Сжиженный природный газ для автомобилей


Сжиженный природный газ (СПГ), технологии сжижения

Это природный газ, искусственно сжиженный  путем охлаждения до −160 °C

ИА Neftegaz.RU. Сжиженный природный газ (СПГ) - природный газ, искусственно сжиженный путем охлаждения до -160°C, для облегчения хранения и транспортировки. СПГ представляет собой бесцветную жидкость без запаха, плотность которой в 2 раза меньше плотности воды.
На 75-99% состоит из метана. Температура кипения − 158…−163°C.
В жидком состоянии не горюч, не токсичен, не агрессивен.
Для использования подвергается испарению до исходного состояния.
При сгорании паров образуется диоксид углерода( углекислый газ, CO2) и водяной пар. В промышленности газ сжижают как для использования в качестве конечного продукта, так и с целью использования в сочетании с процессами низкотемпературного фракционирования ПНГ и природных газов, позволяющие выделять из этих газов газовый бензин, бутаны, пропан и этан, гелий.
СПГ получают из природного газа путем сжатия с последующим охлаждением.
При сжижении природный газ уменьшается в объеме примерно в 600 раз.

Перевод 1 тонны СПГ в кубометры (м3).

1 тонна СПГ - это примерно 1,38 тыс м3 природного газа после регазификации.
Примерно - потому что плотность газа и компонентный на разных месторождения разная.
Формулу Менделеева - Клайперона никто не отменял.
Кроме метана в состав природного газа могут входить: этан, пропан, бутан и некоторые другие вещества.
Плотность газа изменяется в интервале 0,68 - 0,85 кг/м³, но зависит не только от состава, но и от давления и температуры в месте расчета плотности газа.
Стандартные условия для температуры и давления – это установленные стандартом физические условия, с которыми соотносят свойства веществ, зависящие от этих условий.

Национальный институт стандартов и технологий (NIST) устанавливает температуру 20 °C (293,15 K) и абсолютное давление 1 атм (101.325 кПа), и этот стандарт называют нормальной температурой и давлением (NTP).
Плотность компонентов газа сильно различается:

  • Метан - 0,668 кг/м³, 
  • Этан - 1,263 кг/м³, 
  • Пропан - 1,872 кг/м³.
Поэтому, в зависимости от компонентного состава изменяется и количество м3 газа при переводе из тонн.

Перевод 1 м³ СПГ в 1 м³ регазифицированного природного газа
Пропорции тоже зависят от компонентного состава.
В среднем принимается соотношение 1: 600.
1 м³ СПГ - это примерно 600 м3 природного газа после регазификации.

Процесс сжижения идет ступенями, на каждой из которых газ сжимается в 5-12 раз, затем охлаждается и передается на следующую ступень.  Собственно сжижение происходит при охлаждении после последней стадии сжатия.
Процесс сжижения таким образом требует значительного расхода энергии - до 25 % от ее количества, содержащегося в сжиженном газе.

Ныне применяются 2 техпроцесса:

  • конденсация при постоянном давлении (компримирование), что довольно неэффективно из-за энергоемкости,
  • теплообменные процессы: рефрижераторный - с использованием охладителя и турбодетандерный/дросселирование с получением необходимой температуры при резком расширении газа.

В процессах сжижения газа важна эффективность теплообменного оборудования и теплоизоляционных материалов.

При теплообмене в криогенной области увеличение разности температурного перепада между потоками всего на 0,5ºС может привести к дополнительному расходу мощности в интервале 2 - 5 кВт на сжатие каждых 100 тыс м3 газа.

Недостаток технологии дросселирования - низкий коэффициент ожижения - до 4%, что предполагает многократную перегонку.

Применение компрессорно-детандерной схемы позволяет повысить эффективность охлаждения газа до 14 % за счет совершения работы на лопатках турбины.

Термодинамические схемы позволяют достичь 100% эффективности сжижения природного газа:

  • каскадный цикл с последовательным использованием в качестве хладагентов пропана, этилена и метана путем последовательного снижения их температуры кипения,
  • цикл с двойным хладагентом - смесью этана и метана,
  • расширительные циклы сжижения.

Известно 7 различных технологий и методы сжижения природного газа:

  • для производства больших объемов СПГ лидируют техпроцессы AP-SMR™, AP-C3MR™ и AP-X™ с долей рынка 82% компании Air Products,
  • технология Optimized Cascade, разработанная ConocoPhillips,
  • использование компактных GTL-установок, предназначенных для внутреннего использования на промышленных предприятиях,
  • локальные установки производства СПГ могут найти широкое применение для производства газомоторного топлива (ГМТ),
  • использование морских судов с установкой сжижения природного газа (FLNG), которые открывают доступ к газовым месторождениям, недоступным для объектов газопроводной инфраструктуры,
  • использование морских плавающих платформ СПГ, к примеру, которая строится компанией Shell в 25 км от западного берега Австралии.

Процесс сжижения газа

Оборудование СПГ-завода

  • установка предварительной очистки и сжижения газа,
  • технологические линии производства СПГ,
  • резервуары для хранения, в тч специальные криоцистерны, устроенные по принципу сосуда Дюара,
  • для загрузки на танкеры - газовозы,
  • для обеспечения завода электроэнергией и водой для охлаждения.
Существует технология, позволяющая сэкономить на сжижении до 50% энергии, с использованием энергии, теряемой на газораспределительных станциях (ГРС) при дросселировании природного газа от давления магистрального трубопровода (4-6 МПа) до давления потребителя (0,3-1,2 МПа):
  • используется как собственно потенциальная энергия сжатого газа, так и естественное охлаждение газа при снижении давления.
  • дополнительно экономится энергия, необходимая для подогрева газа перед подачей к потребителю.
Чистый СПГ не горит, сам по себе не воспламеняем и не взрывается.
На открытом пространстве при нормальной температуре СПГ возвращается в газообразное состояние и быстро растворяется в воздухе.
При испарении природный газ может воспламениться, если произойдет контакт с источником пламени.
Для воспламенения необходимо иметь концентрацию испарений в воздухе от 5 % до 15 %.
Если концентрация до 5 %, то испарений недостаточно для начала возгорания, а если более 15 %, то в окружающей среде становится слишком мало кислорода.
Для использования СПГ подвергается регазификации - испарению без присутствия воздуха.
СПГ является важным источником энергоресурсов для многих стран, в том числе Японии ,Франции, Бельгии, Испании, Южной Кореи.

Транспортировка СПГ- это процесс, включающий в себя несколько этапов:

  • морской переход танкера - газовоза,
  • автодоставка с использованием спецавтотранспорта,
  • ж/д доставка с использованием вагонов-цистерн,
  • регазификация СПГ до газообразного состояния.

Регазифицированный СПГ транспортируется конечным потребителям по газопроводам.

Основные производители СПГ по данным 2009 г:

Катар -49,4 млрд м³, Малайзия - 29,5 млрд м³; Индонезия-26,0 млрд м³; Австралия - 24,2 млрд м³; Алжир - 20,9 млрд м³; Тринидад и Тобаго -19,7 млрд м³.
Основные импортеры СПГ в 2009 г: Япония - 85,9 млрд м³; Республика Корея -34,3 млрд м³; Испания- 27,0 млрд м³; Франция- 13,1 млрд м³; США - 12,8 млрд м³; Индия-12,6 млрд м³.

Производство СПГ в России

На 2021 г в РФ действует 4 СПГ-завода.

СПГ-завод проекта Сахалин-2 запущен в 2009 г, контрольный пакет принадлежит Газпрому, у Shell доля участия 27,5%, японских Mitsui и Mitsubishi - 12,5% и 10% . 

По итогам 2015 г производство составило 10,8 млн т/год, превысив проектную мощность на 1,2 млн т/год.

Однако из-за падения цен на мировом рынке доходы от экспорта СПГ в долларовом исчислении сократились по сравнению с 2014 г на 13,3% до 4,5 млрд долл США/год.

2м крупным игроком на рынке российского СПГ становится компания НОВАТЭК, которая в январе 2018 г ввела в эксплуатацию СПГ - завод на проекте Ямал-СПГ.

Новатэк-Юрхаровнефтегаз (дочернее предприятие Новатэка ) выиграл аукцион на право пользования Няхартинским участком недр в ЯНАО.

Няхартинский участок недр нужен компании для развития проекта Арктик СПГ. Это 2й проект Новатэка, ориентированный на экспорт СПГ.

В США введены в эксплуатацию 5 терминалов по экспорту СПГ общей мощностью 57,8 млн т/год. 

На европейском газовом рынке началось жесткое противостояние американского СПГ и российского сетевого газа.

Перспективы развития и СПГ — МГПЗ

Перспективы развития и СПГ

За последнее десятилетие потребление СПГ в мире росло в 4 раза быстрее, чем добыча природного газа. За это же время число импортирующих стран увеличилось более чем в 2 раза. По прогнозам, к 2030 году мировой спрос на СПГ возрастет до 580 миллионов тонн, а доля СПГ в мировой торговле газом увеличится с 35% в 2017 году до 52% к 2035 году  к 2025 году Россия сможет производить свыше 68 миллионов тонн сжиженного природного газа в год и в перспективе нарастить свою долю на мировом рынке СПГ до 25%, Сжиженный природный газ (СПГ) активно используется за рубежом в качестве моторного топлива для двигателей внутреннего сгорания автомобилей, морских судов и вертолетов. По нашей оценке, наибольший опыт имеют США, где в настоящее время на СПГ переведено 25% муниципального автотранспорта, работают 600 карьерных самосвалов, автобусы, корабли, тепловозы и другие транспортные средства. Мобильный комплекс представляет собой малогабаритную установку, которая объединяет в себе блок сжижения газа и модуль для заправки автомобилей. Все оборудование помещается в 45-футовый контейнер, производительность комплекса – 600 кг сжиженного природного газа (СПГ) в час.

Примерная схема

Производство сжиженного природного газа представляет собой процесс перевода природного газа в жидкое состояние при температуре ниже критической.

Природный газ состоит в основном из метана, имеющего низкую температуру кипения в связи с чем перевод его в сжиженное состояние требует сравнительно больших энергозатрат необходимых при использовании криогенных технологий.

В процессе сжижения природный газ проходит стадии подготовки ( как правило абсорбционная очистка и осушка), охлаждения, конденсации и охлаждения сконденсированной жидкости до температуры кипения, дросселирования и накопления в системе хранения готовой продукции (см. схему).

Производство сжиженного природного газа осуществляется с использованием различных технологий: предварительного охлаждения и сжатия, каскадных, детандерных, комбинированных, с использованием гомологичных и многокомпонентных хладагентов и др.

Чем отличаеться водород от сжиженного природного газа как топливо для авто

СПГ – один из самых популярных видов альтернативного топлива. Среди его особенностей – то, что этот газ хранится на транспортном средстве в резервуарах высокого давления от 20 до 25 МПа (от 200 до 250 бар, или от 3000 до 3600 фунтов на квадратный дюйм). Это топливо состоит в основном из метана и вытягивается из газовых скважин или во время добычи сырой нефти. В процессе поставок по трубопроводной системе он также содержит углеводороды, такие как этан и пропан и другие газы, такие как гелий, азот, диоксид углерода, соединения серы и водяной пар. Ароматизатор на основе серы обычно добавляют к сжатому газу для облегчения обнаружения утечек. Природный газ легче воздуха и, таким образом, как правило, он рассеивается в случае утечки, что дает ему значительное преимущество в отношении безопасности, по сравнению с бензином или сжиженным газом.

СПГ является природным газом, который хранится в виде охлажденной жидкости. Температура, необходимая для конденсации природного газа зависит от его точного состава, но это число, как правило, между -120 и -170 С (-184 и -274 F). Преимуществом СПГ является то, что он предлагает плотность, сравнимую с бензином и дизельным топливом, снижая частоту дозаправки.

Недостатком, однако, является высокая стоимость криогенного хранения на транспортных средствах, что является главным требованием инфраструктуры раздаточных станций СПГ, заводов и транспортных средств. СПГ уже находит свое место даже в тяжелых условиях эксплуатации в таких странах, как США, Япония, Великобритании и некоторых странах Европы. Сжиженный газ, или сжиженный нефтяной газ (его еще называют автогазом, поскольку он широко используется на транспорте), состоит преимущественно из пропана, пропилена, бутана и бутилена в различных соотношениях. Его получают в качестве побочного продукта переработки природного газа и переработки нефти. Составляющие этого топлива также представляют собой разные виды газов при нормальных температурах и давлении. Однако существуют и некоторые сложности. Так, состав СНГ может изменяться, что становится причиной скачков в производительности двигателя.

