный материал – это сварочная проволока, различного диаметра (от 0,2мм до 2мм), как правило, покрытая слоем меди, и углекислый газ. Слой меди необходим для хорошего электрического контакта и как флюс. Углекислый газ, подаваемый в область сварочной дуги, не допускает контакта кислорода воздуха с расплавленным металлом.

В отличие от обычных сварочных аппаратов, в полуавтомате регулируется не только сила тока, но и скорость подачи сварочной проволоки, что позволяет настроить его достаточно точно. Таким аппаратом можно сделать тонкие, практически незаметные швы, при достаточной прочности соединения.

Для применения углекислого газа необходим не только сам заправленный баллон, но и редуктор, который будет снижать давление (150 атмосфер много для любого варианта регулирующей аппаратуры). И его поток также необходимо настроить, чтобы получить наиболее оптимальное значение.

Если пугает необходимость использования углекислого газа, то можно использовать специальную проволоку, которая хоть и не покрыта снаружи медным слоем, внутри содержит специальный флюс, который позволяет проводить работы без подачи газа. Обычная проволока, в таком случае, попросту горит – сварить ей без газа невозможно.

Благодаря вышеперечисленным особенностям, а также возможностью имитации точечной, сварка полуавтоматом кузова авто стала так популярна в мастерских, как официального уровня, так и в сервисах гаражного уровня, а также у частных владельцев.

Инвертор

Инверторы стали необычайно популярны, в последнее время, несмотря на то – что они попросту дальнейшее развитие обыкновенных сварочных аппаратов, но на современных компонентах. Основное отличие инвертора сводится к методу преобразованию тока – в нём, в отличие от стандартных (где используются сетевые 50 Гц), частота преобразования значительно выше (примерно 30-40 кГц).

Благодаря такому нововведению получилось сделать сварочный аппарат достаточно малых размеров и небольшого веса. При этом он не сильно чувствителен к пониженному напряжению питания, а дуга разжигается очень легко. На самом деле необходимо постараться, чтобы её не разжечь – справиться с инвертором может даже самый неопытный новичок.

Сам же сварочный процесс подразумевает использование электродов, совершенно аналогично типовой сварке. Сварка кузова автомобиля инвертором хоть и проста, но результаты далеки от идеальных. Шов получается недостаточно ровным, при этом достаточно толстым. Нагрев металла вокруг происходит сильнее, от чего возможно появление температурных деформаций.

Но если необходимо заварить незаметное для глаз место (например — на днище) – то можно воспользоваться и этим вариантом.

Полезные советы

Если вы решили провести сварочные работы самостоятельно, и уже решили – какой сваркой варить кузов автомобиля, а большого опыта за плечами ещё нет, то стоит знать несколько нюансов.

Вне зависимости от типа сварочного аппарата (за исключением точечной сварки), если предполагается длинный сварной шов, то действовать необходимо в несколько этапов. Сперва привариваемую деталь необходимо «прихватить» в нескольких местах, чтобы она была надёжно зафиксирована. Затем следует сделать несколько коротких (1-2 см) шва, по линии соединения. После каждой операции металл должен остыть. И лишь как завершающий этап – производить окончательное соединение. Это позволит свести температурные деформации к минимуму.

Борьба с коррозией

Когда проведение сварочных работ вызвано коррозионным разрушением кузова, то ржавчину необходимо удалять, иначе ремонта хватит ненадолго (благодаря хитростям окисления железа, которое может быть двухвалентным или трёх). Т.е. необходимо удалить разрушенные участки, а следы ржавчины очистить до металла.

После же проведения работ, сварной шов также необходимо защитить, ведь если он останется «как есть» — то он быстро будет разрушен. И если на лицевой части детали этот процесс происходит практически всегда, то про внутреннюю часто «забывают», особенно когда она расположена в закрытой полости.

Именно поэтому нередки случаи, когда через год по сварному шву через краску начинает прорываться ржавчина. Причём косметикой, в описанном случае, отделаться уже не получится – необходима полноценная переделка. Когда доступ есть с двух сторон – то проблем нет.

Однако как быть, когда внутренняя часть сварного шва находится в закрытой полости? В данном случае лучше частично пожертвовать целостностью, просверлив в полость отверстие, что позволит обработать полость антикорром.

Таким образом, выполненная сварка кузова автомобиля не только будет радовать глаза, но и прослужит достаточно длительное время. А остальное зависит только от вас.

Сварка кузова автомобиля своими руками

 При возникновении необходимости в кузовном ремонте, прежде всего, всатет вопрос о вспомогательных средствах, которые помогли бы исправить имеющееся положение вещей (повреждение кузова). Так, в частности вам, необходимо будет иметь оборудование для правки кузова, сварочное оборудование и конечно же малярное - покрасочное оборудование. 
 Конктретно в этой статье, мы хотели рассказать лишь об одном из этапов кузовного ремонта. То есть лишь об одном виде оборудования. Данная статья будет посвящена сварочному оборудованию для  выполнения кузовных работ на автомобиле своими руками. Мы поговорим о выборе сварочного аппарата, о технике безопасности, принципах работы сварочного аппарата, материалах используемых для сварки кузова и о технологии сварки.

 

Сварочный аппарат переменного тока с электродами для сварки кузова автомобиля (ручная сварка)

Для самых неискушенных может показаться, что можно обойтись рядовым сварочным аппаратом для ремонта кузова автомобиля, а аменно сварочником переменного тока с электродами и возможностью выставлять ток под них.  Хотелось сразу сказать откровенно, что если вы хотите достичь прочного качественного эстетичного  шва на кузове автомобиля, то с таким сварочным аппаратом вам это не реализовать. Для ремонта кузова автомобиля такой аппарат вам никак не подойдёт. На легковом автомобиле почти нет таких мест, куда можно без проблем подлезти электродом, или это вообще невозможно или электрод придется каждый раз откусывать что бы подобраться к месту сварки.  Такой сварочный аппарат на электродах подойдет в случае если надо приварить грубое железо, если вы оторвали буксировочный крюк или фаркоп. Или захотели  на скорую руку заварить лопнувшую раму на грузовом автомобиле. Если  вам нужно варить арматурную сетку из прутка, так скажем, толщиной от 10 мм, или другой, относительно толстый металл, то такой выбор – в самый раз.

Какой сварочный аппарат нужен для сварки деталей кузова автомобиля?

При необходимости варить тонкий кузовной  металл,  толщиной порядка  0,8 -1 мм, а не жечь в нём дырки, сварочный аппарат должен быть углекислотным полуавтоматом. Если подробнее то углекислотный полуавтомат, это сварочник который варит проволокой, автоматически подаваемой в зону сварки, или аппарат, предназначенный для сварки неплавящимся (вольфрамовым) электродом в среде защитного газа.  На западе такие автоматы имеют абревиатуру  MAG  и TIG, о том что это значит чуть далее.  Причём, углекислотный полуавтомат можно назвать основным видом сварочных аппаратов для гаражников, и сервисов выполняющих кузовной ремонт. Углекислотный аппарат наиболее универсальный и доступный среди всех сварочников, которыми можно выполнить качественно кузовной ремонт. Он может варить стальной лист толщиной от 0,8 мм и вплоть до 5-6 мм. То есть углекислотный автомат вполне заменит сварочный аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится. При этом стоит отметить, что качество сварки (провар и исключение напряжения металла в околошовной зоне) даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.
 Надо заметить и следующее, если научиться варить электродом – долгий и не простой процесс, то научиться варить углекислотным полуавтоматом значительно быстрее и проще, так как от вас не требуется умение зажигать и поддерживать дугу во время сварки. То есть, квалификация сварщика на полуавтомате может быть ниже, но качество при этом шва будет выше.
 Суммируя всё вышесказанное, можно убедительно заявить, что гаражная сварка кузова автомобиля – это прежде всего электрическая сварка в среде защитного газа выполняемая полуавтоматом.

Что может полуавтомат в качестве сварки кузова автомбиля и не только...

Еще раз повторимся про полуавтомат более конкретно, вернее про его возможности. Сварка полуавтоматом –  основа кузовного ремонта автомобиля. Только благодаря тому, что у вас есть надёжный углекислотный полуавтомат, ремонт любого автомобиля не будет казаться авантюрой. Будь то старая, дырявая и убитая «копейка», у которой вместо порогов осталась лишь ржавая бахрома, а водитель и пассажиры ежесекундно рискуют выпасть из салона через огромные дыры в полу,  или пафосная иномарка, расплющенная невнимательной блондинкой в роковом ДТП. С помощью углекислотного полуавтомата вы восстановите любой кузов – приварите любые заплаты на любые дыры, вварите новые кузовные детали – крылья, пороги, лонжероны, ремонтные вставки, выправите вмятины, к которым нет доступа изнутри, и тем самым подарите автомобилю новую жизнь.
Помимо ремонта автомобильных кузовов, углекислотный полуавтомат позволит вам решить множество других важных проблем:
1. Ремонтировать сваркой садовый и домашний инвентарь
2. Сваривать водопроводные трубы.
3. Изготавливать специнструмент для ремонта автомобиля – например, мощный торцовый ключ для отворачивания ступичных гаек
4. Изготавливать любые металлоконструкции для вашего гаража, например, стеллажи из стального профиля. 

Технические термины абревиатуры используемые в сварочных работах

MIG  - металл – инертный газ (например, аргон). Сварка происходит в среде инертного газа, не взаимодействующего с расплавленным металлом.
MAG - металл – активный газ (углекислый газ). Сварка происходит в среде защитного газа, взаимодействующего с расплавленным металлом сварного шва.  Некоторые пояснения: если вы варите углекислотным полуавтоматом, то значит, это MAG сварка. Если вам надоело варить с углекислым газом, и вы подключили тот же полуавтомат к баллону с аргоном, то это уже MIG сварка.
TIG   - сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертного газа (как правило, аргона). 

Какие газы используют для полуавтоматической сварки кузова автомобиля

Основной газ применяемый для полуавтоматической сварки это СО2 (двуокись углерода), также именуется как диоксид углерода, угольный ангидрид.
 Двуокись углерода подается в зону сварки под давлением, при этом вытесняет обычную воздушную среду, что предотвращает металл от излишнего окисления. Если быть до конца честным, то кислород и в этом случае выделяется из двуокиси углерода, но в гораздо меньшем количестве, чем, если бы сварка проводилась без него.
 Предотвращение окисления позволяет сохранить больший объем металла, которые не перешел в оксиды (FeO). В итоге металл не сгорает, а только плавится,  выделяется меньше шлака (оксидов).


 Как правило, двуокись углерода получают из углекислоты (ГОСТ 8050 — 76), фактически это сжиженный газ. Углекислота хранится в специальных баллонах  объемом по 40 кг, при этом углекислоты заправляют в баллон лишь 25кг. При испарении 1 кг жидкой углекислоты при 0°С и 760 мм рт. ст. образуется 506,8 л газа, то есть 25 кг углекислоты составят 12,67 м3 газа. А вот какие должны быть баллоны, для хранения углекислоты мы поговорим далее. Углекислота бывает технической или пищевой. В принципе подойдёт любая, но в технической меньше содержание водяных паров, которые совсем ни к чему в зоне свариваемых деталей.
 Если вместо двуокиси углерода в качестве защитного применить аргон, то сваривать можно и цветные металлы – нержавейку, алюминий, латунь и другие сплавы и металлы. При одном обязательном условии, что вы будете применять соответствующую сварочную проволоку – т.е. из нержавейки или алюминия. Что касается сварки неплавящимся электродом (TIG сварка), то этот вид сварки требует большей сноровки, и менее удобен для сварки кузовного металла. Хотя, качество сварки этим способом – вне конкуренции.

Баллон для углекислоты

Здесь возможны варианты. Можно купить малогабаритный импортный баллон с углекислотой, но это дороговато. Более ходовой слчай, это стандартный отечественный баллон объёмом 40 или 25 литров. Углекислый газ, вернее углекислота в баллонах находится в жидком состоянии и занимает чуть больше половины их объёма. В остальной половине находится газ  в своей естественной фазе - газообразной.

Если для вас сварка – не случайный эпизод, а дело жизни – покупайте не большой баллон, литров на 20 литров. Такого баллона хватит надолго – на год, а то  и больше, при этом перетаскивать его можно в одиночку. И ещё. Такой баллон легко умещается на заднем сидении практически любой легковушки.
 Что касается 45 литрового баллона, то он, конечно, работает ещё дольше. Но он тяжеловат для оперативного перемещения. Перетаскивать в одиночку такой баллон, особенно заправленный, очень тяжело – можно надсадиться. Остаётся потихоньку перекатывать… 

Можно ли для полуавтоматической сварки применять обычный газовый баллон

Некоторые наверное очень хотели бы сэкономить, применив обычный газовый баллон, при проведении сварочных работ полуавтоматической сваркой. И если по объему у обычного газового баллона все в порядке, то насчет его давления и присоединительной резьбы, такого не скажешь.
 Во-первых рабочее давление у баллона для углекислоты порядка 14,7 МПа  (150 атмосфер). В обычном газовом баллоне рабочее давление составляет всего лишь 1,6 МПа (16 атмосфер).
Во-вторых, присоединительная резьба  на обычном газовом баллоне не обеспечит соединения редуктора высокого давления с баллоном без применения переходника.
 То есть, обычный газовый баллон использовать для хранения углекислоты и применения в полуавтоматической сварке нельзя.

