Выхлопные газы в системе охлаждения


почему появляются пузыри воздуха (причины) в системе охлаждения, а также диагностика и способы устранения

Корректная работа двигателей внутреннего сгорания современных автомобилей напрямую зависит от их постоянного охлаждения. Для этого используется воздушная и жидкостная система, функционирование последней из которых осуществляется за счет циркуляции антифриза.

Таким образом удается сдерживать температуру нагрева ДВС в пределах 90 градусов по Цельсию. В некоторых случаях вследствие тех или иных причин охладительная жидкость начинает кипеть, вследствие чего возникают течи.

Для того чтобы это не происходило, важно понимать, почему появляются газы в расширительном бачке транспортного средства и как с этим можно бороться.

Причины пузырей воздуха

К основным возможным причинам возникновения бурления в расширительном бачке автомобиля специалисты относятся такие проблемы, как:

  1. Недостаточный уровень объема антифриза. Если его объем недостаточный, осуществляется значительный перегрев. Он приводит к закипанию жидкости, что характеризуется в свою очередь возникновением пузырьков воздуха в системе охлаждения. Причина недостаточного уровня антифриза может заключаться либо в длительном его использовании без замены, либо же в недоливе.
  2. Неисправность термостата. Именно этот прибор отвечает за регуляцию температурных показателей антифриза. Если ОЖ чрезмерно нагревается, открывается клапан, выпускающий жидкость из малого круга охладительной системы в большой. Здесь же она проходит сквозь радиатор, что существенно снижает ее температуру. Если термостат заклинило в зарытом положении, то весь объем антифриз двигается по малому кругу системы охлаждения, сильно при этом нагреваясь. Вследствие этого появляется воздух с пузырьками в расширительном бачке.
  3. Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения. Это происходит преимущественно вследствие двух основных причин. К ним относит прогорание прокладки ГБЦ или возникновение трещины в головке. Такие проблемы возникают из-за механических или химических повреждений. К тому же определенную роль в этом плане может сыграть чрезмерное термическое влияние на данные детали.
  4. Некачественный антифриз. Как правило, это касается довольно дешевых материалов. Их цена зачастую обусловлена наличием в составе веществ, способных загрязнять систему охлаждения и водяную помпу. Вследствие этого и закипает антифриз, так как водяной насос теряет свою производительность. К тому же последний в таких условиях быстро ржавеет.
  5. Поломка вентилятора. Он запускаются после того, как температура антифриза в охладительной системе достигает 90 градусов по Цельсию. Если устройство не работает, может возникнуть перегрев, приводящий к бурлению жидкости.
  6. Воздушная пробка. Они возникают либо вследствие замены антифриза, либо при осуществлении подсоса.

Важно! Таким образом, появление бурления в расширительном бачке автомобиля (бензин или дизель) может быть связанно с довольно большим количеством разнообразных факторов.

Диагностика неисправности

Для того чтобы устранить кипение антифриза или тосола в расширительном бачке транспортного средства, первоначально необходимо осуществить диагностику возникшей проблемы.

Для этого нужно выполнить следующий перечень действий:

  1. Сначала следует проверить уровень объема антифриза или тосола в охладительной системе.
  2. Дальше необходимо удостовериться в корректной работе термостата. Для этого нужно заглушить мотор, открыть капот, проверить температуру патрубков между собой. Если она существенно отличается, значит проблема именно в поломке термостата.
  3. Нужно осмотреть целостность прокладки и головок блока цилиндров.
  4. Если решение проблемы не найдено, стоит проверить исправность водяной помпы и вентилятора. Если они неисправны, двигатель внутреннего сгорания транспортного средства работает сравнительно тихо.
  5. Также нужно осуществить диагностику герметичности всех элементов системы охлаждения. Они могут быть каким-либо образом повреждены.

В конце при отсутствии явной причины повышения температуры антифриза нужно его слить, очистить систему и наполнить новой качественной охладительной жидкостью. При этом необходимо выполнять работу максимально осторожно, чтобы не появились воздушные пробки.