Поскольку при обычных давлении и температуре СНГ будет испаряться, его хранят в герметичных баллонах из стали. Он тяжелее воздуха, поэтому если происходит утечка, газ будет оседать внизу и может скапливаться в подвалах, что повышает опасность взрыва. Вот почему, LPG-автомобили запрещают ставить в крытых и многоуровневых паркингах.

Водород, или Н2, газ, который воспламеняется и горит в таких низких концентрациях, как 4% h3 в воздухе. Для автомобильных применений водород, как правило, используется в двух формах: внутреннего сгорания или конверсии топливного элемента. При горении он, по существу, горит, как обычные газообразные виды топлива, в то время как топливный элемент использует водород для выработки электроэнергии, что, в свою очередь, используется для питания электродвигателей на транспортном средстве. Газообразный водород должен производиться специально и, следовательно, он представляет собой носитель для хранения энергии, а не является источником энергии. Энергия, используемая для его производства, как правило, содержится в более простых источниках. Водород характеризуется очень низким уровнем выбросов и возможностью удобного хранения энергии. Тем не менее, многие считают, что технические проблемы, решение которых необходимо для реализации этих выгод, может задержать широкое внедрение водород в течение следующих нескольких десятилетий.

Водород могут получать с использованием различных термохимических методов, использующих метан (природный газ), сжиженный нефтяной газ, уголь или биомассу (газификации биомассы), электролиза воды или с помощью процесса, называемого термолизом. Каждый из этих методов создает свои собственные проблемы.

Увеличение количества транспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива / КонсультантПлюс

Увеличение количества транспортных средств, работающих

на альтернативных видах топлива

В мире формируется тенденция "энергетического перехода" и связанного с ним замещения классического топлива для транспортных средств (дизель, бензин, мазут, керосин) альтернативными видами топлива, в том числе сжиженным природным газом, энергией аккумуляторных батарей, водородных топливных элементов. Такая тенденция обусловлена реализацией глобальной климатической повестки, ужесточением международного регулирования в области выбросов транспортными средствами парниковых газов с целью обеспечить в долгосрочной перспективе принцип низкоуглеродной, а кроме этого, значительным потенциалом экономии на затратах (особенно для сжиженного природного газа).

Соответственно рост доли альтернативных видов топлива и источников энергии в транспортном секторе будет способствовать повышению экологичности транспорта. В перспективе до 2035 года в мире доля транспорта, работающего на альтернативных видах топлива, может составить:

до 20 процентов в парке автомобилей;

до 20 процентов для тепловозов;

до 2 процентов в авиационной отрасли;

до 10 процентов на водном транспорте.

С учетом темпов обновления парка ожидается, что доля электромобилей в мире к 2035 году составит:

20 процентов для легковых автомобилей;

15 процентов для малотоннажных грузовых автомобилей;

25 процентов для автобусов;

5 процентов для тяжелых грузовых автомобилей.

Целесообразна дальнейшая электрификация путей (при наличии экономической целесообразности) с увеличением парка магистральных электровозов и локомотивов на электрической тяге, используемых при маневровых работах на путях общего пользования железнодорожных станций.

Использование электрических аккумуляторов в авиационной и водной технике сдерживается текущей низкой энергетической емкостью систем хранения электроэнергии, их емкостью и отсутствием соответствующей аэропортовой и береговой инфраструктуры, хотя коммерческие разработки ведутся и в этом направлении.

При планировании широкомасштабного использования аккумуляторных батарей следует учитывать потенциальный экологический вред окружающей среде ввиду того, что в настоящее время утилизация использованных аккумуляторных батарей выполняется в основном методом их захоронения.

Использование сжиженного природного газа вместо бензина и дизельного топлива способно уже сейчас обеспечить экономический эффект в 7 - 10 процентов на полном жизненном цикле колесных транспортных средств, самоходных машин и тепловозов.

Сегодня в более чем 80 странах мира природный газ используется в качестве моторного топлива, а доля автомобилей, использующих газомоторное топливо в общем парке автомобилей, составляет 2 процента мирового автопарка. Согласно государственной программе Российской Федерации "Развитие энергетики", утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. N 321 "Об утверждении государственной программы Российской Федерации "Развитие энергетики", ожидается, что количество стационарных объектов заправки природным газом увеличится с 506 единиц в 2019 году до 1273 единиц в 2024 году, а количество транспортных средств, работающих на природном газе, вырастет со 155 до 274 тыс. единиц в 2024 году. Ежегодный рост автомобильных транспортных средств, работающих на газомоторном топливе, может составить от 20 до 30 тыс. единиц в год.

С учетом темпов обновления парка в перспективе до 2035 года доля тепловозов на сжиженном природном газе может достичь 20 процентов.

Доля сжиженного природного газа в общей структуре топлива морского транспорта может достичь 10 процентов.

Ключевыми сдерживающими факторами для перехода на сжиженный природный газ являются создание заправочной инфраструктуры, отсутствие доступных в Российской Федерации технологий массового производства транспортных средств на сжиженном природном газе.

Согласно положениям Энергетической стратегии Российской Федерации на период до 2035 года ожидается рост потребления газомоторного топлива в транспортном секторе в 4 раза к 2024 году и в 15 - 19 раз к 2035 году, в том числе сжиженного природного газа.

Водородное топливо позволяет максимально снизить выбросы вредных веществ, но с учетом текущего уровня зрелости технологий себестоимость производства и логистики водорода делает его использование экономически неэффективным в сравнении с топливом для двигателей внутреннего сгорания. В соответствии с Концепцией развития водородной энергетики в Российской Федерации, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 5 августа 2021 г. N 2162-р, массовое внедрение технологий водородной энергетики на транспорте ожидается за пределами прогнозного периода Стратегии (в 2036 - 2050 годах). Вместе с тем российские и международные компании ведут работу над промышленным внедрением водородных топливных элементов на транспорте.

Международные авиационные компании уже разрабатывают и тестируют пилотные модели воздушных судов, работающих на сжатом водородном топливе, и планируют начало их коммерческого применения к 2035 году.

Железнодорожный транспорт. В Европе и Российской Федерации ведутся разработки по внедрению в эксплуатацию пассажирского железнодорожного сообщения с применением поездов на водородных топливных элементах. Российские компании готовят запуски таких поездов и систем обеспечения их эксплуатации на о. Сахалин. Ведется работа по созданию прототипа водородного магистрального локомотива, а также созданию инфраструктуры для экипировки и технического обслуживания такого подвижного состава.

Водный транспорт. Доля водородного топлива в общей структуре потребления топлива морским транспортом может составить до 3 процентов к 2030 году и до 15 процентов к 2050 году по мере развития технологий.

Стимулирование спроса на внутреннем рынке на топливные элементы на основе водорода установлено одним из приоритетных направлений развития в Энергетической стратегии развития Российской Федерации на период до 2035 года. В связи с этим наиболее перспективным будет укрепление комплексного сотрудничества между федеральными органами исполнительной власти в сфере транспорта и в сфере топливно-энергетического комплекса с привлечением ведущих научно-исследовательских институтов с целью повышения конкурентоспособности водородного топлива и водородных топливных элементов.

Государство при наличии экономической и социальной целесообразности будет содействовать переходу транспорта на альтернативные источники энергии и виды топлива. Ключевыми условиями внедрения новых видов топлива на транспорте являются:

развитие производства топлива, топливных элементов и двигателей, обеспечивающих себестоимость ниже классических двигателей внутреннего сгорания;

создание системы дистрибуции новых видов топлива;

формирование зарядной инфраструктуры.

Согласно Энергетической стратегии Российской Федерации на период до 2035 года ключевыми направлениями для формирования инфраструктуры являются:

городские агломерации ввиду их высокого уровня электрификации и относительно невысоких средних расстояний поездок на автомобиле. Кроме того, транспортные средства на тяговых аккумуляторных батареях позволят снизить загазованность и выбросы парниковых газов на локальных территориях;

промышленные регионы Российской Федерации с отсутствующей в течение части года и (или) труднопроходимой дорожной сетью - ввиду более высокой энергоемкости топлива на единицу удельного объема сжиженного природного газа (на 5 - 16 процентов выше по сравнению с дизельным топливом).

Для электромобилей предполагается увеличение количества станций зарядки. При этом основным барьером для развития новой инфраструктуры для электромобилей является высокая стоимость капитальных затрат на создание заправочной станции и систем хранения электроэнергии. Согласно Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 апреля 2018 г. N 831-р, в Российской Федерации могут быть реализованы монетарные и немонетарные стимулы развития зарядной инфраструктуры.

Для создания инфраструктуры дистрибуции газомоторного топлива и системы заправок необходима координация с крупнейшими сетями автозаправочных станций, зарядных станций и автозаправочных станций газомоторного топлива.

На текущем этапе технологического развития возможность массовой эксплуатации транспортных средств, работающих на водородном топливе, ограничена, в связи с чем создание полномасштабной заправочной инфраструктуры преждевременно, поэтому основное внимание будет уделяться развитию и удешевлению технологии транспортировки водорода.

Что такое СПГ. Объясняем простыми словами — Секрет фирмы

Природный газ представляет собой смесь метана, этана, пропана и бутана с небольшим количеством более тяжёлых углеводородов и примесей. Точный состав газа зависит от места и способа его добычи. Чтобы получить СПГ, следует удалить некоторые примеси, сжать газ и охладить. Этот процесс проходит на так называемых ожижительных установках (заводах по производству СПГ).

После сжижения газ загружают в специальное судно-газовоз, которое отправляется к покупателю. Там на приёмном терминале проходит регазификация, при которой из 1 куб. м СПГ получается более 600 куб. м обычного газа. В процессе регазификации выделяются этан, пропан, бутан и пентаны. Их используют в качестве топлива и нефтехимического сырья.

В качестве топлива СПГ используют для пассажирского и грузового авто-, ж/д и водного транспорта, энергоустановок и автономной газификации потребителей. Сжиженный природный газ в качестве топлива называют выгодной и экологически безопасной альтернативой дизелю и бензину, потому что СПГ снижает износ деталей газового двигателя и уменьшает расход масла.

СПГ не имеет цвета и запаха. Он не горит, не вызывает коррозии, нетоксичен, а также не способен загрязнить почву или воду, потому что при контакте с ними быстро испаряется. Сам по себе СПГ не взрывоопасен (может сдетонировать только при испарении и контакте с огнём) и способен долго храниться.

Пример употребления на «Секрете»

«Из-за высоких цен на газ в Европе страны увеличили закупки сжиженного природного газа (СПГ). Это увеличило его стоимость для стран Азии, а после подняло цены на газ в США, импортёре СПГ».

(Из новости о рекордных ценах на газ, которые могут стать помехой для глобального восстановления экономики.)

Нюансы

В последние годы СПГ наращивает популярность в Европе, его потребление в странах Евросоюза растёт. Рынок СПГ развился настолько, что морские суда-газовозы способны конкурировать с газопроводами. Из-за экспансии СПГ в Европу до пандемии у «Газпрома» в этом направлении падали объёмы продаж и цены. Однако Россия тоже осваивает рынок СПГ, и ключевой отечественный игрок на нём — компания НОВАТЭК.

Ключевая особенность рынка СПГ — циклическое развитие. Стоимость СПГ может серьёзно меняться за короткие промежутки времени. Она зависит в том числе от ввода в эксплуатацию крупных заводов СПГ. По оценкам аналитиков, в последние годы рынок СПГ всё больше напоминает нефтяной, которому тоже свойственны волатильность и цикличность.

История

Превращать природный газ в жидкость начали пробовать ещё в начале XX века. Первый СПГ получили в США в 1917 году. Однако совершенствовать технологию стали гораздо позже. Только с середины 1960-х годов в мире началось промышленное производство СПГ.

В России первый СПГ-завод «Сахалин-2» начали строить по соглашению о разделе продукции при участии «Газпрома» в 2006 году. Он заработал в 2009-м. Вначале его мощность составляла 9,6 млн т в год, но к 2020 году увеличилась до 11 млн. На 2024–2026 годы запланирован запуск третьей линии, мощность которой составит 5,4 млн т. Вторым проектом стал построенный в 2017–2018 годах НОВАТЭКом «Ямал СПГ».

В России в настоящее время строят сразу два грандиозных по масштабу завода СПГ.

  • Балтийский газохимический кластер в Ленинградской области, который будет одним из крупнейших в мире комплексов по переработке углеводородов. Он включает в себя три объекта, в частности завод по производству сжиженного природного газа.
  • «Арктик СПГ 2» в Ямало-Ненецком автономном округе. По проекту, его ежегодная производственная мощность составит 19,8 млн т СПГ.