Редуктор для полуавтомата для проведения сварочных работ

 Редуктор для отечественных баллонов можно купить в сварочных отделах инструментальных магазинов. Корпус редуктора выкрашен в чёрный цвет (как и сам баллон под углекислоту), и имеет регулятор давления газа на выходе и манометр.
Манометр имеет две шкалы и показывает как давление газа на выходе, так и его расход в литрах в минуту.
Редуктор крепится к баллону накидной гайкой на 32. Не забудьте установить паронитовую прокладку, иначе соединение будет «течь»
Годится и кислородный редуктор. У такого редуктора два манометра – один показывает давление непосредственно в баллоне, а другой на выходе редуктора. Давление газа на выходе регулируется точно так же, как и у углекислотного редуктора. Основное различие в том, что корпус кислородного редуктора окрашен в голубой цвет.

Сварочная проволока для полуавтомата

 Проволока должна быть омеднённой, нашей, или импортной. Наша проволока может называться СВ08Г2С, или СВ08Г2 (диаметр 0,8 мм).  Сварка будет успешной с любой проволокой, лишь бы она была омеднённой и без грязи и ржавчины.
В некоторых случаях сварка может вестись так называемой “флюсовой”, или “самозащитной” проволокой. Она сделана по технологиям порошковой металлургии и содержит защитный флюс, и, следовательно, не требует применения защитного газа.
Но такая проволока значительно дороже обычной, да и сварные швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в среде углекислого газа.
Наиболее распространённый диаметр сварочной проволоки – 0,8 мм. Её можно купить практически в любом сварочном отделе любого инструментального и даже хозяйственного магазина. Этой проволокой можно варить как тонкий (0,7 – 0,8 мм), так и достаточно толстый металл – 4 мм и толще.
Если вы специализируетесь на сварке тонкого (от 0,6 мм) металла, то удобнее использовать проволоку диаметром 0,6 мм. Этой же проволокой вы можете варить и толстый металл – от 4 мм и толще.
Кстати, проволока диаметром 0,6 мм бывает только импортная. Во всяком случае, лично мне отечественная проволока такого диаметра не попадалась.

Можно ли в полуавтомате применять обычную проволоку

Как мы рассказали выше, основной задачей двуокиси углерода является предотвращение окисления. Дело в том, что частично в этом процессе участвует также и сварочная проволока. Когда металл окисляется, то первыми компонентами, которые участвуют в окислении металла, являются марганец и кремний. Для того, чтобы полезный объем кремния и марганца сохранялся в металле конструкции, в сварочную проволоку также добавляют эти элементы. При этом, кремний и марганец из проволоки окисляются в первую очередь, заменяя собой элементы из металла конструкции, которую мы свариваем. Тем самым сохраняя объем металла в свариваемых деталях.
 То есть, использование обычной проволоки не даст желаемых результатов.

Углекислотный сварочный полуавтомат – примеры полуавтоматов и основные органы управления для сварки кузова.

 Далее в статье, мы более подробно затронем принцип использования управляющих органов сварочного полуавтомата для кузовного ремонта автомобиля, в случае  сварки кузова автомобиля своими руками, а также наглядно продемонстрируем все подключения, необходимые для начала сварочных работ.

(на фото полуавтомат - Блю Велд 4.135)

 Первоначально взгляните на переднюю панель полуавтомата. Как правило здесь есть выключатель, регулятор тока сварки, регулировка скорости подачи проволоки.
Теперь перейдем к подключения баллона высокого давления.


Баллон и редуктор без которого качественные сварочные работы кузова невозможны

Далее показан пример "заправки" проволоки в сварочный аппарат


Подающий механизм и бобина с проволокой полуавтомата для сварки кузова Пантер 132

Второй возможный вариант "заправки" проволоки в полуавтомат


Подающий механизм и бобина полуавтомата для сварки кузова Блю Велд 4.135.

Подготовка полуавтомата к работе для сварки кузовных деталей автомобиля.

Что нужно сделать перед подключением сварочного полуавтомата.
Прежде, чем пускаться в рассуждения по поводу того, как правильно подключить полуавтомат, вы должны провести тест – тест гаражной сети на нагрузочную способность.
Говоря русским языком, вы должны выяснить, потянет ли гаражная сеть такую нагрузку,ток, какой потребляет сварочный полуавтомат.
Суть этого теста заключается в следующем: вы должны измерить тестером напряжение в гаражной сети, к которой подключена нагрузка мощностью 2,5-3 кВт. Это может быть электроплитка, утюг или их комбинация.
Если напряжение под нагрузкой меньше 205 – 210 Вольт, то работа обычного полуавтомата становится проблематичной.
Если у вас – инверторный полуавтомат, то он несколько лучше переносит пониженное напряжение.
Но если в гаражной сети под нагрузкой всего 170 – 180 вольт, то нормальная  сварка невозможна.
Это значит, что вы сначала должны решить вопрос с сетью, вернее с током, а затем уже думать о дальнейшем

О том, как готовить полуавтомат к работе, написано в мануале к нему. Но, у вас может быть б/у аппарат, купленный с рук, или просто могут возникнуть те или иные вопросы поэтому о подготовке к сварке кузова автомобиля далее:
1. На первом этапе “заряжаем” полуавтомат сварочной проволокой. Для этого придётся:
а) Снять (или отвинтить) газовое сопло сварочной горелки.
б) Отвинтить медный наконечник сварочной горелки. Это делают ключом или пассатижами.
в) Отвести прижимной ролик подающего механизма.
г) Установить евробобину с проволокой.
д) Устанавливаем нужную полярность сварочного тока, а именно: при сварке флюсовой проволокой – плюс на зажиме, минус – на горелке. В этом случае максимум тепловыделения будет на проволоке, что необходимо для активации содержащегося в ней флюса. Такая полярность называется прямой.
Если вы варите с углекислым газом обычной проволокой, то полярность будет обратной – плюс на горелке, минус на зажиме. В этом случае максимум тепловыделения будет на свариваемом металле.
Переключение полярности производится перестановкой клемм (см. фото).
е) Завести руками конец проволоки в подающий канал на 10 – 20 сантиметров. Делайте это аккуратно, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины. Проволока должна быть абсолютно ровной, безо всяких резких изгибов. Если изгибы есть, то острыми кусачками откусите дефектный конец, и только потом продолжайте работу.
ж) Удерживая проволоку от «осыпания», подведите прижимной ролик. Проследите за тем, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.
Кстати, канавок может быть две – одна для проволоки диаметром 0,6мм, другая – для 0,8мм. Это значит, что подающий ролик нужно установить так, чтобы проволока попала в «правильную» канавку.
Если канавка на ролике одна – значит, ролик универсальный и париться не о чем. 
и) Подключаем полуавтомат к сети, и нажимаем на клавишу на рукояти сварочной горелки. Проволока приходит в движение, и через некоторое время появляется на выходе сварочной горелки. Для ускорения процесса протяжки проволоки можно выставить максимальную скорость подачи проволоки. Обычно, для этого достаточно повернуть плавный регулятор величины сварочного тока до упора вправо. Подающее устройство начинает громко визжать, и проволока очень скоро вылетает из подающего канала.
Кстати, о клавише: когда вы нажимаете на неё, сначала открывается подача газа, и только в следующий момент включается подача проволоки и сварочного тока. Подача газа открывается газовым клапаном, расположенным, как правило (но не всегда),  в горелке.
к) Надеваем на проволоку нужный медный наконечник, и завинчиваем его ключом или пассатижами. Кстати, у наконечника должен быть соответствующий диаметр отверстия – или под проволоку 0,6мм, или под 0,8мм, или под другую. Обычно на фирменном наконечнике есть клеймо с диаметром проволоки.
м) Устанавливаем газовое сопло.

Горелка СО-2 сварочного полуавтомата

2. На втором этапе подключаем углекислый газ.
Для этого придётся:
а) Установить редуктор на баллон с углекислотой.
б) Соединяете шлангом редуктор и полуавтомат. Здесь тоже возможны варианты – либо на вашем аппарате имеется штуцер для подключения шланга, либо из полуавтомата выходит тонкая длинная полипропиленовая трубка.
В первом случае всё просто – соединяете оба штуцера – и на редукторе, и на аппарате резиновым, лучше кислородным, шлангом (внутренним диаметром 6мм) нужной длины. Штуцер на редукторе должен иметь соответствующий шлангу диаметр (штуцера бывают на  6, 8 или 12 мм)
Крепление шланга на штуцерах – с помощью червячных хомутов.
В случае полипропиленовой трубки подключение происходит несколько по-другому: в комплект таких полуавтоматов входит переходник, с помощью которого полипропиленовую трубку можно подключить к резиновому шлангу. А шланг подключают к редуктору уже известным способом.

Регулировка сварочного полуавтомата при проведении сварки кузова

Перед тем, как начать работать, вы должны провести ряд регулировочных работ:
а) Отрегулировать натяжение сварочной проволоки. Это делается с помощью пластиковой гайки, установленной на оси бобины. Закручивая гайку, вы увеличиваете трение между бобиной и опорой, на которой она находится. В результате в процессе протяжки проволока автоматически натягивается пропорционально установленной вами силе трения.
Или другим способом, определяемым типом вашего полуавтомата. Так или иначе, натяжение проволоки должно быть таким, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины, но и не особенно  затрудняло протяжку.
б) Отрегулировать силу прижима прижимного ролика в подающем механизме. Сила прижима должна быть такой, чтобы проволока уверенно, без проскальзывания между роликами, подавалась в канал при любых изгибах подводящего шланга.
Но, с другой стороны, проволока не должна ломаться на входе в подающий канал, если по – какой либо причине застряла в нём.
Например, проволока приварилась к медному наконечнику и «встала». Если ролик прижат чрезмерно сильно, то проволока сломается в промежутке между роликом и входом в подводящий канал, а если прижим нормальный – то начнёт проскальзывать.
в) Отрегулировать расход газа. Для этого медленно открываем вентиль на 1-2 оборота на газовом баллоне. Регулятором давления на редукторе предварительно выставляем давление на выходе порядка 2 Кг/см.
Далее...
Нажимаем на клавишу, расположенную на рукояти сварочной горелки. Нажимаем так, чтобы проволока осталась «стоять», а газовый клапан открылся. Вы услышите лёгкое шипение газа, выходящего из сопла газовой горелки (можете его понюхать – пахнет кислятиной). Хотя нюхать конечно не стоит, так как это все таки двуокись углерода, то есть возможно кислородное голодание.
 В это время расход газа (его величину смотрите на манометре по шкале расхода) должен составлять 8-10 литров в минуту.
Если расход сильно отличается от рекомендованного, корректируете его.
Учтите, что искомый параметр – расход газа, а не его давление.
Расход газа зависит от величины сварочного тока.  Простое правило: чем больше ток, тем больше расход. Величина расхода 8-10 литров оптимальна при сварке металла толщиной 0,8мм. Поэтому, окончательно корректируете величину расхода газа исходя из конкретной задачи.
г) Последняя и важная регулировка – это регулировка сварочного тока. Но её лучше делать в непосредственно в процессе сварки.
 Конечно стоит заметить, что для качественного проведения сварочных работ нужна практика, с которой в последствии придет опыт и профессионализм проведения сварочных кузовных работ.

Необходимое оборудование для обеспечения защиты жизни и здоровья при проведении сварочных работ

Если у вас есть сварочный аппарат, то обязательно должна быть и маска. Она позволит вам спокойно смотреть на ярчайшую электрическую  дугу и расплавленный металл и контролировать процесс сварки, а так же защитит ваши лицо и глаза от жесткого ультрафиолета (его излучает электрическая дуга), едкого дыма и брызг расплавленного металла. Лучше всего, если это будет маска типа “Хамелеон”. Эти маски имеют защитный светофильтр электрооптического типа с управлением от фотодиодов. То есть, прозрачный в обычных условиях  светофильтр в момент вспышки дуги  моментально затемняется, и ваши глаза не успевают нахвататься “зайцев”. После того, как дуга погасла, светофильтр опять становится прозрачным. В процессе сварки можно менять величину затемнения светофильтра, что позволяет подбирать комфортные условия работы.

 

 Защитная маска сварщика – простая или «Хамелеон»


 Защитная одежда – специальная роба, или хотя бы краги для защиты рук от ожогов.