Способы устранения

Решение проблемы с появлением газов в расширительном бачке автомобиля напрямую зависит от того, что стало ее причиной:

  1. В случае недостаточности антифриза в системе охлаждения транспортного средства, его необходимо долить. Для этого нужно использовать именно тот материал, который уже присутствует машине. Если его нет, старую жидкость нужно слить, заполнив весь объем системы новым охладителем.
  2. Если возникла поломка термостата, независимо от того, с чем она связана, необходимо полностью менять это устройство. Осуществить ремонт его какой-либо детали невозможно.
  3. Если в трубопроводе системы охлаждения произошло засорение, необходимо в обязательном порядке осуществить его промывку или же полную замену. Провести данную работу возможно на станции технического обслуживания.
  4. Если в системе охлаждения постоянно возникают воздушные пробки, необходимо заехать автомобилем на возвышенность таким образом, чтобы его передняя часть оказалась выше задней. После этого следует открутить пробки с радиатора и расширительного бачка и завести двигатель внутреннего сгорания. Дайте машине поработать 10-20 минут с прогазовкой и доливкой ОЖ. Как пузырьки исчезнут, значит система очистилась от воздуха.
  5. Если повреждена прокладка ГБЦ или головка, нужно поменять эти элементы на новые, не имеющие каких-либо недостатков.

Важно! В случае использования некачественного антифриза, необходимо в обязательном порядке его слить, залив надежную охладительную жидкость, способную обеспечивать корректную работу двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.

Полезное видео

На видео наглядно показано, как идут пузыри в расширительном бачке Mitsubishi Pajero III:

Заключение

Важно помнить, что последствия появления газов в расширительном бачке автомобиля могут быть весьма неблагоприятными. Поэтому при возникновении такой проблемы медлить с процессом диагностики не стоит.

Если уверенности в самостоятельном решении неисправности нет, тогда лучше обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобиля.

Загрузка...

Прорыв газов в систему охлаждения - стр. 1

Прорыв газов в систему охлаждения

Прорыв газов в систему охлаждения

« : 23.02.2013, 10:35 »


В общем все привет. Все хорошее когда-то заканчивается

Вчера вечером завел мазду, прогрел как обычно и поехал по делам. Через минут 10 обратил внимание что печка не работает. Через минут 20 обратил внимание что вентилятор начал работать непрерывно. В общем был рядом с домом, перегрева мотора не допустил

Сегодня имеем почти пустую систему охлаждения - долил литра 2 тосола и дальше самое страшное:
на холодную открутил левую крышку и завел, медленно долил до полного уровень тосола и вижу периодические побулькивания. Если "газонуть" то тосол резко выплескивается вверх. Закрутил крышку, погазовал хорошенько, открутил - много мелких пузырей, как пена.

Масло как обычно, эмульсии белой не заметил 

Насколько я понимаю - прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально. На холодную смотрел везде, ничего не течет. Куда мне позаглядывать еще?

Прорыв газов в систему охлаждения

« #1 : 23.02.2013, 10:42 »


прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально.
Мне кажется, что она может сгнить, она же не из нержавейки!

Боюсь, что ОЖ попадает в камеру сгорания. Выкрути свечи, в том цилиндре где идет утечка ОЖ, свеча будет светлая.
Так можно будет понять, хоть какую ГБЦ снимать.

Прорыв газов в систему охлаждения

« #2 : 23.02.2013, 10:53 »


Насколько я понимаю - прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально.
Как мне помнится, тебе делали капиталку предыдущие владельцы, и возможно они покупали копмлект прокладок за 1000грн NIPPARTS. В нем идет паранитовая прокладка, такая стоит у пользователя Jorar. Ее несложно определить, если заглянуть.
Мне кажется, что она может сгнить, она же не из нержавейки!
Она ведь двухслойная, это маловероятно.
Боюсь, что ОЖ попадает в камеру сгорания.
Так и до гидроудара недалеко

Прорыв газов в систему охлаждения

« #3 : 23.02.2013, 11:01 »


Она ведь двухслойная, это маловероятно
Согласен, в таком случаее, скорее всего или трещина или нарушение плоскости ГБЦ.

Прорыв газов в систему охлаждения

« #4 : 23.02.2013, 11:02 »


Согласен, в таком случаее, скорее всего или трещина или нарушение плоскости ГБЦ.
дА! Ну или пробой паранитовой прокладки.
Так можно будет понять, хоть какую ГБЦ снимать.
А у них же в Киеве, ппц как дорого что-то снимать

Прорыв газов в систему охлаждения

« #5 : 23.02.2013, 11:08 »


Двигатель я никогда не перегревал - откуда трещине быть. Через часик гляну на свечи
А у них же в Киеве, ппц как дорого что-то снимать

Ну с ВАШЕЙ допомогой можно и самому снять

Прорыв газов в систему охлаждения

« #6 : 23.02.2013, 11:17 »


Ну с ВАШЕЙ допомогой можно и самому снять
Только надо иметь хороший набор инструмена и динамометрический ключ.