Статью проверил:

Использование природного газа в качестве моторного топлива. Термины и определения – РТС-тендер

              
ГОСТ Р 57433-2017

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ОКС 75.060

Дата введения 2017-09-01

1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом "Головной научно-исследовательский и проектный институт по распределению и использованию газа" (АО "Гипрониигаз"), Обществом с ограниченной ответственностью "Газпром газомоторное топливо" (ООО "Газпром газомоторное топливо")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 52 "Природный и сжиженные газы"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 марта 2017 г. N 223-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Сентябрь 2019 г.

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. N 162-ФЗ "О стандартизации в Российской Федерации". Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе "Национальные стандарты", а официальный текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользователя - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Установленные в настоящем стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий в области производства, хранения, транспортирования, выдачи, потребления природного газа, используемого в качестве моторного топлива в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Нерекомендуемые к применению термины-синонимы приведены в круглых скобках после стандартизованного термина и обозначены пометой "Нрк".

Термины-синонимы без пометы "Нрк" приведены в качестве справочных данных и не являются стандартизованными.

Заключенная в круглые скобки часть термина может быть опущена при использовании термина в документах по стандартизации.

Наличие квадратных скобок в терминологической статье означает, что в нее включены два термина, имеющие общие терминоэлементы.

В алфавитном указателе данные термины приведены отдельно с указанием номера статьи.

Приведенные определения можно, при необходимости, изменять, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в настоящем стандарте.

Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткие формы, представленные аббревиатурой, - светлым, синонимы - курсивом.

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий в области производства, хранения, транспортирования, выдачи, потребления компримированного и сжиженного природного газа, используемого в качестве моторного топлива в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств.

Настоящий стандарт не распространяется на сжиженные углеводородные газы, используемые в качестве моторного топлива в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств.

Термины, установленные настоящим стандартом, рекомендуются для применения во всех видах документации (стандартах, технической или договорной документации, литературе и т.д.) в области использования природного газа в качестве газового моторного топлива, входящих в сферу действия работ по стандартизации и/или использующих результаты этих работ.

________________

В настоящем стандарте использована нормативная ссылка на следующий стандарт: ГОСТ 27577-2000 "Газ природный топливный компримированный для двигателей внутреннего сгорания. Технические условия".

Общие понятия

1 природный (горючий) газ; ПГ: Газообразная смесь, состоящая из метана и более тяжелых углеводородов, азота, диоксида углерода, водяных паров, серосодержащих соединений, инертных газов.

Примечания

1 Метан является основным компонентом ПГ.

2 ПГ может содержать следовые количества других компонентов.

2 моторное топливо: Жидкое или газообразное горючее, используемое в качестве топлива в двигателях.

Примечания

1 Моторное топливо может быть получено путем переработки нефти, природного газа, газового конденсата, сланцевого газа, биогаза, искусственных газов, растительных масел, спиртов и т.д.

2 Моторное топливо используется в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания, в том числе газотурбинных и реактивных, включая стационарные двигатели, а также в других типах двигателей.

3 газовое моторное топливо; ГМТ: Моторное топливо, которое при нормальных атмосферных условиях находится в газообразном состоянии.

Примечание - К газовому моторному топливу относятся сжиженный природный газ (СПГ), компримированный природный газ (КПГ), сжиженные углеводородные газы (СУГ), водород и др.

4 сжиженный природный газ; СПГ: Природный газ, переведенный после специальной подготовки в жидкое состояние с целью его транспортирования, хранения и использования.

Примечания

1 СПГ регазифицируют и подают в газопроводы для транспортирования и распределения.

2 СПГ используют в качестве газового моторного топлива.

5 компримированный природный газ; КПГ (Нрк. сжатый природный газ): Природный газ, прошедший подготовку и сжатый до рабочих давлений хранения и потребления с целью значительного снижения его объема, используемый в качестве газового моторного топлива.

6 низшая теплота сгорания (природного газа): Количество теплоты, которое может выделиться при полном сгорании определенного количества природного газа таким образом, что давление , при котором проходит реакция, остается постоянным, и все продукты сгорания возвращаются к той же заданной температуре , при которой находились исходные вещества.

Примечания

1 Все продукты сгорания находятся в газообразном состоянии.

2 В случае, если количество газа указано в мольных единицах, низшую теплоту сгорания обозначают ; если количество газа указано в массовых единицах, низшую теплоту сгорания обозначают ; если количество газа указано в объемных единицах, низшую теплоту сгорания обозначают и , , где и - стандартные температура и давление измерений объема.

7 метановое число (Нрк. метановый индекс): Показатель, характеризующий детонационную стойкость газового моторного топлива, численно равный объемному процентному содержанию метана в смеси с водородом, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу в стандартных условиях испытаний.

8 октановое число по исследовательскому методу; ОЧИ: Показатель, характеризующий детонационную стойкость моторного топлива для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, полученный в процессе сравнения интенсивности его детонации с детонацией смеси первичных эталонных топлив с известным октановым числом при испытании на стандартном двигателе СFR или двигателе типа УИТ, работающих в условиях испытания, соответствующих исследовательскому методу.

9 заправка транспортного средства: Процесс наполнения газового баллона или криогенного топливного бака транспортного средства газовым моторным топливом.

10 [авто]заправочная станция: Совокупность машин, оборудования, зданий, сооружений и систем инженерно-технического обеспечения, объединенная для выполнения технологических процессов приема, хранения моторного топлива и заправки им [автомобильных] транспортных средств.

11 блок подготовки природного газа: Оборудование, предназначенное для очистки и осушки природного газа перед компримированием или сжижением.

Производство, хранение, транспортирование, выдача компримированного природного газа

12 многотопливная автозаправочная станция; МАЗС: Автозаправочная станция, на территории которой предусмотрена заправка автомобильных транспортных средств двумя и более видами моторного топлива.

Примечание - На МАЗС также допускается заправка бензином и дизельным топливом, сжиженными углеводородными газами (СУГ) и КПГ (в том числе регазифицированным).

13 автомобильная газонаполнительная компрессорная станция; АГНКС (материнская АГНКС; Нрк. газонаполнительная компрессорная станция): Совокупность машин, оборудования, зданий, сооружений и систем инженерно-технического обеспечения, объединенная в единый технологический цикл процессов производства, накопления и выдачи компримированного природного газа.

14 аккумулятор газа (накопитель; ресивер): Сосуд(ы), предназначенный(е) для накопления и/или хранения компримированного природного газа.

15 передвижной автомобильный газовый заправщик; ПАГЗ: Совокупность машин и оборудования, установленная на самоходном шасси или полуприцепе автомобильного транспортного средства и предназначенная для приема, транспортирования, хранения и заправки транспортных средств компримированным природным газом из аккумуляторов газа.

16 станция производства компримированного природного газа: Совокупность машин, оборудования, зданий, сооружений и систем инженерно-технического обеспечения, объединенная для выполнения технологических процессов производства, накопления и выдачи компримированного природного газа передвижному автомобильному газовому заправщику.

17 дочерняя автомобильная газонаполнительная компрессорная станция; дочерняя АГНКС: Совокупность машин, оборудования, зданий, сооружений и систем инженерно-технического обеспечения, объединенная для выполнения технологических процессов приема компримированного природного газа от передвижных автомобильных газовых заправщиков, его хранения и заправки автомобильных транспортных средств компримированным природным газом.

18 газозаправочная колонка; ГЗК (газонаполнительная колонка; газовая раздаточная колонка): Оборудование, предназначенное для заправки транспортных средств компримированным природным газом, а также его учета.

19 блок входных кранов (блок подключения): Оборудование автомобильной газонаполнительной компрессорной станции и станции производства компримированного природного газа, обеспечивающее автоматическое, дистанционное и ручное включение/отключение подачи природного газа из подводящего газопровода, контроль давления поступающего природного газа, замер объема потребляемого природного газа, его очистку и аварийный сброс газа.

Примечание - В состав оборудования блока входных кранов входит: фильтр, запорная и предохранительная арматура, узел учета газа, регулятор давления.

20 блок подготовки компримированного природного газа: Оборудование, предназначенное для очистки и осушки природного газа после компримирования до нормируемых значений.

Примечание - Под нормируемыми значениями понимаются физико-химические показатели, установленные ГОСТ 27577 или другими документами по стандартизации, устанавливающими требования к качеству компримированного природного газа, используемого в качестве газового моторного топлива.

21 система сбора продувок: Совокупность оборудования блока подготовки компримированного природного газа, предназначенная для накопления масла и паров воды, полученных в результате технологической продувки оборудования инертным или природным газом.

22 блок редуцирования: Оборудование автомобильной газонаполнительной компрессорной станции или дочерней автомобильной газонаполнительной компрессорной станции, предназначенное для снижения давления компримированного природного газа до давления, требуемого для заправки автомобильных транспортных средств.

23 компрессорная установка (блок компримирования): Оборудование, предназначенное для компримирования природного газа.

24 блок компримированного природного газа многотопливной автозаправочной станции: Оборудование многотопливной автозаправочной станции, изготовленное как часть единой технологической системы и предназначенное для производства, приема, хранения компримированного природного газа и заправки им автомобильных транспортных средств.

Производство, хранение, транспортирование, выдача сжиженного природного газа

25 регазификация сжиженного природного газа: Перевод сжиженного природного газа в газообразное состояние путем повышения его температуры выше критической.

26 комплекс по сжижению природного газа; КСПГ (СПГ-комплекс): Совокупность машин, оборудования, зданий, сооружений и систем инженерно-технического обеспечения, объединенная для выполнения технологических процессов производства, хранения и выдачи сжиженного природного газа.

27 криогенный резервуар сжиженного природного газа: Сосуд с вакуумной теплоизоляцией, предназначенный для накопления, хранения под избыточным давлением или транспортирования сжиженного природного газа и его выдачи.

28 передвижной заправщик сжиженного природного газа; ПЗ СПГ: Криогенный резервуар, установленный вместе с обвязкой на автомобильном шасси или полуприцепе, на железнодорожном ходу или на судне водного транспорта и предназначенный для приема, хранения, перевозки и отгрузки сжиженного природного газа потребителю.

29 установка сжижения природного газа: Совокупность оборудования, трубопроводов, запорной и регулирующей арматуры, контрольно-измерительных приборов и вспомогательных устройств комплекса по сжижению природного газа, предназначенная для преобразования агрегатного состояния природного газа из газообразного в жидкое.

Примечание - Установки сжижения природного газа содержат теплообменное оборудование для рекуперации холода и могут различаться способами сжижения.

30 площадка слива-налива сжиженного природного газа: Часть территории комплекса по сжижению природного газа или заправочной станции, предназначенная для размещения передвижных заправщиков сжиженного природного газа при проведении операций наполнения и слива сжиженного природного газа.

31 испаритель-регазификатор СПГ (регазификационная установка): Теплообменник, предназначенный для перевода сжиженного природного газа в газообразное состояние путем повышения его температуры выше критической.

32 криогенная автозаправочная станция; КриоАЗС (криогенная газонаполнительная станция; КриоГНС): Автозаправочная станция, предназначенная для приема, хранения и заправки автомобильных транспортных средств компримированным природным газом, полученным на территории станции путем регазификации сжиженного природного газа.

33 криогенный передвижной автомобильный газовый заправщик; КриоПАГЗ: Совокупность машин и оборудования, установленная на самоходном шасси или полуприцепе автомобильного транспортного средства и предназначенная для приема, транспортирования, хранения и заправки транспортных средств сжиженным природным газом и/или компримированным природным газом, полученным путем регазификации сжиженного природного газа.

34 железнодорожная заправочная станция сжиженного природного газа (железнодорожный заправочный комплекс сжиженного природного газа): Заправочная станция, размещенная вблизи железнодорожных путей и предназначенная для приема, хранения и заправки сжиженным природным газом локомотивов.

35 береговая заправочная станция сжиженного природного газа (береговой заправочный комплекс сжиженного природного газа): Заправочная станция, размещенная вблизи береговой линии и предназначенная для приема, хранения и заправки сжиженным природным газом водного транспорта.

36 криогенная газозаправочная колонка; криогенная ГЗК: Оборудование, предназначенное для заправки транспортных средств сжиженным природным газом, а также его учета.

37 судно-бункеровщик сжиженного природного газа (танкер-бункеровщик СПГ): Судно, с установленными на нем одним или несколькими криогенными резервуарами, предназначенное для перевозки сжиженного природного газа от места производства или хранения к месту потребления с последующей его выдачей.