После проведения кузовных операций по ремонту кузова с использованием сварочного аппарата, в последующем необходима будет шпатлевка, грунтовка и покраска. Дополнительную информацию по данной теме можно найти в статье "Покраска кузова автомобиля: технология покраски и рекомендации при проведении покрасочных работ "

Сварка кузова автомобиля своими руками

Всем хорошо известно — кузов главный элемент каждого автомобиля, требующий тщательного специального ухода, своевременной диагностики и ремонта. Сварка один из его видов. Многие автолюбители делают такой ремонт в своем гараже самостоятельно. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна при наличии специального оборудования.

Сварочный аппарат для ремонта

Углекислотный сварочный аппарат

Неискушенный автолюбитель, который ни разу не сталкивался со сварочными работами, может предположить, что для сварки кузова авто подойдет простой сварочный аппарат, работающий на переменном токе. Это не так. Таким аппаратом нельзя добиться качественного шва на автомобильном кузове. Весьма проблематично подобраться к некоторым его местам с электродом. Сварочным аппаратом переменного тока хорошо приваривать железо толщиной больше 6 мм.

Толщина металла кузова автомобиля 0,8-1 мм, чтобы качественно производить на нем сварочные работы, а не прожигать насквозь, вам понадобится углекислотный автомат. Научиться работать со сварочным аппаратом переменного тока, гораздо сложнее, чем варить при помощи углекислотного полуавтомата. Сварка на нем производится проволокой, которая автоматически подается в зону сварки, или вольфрамовым электродом, в отличие от проволоки, он не плавится в среде защитного газа.

Вольфрамовый электрод

Углекислотный полуавтомат — самый популярный сварочный аппарат, который применяют в автосервисах и гаражах при ремонте кузовов автомобилей самостоятельно. На полуавтомате можно производить сварочные работы на стальном листе толщиной от 0,8 до 6 мм. Шов сварки получается эстетичным и качественным. Стоит отметить, что напряжение металла в зоне, расположенной около шва, исключается.

Если углекислый газ в полуавтомате заменить на аргон, то появится возможность производить сварочные работы с цветными металлами.

Углекислотный полуавтомат — самый подходящий сварочный аппарат для кузовных работ своими руками.

Готовим кузовной металл

Сварка прерывистым швом

Ремонт кузова, как и любую работу, начинают с подготовки. Проблемные места кузова и детали, на которых будете производить сварочные работы, тщательно очищаете от грязи, ржавчины, краски, масла и других загрязнений.

Достоинства полуавтоматической сварки заключаются в автоматической подаче плавящейся проволоки, которая служит электродом высокой скорости сваривания тонких металлических листов. Сварной шов, полученный после сварки углекислотным полуавтоматом, отличается повышенным внешним и механическим качеством. При выполнении работ снижается деформация металла и расход материалов.

Прерывистый шов

Сварка кузова автомобиля своими руками может выполняться сплошным и прерывистым швом. Это зависит от доступности деталей, их конструктивного назначения в кузове, толщины.

Прерывистый шов на тонколистовом металле можете применять, если между соединяемыми элементами существует большой зазор. Это предотвращает детали от прожога. Детали, соединенные встык, провариваете сплошным швом.

Для уменьшения передачи тепла металлическим листам кузова ток и сварочную проволоку подавайте периодически. Время работы сварки и паузы зависит от толщины деталей и величины зазора между свариваемыми элементами. Сварочная ванна охлаждается за время перерыва, тем самым устраняется возможность прожога деталей.

Как варить

Перед началом сварочных работ надо проверить электрическую сеть в гараже. Вы должны быть уверенными, что она выдержит нагрузку углекислотного сварочного полуавтомата. Если все в порядке, вы можете начинать подготовку к сварочным работам.

Произведите зарядку полуавтомата сварочной проволокой. Со сварочной горелки снимаете газовое сопло, ключом отвинчиваете ее медный наконечник, устанавливаете нужную полярность тока, для этого отведите в сторону прижимной ролик со сварочной проволокой.

Если вы проводите сварочные работы с помощью флюсовой проволоки, минус устанавливаете на горелке, а на зажиме плюс. При использовании простой проволоки полярность устанавливается наоборот. Плюс будет на горелке, а минус установите на зажиме.

Зачистка кузова

Заводите 10-20 см проволоки в подающий канал и устанавливаете прижимной ролик на место, старайтесь, чтобы проволока при выполнении этих манипуляций, не осыпалась. Проволока должна находиться в ложбинке на ведущем ролике.

Выполнив все эти подготовительные действия, подключаете углекислотный полуавтомат к сети, нажмите клавишу. Она расположена на ручке горелки. Первой включится подача газа, а затем тока и сварочной проволоки. Подберите требуемый медный наконечник, наденьте его на проволоку, установите газовое сопло.

При кузовных сварочных работах проваривают все его части, исключение — передняя часть, так как выпадающая на нее нагрузка минимальна. Пол кузова провариваете с обеих сторон, затем швы обрабатываете специальным грунтом. Капот и крылья не проваривают.

Имея углекислотный аппарат и желание провести сварные работы на своем автомобиле, смело приступайте к ним, старайтесь использовать советы, которые узнали в статье.

Сварка кузовного металла своими руками электродом и полуавтоматом

Применение качественного металла для изготовления кузова автомобиля не может исключить вероятность обширного распространения коррозии при небрежном отношении к его обслуживанию. А если авто попало в серьезное ДТП? В обоих этих случаях для устранения появившихся дефектов используется сварка кузовного металла.

1 / 1

Получить качественные сварные швы и высокую производительность процесса можно лишь при правильном подборе способа сварки. Необходимо понимать, что сваривать тонколистовой металл, нужно с применением технологии, отличающейся от выполнения сварного соединения толстостенных деталей. Во втором случае не нужно волноваться за тепловую деформацию и возможное искривление свариваемых заготовок. К тому же исключается вероятность появления прожогов в результате случайного перегрева металла. При сварке тонких листов требуется обеспечить прочность шва и предотвратить нарушение целостности листов в месте их соединения.

Подготовка оборудования к сварке

Приступая к ремонту кузовного металла, требуется обязательно произвести надлежащую подготовку используемого сварочного оборудования. Эта процедура стандартно осуществляется по следующему алгоритму:

  • Проверяется питающая сеть на способность выдерживать требуемую нагрузку, так как сварочный аппарат относится к разряду электроприборов с высокой мощностью потребления электроэнергии. Обеспечить гарантированное функционирование сварочного оборудования способна не каждая электросеть.

  • Требуется правильно подобрать сварочную проволоку по материалу и диаметру в соответствии со свариваемым металлом, правильно выбрать подающие ролики и детали сварочной горелки. Далее следует установить катушку с проволокой в сварочный аппарат и заправить проволоку в систему подачи проволоки и сварочную горелку. Для этого снимается сопло, а дальше, используя специальный ключ, отвинчивается медный наконечник горелки. Проволока запускается в канал горелки, нажимается кнопка протяжки проволоки. После появления проволоки из выхода сварочной горелки подачу нужно остановить.

  • Устанавливается контактный наконечник и сопло на сварочную горелку.

  • Выбирается полярность тока. Наиболее распространенная полярность для полуавтоматической сварки – обратная, когда горелка подключена на «+», а кабель на изделие на «-». Если используется порошковая самозащитная проволока, то должна быть использована прямая полярность.

  • Устанавливается режим сварки – сварочный ток и напряжение.

  • Используя специальный шланг, подключается баллон с углекислым газом или сварочной смесью к полуавтомату (если используется сплошная проволока или порошковая газозащитная). На регуляторе баллонного редуктора устанавливаем необходимый расход газа.

Сварочный аппарат готов к осуществлению процесса ремонта кузова автомобиля.

Виды сварных швов

Сварка кузовного металла может проводиться различными видами соединений:

  • Стыковое. Данный вид традиционно используют при фрагментарной замене детали на кузове авто. К примеру, заменить кусок «прогнившего» металла на крыле либо наварить заплатку. Так как в этом случае применяются тонкие листы, то нет потребности в снятии фасок с их краев в месте проведения сварки. Сложность выполнения этого вида соединения состоит в том, что нужно тщательно подготавливать кромки соединяемых фрагментов. При этом между таким листовым металлом нужно оставлять небольшой зазор. Одновременно с этим нужно смотреть, чтобы не осталось непроваров в месте сварки. Металл будет немного расширяться при нагревании во время проведения сварочного процесса.

  • Нахлест. В этом случае один лист накладывают на другой. Применяют в основном для реставрации проржавевших участков. По такому способу сварной шов выполняется в месте касания листового металла. В результате использования данной технологии получается двойная толщина соединения.

  • Соединения внахлест с пазом. Для осуществления этого метода требуется при подготовке одного из листов применять специальный инструмент. В подготовленный фланец вставляется вторая часть листового металла. При этом такую выпуклость оставляют с тыльной стороны. После приварки создается впечатление полной целостности ремонтируемого участка кузова.

  • С имитацией заклепочного соединения. Это своеобразная комбинация наложения листов внахлест с точечной сваркой. Такой метод пользуется большой популярностью при ремонте кузовов авто в автосервисах при соединении крыльев, новых порогов, разнообразного типа силовых элементов.

Также сварка кузова может осуществляться с выполнением сварных швов нескольких видов:

  • Сплошной. В нем отсутствуют промежутки по длине. В кузовном ремонте его применяют очень редко, так как кузов должен обладать некоторой «эластичностью». Это дает возможность исключить вероятность появления трещин и усталостных вмятин в ходе эксплуатации автомобиля. А сплошной шов предаст кузову дополнительную жесткость.

  • Сплошной прерывистый. В этом случае соединение листов производиться за счет чередования проваренных участков с участками, на которых отсутствует сварное соединение . Чаще всего шов такого типа выполняется для соединения основных силовых элементов кузова авто, изготовленных из толстолистового металла.

  • Точечный. Это отдельные сварные точки, выполненные с некоторым их перекрытием. В основном таким швов сваривают встык детали различной толщины.

Оборудование для сварки кузовных металлов

В большинстве случаев кузовные работы осуществляются с применением сварочного источника питания инверторного типа, позволяющим гарантировать поддержание постоянной электрической дуги в среде защитного газа при выполнении неразъемного соединения листов металла толщиной 0,8…1,0 мм. Предлагаемые сварочные установки MIG пользуются повышенным спросом как на небольших производственных фирмах, так и в автосервисах для сварки тонколистового материала.

Чтобы осуществить ремонт кузовного металла на высоком качественном уровне предлагаем купить в нашем магазине следующие модели полуавтоматов инверторного типа:

  • КЕДР AlphaMIG-200S. Данная сварочная установка отличается хорошей мобильностью за счет компактных габаритов и малого веса. Такой переносной высокопроизводительный сварочный источник обладает расширенным функционалом. На нем можно легко осуществлять смену полярности, подбирать параметры сварки благодаря синергетическому управлению.

  • КЕДР AlphaMIG-250S-1. С помощью этой модели можно производить полуавтоматическую сварку деталей из разнообразных сталей, включая, углеродистые, низко- и высоколегированные, а также алюминиевые сплавы. Главное ее достоинство – возможность подключать к однофазной сети питания. Установка интеллектуального блока управления позволяет сварщику легко менять рабочие процессы с учетом конкретного свариваемого материала.

  • КЕДР AlphaMIG-250S-3. Эта модель пользуется хорошим спросом не только на средних и малых производствах, но и на крупных автосервисах, за счет прекрасной компактности, экономичности, высокой производительности, доступной цене. Оснащение установки надежным 4-роликовым подающим механизмом дает возможность осуществлять сварочный процесс на протяжение длительного времени без перерывов в работе.

Также рекомендуем приобрести присадочную проволоку, электроды, маску сварщика, краги, электрододержатели, горелку и расходные части, клеммы, редукторы, регуляторы, манометры и другие аксессуары, необходимые для осуществления качественного процесса сварки.

Выбор сварочного полуавтомата для кузовного цеха. Обновленный MIG 19.

25.04.2016

Как правило, под сваркой понимают соединение уголков, квадратного профиля, труб и прочих металлоконструкций из металла относительно большой толщины, в то время как в  конструкции легкового автомобиля применяется тонколистовой профиль из различных типов стали и алюминия.

Самым востребованным сварочным аппаратом в кузовном цеху считается споттер, но «рабочей лошадкой»  в любом автосервисе является полуавтомат MIG/MAG. Все ли полуавтоматы подходят для работы в автосервисе, что ждать и требовать от полуавтомата, по каким критериям его выбирать?

Основное заблуждение - это выбирать полуавтомат по значению максимального рабочего тока. Чем больше, тем лучше? Убеждение в том, что профессиональная сварочная техника начинается после значения в 300 ампер, ошибочно. Такие аппараты не работают в условиях автосервиса и не приемлемы в кузовном ремонте. Почему? Давайте разбираться.

Основные значения толщины кузова автомобиля колеблются в пределах от 0,6 до 1 мм  и достигают максимум в 4 мм в соединениях лонжерона или порога с кузовом в многолистовом пакетном виде.