38 плавучее хранилище сжиженного природного газа: Система, состоящая из одного или нескольких криогенных резервуаров сжиженного природного газа, устанавливаемых на речном или морском судне и предназначенная для хранения сжиженного природного газа, транспортирования к месту потребления, регазификации и выдачи газа.

39 изотермический способ хранения: Хранение сжиженного природного газа в криогенных резервуарах при постоянной температуре, обеспечивающей избыточное давление насыщенных паров.

Примечание - Избыточное давление в резервуарах должно быть ниже минимального давления, установленного документами предприятий-изготовителей (не менее 0,05 МПа).

Оборудование для использования газового моторного топлива на транспортных средствах

40 газобаллонное оборудование; ГБО: Совокупность узлов и их элементов, включая газовые баллоны или криогенный топливный бак, комплекты монтажных изделий газовых баллонов или криогенного топливного бака, соединительные трубопроводы, электрооборудование и электронные устройства, обеспечивающие работу транспортного средства на газовом моторном топливе.

41 газовая топливная система: Совокупность узлов и их элементов, а также газобаллонного оборудования, обеспечивающая работу двигателя внутреннего сгорания транспортного средства на газовом моторном топливе.

42 монотопливная система питания: Топливная система, обеспечивающая работу двигателя внутреннего сгорания на одном виде моторного топлива.

43 двухтопливная система питания: Топливная система, обеспечивающая работу двигателя внутреннего сгорания как на газовом моторном топливе, так и на жидком моторном топливе.

Примечание - В двухтопливной системе в качестве жидкого моторного топлива может использоваться бензин или дизельное топливо.

44 газодизельная система питания: Двухтопливная система питания, обеспечивающая работу двигателя внутреннего сгорания как на газовом моторном топливе с зажиганием газовоздушной смеси запальной дозой дизельного топлива, так и на дизельном топливе.

45 газовый баллон: Герметичный сосуд, входящий в состав газобаллонного оборудования, имеющий одну или две горловины для установки вентилей, фланцев или штуцеров, предназначенный для хранения и использования компримированного природного газа.

46 криогенный топливный бак; КТБ: Герметичный сосуд с вакуумной теплоизоляцией, входящий в состав газобаллонного оборудования, имеющий одну или две горловины для установки вентилей, фланцев или штуцеров, предназначенный для хранения и использования сжиженного природного газа.

АГНКС

13

АГНКС дочерняя

17

АГНКС материнская

13

аккумулятор газа

14

бак топливный криогенный

46

баллон газовый

45

блок газа природного компримированного станции автозаправочной многотопливной

24

блок компримирования

23

блок кранов входных

19

блок подготовки газа природного

11

блок подготовки газа природного компримированного

20

блок подключения

19

блок редуцирования

22

газ природный

1

газ природный горючий

1

газ природный компримированный

5

газ природный сжатый

5

газ природный сжиженный

4

ГБО

40

ГЗК

18

ГЗК криогенная

36

ГМТ

3

заправка средства транспортного

9

заправщик газовый автомобильный передвижной криогенный

33

заправщик передвижной автомобильный газовый

15

заправщик передвижной газа природного сжиженного

28

индекс метановый

7

испаритель-регазификатор СПГ

31

колонка газовая раздаточная

18

колонка газозаправочная

18

колонка газозаправочная криогенная

36

колонка газонаполнительная

18

комплекс газа природного сжиженного заправочный береговой

35

комплекс заправочный газа природного сжиженного железнодорожный

34

комплекс по сжижению газа природного

26

КПГ

5

КриоАЗС

32

КриоГНС

32

КриоПАГЗ

33

КСПГ

26

КТБ

46

МАЗС

12

накопитель

14

оборудование газобаллонное

40

ОЧИ

8

ПАГЗ

15

ПГ

1

ПЗ СПГ

28

площадка слива-налива газа природного сжиженного

30

регазификация газа природного сжиженного

25

резервуар газа природного сжиженного криогенный

27

ресивер

14

система газовая топливная

41

система питания газодизельная

44

система питания двухтопливная

43

система питания монотопливная

42

система сбора продувок

21

СПГ

4

СПГ-комплекс

26

способ хранения изотермический

39

станция автозаправочная

10

станция автозаправочная криогенная

32

станция автозаправочная многотопливная

12

станция газонаполнительная криогенная

32

станция заправочная

10

станция заправочная газа природного сжиженного береговая

35

станция заправочная газа природного сжиженного железнодорожная

34

станция компрессорная газонаполнительная

13

станция компрессорная газонаполнительная автомобильная

13

станция компрессорная газонаполнительная автомобильная дочерняя

17

станция производства газа природного компримированного

16

судно-бункеровщик газа природного сжиженного

37

танкер-бункеровщик СПГ

37

теплота сгорания низшая

6

теплота сгорания низшая газа природного

6

топливо моторное

2

топливо моторное газовое

3

установка компрессорная

23

установка регазификационная

31

установка сжижения газа природного

29

хранилище газа природного сжиженного плавучее

38

число метановое

7

число октановое по исследовательскому методу

8

УДК 662.767;006.354

ОКС 75.060

Ключевые слова: природный газ, моторное топливо, газовое моторное топливо, сжиженный природный газ, компримированный природный газ, автомобильная газонаполнительная

компрессорная станция

Природный газ для двигателей - преимущества - gasHD.eu - СПГ, КПГ и водород для двигателей большой мощности

Природный газ – преимущества

Природный газ для заправки транспортных средств имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами топлива. При использовании в компримированном (CNG) или сжиженном (LNG) виде он может обеспечить экономию затрат на топливо, снизить выбросы выхлопных газов и создать дополнительные преимущества для окружающей среды.

Экономика превыше всего

Использование природного газа для приведения в движение означает экономию за счет более низких затрат на топливо и меньшего расхода топлива на 100 километров.Крупнейшие поставщики топлива (PGNiG, PGK Śrem, Crypgas) предлагают клиентам автопарка КПГ или СПГ на уровне 90-95% от оптовых цен на дизельное топливо (отношение: килограмм газа к литру дизельного топлива). Это позволяет получить экономию топлива в размере 20% по сравнению с дизелем. Дополнительное преимущество – природный газ «не сливается», установка полностью герметична. Важно отметить, что автомобили с газовым двигателем — это самый дешевый способ сократить выбросы CO2 и устранить выбросы сажи (твердых частиц) от транспортных средств.

Экология – чистый выхлоп двигателя

Природный газ для двигателей снижает выбросы CO2 на 10 % и выбросы твердых частиц (сажи) на 100 %.Если мы используем биогаз - метановые автомобили полностью свободны от выбросов CO2. Кроме того, снижаются выбросы оксидов азота (NOx), а автомобиль имеет низкий уровень выбросов все время — будь то новый или уже проехавший 200 000 километров.

Безопасность, низкий уровень шума, отсутствие разлива топлива и многое другое

Благодаря прочным баллонам CNG/LNG газовые автомобили отличаются безопасностью выше среднего - как в эксплуатации, так и в случае аварии.Среди нас есть любители запаха бензина, но удовольствие проходит от более длительного воздействия запаха нефтяного топлива. Те, кто бывал на АГНКС или СПГ, знают, что запаха топлива и выхлопных газов там практически нет. Почему? Потому что природный газ безопасно уходит в атмосферу с возможными выбросами. Газовые автомобили также тише.

КПГ и СПГ

Природный газ для двигателей известен прежде всего как сжатый под давлением 200 бар (CNG - Compressed Natural Gas).Природный газ, поступающий по газопроводу или полученный в результате регазификации СПГ, компримируется с помощью так называемого Компрессор CNG и буфер для быстрой заправки в наличии. В 1 литре газового баллона можно хранить 0,2 Нм3 (0,15 кг). При оснащении коммерческих автомобилей баками емкостью 500 литров мы храним 100 Нм3 (77 кг) СПГ.

Новое решение – заправка сжиженным природным газом (СПГ – Liquefied Natural Gas). По книжным параметрам СПГ это жидкость с температурой -162 градуса Цельсия (при давлении 1 бар), но для заправки используем насыщенный СПГ с температурой ок.-130 градусов Цельсия и давление 8 бар. В 1 литре полезной емкости бака мы можем уместить примерно 0,4 кг (0,52 Нм3) газа. Мы можем поместить около 200 кг (260 Нм3) СПГ в резервуар с полезной емкостью 500 литров.

Источники природного газа

Классическим источником природного газа является добыча сырья и поставка через специализированную цепочку поставок. В случае с СПГ это сжижение на морском терминале или заводе по сжижению газа, а затем доставка автомобильным транспортом до станции СПГ.В случае КПГ - станция может производить КПГ из подсоединенного газопровода или путем компримирования СПГ со станции.

Источник: Wikipedia, PGNiG, Cryogas, PGK Śrem

.

Время для метана? Альтернативные виды топлива: КПГ и СПГ под микроскопом

Автобусы, работающие на компримированном природном газе CNG, курсируют в крупных европейских столицах. Мировыми лидерами по использованию природного газа являются: Аргентина (около 1,5 млн автомобилей), Бразилия и... Пакистан. Сегодня многие производители грузовиков представляют модели, работающие на сжатом или сжиженном природном газе. Сжиженный нефтяной газ лучше работает при дальних перевозках, так как обеспечивает больший пробег на одной цистерне. Iveco сообщает, что на рынке используется более 20 000 автомобилей.их транспортные средства. На улицах появляется все больше фургонов и легковых автомобилей с метантенками.

Характеристики газообразного топлива

Чтобы прояснить тему, начнем с определения. СПГ ( сжатый природный газ ) — природный газ, сжатый до 20-25 МПа, используемый в двигателях с искровым и компрессионным зажиганием. В мире эксплуатируется более 4 миллионов автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Энергетическая ценность 1 м 3 при нормальных условиях примерно равна энергетической ценности 1 л бензина.Вес 1 м 3 природного газа при нормальных условиях составляет примерно 0,7 кг и зависит от состава газа. Основным компонентом КПГ является метан – простейший углеводород, который полностью сгорает при достаточном доступе воздуха, без выделения твердых частиц.

СПГ ( сжиженный природный газ ) - природный газ в жидком состоянии, т.е. при температуре ниже 162°С. При сжижении его объем уменьшается в 630 раз, за ​​счет чего увеличивается плотность энергии сжиженного природного газа.Сжижение природного газа сопровождается, в том числе, его очисткой. из углекислого газа, азота, пропан-бутановой смеси. Это очень чистое топливо с октановым числом 130,

.

LCNG — это СПГ-газ, полученный из СПГ. Он лучше по качеству магистрального газа и поддерживает постоянно низкую температуру, что увеличивает запас хода автомобиля. Кроме того, станция LCNG потребляет в 4 раза меньше электроэнергии, чем обычные компрессоры CNG.

Альтернативные виды топлива не включают СУГ, полученный в результате переработки сырой нефти, в связи с большим выбросом загрязняющих веществ по сравнению с КПГ.Газ пропан-бутан не содержит азота, поэтому содержание этих очень вредных соединений в отработавших газах при сжигании LPG значительно ниже, чем при сжигании бензина или дизельного топлива. СУГ как топливо для транспорта является источником более чистой энергии, так как выделяет примерно на 20% меньше соединений углерода, чем бензин. Сокращение выбросов загрязняющих веществ на транспорте благодаря сжиженному газу может составить: примерно на 10–15 % меньше CO 2 , на 20 % меньше CO, примерно на 60 % меньше углеводородов.

История и применение

Природный газ успешно используется для приведения в действие двигателей с 1930-х годов.ХХ века одновременно с ГБО. До войны автомобили на КПГ ездили в Италии, Великобритании, Чехии и России. Способ хранения топлива обусловил необходимость установки на крыше каждой машины огромного резинового баллона, в который заправлялся метан. Эта конструкция ограничивала максимальную скорость, параметры движения (включая склонность к опрокидыванию из-за порывов бокового ветра) или подвижность в результате виадуков или туннелей, встречающихся на маршрутах. Однако самой большой проблемой была малая дальность действия машины, которая составляла 50-70 километров.

Эксплуатационные проблемы и падение цен на нефтяное топливо после Второй мировой войны привели к выезду автомобилей с баллонами с метаном на крыше. Но не везде. Автобусы с такими баками ездили по Китаю до 1990-х годов! Со временем автомобили, работающие на метане, оказались жизнеспособной альтернативой автомобилям, работающим на бензине.

Во всем мире эксплуатируется около 23 миллионов автомобилей, работающих на КПГ и СПГ, что составляет 1,3% от общего количества автомобилей. В Европе их 2 миллиона, большинство из них в Италии и Германии.Вполне вероятно, что к 2020 году количество автомобилей, работающих на газе, увеличится до 10 миллионов. Причин несколько, но наиболее важными являются: экология, более низкие эксплуатационные расходы, растущая инфраструктура и популярность, а также правовые нормы, а также привилегии или субсидии (Германия).

Закон об электромобилях

Ситуация в Польше не очень хорошая. У нас около 30 заправочных станций CNG. В Европе их около 4,5 тысяч, а по всему миру почти 30 тысяч. К счастью, появилась тень надежды.В правительственном документе «Национальные рамки политики развития инфраструктуры альтернативных видов топлива» указано, что к 2020 году должно быть построено 70 АГНКС. По данным Польской ассоциации альтернативных видов топлива, через год по национальным дорогам могут проехать 9,5 тыс. человек, а через пять лет – даже 54 тыс. человек. автомобили с CNG (сегодня их всего 4000). Развитие рынка СПГ будет более медленным. К 2025 году количество станций СПГ должно увеличиться как минимум до десятка, а количество автомобилей, работающих на этом топливе, — до 3000.

Президент Анджей Дуда 12 декабря 2018 г.подписали Закон от 9 ноября, вносящий поправки в Закон об энергетике и некоторые другие законы, которые продвигают электрические, водородные и газовые транспортные средства. Важное положение гласит, что единицы местного самоуправления, в которых проживает более 50 000 жители с 1 января 2025 года должны передавать общественные задачи, связанные с транспортом, компаниям с долей не менее 30% в подержанном парке электромобилей или транспортных средств, работающих на природном газе. Переходный этап предусматривает 10-процентную долю таких автомобилей к 2020 году.Закон также предусматривает аналогичные правила для общественного транспорта и 30-процентную долю автобусов с нулевым уровнем выбросов с 1 января 2028 года. Это положение создает возможность для развития общественного транспорта на природном газе, поскольку «электрички» почти вдвое дороже. дорого.

Закон также устанавливает чистые транспортные зоны, которые могут создаваться органами местного самоуправления в районах плотной застройки с концентрацией объектов общественного назначения. В соответствии с правилами в таких зонах предпочтение отдается автомобилям с нулевым или низким уровнем выбросов.

Газовые установки

К сожалению, затраты на покупку и техническое обслуживание автомобилей, работающих на альтернативном топливе, выше, чем у автомобилей, работающих на нефтяном топливе.

В большинстве автомобилей, работающих на сжатом природном газе, используются заводские установки. Случаи индивидуальной сборки очень редки. В основном это связано с освобождением места для газовых баллонов, чтобы автомобиль не терял своей полезности, и с адаптацией двигателя к другим параметрам сгорания.Самые большие различия между установками LPG и CNG: другие резервуары, жесткие стальные трубы и двух- или трехступенчатые редукторы.

Примерная газовая установка состоит из жгута проводов с разъемом и контроллера, который является универсальной частью газовой установки. В зависимости от параметров двигателя подбираются и другие его компоненты: форсунки в рампе, датчик абсолютного давления с датчиком температуры газа, встроенный переключатель, двух- или трехступенчатый редуктор, фильтр.

Осмотры и эксплуатация

Аксессуары для природного газа очень похожи на аксессуары для сжиженного нефтяного газа, но рассчитаны на гораздо более высокое давление.

Из соображений безопасности все газопроводы сделаны из стали, а не из пластика. Их обычно изготавливают из одного куска проволоки и сгибают с помощью специальных инструментов, имеющихся в специализированных сервисах. Баллоны для метана изготавливаются по бесшовной технологии. Из-за цены наиболее популярны стальные баки. В целях безопасности были введены чрезвычайно строгие процедуры производства и контроля. Вопрос проверок регулируется Транспортным техническим надзором.

TDT определил около 50 станций по всей Польше, которые имеют соответствующие разрешения на деятельность, связанную с подготовкой резервуаров к испытаниям, а также их сборкой и разборкой. Внеплановые проверки проводятся каждые три года. В оговоренный цех приезжает инспектор ТДТ и проверяет его на герметичность. Стоимость такого теста составляет около 400 злотых. за обслуживание и 200-250 за каждый цилиндр и доступ официала. С баллонами старше 10 лет ситуация сложнее.Затем необходимо демонтировать резервуары и провести наружную и внутреннюю ревизию, а также испытание водой. Услуга может заменить проржавевшие трубы и освежить цилиндры (пескоструйная обработка, покраска), здесь затраты значительно возрастают, а проверка может стоить около 700 злотых. для цилиндра. Перед покупкой подержанного автомобиля также стоит проверить состояние двигателя. Здесь не всегда должно заканчиваться разочарованием. Преимуществом заводских установок является то, что двигатели подготовлены к работе на газе и более высокой температуре сгорания.

Автозаправочные станции

При заказе устройств для малых и средних компаний можно спроектировать установку таким образом, чтобы ее можно было расширять по мере роста потребностей. Дома все, что вам нужно, это небольшой компрессор, который наполняет бак за ночь, потребляя мало электроэнергии. На этапе проектирования самое главное определить суточную и часовую потребность в метане из газопровода. Для заправки баков требуется компрессор, который оказывает большое влияние на производительность заправки.При большем парке установка может состоять из нескольких компрессоров и распределителей. При использовании устройств меньшего размера время заправки значительно увеличивается. Для его сокращения можно использовать газохранилище, состоящее из связок, т.е. нескольких баллонов. Компрессор закачивает метан в такое хранилище, а затем, благодаря разнице давлений, в бак автомобиля, что сокращает время заправки. Склад также может быть передвижной заправочной точкой. АГНКС может иметь дополнительные опции, например, она может быть интегрирована с системой FuelCard, что позволяет распознавать и авторизовывать заправки автомобилей компании и формировать полный отчет о расходе топлива (газа).

Компании на польском рынке

Лишь несколько компаний на нашем рынке предлагают свои автомобили с заводскими установками CNG. Машины на метане разрабатываются и модифицируются специально, но с использованием базовых моделей. Автомобиль, работающий на КПГ, помимо специальной установки, должен вмещать газовые баллоны, что определяет его запас хода. Обычно монтируется от 2 до 5 цилиндров. В грузовики доставки можно установить больше баков, но их вес существенно влияет на грузоподъемность автомобиля.

Компания Fiat Professional, занимающая второе место на рынке коммерческих автомобилей, предлагает самый большой ассортимент автомобилей, работающих на природном газе. Есть 4 модели в 17 различных вариантах, в зависимости от колесной базы, длины, высоты или остекления кабины. Они приводятся в движение двигателями, работающими на метане и бензине. Самый маленький из них имеет объем 0,9 л и установлен в Panda. У более крупного Fiorino мотор 1,4 8V, а у Doblo более мощная версия с турбокомпрессором. Самый большой Ducato оснащен 3-литровым и 4-цилиндровым рядным двигателем.

Panda (от 59 409 злотых) на базе CNG был создан на базе версии 4x4.Один из баков устанавливался продольно в тоннеле, предназначенном для карданного вала. Второй находится под багажником, а значит запаску в него не поместишь. На данной модели нет возможности установки фаркопа. После опустошения баллона СПГ переключение на бензин происходит автоматически. Заявленный производителем запас хода на обоих видах топлива составляет более 1000 км. Стандартная версия 1.3 MultiJet 80 KM дешевле на 3 тысячи. злотый.

Модель

Fiorino (от 54 600 злотых) также имеет два метановых бака аналогичного устройства (без возможности установки крюка) общей емкостью 77 литров.Транспортное пространство при этом сократилось всего на 0,3 м 3 , а пол в грузовом отсеке остался ровным по всей длине. У Fiorino полноразмерный топливный бак, поэтому его общий запас хода может достигать 900 км.

Doblo Natural Power (от 73 615 злотых) доступен с увеличенной грузоподъемностью и предлагается в короткой версии и с увеличенной на 35 см колесной базой, но только со стандартной высотой. Средние развозные фургоны могут комплектоваться 4 или 5 метановыми баллонами, емкость которых составляет соответственно 95 или 130 л.В этой модели баки также не уменьшают транспортное пространство. Цена версии на метане составляет около 7000 злотых. выше бензинового эквивалента.

Ducato Natural Power (от 121 000 злотых) находится на 13-й позиции в прайс-листе. Имеются версии со средней и длинной колесной базой (3450, 4035 мм) размерами от L2х2 до L4х4 и двумя ГВМ (3,5 и 4 т) грузоподъемностью: 890–1395 кг. Пять бензобаков (три геометрическим объемом 40 литров и два по 50 литров) располагались поперечно оси машины.Дополнительный бензобак рассматривается как резерв и позволяет проехать около 100 км. К сожалению, в случае с Ducato версии, работающие на метане, имеют грузоподъемность на 400 кг меньше. Вы должны заплатить 15 000 за Ducato с CNG. больше, чем для дизеля.

Еще один итальянский автомобиль на метане - Iveco Daily (от 153 000 злотых) - третий фургон, который добровольно купили. Iveco продает автомобили с газовым двигателем с 1998 года. Текущая модель Daily – это третье поколение, в продаже с 2014 года. Daily Natural Power выпускается в кузовах фургоны и шасси с полной массой от 3,5 до 7,2 т, с 3-литровым двигателем как у Дукато.В зависимости от версии кузова и тоннажа Daily может оснащаться 4-х или 6-ю цилиндрами общей мощностью от 168 до 302 литров (у самого большого 7-тонного грузовика). Четыре бака размещены продольно в центральной части шасси. Еще двое сзади. Бензиновый бак имеет символическую емкость 14 литров, чего хватает почти на 80 километров пути.

Volkswagen имеет только одну модель: Caddy (от 90 011 злотых). Однако он имеет множество вариантов пассажирской и грузовой версий и две колесные базы (Maxi длиннее на 47 см).Стандартная 5-местная версия стоит столько же, сколько и развозной фургон (Van). Двигатель 1.4 TGI базируется на известном агрегате TSI, но из-за высокого октанового числа газа пришлось изменить более высокие давления и температуры в клапанной и кривошипно-поршневой системе. Впускной коллектор и форсунки поменяны. Турбина, которая должна работать при более высоких температурах, также была модифицирована. Двигатель всегда заводится на бензине, после прогрева переключается на газ.

СПГ

LNG — это сжиженный природный газ с высоким содержанием метана, который был сжижен для облегчения транспортировки и хранения в местах, недоступных для традиционных газовых сетей.Сжиженный природный газ (СПГ) (безопасно) легче воздуха и быстро испаряется. Использование СПГ требует специальной инфраструктуры, что снижает популярность этого топлива. С другой стороны, его большая эффективность и возможность хранения в баках грузовика, что увеличивает запас хода автомобиля, стимулирует его использование.

Килограмм СПГ стоит меньше литра дизельного топлива и почти на 40% эффективнее. В сравнительном тесте Stralis, работающего на СПГ, и его дизельного аналога Iveco добилась 15% экономии топлива (23,6 кг СПГ против 27,7 л дизельного топлива).Однако экономика — это еще не все. Автомобиль с газовым двигателем также тише, не требует Ad-Blue и не выбрасывает твердых частиц.

Доставка топлива на станцию, обслуживающую жидкий метан, осуществляется специальными криогенными цистернами. Криогенный танкер перевозит СПГ с завода по сжижению на станцию ​​регазификации. Из танкера газ нагнетается в криогенные резервуары, а затем насос перекачивает топливо в распределитель СПГ, откуда отмеренное количество поступает в резервуар через стандартизированный наконечник.Из резервуаров СПГ насосом может подаваться в испарители, которые изменяют жидкую форму топлива на летучую, сжатую под давлением 250 бар. Буфер CNG позволяет хранить топливо для «быстрой» заправки CNG.

Помимо стационарных станций СПГ существуют мобильные станции, состоящие из криогенного танкера и насоса. Насос может быть установлен в цистерне или как отдельное устройство. Это решение было использовано Варшавским МЗА. Каждая процедура заправки начинается с заземления автоцистерны.Газ закачивается в бак с помощью насоса и соединительной трубы. Прежде чем приступить к заправке, нужно подготовить бак и сбросить в нем давление. После подсоединения шланга производится азотирование, что обеспечит его дегазацию. Затем газовую фазу подают в жидкой форме. Наблюдая за показаниями манометров, вы можете остановить заправку, если значение правильное. При отсоединении трубы шланг снова дегазируется путем азотирования.