Комфортная сварка тонкого листа 0,6-0,8 мм требует малых токов в 15-30А. Листы толщиной в 4 мм свариваются током 120А. Таким образом, оптимальные  рабочие токи в условиях  автосервиса находятся в пределах 15-160А. Если продолжительность сварочных работ превышает 6-10 минут без перерыва, а толщина свариваемых листов превышает 5 мм, то необходимо выбирать более мощные аппараты. Обычно они используются в автосервисах для грузового транспорта или в производстве, вообще не связанном с ремонтом автомобилей.

Сварочный аппарат за приемлемые деньги конструктивно не рассчитан на одинаково хорошую сварку большими токами в диапазоне 300-400А и малыми токами в диапазоне 15-20А. Приходится выбирать: сваривать тонкие листы металла или грубые металлоконструкции. Существуют промышленные полуавтоматы с расширенным диапазоном токов. Но сколько они стоят? Окупятся ли они в авторемонте и в какие сроки?

Соотнеся основные значения толщины свариваемых металлов с необходимым диапазоном рабочих токов полуавтомата, мы сделали первый шаг в выборе правильного сварочного аппарата.

Второй шаг: определение металлов, с которыми предстоит работать. В кузовном ремонте - это сталь, алюминий, изредка нержавеющая сталь.

Сварка стали. В современном автомобилестроении используется несколько сортов стали с различными физико-химическими характеристиками.

Для соединения прочных и высокопрочных сталей необходим метод сварки-пайки специальной медно-кремниевой проволокой CuSi5 при  температуре около 900°С с целью сохранения свойств металлов, выбранных производителями для определённых деталей кузова. Этот метод был подробно описан в статье:  http://www.redhotdot.ru/Article.aspx/Details/27 (Сварка-пайка).

В результате к сварке сталью, алюминием и нержавеющей сталью добавляется сварка-пайка медью, а точнее бронзой.

Далее, для различных видов сварки необходимы свои настройки. Если сварочный аппарат снабжен специальным программным обеспечением, то это дает возможность использовать несколько режимов сварки. Оператор может выбрать ту программу, которая будет отвечать заданным параметрам, например: установленной проволоке (металл, диаметр), типу сварки (прерывистый для точек или шовный).



Сварка алюминия
. Алюминиевая проволока значительно мягче стальной, а сам металл очень капризный из-за высокой теплопроводности и быстрого окисления. Проблема протяжки проволоки через стандартную горелку раскрыта в статье: http://www.redhotdot.ru/Article.aspx/Details/25 (Сварка алюминия).

На рисунках видно, почему без дополнительной протяжки трудно добиться стабильной подачи проволоки.

Полуавтомат должен иметь возможность подключения специальной горелки, например, через дополнительную розетку к стандартному евроразъёму.

«ИНВЕРТОР» или «ТРАНСФОРМАТОР»?


Существует мнение, что инверторный сварочный аппарат значительно превосходит трансформаторный по техническим характеристикам и надёжности, а стоит меньше. Так ли это?

Инверторный сварочный аппарат включает инверторный преобразователь, который в принципе позволяет добиться существенного преимущества  в процессе сварочных работ.

Прежде всего, применение инверторной технологии позволяет значительно уменьшить размер трансформатора, и тем самым снизить стоимость и массу оборудования. Но прежде всего, это верно для сварки штучным электродом (сварка ММА). В случае полуавтоматической дуговой сварки MIG/MAG всё сложнее. Для полноценной реализации преимуществ инверторной технологии необходимы дополнительные компоненты и узлы, которые существенно удорожают сварочный аппарат. Именно по этой причине многие китайские производители наводнили наш рынок инверторными аппаратами для сварки MIG/MAG,  переделанными из ММА аппаратов. Если такой «инверторный» аппарат  - «3 в 1», т.е. TIG/MMA/MIG-MAG и минимальный рабочий ток для сварки TIG равен 10А, то для сварки MIG-MAG минимальный ток будет составлять уже 40-50А, что для кузовного ремонта неприемлемо, так как это значение слишком велико.

Кроме того, инверторный блок требует активного охлаждения. А еще он очень хрупкий и чаще всего приклеен к алюминиевому радиатору специальным клеем под нагрузкой, вследствие чего уязвим для вибрации. Поломка требует полной замены блока или дорогостоящего ремонта с применением специального оборудования.  Отсюда понятно, почему  форумы по сварке пестрят сообщениями о том, что инверторные полуавтоматы выходят из строя чуть ли не в первые дни работы.

Кузовной цех, где работает полуавтомат, сложно назвать благоприятной средой. Огромное количество пыли крайне неблагоприятно влияет на электронику, заключённую в небольшом корпусе. Инверторный блок очень боится пыли и влаги.

Одним из достоинств инверторных аппаратов, о котором упоминают продавцы, является стабильная работа  при скачках напряжения. Это является несомненным плюсом, особенно при известной нестабильности напряжения в гаражах. С другой  стороны, добиться стабильной работы сети можно простым включением в цепь стабилизатора напряжения, и  в MIG 19  эта проблема решена.

Самым важным отличием недорогого инверторного полуавтомата от традиционного трансформаторного является жёсткое начало сварки. «Трансформатор» с  качественным цифровым управлением сразу выходит на рабочий режим, мягко набирает мощность, давая  сварщику возможность сваривать маленькими каплями, часто включая и выключая подачу, чтобы снизить температуру сварки.
Да, инвертор действительно «поёт» во время сварки, но эта «песнь» даёт наслаждение только на деталях толщиной от 1,5 мм и больше, на тонком листе «песнь» короткая.

Инверторные блоки постоянно модернизируются, становятся меньше, дешевле и надёжнее, но пройдет еще какое-то время, прежде чем такие количественные изменения перейдут в качество, и трансформаторные аппараты будут полностью вытеснены с рынка

Cварка кузова автомобиля полуавтоматом студия Promiks

 

Серьезный ремонт кузова автомобиля редко обходится без сварки. При этом, к разряду простых отнести такие работы ну никак нельзя. Сварка кузова своими руками, конечно, возможна, но добиться при этом ровного шва, который бы не портил внешний вид автомобиля, практически невозможно.

Дело в том, что стандартный сварочный аппарат переменного тока с электродами совершенно не подходит для сварки металла кузова авто, который имеет толщину около 1мм.

Сервисный центр PROMIX оснащен профессиональным оборудованием, которое позволяет выполнять сварочный ремонт кузова именно тем способом, который необходим в каждом конкретном случае. А таких разновидностей не так уж и мало.


 

Техцентр PROMIKS осуществляет все виды сварочных работ по кузову. Цены доступные -качество высокое.

 

Сварка кузова автомобиля полуавтоматом

Сварочный полуавтомат – это устройство, которое варит проволокой, автоматически подаваемой в зону сварки. Зона сварки при этом насыщается газом, вытесняющим из нее атмосферный воздух, а проволока служит в качестве электрода. В зависимости от применяемого газа различают следующие виды сварки.

 

1. MAG(металл-активный газ) – сварка в активной среде. В этом случае сварка кузова авто происходит с помощью углекислого газа. Замещая собой воздух, он предотвращает окисление металла при нагревании. Металл не горит, а плавится без образования оксидов. Поэтому, качество шва будет намного выше даже для грубых деталей, где возможно применение стандартного сварочного аппарата. Небольшое количество кислорода все-таки выделяется из углекислого газа, который взаимодействует с расплавленным металлом – отсюда и название метода.

 

2. MIG (металл-инертный газ) – сварка в инертной среде. Обычно, в качестве такого газа используется аргон. Заменив углекислый газ аргоном, можно сваривать цветные металлы и разнообразные сплавы: латунь, алюминий, и т.д. Главное, взять сварочную проволоку из соответствующего материала.Прекрасно подходит и для всех марок стали, поэтому сварка кузова автомобиля может производиться и этим методом.

 

3. TIG (тугоплавкий электрод-инертный газ) – сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в инертной среде. Здесь проволока уже не является электродом. Требует большого опыта и умения. Основное достоинство – сверхаккуратный шов. Сварка кузова этим способом достаточно редка, хотя и встречается.

 

Сварка кузова полуавтоматом, пожалуй, самый распространенный и универсальный способ, позволяющий провести ремонт любой сложности.

 

 

Сварка кузова автомобиля инвертором

А вот это не разновидность сварки, а способ питания сварочного аппарата. Сварка же производится стандартным электродуговым методом (кстати, его аббревиатура ММА – ручная дуговая сварка). Отличие в том, что инвертор работает не на переменном, а на постоянном токе.

 

Схема его достаточно проста. На входе стоит выпрямитель, который преобразует сетевой ток в постоянный. Затем, этот постоянный ток проходит через инверторный преобразователь и становится снова переменным током, но уже высокой частоты.

Высокочастотный трансформатор снижает его напряжение до необходимого, а стоящий на выходе силовой выпрямитель дает нам постоянный ток высокой мощности.

Так как работа инверторного преобразователя управляется микропроцессором, то на выходе можно получить ток с минимальными отклонениями от заданных параметров.

 

Именно из-за возможности точной подстройки характеристик электрической дуги, инвертор подходит для сваривания тонких листов металла, то есть становится возможной сварка кузова инвертором.&

Применение же высокочастотных трансформаторов увеличивает КПД устройства в целом, а также снижает его вес и размеры. В принципе, инверторное питание может применяться (и применяется) в полуавтоматах, описанных выше, но в быту инвертором называют именно аппарат для ручной сварки.

 

 

 

Полуавтоматическая сварка для начинающих. Сварочный полуавтомат

Сварочный полуавтомат - это наиболее удобный, практичный и универсальный сварочный аппарат. Самая главная его особенность - возможность соединения металла без армирования с участием дополнительных элементов, при этом работа может выполняться как с черными, так и с цветными металлами. Для сварки используются аргон или углекислый газ.Считается, что такое оборудование легко освоить даже новичок.

Принцип действия

Сварка полуавтоматом, если выражаться техническим языком, - это процесс, который происходит в среде защищенных газов с участием плавящейся проволоки. К последнему есть только одно требование - оно должно быть в обязательном порядке полным. Инертный или углекислый газ должен поступать из газового редуктора в процессе бесперебойной работы, и его количество дозируется вручную или автоматически.Электрод отличается меньшим сопротивлением электрической дуге, поэтому выделение тепловой энергии приводит к оплавлению поверхности, с которой проводится работа - это может быть электрод или металл. Две части склеиваются жидкометаллической массой, что дает возможность получить прочный шов, который является одним из самых надежных.

Классификация оборудования

Если сварка считается полуавтоматической, следует сказать о профессиональной классификации, согласно которой это устройство делится по трем правилам:

  • В зависимости от используемого материала проволока: стальная, алюминиевая, универсальная .
  • В зависимости от типа защиты шва: в газовой среде, в самоуплотняющейся среде, которая создается сердечником.
  • По габаритам и мобильности: стационарный, переносной, мобильный. Первые - это устройства с большими габаритами и достаточной мощностью, которые используются на заводах и промышленных предприятиях. Носимый, специально изготовленный для домашнего использования. Мобильные устройства - это большие устройства, которые при необходимости можно перемещать по цеху.

Режимы сварки

Полуавтоматическая сварка производится в этом режиме, который выбирается в зависимости от толщины металла. Для сварки изделий толщиной 0,5-1,5 мм используются электроды диаметром 6 мм. Работа с металлом толщиной более 5 мм проходит в два этапа. Для максимального качества шва требуется накладывать каждый последующий слой только на предыдущий. При работе с тончайшими металлическими деталями необходимо 5-7 литров газа в минуту.Работа с таким оборудованием полностью защищает утюг от деформации. Это достигается за счет минимизации зоны термического воздействия при высоких скоростях сварки, что выгодно отличает данную технологию от других.

Полуавтомат для начинающих сварщиков

Если учесть, что эта технология используется для соединения как самого тонкого металла, так и достаточно толстых листов, то знайте, что существует несколько рабочих вариантов:

  • Стыковое соединение Такое Сварка с помощью полуавтомата очень актуальна при проведении ремонта автомобилей, когда есть необходимость частичной замены деталей.После соединения следует полностью устранить зазоры между деталями.
  • Перекрытие - самый простой способ. Сварка алюминия полуавтоматом таким способом происходит следующим образом: на подготовленную поверхность кладется кусок металла и затем заваривается. Для этого можно использовать как точечную, так и постоянную сварку.
  • По готовым отверстиям. Готовая штукатурка с отверстиями, приваренными к поверхности в нужном месте. Для соединения использовались подготовленные отверстия.Для работы потребуется

Независимо от того, какой метод будет использоваться для сварки нержавеющей стали полуавтоматом, необходимо иметь само устройство, перчатки и защитную маску, а также терпение и большое желание. Это особенно полезно при стыковке вертикальных швов. Выполнение таких работ сопровождается тем, что раскаленный металл устремляется вниз, поэтому дуга должна быть короче. В этом случае сила напряжения приведет к тому, что капли металла намного быстрее попадут в шов.Сварку нержавеющей стали полуавтоматом следует проводить с обязательным отводом электрода от деки, чтобы капля могла затвердеть.