Политика некоторых правительств (Германия, Италия, Нидерланды) мотивирует предпринимателей вкладывать средства в флот, работающий на метане.Они могут воспользоваться субсидиями, налоговыми льготами и более низкими сборами. Например, в Финляндии водитель транспортного средства, работающего на метане, может загрузить в поезд дополнительную тонну груза. В Польше уже давно объявлено об отмене акциза на природный газ.

В связи с внесением поправок в закон об электромобилях и альтернативных видах топлива можно ожидать гораздо большего интереса к парку СПГ. В настоящее время в Польше эксплуатируется несколько сотен автобусов, работающих на метане, и объявлено о дальнейших закупках.Цена такого автобуса всего на 5-10% выше дизельного аналога.

В целях продвижения альтернативных видов топлива была создана директива ЕС, определяющая (с 2025 г.) расстояние между двумя станциями СПГ. Он сможет проехать максимум 400 км.

Автор текста Павел Рослонь. Текст опубликован в журнале FLOTA Magazine 4/2019. 90 115 90 116

Благодарим Бартломея Каминского с портала cng.auto.pl и компаний: ASF, Cryogas, AG Centrum, MZA за помощь в подготовке.

.90 000 СПГ для транспорта: СПГ: CRYOGAS M&T POLAND

Преимущества перехода на двигатели на СПГ

Все преимущества для вашего бизнеса при выборе сжиженного природного газа вместо дизельного топлива.

Данные диаграммы/выгода НА СПГ
Стоимость топлива 100 70
Выбросы CO2 100 90
Шум 100 90
  • Сокращение расходов на приобретение топлива.

  • Снижение эксплуатационных расходов на 90 046 автомобилей.

  • Снижение выбросов загрязняющих веществ.

  • Более тихая работа автомобилей .

  • Повышенная безопасность эксплуатации автомобиля.

Подтверждение результатов в дорожных условиях

Международные перевозки (ПТС: 40,0 т)

Внутренний транспорт (ПМТ: 40,0 т)

Коммунальные автомобили (полной массой 7,5–40,0 т)

Схема .Сравнение работы дизельных и газовых тягачей по отношению к значениям для дизельного двигателя

Данные: Дорожные испытания в Польше – проекты IKEA и PGK Śrem

Михальчевски Сп. о.о.

PGK Śrem Sp. о.о.

Бидфуд Фарутекс

Ратранс

Войтекс

Раф Транс

Почему СПГ вместо КПГ

Природный газ в сжатой форме (CNG) доказал преимущества метана в качестве топлива.СПГ позволяет эффективно разрабатывать их для большегрузных автомобилей.

Больше радиуса действия при том же размере бака

До 1500 км с одной заправкой

Сокращение времени заправки.

Особенно важен для эксплуатации грузовых автомобилей.

Меньший вес газовой установки.

До 50%.

Нет влияния температуры на количество заправленного топлива.

При использовании СПГ полная вместимость баков не достигается при высоких температурах.

Рис. Комплект газовых баллонов

Источник: Ивеко

Данные диаграммы/выгода СПГ СПГ
Количество топлива 37 100
Ассортимент автомобилей 38,46 100
Время дозаправки 100 50
Масса баков 100 60
Фактическая заправка после заправки 77 100

Сравните преимущества СПГ и КПГ

Проверьте преимущества!

СПГ для транспорта

Решение для грузовиков, работающих на СПГ и СПГ

Мы подготовим для вас комплексный план перехода на газ и индивидуально разработаем решение, гарантирующее экономию

и успешное внедрение двигателей на СПГ.

  • Привлекательная цена СПГ на основе котировок на европейской газовой бирже
  • Расчет цены СПГ, включая стоимость станции и применимые налоги.
  • Чем дольше срок покупки СПГ и больше объем потребления газа, тем лучше ценовые условия.
  • Каждая станция СПГ разрабатывается с учетом индивидуальных потребностей заказчика.
  • Перед вводом объекта в эксплуатацию мы обучаем персонал работе на станции.
  • Ведем постоянный дистанционный контроль технического состояния станций (в том числе количество топлива в стационарном баке, текущую работу приборов).
  • Мы несем ответственность за все юридические и формальные аспекты на стороне:
  • 90 235 90 043 поставки и заправки топливом СПГ;
  • Проектирование, строительство и обслуживание станции СПГ.

ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ

Автопарк

Заправочная станция СПГ

Поставки, хранение и заправка СПГ - основная информация.

  • БАК

    Криогенный танкер. Газ СПГ транспортируется от завода по сжижению газа до станции заправки СПГ в специализированных криогенных резервуарах, которые поддерживают низкую температуру сжиженного газа во время его транспортировки.

  • РЕЗЕРВУАРЫ

    Криогенные резервуары предназначены для хранения газа в сжиженном виде.

  • НАСОС

    Криогенный насос впрыскивает топливо в колонку СПГ.

  • РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ СПГ

    Дистрибьютор СПГ измеряет количество заправленного топлива, а затем автомобиль СПГ заправляется стандартизированным наконечником - грузовиком, автобусом или другим большегрузным транспортным средством.

СПГ-станции - варианты

Благодаря нашим знаниям и опыту мы настроим заправочную установку под ваши нужды.

Фото Cryogas

рис.Криогаз

фото Cryogas

Полноразмерная станция Модульная станция (SKID) Контейнерная станция
Полное освоение земель Здания для станции Землеустройство
Вертикальный резервуар Резервуар горизонтальный Резервуар горизонтальный
50 и более транспортных средств До 50 автомобилей До 50 автомобилей

Требования к размещению

Для установки заправочной станции СПГ необходимы только площадь, подходящая для обслуживания грузовых автомобилей (доставка топлива) и подключение к электричеству мощностью 20 кВт.
Базовая комплектация уже гарантирует короткое время заправки СПГ с полной эффективностью для грузовых автомобилей (макс. 10 минут).

Вариант заправочной станции - LCNG и LNG

Возможность расширения станции СПГ модулем заправки компримированным природным газом (КПГ).

  • БАК

    Криогенный танкер. Газ СПГ транспортируется от завода по сжижению газа до станции заправки СПГ в специализированных криогенных резервуарах, которые поддерживают низкую температуру сжиженного газа во время его транспортировки.

  • РЕЗЕРВУАРЫ

    Криогенные резервуары предназначены для хранения газа в сжиженном виде.

  • НАСОС

    Криогенный насос впрыскивает топливо в колонку СПГ.

  • РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ СПГ

    Дистрибьютор СПГ измеряет количество заправленного топлива, а затем автомобиль СПГ заправляется стандартизированным наконечником - грузовиком, автобусом или другим большегрузным транспортным средством.

  • ПРИБОР ДЛЯ СЖИЖЕНИЯ СПГ

    Производит готовый СПГ, готовый к заправке.

  • РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ СПГ

    Распределитель СПГ измеряет сильно сжатый газ, баллоны с СПГ заправляются в автомобиле.

LCNG – опция

В составе одной заправочной установки, кроме модуля

для заправки СПГ,

можно производить и заправлять

природный газ в сжатом виде (CNG).

Для этой цели используется установка LCNG,

извлечение сжатого газа из жидкой формы.

Заправка КПГ от собственного компрессора

У вас есть автомобили, работающие на сжатом природном газе, и подключение к природному газу? Ознакомьтесь с нашим решением для сетевого газа!

Подробнее

Криогаз как поставщик СПГ для транспорта

Опыт компании в строительстве и эксплуатации АЗС СПГ.

Дорожные испытания Iveco Stralis LNG


Эксплуатация: Дальние испытания грузовиков СПГ
Начало: Июнь - ноябрь 2015
Автопарк: Дистрибьюция ИКЕА Северная Европа
Статус: Криогаз предоставляет 005 инфраструктуру для заправки автомобилей и поставку СПГ 9005

Первая станция СПГ для муниципального предприятия


Операция: Дизайн и строительство станции заправки СПГ / СПГ
Старт: Сентябрь 2015
Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej śrem 5 Статус: В феврале 2015 года Cryogas выиграл тендер на дизайн и строительство заправочная станция СПГ / поставки СПГ и газа.

АЗС СПГ производства Криогаз

Презентация инвестиционного процесса на основе собственного опыта.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАПРАВКИ СПГ В ОЛЬШТЫНЕ И СРЕМЕ, УСТАНОВЛЕННОЕ КОМПАНИЕЙ CRYOGAS

Задача: Проектирование и строительство станции СПГ для заправки транспортных средств
Места и ввод в эксплуатацию: Ольштын (2014 г.), Срем (2015 г.)
Реализация: Cryogas M&T Польша

Комплексный инвестиционный процесс строительства станции СПГ в объеме.

  • Получение соответствующих разрешений
  • Завершение полного строительного проекта
  • Назначение руководителей объектов и инспекторов
  • Выполнение всех строительных и сантехнических работ, а также всех общестроительных работ
  • Получение разрешения на ввод в эксплуатацию объекта

Ищете место, где можно заправиться СПГ?

Свяжитесь с нами

транспорт @ криогаз.номер

Грузовые автомобили, работающие на КПГ/СПГ

Приглашаем Вас ознакомиться с рыночным предложением грузовых автомобилей, работающих на КПГ/СПГ.

Грузовые автомобили, работающие на СПГ — дальние перевозки:

ИВЕКО ИВЕКО СКАНИЯ ВОЛЬВО
Стралис НП 400 СПГ Стралис НП 460 СПГ Р 410 СПГ ФХ / ФМ СПГ
Двигатель: КУРСОР 9 СПГ Двигатель: КУРСОР 13 СПГ Двигатель: OC13 101 410 СПГ Двигатель: G13C460
Объем двигателя: 8.700 см3 Объем двигателя: 12 900 см3 Объем двигателя: 12 700 см3 Объем двигателя: 12 800 см3

Мощность двигателя: 400 км

294 кВт / 2000 об/мин

Мощность двигателя: 460 км

338 кВт / 1900 об/мин

Мощность двигателя: 410 км

302 кВт/1.900 об.

Мощность двигателя: 460 км
338 кВт/1800 об/мин

Крутящий момент : 1700 Нм

1200-1600 об/мин

Крутящий момент : 2000 Нм

1100-1600 об/мин

Крутящий момент : 2000 Нм

1100-1400 об.

Момент затяжки : 2.300 Нм 90 355 1050-1400 об/мин

Диапазон: от до 1600 км Диапазон: от до 1600 км Диапазон: от до 1600 км Диапазон: от до 1000 км

Источник и фото: Iveco, Cryogas, Scania, Volvo Trucks

Грузовые автомобили CNG/LNG - городские и региональные перевозки:

ИВЕКО РЕНО СКАНИЯ ВОЛЬВО
Stralis NP 330 КПГ/СПГ D Широкий СПГ P 340 КПГ/СПГ ФЭ СПГ
Двигатель: КУРСОР 8 Двигатель: NGT 9 Двигатель: OC09 102 340 СПГ Двигатель: G9K320
Объем двигателя: 7.800 см3 Объем двигателя: 8900 см3 Объем двигателя: 9 300 см3 Объем двигателя: 8900 см3

Мощность двигателя: 330 км

243 кВт / 2000 об/мин

Мощность двигателя: 320 км

239 кВт / 1950 об/мин

Мощность двигателя: 340 км

250 кВт/1.900 об.

Мощность двигателя: 320 км 90 355 239 кВт / 2100 об/мин

Крутящий момент : 1300 Нм

1 200–1 785 рев.

Крутящий момент : 1356 Нм

1100-1250 об.

Крутящий момент : 1600 Нм

1100-1400 об.

Момент затяжки : 1.356 Нм 90 355 1300–1400 об/мин 9000 5

Запас хода: СПГ до 500 км,
СПГ до 1600 км
Дальность: 300–400 км Запас хода: CNG до 500 км,
LNG до 1600 км
Дальность: 300–400 км

Источник и фото: Iveco, Crogas, Scania, Volvo Trucks

Хотите узнать больше? Мы в вашем распоряжении!

Cryogas M&T Польша S.А.

электронная почта: [email protected]

т. +48 22 439 01 00

.90 000 PGNiG OD имеет крупнейший в истории контракт на поставку СПГ для транспорта

Политика конфиденциальности и файлов cookie

Политика конфиденциальности

1. Введение

Этот документ представляет собой политику конфиденциальности и информацию о файлах cookie (« Политика »).

Мы стремимся защищать конфиденциальность посетителей нашего веб-сайта. В то же время мы уважаем право пользователей на неприкосновенность частной жизни и гарантируем им право выбора делиться информацией, которая их касается.Мы прилагаем все усилия для обеспечения того, чтобы обработка осуществлялась в соответствии с применимыми правилами, в частности Регламентом (ЕС) 2016/979 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 года о защите физических лиц в отношении обработки личных данных. данных и о свободном перемещении таких данных, а также отменив Директиву 95/46/ЕС (общее положение о защите данных) (« GDPR ») и Закон от 10 мая 2018 г. о защите персональных данных (« UODO ").

2. Контроллер персональных данных

Настоящая Политика применяется к обработке персональных данных, администратором которых является компания Cleaner Energy Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.K., зарегистрированная в Варшаве по адресу ул. Домбровецка 6А, офис 6, 03-932 Warszawa, внесен в реестр предпринимателей Национального судебного реестра, который ведет Районный суд столицы Варшавы в Варшаве, 13-й Хозяйственный отдел Национального судебного реестра под номером KRS 0000770248, REGON 382497533, NIP номер 1132992861 (" Spółka " ).

Компания, как администратор персональных данных, принимает решение о целях и способах обработки персональных данных пользователей.

По вопросам защиты ваших личных данных вы можете связаться с нами:

а) по следующему адресу электронной почты: [email protected]

б) в письменной форме по адресу зарегистрированного офиса Компании.

3. Объем обрабатываемых данных

Компания обрабатывает данные, которые пользователи предоставляют или делают доступными в истории просмотра веб-сайтов и приложений в рамках использования наших услуг (включая автоматический анализ активности пользователей на веб-сайте).

Компания также обрабатывает данные, предоставленные пользователем для создания учетной записи или использования службы рассылки новостей, т. е. имя, фамилия, адрес электронной почты.

4. Цель и основа обработки данных

Ваши данные будут обработаны с целью:

а) предоставление услуги на основании условий использования веб-сайта, если пользователь регистрирует свою учетную запись или использует услугу рассылки новостей (на основании статьи 6 (1) (b) GDPR),

б) приспособление содержания веб-сайта к интересам пользователя, а также выявление мошенничества, статистические измерения и улучшение услуг, что является реализацией нашего законного интереса (основание ст.6 сек. 1 лит. f Общего регламента по защите данных),

c) возможное определение, расследование или защита от претензий, являющихся реализацией нашего законного интереса в этом интересе (основание статьи 6 (1) (f) GDPR).

5. Требование предоставления данных

Предоставление данных с целью предоставления услуг необходимо для предоставления этих услуг. Если эти данные не будут предоставлены, услуга не будет оказана.

Обработка данных для других целей, т. е. адаптация содержимого веб-сайта к вашим интересам, статистические измерения и улучшение услуг на веб-сайте необходима для обеспечения высокого качества услуг.Неспособность собрать ваши личные данные для этих целей может помешать надлежащему предоставлению услуг.

6. Право на возражение

Вы имеете право в любое время возразить против обработки ваших данных, описанной выше. Мы прекратим обработку ваших данных для этих целей, за исключением случаев, когда мы сможем продемонстрировать наличие у нас веских законных оснований в отношении ваших данных, которые преобладают над вашими интересами, правами и свободами, или ваши данные будут необходимы нам для определения, расследования или защиты претензий.

Вы имеете право в любое время возразить против обработки ваших данных в целях прямого маркетинга. Если вы воспользуетесь этим правом, мы прекратим обработку ваших данных для этой цели.

7. Срок хранения данных

Ваши личные данные:

а) необходимые для оказания услуг, будут храниться в течение периода, в течение которого услуги будут оказаны, и после окончания их оказания, но только в том случае, если это разрешено или требуется в соответствии с применимым законодательством, т.е.обработка для целей статистики и выставления счетов или для подачи претензий,

b) необходимые для адаптации содержимого веб-сайта к вашим интересам, проведения маркетинга ваших собственных услуг, статистических измерений и улучшения услуг, будут храниться до тех пор, пока вы не возразите или пока вы не прекратите использование услуг веб-сайта, в зависимости от того, какой из вышеуказанные события происходят первыми.

8. Получатели данных

Ваши личные данные могут быть предоставлены организациям и органам, уполномоченным обрабатывать такие данные на основании положений законодательства.

Ваши персональные данные могут быть переданы субъектам обработки персональных данных по запросу администраторов, в т.ч. Поставщики ИТ-услуг, бухгалтерские фирмы, где такие субъекты обрабатывают данные на основе договора с администраторами и только в соответствии с инструкциями администраторов.

9. Права субъектов данных

В соответствии с GDPR вы имеете право на:

а) право на доступ к вашим данным и получение их копии;

б) право на исправление (исправление) ваших данных;

c) право удалять данные, ограничивать обработку данных;

г) право возражать против обработки данных;

e) право на переносимость данных;

f) право на подачу жалобы в надзорный орган.

10. Передача данных в третью страну или международную организацию

Мы не передаем ваши данные за пределы Европейской экономической зоны.

Файлы cookie

1. Что такое файлы cookie?

Файлы cookie

— это фрагменты информации, которые сохраняются на вашем компьютере, планшете или телефоне («Конечные устройства») при посещении веб-сайта. Файлы cookie позволяют идентифицировать конечное устройство каждый раз, когда вы посещаете данный веб-сайт.

Файлы cookie обычно содержат название веб-сайта, с которого они получены, время их существования, уникальный номер, идентифицирующий браузер, из которого осуществляется соединение

Мы также используем стандартные файлы журнала веб-сервера. Данные, которые мы собираем, полностью анонимны. Эта информация необходима для определения количества посетителей веб-сайта и его настройки в удобном для пользователя виде.

2. Для чего используются файлы cookie?

Файлы cookie и другие данные, хранящиеся на вашем устройстве, используются для:

а) Обеспечить пользователям лучший онлайн-прием,

б) возможность настройки личных предпочтений,

в) обеспечить безопасность,

г) контроль и улучшение наших услуг,

д) сбор статистических данных.

3. Как долго хранятся файлы cookie?

Сеансовые файлы cookie остаются на компьютере только до закрытия браузера.

Постоянные файлы cookie хранятся на вашем жестком диске до тех пор, пока они не будут удалены или истечет срок их действия. Они служат, в частности, запоминать предпочтения пользователя при использовании веб-сайта.

4. Список используемых файлов cookie

На нашем веб-сайте используются следующие файлы cookie:

а) необходимо

б) аналитический "/" выход

в) функциональный

5.Отключение файлов cookie

Большинство веб-браузеров настроены на автоматический прием файлов cookie. Вы можете изменить вышеуказанные настройки и полностью или частично заблокировать файлы cookie.

Метод отключения файлов cookie в отдельных браузерах можно найти на следующих страницах:

Chrome, Firefox, Safari.

Помните, что изменение настроек файлов cookie и аналогичных технологий может повлиять на работу нашего веб-сайта.

Настоящая Политика может время от времени обновляться путем размещения ее новой версии на веб-сайте.

Правила службы

.90 000 СПГ - дешевое и чистое будущее для большегрузного транспорта - Fleet Manager

Популяризация топлива альтернатива в большегрузном транспорте, это связано с европейским экологические нормы, ближайшее будущее. В наличии на рынке есть решение, которое не только позволяет значительно сократить выбросы загрязняющих веществ, но и предлагает значительную экономию финансов транспортным компаниям. Сжиженный природный газ (СПГ) из-за него речь – проверенное топливо, используемое на транспорте уже несколько десятков лет, которая в последние годы выросла в глазах перевозчиков как дешевая и чистая альтернатива дизелю.

СПГ – природный газ в жидком состоянии. Его получают благодаря очистке природного газа от природных химических веществ и охлаждению его до температуры около -162 o С. Благодаря своим экологическим качествам, низкой цене и высокому октановому числу СПГ является идеальным топливом для длительной эксплуатации. дальний автомобильный транспорт.

Газ - это деньги

- Природный газ относится к самое дешевое топливо на рынке. Затраты на покупку примерно на 30% ниже, чем в случае с дизелем, популярным на польских дорогах.Это, в том числе, результат введения в августе 2019 г. нулевой акциз на газообразные топлива КПГ и СПГ, используемые для целей транспорта, что привело к снижению цен. После С объявлением этого решения газовое топливо на наших станциях стало дешевле в среднем примерно на 0,33 злотых нетто за 1 м³ - , говорит Хенрик Муха, президент PGNiG Obrót Detaliczny, крупнейшего продавца газа в Польше.

Еще один важный аспект экономическим, влияющим на рентабельность выбора СПГ, является преференциальное отношение властей к газовым автомобилям Европейские страны.Германия продвигала это решение в течение многих лет и недавно расширили освобождение от платы за проезд по автомагистралям (Maut) для газовозы до 2023 года. Благодаря этому перевозчики они могут рассчитывать на экономию почти 19 центов каждый км пробега по сравнению с дизельными автомобилями, соответствует стандарту ЕВРО6. Похожие предпочтения в отношении транспортных средств также действительны на некоторых маршрутах в Италии и Австрия.

Важный аргумент а также финансовая поддержка или льгота на приобретение газовых транспортных средств.Предусмотрены доплаты в размере от нескольких тысяч до нескольких тысяч евро. предлагается, в частности, в Германии. В Польше газовые автомобили z железные дороги, поддерживаемые Транспортным фондом с низким уровнем выбросов, средствами которого управляет Национальный фонд Охрана окружающей среды и управление водными ресурсами (NFOŚiGW).

Чистый транспорт будущее

Двигатели СПГ, кроме экономические выгоды, они также гарантируют положительный эффект окружающей среды, потому что они гораздо менее вредны, чем эти работает на дизельном топливе.Использование сжиженного природного газа Прежде всего, это позволяет значительно сократить выбросы CO2. каменный уголь. Топливо СПГ также обеспечивает низкий уровень выбросов, отвечает за смог, оксиды азота (NOx) и частицы твердые частицы (пыль PM), соответствующие стандарту EURO6. Это особенно важно в в условиях ужесточения политики ЕС по сокращению транспортные выбросы, стимулирующие использование топлива альтернатива. Кроме того, грузовики, работающие на СПГ, имеют более длительный срок службы двигателя, чем те, что на дизель.

- СПГ топливо единственное зрелое решение, доступное на рынке, которое позволяет быстро сокращение выбросов вредных загрязняющих веществ и в то же время снижение затрат на использование автопарка. Грузовики на СПГ гарантировать расстояние около 1500 километров на одной заправке, а значит в этот момент они настоящие альтернатива дизелям. В то же время эксперты сходятся во мнении, что Технология СПГ имеет большой потенциал для дальнейшего развития - подчеркивает Хенрик Муха.

Развитие инфраструктуры

В настоящее время путешествует по Польше около 3000 топливных грузовиков газа, правда, это число будет в ближайшие годы динамично расти - благодаря, в том числе, развитию заправочная инфраструктура для этого типа транспортных средств. В соответствии с рекомендациями Пункты заправки природным газом Европейской комиссии в странах государства для развертывания на максимальном расстоянии 150 км по Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).

- В настоящее время в Европе уже имеется более 3700 станций КПГ и СПГ. Все больше и больше польского предприниматели хотят перейти к экологически чистому транспорту природный газ, поэтому необходимо динамическое расширение газозаправочная инфраструктура в Польше. Мы хотим увеличить сеть заправок в ближайшие годы, как мы видим потенциал развития рынка альтернативных видов топлива. Мы предлагаем клиентам среди прочего, комплексная услуга по доставке топлива вместе с строительство станции - добавляет Марцин Щудло, вице-президент PGNiG Розничная торговля, отвечает за развитие сегмента КПГ и СПГ в Польша.

В конце июня PGNiG Obrót Detaliczny объявила о планах строительства двух общедоступных АЗС LCNG, расположенных в непосредственной близости от сети TEN-T. Станции будут построены в Сувалках и Шумово. Станция в Шумово, расположенная у скоростной автомагистрали S8, рядом с запланированным перекрестком, соединяющим ее с маршрутом Via Baltica, будет играть особую роль для всего северо-восточного региона Польши. Важно отметить, что станция LCNG позволяет заправлять автомобили, работающие как на сжиженном (СПГ), так и на компримированном (КПГ) природном газе.

Газ также для меньше

Возможна дозаправка два вида топлива важны, так как он становится больше Электромобили также популярны в Польше. просто сжатый природный газ CNG. В настоящее время это топливо особенно популярен в городах: он ездит между кроме городских автобусов и мусоровозов. В крупных компаниях транспорт может с успехом быть меньшим топливом транспортных средств в вашем автопарке, таких какфургоны.

По оценкам PGNiG, в в ближайшем будущем он вместе будет ездить по польским дорогам более 650 газовых автобусов, работающих на КПГ. Это означает рост количество таких автомобилей на 75% по сравнению с 2016 годом. Параллельно количество коммунальной техники, работающей на компримированном газе с 2016 г. год увеличился в Польше более чем на 130%. CNG также является популярным выбором среди владельцев бизнеса, например курьерских компаний.