Работа с полуавтоматом

В этом случае работа мастера значительно облегчается. Зажигание дуги происходит мгновенно, нет необходимости постоянно менять электроды, готовый шов не нужно стирать от шлака. Если рассматривать сварку газовым полуавтоматом, можно сказать, что напряжение в проволоке, создаваемое при включении устройства, позволяет ей перемещаться через газовое сопло.Под действием воздействия электрическая дуга плавится. Кроме того, тепловая энергия предоставляется автоматически.

В отличие от обычных трансформаторных блоков, сварочный инвертор можно подключить к стандартной розетке. Сварка алюминия полуавтоматом возможна при помощи специальных аппаратов, и не всех подряд.

Конфигурация работы устройства

Каждый мастер должен самостоятельно выбирать, как он будет работать с этим оборудованием, то есть скорость работы и высоту шва.Большинство профессионалов могут настроить свое оборудование на слух. Газ должен быть тихим и тихим, при этом он скорее будет дуть, чем дуть. Проволоку нужно продвигать вперед, тогда дуга не горит. Металл шва при работе не должен закипать. Если полуавтоматическая сварка настроена правильно, процесс будет непрерывным, а дуга останется ровной. Техника работы с устройством без газа отличается от описанной. Основное отличие здесь - необходимость использования специальной порошковой проволоки. Он сделан с добавлением кремния или марганца и предназначен для защиты вашего оборудования.Этот металл горит при нагревании, создавая защитную среду, в которой образуется нужный шов.

Ремонт автомобилей

Полуавтоматическая сварка нержавеющей стали может быть полезна при ремонте автомобилей. Сварка корпуса должна выполняться максимально точно, при этом потери по всей плоскости металла должны быть минимизированы. Именно поэтому данная техника лучше всего подходит для кузовного ремонта. Углекислый газ, защищающий обожженную поверхность от азота и кислорода, способен окислять металл.Чтобы свести к минимуму этот процесс, проводите кузовные работы из использованной проволоки, содержащей медь, марганец и кремний. Сварку полуавтоматом при работе с корпусом следует прекратить, тогда качество швов будет наилучшим.

Выводы

Недешевое, но недорогое в разработке оборудование - это полуавтоматическая сварка. Сваривать им можно практически любой металл, при этом поверхность не повредится. Хорошо работает даже на загрязненной поверхности.Данный вид оборудования укомплектован аппаратом дуговой сварки, что позволяет качественно производить все виды сварки. Среда защитного газа способна справиться с задачей даже при высоких температурах, благодаря чему качество шва максимально.

.Исследование

: сварщики предпочитают полуавтоматическое сварочное оборудование ARC

сварщики считают оборудование для полуавтоматической дуговой сварки более экономичным и эффективным по сравнению с оборудованием для ручной и автоматической дуговой сварки.

Согласно последнему отчету о рынке оборудования для дуговой сварки, в 2018 году мировые продажи оборудования для дуговой сварки достигли ~ 1 600 000 единиц.

Согласно всесторонним исследованиям и углубленным исследованиям, ожидается, что растущее число проектов строительства жилья и инфраструктуры, а также улучшение инфраструктуры общественного транспорта, в том числе железных и автомобильных дорог, приведут к значительному росту рынка дуговой сварки во всем мире.В автомобильной промышленности широко используются различные технологии дуговой сварки, такие как газо-дуговая сварка и дуговая сварка вольфрамовым электродом. Ожидается, что рост рынка будет продолжаться за счет эволюции конструкции автомобилей, требующей применения конкурентоспособных процедур дуговой сварки в сочетании с растущим спросом на автомобили.

Кроме того, ожидается, что несколько крупномасштабных инфраструктурных проектов, запущенных в рамках государственных программ развития, станут основными драйверами для развития рынка оборудования для дуговой сварки на международном уровне.Выручка мирового рынка оборудования для дуговой сварки в 2019 году достигнет ~ 5 миллиардов долларов, и ожидается, что к концу 2029 года он значительно вырастет.

90 013 В основных отраслях промышленности сохраняются лучшие каналы получения доходов 90 014

Увеличение инвестиций в строительство в сочетании с крупными инфраструктурными проектами, запланированными в развивающихся регионах в ближайшем будущем, будет стимулировать продажи оборудования для дуговой сварки в обозримом периоде.Ожидается, что резкие инвестиции в ключевые промышленные секторы будут стимулировать спрос на оборудование для дуговой сварки и газы в течение всего прогнозируемого периода.

Хотя дуговая сварка в защитных оболочках металла или более известная как Технология сварки стержневыми электродами является старейшим методом дуговой сварки на рынке сегодня, удивительно, что она занимает наибольшую долю рынка, несмотря на другие технологии дуговой сварки, разработанные для различных применений. Другие технологии сварки, близкие к пяткам, - это дуговая сварка сердечником, плазменная сварка и газовая дуговая сварка металла .Для индивидуализированных и специфических сварочных операций требуется сварка газом вольфрамом, для которой требуется профессиональный сварщик, поскольку ее нелегко автоматизировать.

Сварщики считают полуавтоматическое оборудование для дуговой сварки более экономичным и эффективным по сравнению с оборудованием для ручной и автоматической дуговой сварки. Таким образом, по оценкам, растущий спрос на полуавтоматическую дуговую сварку стимулирует развитие мирового рынка оборудования для дуговой сварки.Полуавтоматическое оборудование для дуговой сварки, такое как TIG (вольфрамовый инертный газ), MIG (металлический инертный газ) и оборудование для дуговой сварки , набирает популярность на рынках Ближнего Востока и Африки благодаря развитию конечных отраслей, таких как как строительство, энергетика, автомобилестроение, нефть и газ.

Тенденции развивающихся рынков, обусловленные технологиями и потреблением газа

Использование гелия для защиты при дуговой сварке могло быть плодотворным, но его высокая цена и дефицит привели к его неравномерному использованию в различных странах мира.Использование гелия особенно широко распространено в странах с изобилием природного газа, что приводит к резкому снижению отпускных цен.

Соединенные Штаты, Катар и Алжир являются одними из крупнейших стран, которые в совокупности производят около 75% всего мирового производства гелия. Гелий в таких странах продается по цене около 30 000 долларов за тонну, тогда как в других странах продажи могут доходить до 75 000 долларов за тонну.

Инертные газы занимают первое место по сравнению с другими газами, когда речь идет о выборе защитного газа для сварки металлов с использованием дуговых технологий.Гелий и аргон - два наиболее распространенных инертных газа, используемых в этой технологии, но высокая цена гелия вынуждает сварщиков выбирать аргон для защиты. Его низкая цена в сочетании с благоприятными защитными свойствами, вероятно, заставит аргон доминировать на рынках дуговой сварки и газа как в текущем сценарии, так и в будущем.

Рынок оборудования для дуговой сварки: информация о поставщиках

Анализ исследования также подчеркивает гениальное понимание конкурентной структуры рынка оборудования для дуговой сварки и типичный подход известных игроков рынка.По оценкам, мировой рынок оборудования для дуговой сварки довольно фрагментирован, и на ведущих игроков приходится менее 43% от общего объема рынка.

Некоторые из ключевых игроков, определенных в мире, - это Lincoln Electric, Colfax, Obara Group, Illinois Tool Works, Hyundai Welding, Fronius, Panasonic Corporation, Daihen Corporation и Kemppi Oy.

В этом исследовании освещаются ключевые возможности рынка оборудования для дуговой сварки и делается вывод о том, что рынок будет демонстрировать рост со среднегодовым темпом роста ~ 6% в течение прогнозируемого периода.

Выводы основаны на отчете о рынке оборудования для дуговой сварки, подготовленном изданием Persistence Market Research.

.

Применение метода MIG / MAG

Сварка нелегированных, низколегированных и высоколегированных конструкционных сталей. Сварка алюминия и сплавов, магния и сплавов, никеля и сплавов, меди и сплавов, титановых сплавов.

Процесс MIG / MAG также можно использовать для дуговой сварки пайкой, при соединении оцинкованных листов и разнородных соединений (например, между сталью).

Метод MIG / MAG имеет много преимуществ, поэтому он используется во многих отраслях промышленности.Сварка «Мигомат» применяется как в небольших ремонтных мастерских, так и в серийном производстве - производстве труб, сосудов высокого давления, металлоконструкций, кораблей и кораблей, производстве автомобилей и подвижного состава.

Вы можете выполнять сварку как в полуавтоматическом, так и в автоматическом режиме методами MIG / MAG. Он также используется в роботизированной сварке.

Преимущества и недостатки метода MIG / MAG

Преимущества:

  • Универсальность
  • Высокая скорость сварки
  • Работоспособность.
  • Возможность наблюдения за дугой и сварочной ванной.
  • Хорошее проплавление при низком нагреве заготовки.
  • Наличие небольшого количества шлака, работы по его удалению не требуются.
  • Приваривается во всех положениях.
  • Высокая эффективность процесса.
  • Незначительная деформация сварных элементов
  • Возможность механизации и роботизации процесса

Дефекты:

  • В случае полуавтоматической сварки качество соединений зависит от ручного труда сварщика
  • Порыв воздуха может нарушить газовую защиту
  • Ближний радиус действия аппарата (кабель + сварочный пистолет)
  • Необходимость качественной подготовки кромок свариваемых элементов (поверхность сухая, очищенная от металлического блеска, краска и жир удалены).
  • Склонность к залипанию сварных соединений.

Также не забудьте прочитать

.

Что такое сварка MIG?

Метод MIG ( металлический инертный газ ) - это сварка плавящимся электродом в среде аргона или гелия (химически инертные газы). Помимо метода MAG, это один из наиболее часто используемых методов соединения металлических элементов.

Сравнение метода MIG с методом MAG

Метод MIG - очень похожий метод соединения металлических предметов, как и в случае метода MAG, в котором для сварки используются химически активные газы, диоксид углерода или смесь с аргоном.MIG и MAG составляют более половины методов промышленной дуговой сварки. Однако они отличаются прежде всего своим применением. Метод MAG применяется для соединения нелегированных, низколегированных и высоколегированных конструкционных сталей. Метод MIG используется для сварки алюминия, магния, меди, титана, циркония и других цветных металлов и их сплавов.

Примеры применения MIG

Метод MIG требует использования соответствующих сварочных инструментов, а также определенных навыков сварщика.И МИГ, и МАГ используются в основном на технологических линиях и сборочных работах. Выполняются как при автоматической, так и при полуавтоматической сварке. MIG / MAG практикуется в ремонтных мастерских, а также на заводах серийного производства, например, труб, сосудов под давлением, стальных конструкций, кораблей, автомобилей, подвижного состава и т. Д. Оба метода обеспечивают хорошее качество сварных швов, эффективность, возможность автоматизации сварочного процесса и т. Д.

Метод сварки MIG заключается в соединении двух элементов с помощью электрической дуги, возникающей между плавящимся электродом и свариваемым материалом.Расходуемый электрод представляет собой проволоку, подаваемую непрерывно, и оба элемента защищены потоком защитного газа. Сварочная проволока плавно выходит из горелки, которая постоянно плавится в электрической дуге. Материал плавленой проволоки объединяется с расплавленным материалом, образуя жидкую сварочную ванну, которая при затвердевании превращается в неразъемный шов.

При сварке MIG необходимо правильно оборудовать рабочее место приборами и инструментом, также необходимо соблюдать необходимые параметры сварки и правила техники безопасности.

.

Сварочный полуавтомат Mig / mag 200 A Magnum Mig 220 Alu / Cu Lcd synergy

ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИЙ MIG / MAG 200 A MAGNUM MIG 220 ALU / CU LCD SYNERGY

Полуавтоматический сварочный аппарат известной марки Magnum - это технологически совершенное современное сварочное устройство, работающее от однофазной сети 230 В с максимальным сварочным током 200 А. Предназначен для ручной, электросварки низкоуглеродистых и низколегированных сталей, низко- и высоколегированных сталей, алюминия и его сплавов, меди и ее сплавов, сварки припоем.

Устройство оснащено большим цифровым и графическим экраном LCD с интуитивно понятной и простой в использовании панелью управления. Функция синергии, используемая в устройстве, позволяет быстро настраивать параметры сварки.

Методы сварки:

  • MIG / MAG - полуавтоматическая сварка плавящимся электродом в среде защитного газа, то есть популярная сварка мигоматом
  • MMA - MMA сварка
  • FCAW - вид полуавтоматической сварки, но со специальной самозащитной проволокой, где не требуется использование газовых баллонов
  • TIG Lift - качественная сварка TIG конструкционных, нержавеющих и кислотостойких сталей

Источник питания построен на транзисторах IGBT , обеспечивающих минимальные электромагнитные помехи, низкие потери мощности в базовых схемах, что позволяет повысить эффективность и надежность источника питания.Очень высокий КПД, который напрямую выражается в более низком потреблении энергии, и высокая частота переключения обеспечивают мгновенную регулировку тока в зависимости от изменений параметров во время сварки.