- Они используют газ CNG транспортные компании, таксисты, а также пекарни, оптовики продукты или прачечные.Сжатый природный газ, аналог СПГ, позволяет значительно сократить выбросы. Кроме того, стоит подчеркнуть, что двигатели на газовом топливе работают тише дизельных двигателей, поэтому они лучше подходят для городской среды - рассчитывает вице-президент PGNiG Оброт Деталичны.

Само собой разумеется, что газообразные топлива в ближайшие годы могут стать основой значительные изменения в польском и европейском автомобильном транспорте. И СПГ, и КПГ отвечают всем необходимым условиям для эффективный транспортный бизнес - они гарантируют низкую цену стоимость топлива, конкретные экологические и долгосрочные выгоды, а также безотказная работа флота.

Источник: Пресс-релиз

.Рынок легковых автомобилей 90 000 CNG - ORPA

Продажи автомобилей, работающих на природном газе (NGV), в Польше в настоящее время относительно низки, однако надежду на улучшение ситуации дают заявления правительства о поддержке газомобильности, расширение инфраструктуры заправок CNG и постоянное снижение цен на это топливо. на внутреннем рынке. По данным PZPM, по состоянию на 31 марта 2020 года в Польше было зарегистрировано 2935 легковых автомобилей, работающих на природном газе.CNG/LNG более популярен в сегменте коммерческих автомобилей. Всего в Польше зарегистрировано 1724 фургона и 2848 грузовиков, работающих на этом топливе. За первые три месяца 2020 года продажи легковых и коммунальных газомоторных автомобилей составили 209 единиц.

Количество легковых автомобилей, работающих на природном газе, остается небольшим, но их продажи в ближайшие годы могут увеличиться с введением государственных субсидий. Действительно, согласно приказу министра энергетики от 5 ноября 2019 г.физические лица, не занимающиеся предпринимательской деятельностью, не смогут рассчитывать на субсидию на приобретение пассажирского газомоторного топлива, однако такая поддержка для предпринимателей и органов местного самоуправления предусмотрена в Постановлении министра госимущества от 23 декабря. , 2019. Правила предполагают, что покупка автомобиля М1, работающего на КПГ или СПГ, предполагает поддержку в размере 30% от приемлемых затрат, но не более 20 000 злотый. Однако покупная цена такого транспортного средства не может превышать 125 000 злотых.злотый. В случае приобретения легкового автомобиля категории М2 (большой фургон с более чем 8 пассажирскими местами, помимо места водителя, и с разрешенной полной массой не более 5 тонн) размер поддержки увеличивается до 30 000 злотых. Кроме того, нет ограничения по максимальной цене. Правила также предусматривают субсидирование инфраструктуры заправок КПГ. Его расширение является необходимым условием развития рынка газомоторного топлива в Польше. В соответствии с постановлением от 23 декабря 2019 года надбавка за АГНКС составит 750 тысяч рублей. злотых, а СПГ - 1,2 млн злотых.Следует иметь в виду, что вышеуказанные суммы вытекают из действующих нормативных актов, однако, согласно прошлогодним заявлениям представителей правительства, они изменятся. При этом в той мере, в какой поддержка на покупку транспортных средств представляет собой государственную помощь, она может быть предоставлена ​​только со дня выдачи положительного решения Европейской комиссии о совместимости этой помощи с внутренним рынком. Ситуацию с поддержкой электромобильности и газовой мобильности дополнительно осложняет ситуация, связанная с пандемией коронавируса.

- Группа PGNiG постоянно развивает сегмент CNG, этот вид топлива прекрасно подходит для использования не только в общественном транспорте или транспорте, но и для индивидуальных водителей. Для облегчения доступа к этому экологически чистому топливу Группа планирует построить дополнительно 38 АГНКС. Это позволит популяризировать использование газа в качестве топлива для автомобильных двигателей, а также эффективно снизить выброс вредных веществ в атмосферу , - сказал Марцин Щудло, вице-президент PGNiG Obrót Detaliczny.

Транспортные средства, работающие на природном газе, также пользуются привилегиями, вытекающими из Закона об электромобилях и альтернативных видах топлива. Водители газомоторных автомобилей имеют право на неограниченный въезд в экологически чистые транспортные зоны, как и водители полностью электрических и водородных транспортных средств. Правда, за исключением зоны в краковском Казимеже, которая действовала около двух месяцев в 2019 году, в Польше такие зоны не были созданы, но следует ожидать, что в ближайшие годы они будут созданы во многих польских единицах местного самоуправления. .Согласно «Новому барометру мобильности 2019/2020», подготовленному Польской ассоциацией альтернативных видов топлива, целых 79% муниципалитетов в Польше выражают заинтересованность в создании зоны чистого транспорта в будущем.

Импульсом для развития автомобильного рынка CNG может также стать падение цен на заправку сжатым природным газом на польских АЗС. В 2019 году вступили в силу Закон о внесении изменений в Закон о налоге на товары и услуги и некоторые другие законодательные акты, предусматривающие нулевую ставку акциза на сжатый природный газ (КПГ) и сжиженный природный газ (СПГ) для двигательных установок.В свою очередь, в первом квартале 2020 года из-за пандемии коронавируса PGNiG приняла решение о дальнейшем снижении цен на природный газ на своих станциях. Как следствие, средняя розничная цена КПГ была снижена до суммы ниже 3 злотых за м3 брутто и достигла самого низкого уровня за более чем два года.

- Наши станции используются транспортными компаниями, курьерами, таксистами, а также пекарнями, оптовыми торговцами продуктами питания и прачечными. Многие из них теряют свои доходы в результате эпидемии. Снижение цен на СПГ позволит им сократить расходы, связанные с транспортом, который необходим для обслуживания операций, - подчеркнул Марчин Щудло, вице-президент PGNiG Obrót Detaliczny.

А какое предложение новых моделей легковых автомобилей CNG на польском рынке? В последние годы модели NGV в Польше предлагали, среди прочего, Opel (Combo D и Zafira C) и Škoda (Octavia G-TEC), однако обе компании решили выйти из этих сегментов из-за ограниченного спроса. В настоящее время среди автомобилей с полной разрешенной массой не более 3,5 тонн на польском рынке в основном доступны фургоны, работающие на природном газе. К ним относится Caddy TGI, предлагаемый исключительно по специальному заказу, который производится на заводе в Антонинеке недалеко от Познани.Относительно широкий спектр автомобилей на природном газе предлагает Fiat. Полезные модели Fiorino Cargo, Doblò Cargo и Ducato, работающие на сжатом природном газе, доступны в Польше. Fiat также предлагает фургоны с низким уровнем выбросов: пятиместные Doblò Kombi и Ducato вместимостью до 16 мест, но с полной массой 4,3 тонны. NGV на польском рынке также можно найти в портфолио Iveco, которое, однако, включает только коммерческие автомобили.

Предложение легковых автомобилей, работающих на сжатом природном газе, значительно шире, в том числе в Германии, где в начале марта 2020 г.Эксплуатировалось 837 газозаправочных станций. На местном рынке есть, среди прочего, Audi из серии g-tron. Заводская установка CNG устанавливается на модели среднего класса: A4 и A5 Sportback. Автомобили оснащались двухлитровым двигателем TFSI мощностью 170 л.с. и максимальным крутящим моментом 270 Нм. Запас хода автомобилей на одной заправке CNG составляет от 420 до 455 км (A5 Sportback g-tron) и 420-440 км (A4 Avant g-tron). В свою очередь, в портфолио Volkswagen есть городская модель Polo TGI, оснащенная двигателем мощностью 90 л.с., работающим на сжатом природном газе.При этом запас хода составляет 368 км. Также предлагаются автомобили Seat NGV. В магазинах испанской марки представлены городской Ibiza TGI, кроссовер Arona TGI и компактный Leon TGI. Модельный ряд Škoda включает хэтчбек Scala G-TEC и небольшой внедорожник Kamiq G-TEC.

Автомобили последнего поколения, работающие на КПГ

, обладают рядом экологических и полезных преимуществ: они имеют такой же запас хода, как и обычные автомобили, и в то же время значительно снижают выбросы вредных веществ, способствующих образованию смога, таких как оксиды азота. и пыль.Более того, они также сокращают выбросы CO2. Есть шанс, что вместе с развитием сети АГНКС и внедрением инструментов финансовой поддержки газовой мобильности некоторые из вышеперечисленных моделей попадут и на внутренний рынок и вместе с электрифицированными автомобилями войдут в состав низкобюджетных автомобилей. эмиссионная революция в польском транспортном секторе.

собственные материалы

.

Легализация резервуаров и баллонов СПГ СПГ в

автомобиле

Технический осмотр резервуаров и баллонов КПГ СПГ проводится в присутствии Транспортного инспектора Технической инспекции по телефону: СР ВТОРНИК И ПЯТНИЦА С 08:00 ДО 13:00. (Требуется предварительная запись. Вы можете записаться на прием ПН - ПТ с 6:30 до 22:00).

Uni-Truck, как завод, уполномоченный Департаментом технического надзора за транспортом TDT во Вроцлаве, выполняет следующие проверки:


  • Проверка резервуаров и баллонов СПГ
  • Подготовка к испытаниям периодические и специальные резервуары для сжиженного газа СПГ и для сжатого газа СПГ.
  • Разрешение на использование установки для адаптации автомобиля к заправке СПГ КПГ на новых и подержанных автомобилях.
  • Разрешение на использование газовой установки на автомобилях, ввозимых из-за границы.
  • Периодический технический осмотр баллонов CNG LGD на транспортных средствах.
  • Технические испытания кадров СПГ-танков для которых срок службы истек
  • Технические испытания ЦК СПГ СПГ импортированы из-за границы СПГ, ввезенный из-за границы
  • Технические испытания цистерн КПГ СПГ на автомобилях, столкнувшихся с сохраненными регистрационными документами.

Проводится периодическая проверка работы газовой системы:


  • в автомобилях работающих на сжиженном природном газе каждые 3 года год.

Прайс-лист проверки для резервуаров CNG и LNG:


  • Проверка резервуаров и баллонов CNG цена от 300 злотых. нетто / баллон (в зависимости от количества и размера баллонов)
  • Легализация резервуаров и баллонов СПГ, цена от 500 злотых.сетка/цилиндр (в зависимости от количества и размера цилиндра).

В стоимость проверки входит:
подготовка площадки, подготовка документов для внеплановых и периодических испытаний, проверка герметичности установок и резервуаров для сжиженного рефрижераторного газа СПГ/КПГ, приезд инспектора транспорта Технической инспекции.

СПГ что это? Сжиженный природный газ, также известный как сжиженный природный газ - природный газ в жидком состоянии, т.е.при температуре ниже –162 °С (температура кипения метана, основного компонента СПГ), используемые, например, для приведения в движение автомобилей. При сжижении объем уменьшается в 630 раз, тем самым увеличивая «энергетическую плотность» сжиженного природного газа.

СПГ что это? Сжатый природный газ (СПГ), сжатый природный газ - природный газ, сжатый до давления 20-25 МПа, используемый для привода автотранспорта.

СНГ что это такое? Сжиженный нефтяной газ (LPG)сжиженный нефтяной газ) сжиженный нефтехимический газ. Продукт нефтепереработки, используемый в виде газа, но хранящийся и транспортируемый в емкостях под давлением в жидком виде.

Документация, необходимая для проверки / легализации резервуаров для КПГ и СПГ.
Должен содержать техническое описание цистерны, содержащее следующие данные:
1. Изготовитель цистерны
2. Тип, серийный номер, вместимость цистерны
3. Дата изготовления (месяц и год) и срок ее службы
4.номер утверждения
5. рабочее и испытательное давление
6. размеры резервуара
7. документы, предоставленные изготовителем, поставляемые с резервуаром КПГ/СПГ, указанные в соответствующих правилах ЕЭК ООН или в технических условиях, согласованных с ТДТ
8. чертеж бак или фотография в случае отсутствия чертежа
9. перечень принадлежностей, установленных на баллоне КПГ/СПГ (при наличии)
10. Руководство по эксплуатации баллона КПГ/СПГ, содержащее всю необходимую информацию о принципах безопасной эксплуатации и технического обслуживания
11 .заявление на регистрацию технического устройства, т.е. транспортного средства и баллонов (если это первая поверка)
12. заявление на проведение испытаний (для последующих периодических легализации)
13. разрешение на проведение испытаний и выставление счета заказчику

.

Смотрите также