Конструкция и программное обеспечение обеспечивают высочайшее качество сварки при сварке всех свариваемых материалов. Особенно рекомендуется для соединения тонкостенных элементов. Аппарат имеет плавную регулировку параметров сварки, оснащен системой тепловой защиты от перегрузки для предотвращения перегрева.

Migomat разработан для всех видов сварочных работ в слесарных мастерских, ремонтных мастерских, автомобилестроении, заводах и т. Д. Устройство предназначено для профессионалов, которым требуется соответствие высочайшим стандартам сварочного оборудования. Сварочный аппарат оборудован 2-х роликовым механизмом подачи проволоки с розеткой «евроразъем», что позволяет подключать различные типы сварочных держателей.

Функции, упрощающие сварку:

  • ARC FORCE - стабилизирует лук независимо от его длины.Регулирует динамику сварочной дуги. Уменьшение значений функции обеспечивает мягкую дугу и меньшую глубину проплавления, в то время как увеличение значений функции вызывает более глубокий провар и возможность сварки короткой дугой. При максимальном значении функции ARC FORCE можно «протолкнуть электрод в ванну с расплавленным металлом и прожечь материал насквозь».
  • SYNERGY - программа, которая автоматически выбирает параметры сварки - автоматически регулирует подачу проволоки в соответствии с заданным сварочным напряжением.Доступный выбор диаметра проволоки и типа защитного газа обеспечивает еще большую точность в работе Synergy
  • .
  • Сварка припоем - Сварка проволокой CuSi3, используемая для ремонта деталей кузова автомобилей, требует сварки в среде инертного газа, аналогично методу MIG
  • 2T / 4T - выберите наиболее удобный режим работы для сварки MIG / MAG
  • ПРАВИЛА ИНДУКЦИИ - позволяет подвести меньше тепла к месту сварки, благодаря чему лист не деформируется и защитный слой цинка не повреждается - используется при сварке пайкой
  • SPOOL GUN - сварочная горелка со встроенным механизмом подачи проволоки.Применяется в основном в автомастерских и для сварки тонких листов, идеально подходит для труднодоступных мест и на высоте. Катушка со сварочной проволокой помещается в рукоятку ручки. Ручка имеет стандартный разъем типа EURO и контрольную вилку
  • .
  • ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕГРУЗКИ - встроенная защита от перегрева устройства, продлевающая срок его службы.
  • BURN BACK - предотвращает оплавление электродной проволоки на контактный наконечник из-за временного выброса проволоки после окончания процесса сварки

Технические характеристики:

  • Тип устройства: сварочный полуавтомат
  • Методы сварки: MIG / MAG, MMA, TIG Lift
  • Технология: инвертор IGBT
  • Электропитание: 230 В
  • Количество фаз: 1
  • Частота: 50 Гц
  • Защита по питанию: 20 A
  • Сварочный ток MIG / MAG : 40-200 A
  • Сварочный ток TIG Lift : 10-20 A
  • Сварочный ток MMA : 10 - 170 A
  • Напряжение холостого хода: 60В
  • КПД: 60%
  • Питатель: 2R
  • Диаметр катушки с проволокой: от до 200 мм
  • Макс.размер катушки: 5 кг
  • Диаметр проволоки: 0,6 / 0,8 / 0,9 / 1,0 / 1,2 мм
  • Диаметр покрытого электрода: 2,5-4,0 мм
  • Степень защиты корпуса: IP21S
  • Охлаждение: вентилятор
  • Размеры: 430 x 210 x 315
  • Вес: 10,4 кг

Состав набора:

  • Magnum MIG 220 Alu / Cu Synergy LCD
  • Сварочный пистолет MIG EURO MB 15 - 3 м
  • Держатель электродов MMA - 2 м
  • Массодержатель - 2 м
  • Шланг для подключения газа
  • Сварочная маска
  • Молоток сварочный
  • Инструкция по эксплуатации
  • Оригинальная упаковка

Гарантия

На продукт распространяется гарантия производителя от двери до двери.Гарантийный срок для покупок потребителям составляет 24 месяца. В случае покупки для компании срок составляет 12 месяцев. Основанием для гарантии является подтверждение покупки (квитанция или счет-фактура).

Гарантия предоставляет пользователю бесплатное устранение дефектов, которые возникают во время эксплуатации оборудования в течение гарантийного срока, в результате ошибок конструкции, скрытых дефектов материалов, изготовления или заводской сборки. При возникновении сбоя обратитесь в службу, а затем служба отправит курьера по указанному адресу.После ремонта товар без дефектов переходит в руки владельца. Все расходы, связанные с транспортировкой устройства, несет сервисная служба производителя.

Мы являемся официальным дистрибьютором продукции Magnum - . Покупая у официального дистрибьютора, вы можете быть уверены, что получите новый и 100% оригинальный продукт, а также избежите проблем с претензиями.

.

Профессиональный сварочный полуавтомат HELVI TP250 комплект

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в Политике использования домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

Какой тонометр лучше - автоматический или полуавтоматический? Что такое коробка полуавтомат

Недостаток машин в том, что электроника и механика периодически выходят из строя и требуют ремонта или замены деталей. Иногда это добавляет от 1/3 до 1/2 стоимости самого автомобиля. Еще один недостаток - невозможность контролировать процесс стирки и ее качество. Поэтому узнать о результате можно только при выходе из полусухого белья.

Полуавтоматическая стиральная машина: особенности, достоинства, недостатки

Комбинированная стиральная машина бывает двух типов.Подключение к холодной или горячей воде экономит деньги, но недостатком является то, что температура в нем не постоянная, и она будет нагреваться до определенной температуры в самой воде ... Подключение только к холодной воде более практично, но требует дополнительной воды смягчители. Также нужно обратить внимание на змей. Желательно, чтобы они были гибкими, что увеличивает их износостойкость.

Качество изготовления. Торговые автоматы установлены в Турции, поэтому средний срок эксплуатации таких стиральных машин составит 4 года.Австрия и Швеция собирают автомобили, которые могут прослужить до 20 лет. Монтаж на немецком языке рассчитан на 15 лет, а на монтаж на итальянском или корейском языке - на 8 лет.

Видео по теме

Принцип пузырьковых стиральных машин прост: насос создает множество мелких пузырьков воздуха, которые, лопаясь, «выталкивают» грязь из белья. Эта особенность дает таким устройствам как достоинства, так и недостатки.

Преимущества пузырьковых машин

Важнейшим преимуществом такой продукции является ее экономичность.В них не нужна горячая вода, но нагревательный элемент полностью отсутствует. Это означает, что затраты на электроэнергию при использовании этих устройств значительно снижаются. К тому же они работают без большого количества пудры, что тоже экономит деньги.

Не будем забывать, что в обычных стиральных машинах чаще всего ломается ТЭН, а его замена стоит недешево. В моделях с воздушным пузырем такие отходы отсутствуют. №

При «стирке» в машинах с пузырьками воздуха вещи не трутся друг о друга и не мнутся, что значительно облегчает уход и продлевает срок службы.Такие устройства никак не зависят от давления воды в трубах - они вообще не подключены к водопроводу. Просто налейте холодную воду в специальную емкость, все остальное сделает машина.

Помните, что при необходимости вы даже можете подключить свое оборудование к водопроводному крану, не вызывая сантехника для установки.

Наконец, стоит упомянуть два других важных преимущества воздушно-пузырчатых машин. Во-первых, их барабан изнутри покрыт тонким слоем серебра, что позволяет добиться сильного антибактериального эффекта и даже помогает избавиться от неприятных запахов... Во-вторых, такие устройства работают практически бесшумно, поэтому не побеспокоят ни вас, ни вашего домочадца.

Недостатки пузырьковых машин

Одним из наиболее серьезных недостатков таких устройств является то, что они не всегда хорошо справляются с загрязнением. К сожалению, бывает, что после стирки ткань приходится дополнительно или самостоятельно очищать от пятен. Конечно, чем качественнее и надежнее машина, тем лучше она моет, но такие характеристики также влияют на цену изделия.

Чаще всего низкое качество воздушно-пузырчатой ​​машины связано с использованием неподходящей воды, и это еще один серьезный недостаток таких устройств. Чем жестче вода, тем хуже будет стираться белье. Это означает, что перед использованием оборудования может потребоваться установка специальных фильтров для улучшения качества воды, что потребует дополнительных затрат времени, денег и хлопот.

Напоследок нужно развернуться.Особое внимание на набор функций. Это может быть очень ограничено: например, в некоторых моделях нет функции отжима белья.

Видео по теме

Сегодня выбор стиральных машин не представляет особой проблемы для потребителя - их характеристики настолько разнообразны, что найти устройство, отвечающее его потребностям, сможет абсолютно каждый. Самыми яркими образцами качества являются марки Ariston и Bosch - какую из них лучше выбрать при покупке стиральной машины?

Ariston

Стиральные машины Ariston известны своим неповторимым стилем, изящными линиями и большой функциональностью. Они оснащены оригинальной загрузочной заслонкой увеличенного диаметра, расположение которой позволяет не нагибаться, кладя вещи в машину.Современное стиральное оборудование Ariston является обладателем престижной награды Woormark Platinum Care, подтверждающей качество стирки шерстяной одежды.

Стиральные машины Ariston используют меньше шерсти для стирки шерстяной одежды, потому что в них используется меньше шерсти.

Инновационная трехфазная система стирки позволяет стиральной машине поглощать шум и вибрацию, что делает бытовую технику Ariston самой тихой среди других производителей. С помощью таймера отложенного старта можно запрограммировать начало стирки на любое подходящее время, включая ночь, когда электричество дешевле.Все модели Ariston имеют улучшенные эргономические параметры, а управление стиральной машиной осуществляется с помощью электронных кнопок с жидкокристаллической, цифровой или светодиодной индикацией.

Самыми популярными сегодня являются машины с узкой передней частью от Bosch, которые обладают: максимальной производительностью стирки, сенсорным управлением и специальными функциями, программируемыми с помощью большого многофункционального дисплея и технологии CONTROL. При включении стиральной машины Bosch желаемой программы достаточно для стирки, и машина автоматически выбирает подходящую скорость отжима и температуру.

При необходимости индикаторы температуры и отжима можно настроить независимо с помощью программы ручного управления.

Стиральные машины Bosch популярны также благодаря большому барабану, электронному интеллектуальному управлению, максимальной энергоэффективности и многоступенчатой ​​системе защиты от воды. Все программы этих стиральных машин легко читаются, кроме того, все модели Bosch оснащены функциями контроля дозирования воды и пенообразования в зависимости от типа ткани и степени загрузки, а также способны подавлять дисбаланс во время отжима.Кроме того, их легко установить благодаря верхнему положению крышки и панели управления, что позволяет тем или иным образом располагать их у стены, в отличие от передних стиральных машин.

Видео по теме

Источники:

В сельской местности, где нет ни центрального, ни автономного водоснабжения, мини - отличный вариант ... Его легко передвигать, мало воды и моющих средств.

Операция «Малютка»

Стиральная машина - «Малышка» не требует подключения к водопроводу.Воду наливают в прибор сверху (воду необходимо предварительно нагреть до соответствующей температуры). Мини-машина загружает белье вертикально. Моющее средство добавляется прямо в воду. После подключения шнура питания к сети запустите двигатель, повернув ручку реле времени. Время одной стирки регулируется от 1 до 6 минут, белье разворачивается вручную. Постельное белье можно прополоскать вручную в раковине или в машинке, сменив грязную воду на чистую.

Технические характеристики стиральной машины "Малютка"

Номинальное напряжение в сети 220В.
Номинальная частота сети 50 Гц.
Номинальная потребляемая мощность 250Вт.
Габаритные размеры 560х430х390мм.
Вес не превышает 10 кг.
Нагрузка номинальная, 1кг.
Время стирки: 1 - 6 минут.

Эти технические характеристики являются приблизительными, они могут отличаться примерно в сторону, так как аппарат изготовлен разными производителями.

Купив подержанный автомобиль, легко стать жертвой недобросовестного дилера. При покупке автомобиля, восстановленного после серьезной аварии, покупатель сталкивается с рядом проблем, таких как: дальнейшее использование подержанного автомобиля.Иногда ремонт делается настолько качественно, что сломанную машину очень сложно распознать, но есть несколько простых способов обезопасить себя от покупки машины, попавшей в серьезную аварию.

Видео по теме

Выбрать стиральную машину на самом деле непросто. На него влияют разные факторы - от размера до цены устройства. Однако одним из критериев, который почему-то постоянно уходит на второй план, является, конечно же, классификация автомобиля. К какой категории он относится - автоматический или полуавтоматический? В чем разница между ними? Как пройти к обычному человеку по этому номеру и выбрать подходящий автомобиль под свои нужды? Здесь все намного сложнее, чем может показаться на первый взгляд.В этой публикации мы постараемся разобраться в преимуществах и недостатках каждого типа стиральной машины.

В первую очередь их обескураживает тот факт, что стиральные машины подключены к электросети, имеют функции слива и отжима, а стиральная полуавтоматическая машина работает только на электричестве. Мы наливаем в нее воду, а удобная конструкция машины позволяет качественно стирать и без доливки и нагрева воды, как в автоматах.

Размеры стиральной полуавтоматической машины намного меньше, она компактна и удобна в перемещении.Если хотите, можете посадить его в машину и отвезти на дачу.

Как правило, такая машина имеет всего две камеры. Один - в котором происходит сама стирка, там же винт. Кстати, вы сами заливаете воду и сами определяете температуру. Во второй камере находится центрифуга, в которой сливается вода и отжимаются предметы для стирки. Вы сами определяете время стирки и можете его регулировать. Конечно, при стирке этого делать не рекомендуется. Вы снова полощите вещи - заливкой водой и отжимом на центрифуге.

Представив основы полуавтоматической стиральной машины, мы предлагаем более детальное понимание различий между этими двумя типами машин.

  • Пр. Полуавтоматические стиральные машины довольно однообразны и не отличаются конструктивными отличиями. Обычно они имеют прямоугольную форму или выполнены в форме цилиндра, похожего на бочку. Загрузите белье в такие машины только вертикально, в любой модели. Это, конечно, неплохо, если вы решили добавлять вещи во время стирки.Этот вид оборудования невелик, но зато в обычные полуавтоматы умещается около семи килограммов белья - довольно много даже по сравнению с большими автоматами. Машину легко перемещать с места на место, перевозить в небольшой машине и т. Д. Автомобили с автоматом имеют разные габариты и даже могут быть разных типов - с фронтальной загрузкой и вертикальной загрузкой загрязненной одежды.
  • пр. Торговые автоматы работают при подключении к водопроводной сети.Когда программа включена, вода поступает в нее автоматически из-за работы шланга, поэтому она называется «автоматической». Холодная вода из водопровода нагревается и кипятится прямо в самой машине во время стирки. В полуавтоматы наливают воду вручную, о чем мы уже говорили. Фактически вы определяете температуру стирки.
  • Функциональность. Полуавтоматы стирают в разы быстрее, благодаря тому, что они не собирают и не кипятят воду. Отжим и полоскание также присутствуют на этих машинах, но вы должны выбирать эти команды вручную - когда стирка закончена, вы должны запустить процесс, нажав кнопку на панели управления.Полуавтоматы потребляют в разы меньше электроэнергии и воды, поэтому их использование спасает всю семью. Возможно вмешательство в режим работы полуавтоматов, изменение программы во время стирки и т. Д., Что невозможно с автоматами.

Основные отличия двух типов стиральных машин:

  • Автоматическая - два типа загрузки белья, спереди и вертикально, в то время как полуавтоматы загружают только вертикально.
  • Агрегат автомат - обязательное подключение к водопроводу, агрегат полуавтомат - ручное наполнение водой.
  • Вы сами нагреваете воду в полуавтомат, а вода нагревается до выбранной вами температуры - в автомате.
  • В полуавтоматических установках процесс стирки будет намного быстрее.
  • В полуавтоматических установках вы сами выбираете следующую новую функцию, но машины для этого автоматические - они работают по заданной программе.
  • Полуавтоматы меньше и компактнее.
  • Полуавтоматы намного экономичнее автоматов. Они потребляют гораздо меньше электроэнергии и воды.

90 130

Какое моющее средство для полуавтоматической стиральной машины лучше всего?

Достаточно любого порошка. Нет четкого разделения на порошки, специально предназначенные для того или иного типа. стиральные машины ... Говорит ли марка «автомат» / «неавтомат» на упаковке порошка о его пенных свойствах.В чем смысл? В машинах используется моющее средство с низким пенообразованием, поскольку они контролируют уровень пены и могут прерывать процесс стирки до тех пор, пока пена не спадет. В результате стирка займет больше времени и будет потреблено гораздо больше электроэнергии. Обычный порошок, в том числе порошок для ручной стирки, обладает сильным пенообразующим эффектом и идеально подходит для полуавтоматических машин. Плюс дешевле.


Особенности и недостатки полуавтоматов

Полуавтомат требует вашего постоянного присутствия и участия в процессе.90 144

Если у вас есть такая машина, не думайте, что можно просто налить воду и забыть о процессе стирки на несколько часов. Вы сами нагреваете и наливаете воду, сами сливаете, выбираете режим стирки и время сами, конечно же, следуя инструкции к прибору.

Машины этого типа в свою очередь делятся на активатор и барабан.


Активирующие машины
- это разновидность бака с дисковым активатором внизу. Приводимый в действие двигателем, он начинает вращаться и, таким образом, приводит в действие машину и процесс стирки.Есть даже перфорированные барабаны. Также такая машина может иметь центрифугу, в которой происходит процесс экстракции. После стирки вы перемещаете одежду из одного отделения в другое, отжимаете. Стиральная машина активаторного типа очень экономична, в одной воде можно постирать несколько партий одежды, при этом качество стирки не ухудшится.

Автомобиль барабанного типа моет и вертит, если он имеет такую ​​функцию, в одной камере. Это не требует от вас дополнительных усилий ... Вообще, в последнее время появилась тенденция совмещать функции полуавтоматов и автоматов.Например, драм-машины имеют функции нагрева, слива и другие команды. Но в любом случае такие машины потребляют гораздо меньше электроэнергии.

В этих стиральных машинах имеется несколько барабанов, их количество варьируется в зависимости от модели. Если резервуар только один, то в нем происходит как ополаскивание, так и собственно стирка. Если в вашей стиральной машине функция отжима недоступна, вы отжимаете вручную. Если резервуаров два, одежду нужно будет перенести в другой резервуар для выполнения операции.

Полуавтоматы

отличаются также наличием реверса. Модели с этой функцией вращаются в разных направлениях, улучшая качество стирки, а машины без этой функции вращаются только в одном направлении.

Итак, подведем итоги, выделив основные достоинства и недостатки стиральных машин-полуавтоматов.

  • Поможет, если отключат воду или вообще нет центрального водопровода. Идеально подходит для дачи или в деревне.
  • Очень экономичный.
  • Моет хорошо и быстро, удобна и проста в использовании.
  • Можно использовать абсолютно любой порошок - как для автоматов, так и для ручной стирки.
  • Нет дорогих и сложных запчастей, поэтому поломки случаются реже, а ремонт будет стоить намного дешевле, чем в случае поломки автомата.
  • Вы можете значительно сэкономить, стирая сначала белые, а затем темные вещи в той же воде.
  • По сравнению с игровыми автоматами они очень дешевы.
  • Добавьте воды дважды при полоскании.
  • Многие модели не имеют функции отжима, поэтому вам также придется провернуть вручную.
  • Низкая эффективность стирки. В нем не смышь старые и крупные пятна.
  • Всегда необходимо присутствовать при работающей машине: слить воду, переключать команды и т. Д.
  • Приходится нагревать воду самостоятельно, что тоже неприятно при отключении горячей воды.

Цена стиральной машины полуавтомат

Цена будет очень низкой по сравнению с игровыми автоматами.Купить такую ​​стиральную машину можно всего за 2-5 тысяч рублей. Вы также можете купить подержанный автомобиль. Качество стирки в нем остается прежним, поскольку, как мы уже говорили, отсутствие сложных деталей и простота механизма исключают возможность частых и серьезных поломок.

Обзор самых популярных моделей

  • Fairy ... Довольно популярная и небольшая стиральная машина российского производства ... Имеет доступную цену, компактна. Правда, недостатков у такой конструкции тоже немало - у нее небольшая вместимость, среднее качество стирки и небольшое количество доступных на выбор команд, отжима в большинстве моделей нет.
  • Ассоль ... В отличие от предыдущей версии, может стирать до пяти килограммов одежды, имеет функцию отжима. Центрифуга вмещает до четырех килограммов белья. Управление механическое.
  • Eureka ... Имеет четыре режима ополаскивания и сливной насос ... Он также имеет механизм постепенного переключения, что отличает его от других моделей. Он вмещает до трех килограммов одежды в этой машине, и при этом довольно мал.
  • Saturn ... У этого производителя очень широкий ассортимент различных полуавтоматов. Они компактны, экономичны и могут быть установлены где угодно. Самая популярная версия стиральной машины полуавтомата Saturn имеет глубину барабана 36 сантиметров.
  • Zanussi FCS 825 C Может ли аппарат итальянского производства ... Деликатные ткани, например, шерсть, можно стирать в машине. В такой прибор умещается до трех килограммов белья. К тому же машина довольно проста в эксплуатации.Правда, цена будет намного выше, чем у отечественных аналогов.
  • UNIT-210 Это стиральная машина из Австрии. В нем, помимо прочего, есть режимы деликатной стирки и полоскания. Вмещает до трех с половиной килограммов грязного белья в барабане, хотя у машины есть ограничения по температурному режиму - ее нельзя стирать горячей водой (выше 55 градусов). У него очень доступная цена для зарубежного оборудования.

Вы не знаете, как купить хороший тонометр? Чтобы быть простыми, удобными в использовании и, что самое главное, точными при измерениях.Мы постараемся ответить на ваши вопросы, а также развенчать некоторые мифы.

Хороший тонометр стоит дорого. Но есть мнение, что полуавтомат намного дешевле, и при этом не уступает по удобству и точности измерения.

У автоматических и полуавтоматических тонометров

есть свои сильные и слабые стороны ... Каждый покупатель должен сам решить, что ему подходит, а что нет.

Таблица сравнения автоматических и полуавтоматических устройств.

Опции станок полуавтомат
Цена £. Стоимость на порядок выше. От 1500 рублей за вариант на запястье и от 2500 рублей с манжетой на руку. Цена доступная и колеблется от 1500 рублей и выше.
Скорость Очень быстро.Результат готов за секунды. аналогичный
Память Даже в большинстве бюджетных моделей есть функция сохранения последних данных. Есть модели с этой функцией, есть модели без нее.
Процесс измерения Полностью автоматический. Пациенту нужно только сесть прямо, намотать манжету и нажать кнопку. Может использоваться человеком для самостоятельного анализа артериального давления.

Процедуру можно проводить на одежде.

Устройство требует самостоятельного надувания груши. Даже такое, казалось бы, незначительное действие приводит к повышению артериального давления на 10-20 единиц. Это означает, что это устройство подходит только для измерения с помощником и не подходит для одиночных игр.
Типы измерений Существуют разные модели для измерения на руке, запястье или пальце. Тонометр для запястья и пальца подходит для молодых людей с гибкими сосудами и не рекомендуется людям старше 50 лет. Измерьте давление только на руке.
Дополнительные функции Имеет большой экран с удобным дисплеем и большими цифрами, компактные размеры. В зависимости от стоимости имеет широкий набор функций. Но даже в недорогих вариантах есть движение, аритмия, показатели гипертонии, шкала ВОЗ и голосовой интерфейс для слабовидящих. Функции зависят от модели.
Прецизионный Считаются самыми точными после механических инструментов.

Устройство также сообщит об ошибке (неправильная осанка, дрожание конечностей) и выполнит другое измерение.

Имеются ошибки при накачивании груши вручную. Если измерение было неправильным, вы этого не узнаете.
Питание Батарейки или работа от сети через адаптер. То же

Подведем итоги. Если у вас гипертония и для вас важна максимальная точность измерения артериального давления, и вы не ограничены финансовыми ресурсами, автоматический тонометр - отличный выбор для вас.

Хороший автоматический тонометр, оснащенный всеми необходимыми функциями, стоит от 3500 руб.

Если у вас плохое зрение, то за устройство с голосовым интерфейсом для слепых придется заплатить от 4000, но зато пациент сможет самостоятельно провести процедуру и быть независимым от родственников, что очень важно. в такой ситуации.

Еще один нюанс, автоматические тонометры на запястье или пальце подходят молодым людям. Обычно они дешевле плечевых моделей, но пенсионеры и люди с сосудистыми проблемами будут бессовестно лгать.Лучше сразу выделить больший бюджет и купить качественное устройство на долгие годы.

Лидеры рынка - Omron, beurer A&D.

Например, хорошие отзывы оставьте на следующих моделях:

Omron r3 opti, M2

Если у вас фибрилляция предсердий, все, что вам нужно, это хороший автоматический тонометр, который знает, как правильно измерить артериальное давление у этих пациентов. Дело в том, что полуавтоматы не могут правильно определить правильное давление при аритмии.Выдадут меньшие числа. Но самое главное для гипертоников - регулярно проверять свои показатели.

Пациенты нередко измеряют давление на полуавтоматическом устройстве, и цифры кажутся нормальными, но состояние не очень хорошее. А когда вызывают врача, оказывается, что показатели на 20-30 мм выше, чем у прибора. Кто виноват? В последних моделях учтены эти особенности и введена новая функция контроля аритмии. Тонометр измеряет давление каждый момент с наиболее заметной пульсацией и дает максимально точный результат... Если такого фрагмента нет, интеллектуальная машина автоматически сделает еще 2–3 измерения. Если индикатор по-прежнему не работает, значок мерцательной аритмии будет мигать без индикатора на экране. Это означает, что вам нужно пройти процедуру еще раз, но уже позже, и обратиться к врачу.

Если у вас нормальное или слегка повышенное артериальное давление. Если вы хотите найти надежный прибор «без дорогих наворотов» и небольшой погрешности в 2-3 мм рт. Кусок. не много для тебя.Готовы усиленно работать с грушей и у вас все хорошо с косяками и посудой, тогда можно купить хороший полуавтомат и не переплачивать за лишние функции.

У вас будет дома надежный и недорогой помощник, который прослужит долго и будет выходить из строя гораздо реже, чем его более продвинутый аналог, потому что в нем меньше электроники, а значит ломаться практически нечего.

Надеюсь, прочитав этот материал, вам стало ясно, какой тонометр лучше аппаратный или полуавтоматический, в зависимости от ваших потребностей.

Сварочный полуавтомат - это электромеханическое устройство для осуществления процесса сварки плавящимся электродом в виде проволоки с механизированной подачей ее к месту сварки (в сварочную ванну). Скорость подачи проволоки устанавливается сварщиком на самом аппарате, а скорость и стабильность скорости движения горелки по шву зависят только от сварного шва.

Есть много разных полуавтоматов. Чтобы более или менее их разделить, существует классификация по способу защиты сварочной ванны от процессов окисления.Следовательно, разбивка будет такой:

  • Полуавтоматическая сварка под флюсом.
  • Газовая защита (инертная или активная).
  • Полуавтомат для работы с порошковой проволокой.

Порошковая проволока стоит больших денег, поэтому практичнее использовать аппараты для сварки в защитном газе. До сих пор дуговая сварка под флюсом пользовалась особой популярностью у производителей якобы «очень доступного полуавтомата».Эти устройства недорогие, а значит, и очень доступные. Они привлекают покупателя своей ценой, нет необходимости покупать баллон защитного газа. Но есть и скрытые недостатки: качество сварного шва намного хуже, чем у аппаратов с защитным газом, очень дорогая флюсовая проволока.

Порошковая проволока

предназначена для сварки на полуавтоматах в среде защитного газа.

Каждый полуавтомат состоит из следующих незаменимых блоков:

  1. Источник питания для дуговой сварки,
  2. Редуктор с электродвигателем подачи проволоки,
  3. горелка рукавная,
  4. сварочный кабель для соединения зажима с заготовкой (замыкает сварочную цепь),
  5. Шланг подачи газа к входному патрубку аппарата,
  6. баллон с редуктором давления,
  7. Система управления
  8. , которая контролирует запуск, остановку, скорость подачи проволоки и мощность дуги.

Сварочные полуавтоматы можно разделить еще на две категории в зависимости от их конструкции:

  • моноблочные, с механизмом подачи проволоки, источником сварочного тока и системой управления в одном корпусе.

  • более сложный, разделенный на две и более частей, в котором один агрегат имеет питатель с горелкой и основным управлением, а другой - источник сварочного тока с управлением. При высоких нагрузках рекомендуется дооснащать горелку специальной системой водяного охлаждения с циркуляционным блоком.

Сварочные полуавтоматы можно разделить по способу управления:

  1. Однофазные (220В) очень удобны при проведении работ «в дороге». Это устройство может питаться от любой розетки, но сеть должна соответствовать мощности устройства, иначе падение сетевого напряжения не даст стабильной мощности дуги, что чревато плохой производительностью.
  2. Трехфазные (380В) не всегда могут запитаться, но они обладают большей стабильностью работы при различных нагрузках.Они равномерно распределяют нагрузку по всем трем фазам и меньше нагружают сеть.

Учитывая то, что разработка, подбор качественных комплектующих и комплектующих, влияющих на долговечность работы, имеет решающее значение, сварочные полуавтоматы можно без колебаний разделить на ценовые категории:

  1. Домохозяйство на кратковременные нагрузки. Они выполнены в виде моноблока и при эпизодическом использовании могут служить владельцу долгие годы.
  2. Немного дороже.Они более прочные, часто хорошо оборудованы и могут использоваться на небольших станциях технического обслуживания и в промышленности.
  3. Professional. Разработан для промышленного использования. У вас более сложная система управления и больше функций по сравнению с предыдущими категориями. Ресурс такого оборудования намного выше, чем у общедоступных устройств.

К этим разновидностям и подвидам сварочных полуавтоматов можно добавить разделение по типу устройства подачи проволоки:

  1. Проталкивающий вид - механизм проталкивает проволоку в гильзу (при сварке тонкой алюминиевой или флюсовой проволокой возможны заедания внутри гильзы).
  2. Тянущий вид - питатель расположен в рукоятке горелки. Сварочная проволока вытягивается либо из бобины в корпусе полуавтомата, либо в рукоятку помещается катушка (чаще всего очень маленькая).
  3. Двухтактный тип - название предполагает, что эта машина имеет два устройства синхронной подачи. Один выталкивает сварочную проволоку из корпуса аппарата, а другой тянет ее к сварному шву.

Питатели могут иметь одну или две пары роликов, одна из которых является подающим роликом, а другая - прижимным роликом.Однопарные механизмы являются наиболее распространенными и применяются с горелками, длина гильз которых не превышает 3,5 метра. Для удобной подачи проволоки в рукава длиной более 4 метров рекомендуется использовать подающие устройства с двумя парами роликов. Для сварки цветных и черных металлов с очень длинными рукавами рекомендуется использовать двухтактный механизм.

Каждое полуавтоматическое устройство имеет регулируемое сварочное напряжение и скорость подачи проволоки. Эти корректировки могут быть постепенными или плавными.В некоторых устройствах схема обеспечивает зависимость скорости подачи от напряжения. Часто в полуавтоматах есть плавные регулировки. Тип инвертора Источник сварочного тока.

Для качественной сварки в полуавтоматах используется источник постоянного тока с жесткой и слегка наклонной вольт-амперной характеристикой. Если в источнике предусмотрена жесткая ВАХ, то в моменты отрыва капель расплавленного металла длина дуги существенно укорачивается, а сила тока автоматически увеличивается.В этот момент напряжение остается стабильным. При пологой характеристике напряжение немного падает с увеличением силы тока.

  • № 1

    Почему полуавтомат называется драконом?

  • № 2

    Когда меня ударило, машина не сдает машину, рабочий работает и уголь не сразу летает.

  • № 3

    Дима, а может поменять профессию?

  • № 4

    Дима, замени на прибор клизму и все будет хорошо!

  • № 5
  • № 6

    Дима, отдай сварщика папе или учи русский язык.

  • № 7

    MACHMARED, ЧТОБЫ ЗАМЕНИТЬ ПЛАНШЕТ И БЫТЬ ШУТКОЙ!

В разделе «Техника» задайте вопрос «Сварщики». Что такое автоматическая сварка и полуавтоматическая сварка? В чем разница? По данным автора Андрея Васильевича, лучший ответ - полуавтоматическая сварка почти как ручная сварка, только в сварочном аппарате есть катушка сварочной проволоки, которая автоматически перемещается по шлангу к держателю. Газ также может подаваться через тот же шланг, например, при аргонной сварке.При всей этой механизации сварщик еще готовит, при автоматической сварке работает уже не сварщик, а устройство: сварочный трактор или манипулятор. И проволока автоматически подается под граненый слой флюса. Функции человека ограничиваются только установкой устройства в начале шва

Ответ Бориса Дмитрачкова [гуру] Полуавтоматическая сварка - это сварка проволокой в ​​среде защитного газа. В основном используется для кузовов автомобилей и тонких металлических деталей.

Автоматическая сварка под флюсом предназначена для более серьезных и объемных работ по автоматизации процесса сварки и осуществляется с помощью звена.

Ответ Александра Шелабанова [новичок] Наша группа в ВК о сварке: присоединяйтесь)

2oa.ru

Полуавтоматическая сварка - принцип работы, отличие от автоматической

Теперь поговорим о сварке полуавтоматом. Создавать отдельный раздел по этой теме не стоит, так как между автоматической и полуавтоматической сваркой есть несколько отличий.Главный из них - наличие или отсутствие механизации процесса при эксплуатации. Таким образом, если автоматическая сварка включает автоматическое перемещение сварочной проволоки, то при полуавтоматической сварке сварочная проволока перемещается вручную. Однако возникает вопрос - а зачем нам вообще полуавтоматическая сварка, если мы можем все делать на станке, без наличия человеческого фактора? На самом деле все очень просто. Автоматическая сварка очень популярна и широко распространена в массовом производстве.Итак, сварочные аппараты настраиваются на определенную программу, и с приходом изделий на сварку аппараты включаются без вмешательства человека в процесс. Однако во многих случаях необходимо, чтобы направление шва и его качество формировались только с помощью человека. Поэтому такой сваркой стала полуавтоматическая сварка. Такая сварка включает в себя: простую конструкцию ... Имеет специальный автоматический механизм подачи проволоки, который подводится к специальному гибкому шлангу на сварочном пистолете... Таким образом, проволока подается автоматически, и сварщик, глядя на общую картину продукта, направляет наконечник в том направлении, где необходимо сделать шов и сварной шов ... это называется полуавтоматической сваркой.

Полуавтоматическая сварка может выполняться с флюсом или без него. Использование флюса позволило использовать полуавтоматическую сварку толщиной более 2-2,5 мм. Использование флюса также позволило значительно увеличить значение сварочного тока, что, в свою очередь, способствовало повышению стабильности дуги и резкому увеличению эффективности сварки.Кроме того, использование флюса позволило уменьшить диаметр проволоки, используемой для сварки, и тем самым уменьшить размеры шлангов и сварочного аппарата.

Процесс подачи проволоки Обычно используется проволока диаметром 1,6–2 мм. Его закатывают в углубление, которое находится в специальной кассете, установленной в сварочном аппарате. Там же находится толкающий механизм, который по гибкому шлангу подает проволоку прямо к рукоятке, которую сварщик держит в руках. Кроме того, сварочный ток подводится к горелке через специальный гибкий шланг, подключенный к сварочному трансформатору... Этот ток действует на присадочную проволоку, и при соприкосновении с поверхностью металла образуется дуга, с помощью которой выполняется сварка. Таким образом, полуавтоматическая сварка более удобна, так как с ее помощью можно четко контролировать процесс сварки и делать проплавки там, где сварщик сочтет это необходимым. А автоматическая подача проволоки значительно упрощает весь процесс.

Статья подготовлена ​​по материалам сайта: http://www.vse-o-svarke.org/publ/avtomaticheskaja_dugovaja_svarka/princip_raboty_poluavtomaticheskoj_svarki/6-1-0-44

profilgp.ru

Что такое полуавтоматическая дуговая сварка

Сварочные технологии постоянно развиваются, на данный момент дуговая сварка может быть автоматической или полуавтоматической, подробнее рассмотрим полуавтоматическую сварку.

Граница между автоматической и полуавтоматической дуговой сваркой очень мала и почти незаметна. Теоретически даже профессиональные сварщики могут иногда ошибаться, называя один процесс автоматическим, а другой полуавтоматическим. Разница действительно сложная: подвод электрода к дуге по мере его износа и независимое движение дуги вдоль линии сварки называется автоматической сваркой.Если механизирована только подача электродов, а процесс перемещения дуги по металлу выполняется человеком, то это полуавтоматическая дуговая сварка.

Автоматическая сварка не всегда целесообразна из-за дороговизны, да и реализовать ее не всегда возможно, в этом случае на помощь приходит полуавтоматическая дуговая сварка, шов получается неплохой, а эксплуатация сам по себе не такой уж и дорогой. Автоматическая дуговая сварка выгодна для массового производства определенных деталей, и следует помнить, что некоторые работы еще практичнее выполнять только ручной сваркой, конечно, сварка должна выполняться профессионалом.

В наше время получила распространение полуавтоматическая сварка, есть шланг с электроприводом, который прижимает проволоку к сварному шву, длина этого шланга может достигать пяти метров. Сварщик сам управляет наконечником, который направляется по шву. Раньше такие работы уже проводились, но выполнялись только на небольших сварочных аппаратах, а проволока, как известно, находится в огромной бухте, что было довольно неудобно для рабочего. По этой причине были известны и использовались полуавтоматические сварочные аппараты, но они не пользовались большой популярностью, поскольку с ними было проще работать.ручная сварка.

Полуавтоматическая дуговая сварка под флюсом изменена. Флюс позволил увеличить силу тока, что резко повысило эффективность и качество шва. Теперь в полуавтомате тонкая проволока от катушки со специальным механизмом проходит через шланг к ручке, которую держит рабочий. К горелке подключен трансформатор, который подает сварочный ток, через который происходит процесс сварки.

.

Смотрите также