Прорыв газов в систему охлаждения

« #7 : 23.02.2013, 11:27 »


Вся проблема что после УРИЯ я мотористам не доверяю нифига..
Набор инструментов у меня имеется (автопарк все-таки не маленький) А ключик динамометрический я давно хотел приобрести. В общем я пошел свечи выкручивать, за одно видео снима как булькает

Прорыв газов в систему охлаждения

« #8 : 23.02.2013, 12:02 »


Собственно видео
[link] 

В конце я прогазовал и снял кучу мелких булек.
забыл дома ключ свечной, сейчас снова к машине побегу

Прорыв газов в систему охлаждения

« #9 : 23.02.2013, 12:05 »


У тебя там как-то грязновато на стенках горловины...

Прорыв газов в систему охлаждения

« #10 : 23.02.2013, 12:09 »


Блин, я бы не заводил пока... как-то стремно. Очень похоже на прокладку

Прорыв газов в систему охлаждения

« #11 : 23.02.2013, 12:10 »


Залезь посмотри какая прокладка стоит. ногтем поколупай. Железная - очень тонках и острая на концах. А паранитовая будет тоже с краев железная, но она толще и мягче, ее можно уголком продавить отверткой чуток...

Прорыв газов в систему охлаждения

« #12 : 23.02.2013, 12:15 »


А масло в каком состоянии? Нет на щупе пузырей? Когда газуешь не дымит белым?

Прорыв газов в систему охлаждения

« #13 : 23.02.2013, 12:18 »


Когда газуешь не дымит белым?
А должно. И запах должен быть тосольный, сладковатый...

Прорыв газов в систему охлаждения

« #14 : 23.02.2013, 12:22 »


Если кроме пузырей никаких симптомов нет, то смотреть надо на патрубки и радиатор системы охлаждения 

Прорыв газов в систему охлаждения

« #15 : 23.02.2013, 13:04 »


В общем пофоткал свечи, с виду все одинаковые:
- свеча 1
- свеча 2
- свеча 3
- свеча 4
- свеча 5
- свеча 6

Осмотрел внимательно щуп - налета, пузырей, эмульсии не вижу
Осмотрел тосол - пленки масла тоже не вижу

Помнится мне в районе масленного холодильника у меня были сильно убитые патрубки (раскисшие), я даже купил комплект новых, но Урий отморозился их ставить без полной капиталки. Может патрубок системы охлаждения от холодильника такой эффект пузырения давать?

Система выпуска отработавших газов: устройство и принцип работы

При работе двигателя автомобиля образуются продукты сгорания, которые отличаются высокой температурой и токсичностью. Для их охлаждения и отвода из цилиндров, а также для снижения уровня загрязнения окружающей среды в конструкции предусмотрена система выпуска отработавших газов. Другая функция данной системы — уменьшение шума, возникающего при работе двигателя. Выпускная (выхлопная) система состоит из последовательной цепи элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию.

Принцип действия системы

EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов». Основная задача такой системы заключается в перенаправлении части газов из выпускного коллектора в впускной. Формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается.


Система рециркуляции отработавших газов

Применяется система ЕГР для автомобильных двигателей, работающих на дизельном топливе и бензине. Исключение составляют только бензиновые автомобили с турбонаддувом, где использование технологии рециркуляции неэффективно из-за особенностей режима работы двигателя. В целом, благодаря технологии EGR достигается снижение концентрации оксида азота до 50%. Помимо этого уменьшается вероятность детонации, обеспечивается более экономный расход топлива (почти на 3%), а для автомобилей с дизельным двигателем характерно уменьшение количества сажи в выхлопе.

Основной деталью системы рециркуляции выхлопных газов является клапан EGR, который управляет потоком отработавших газов, поступающих во впускной коллектор. Он работает в условиях повышенных температур и подвергается высокой нагрузке. Снижение температуры может реализоваться принудительно, для чего нужен радиатор охлаждения (охладитель), который устанавливается между системой выпуска и клапаном. Он входит в общую систему охлаждения автомобиля.

В дизельных моторах клапан EGR открывается на этапе холостого хода. При этом 50% поступающего в камеры сгорания воздуха составляют отработавшие газы. С ростом нагрузки клапан постепенно закрывается. Для питания бензинового двигателя система рециркуляции работает, как правило, только на средних и малых оборотах двигателя, обеспечивая до 10% выхлопных газов в общем объеме воздуха.

Использование теплоты, уносимой с отработавшими газами

Отработавшие газы двигателя содержат значительное количество тепловой энергии. Ее можно использовать, например, для отопления автомобиля. Подогрев воздуха отработавшими газами в газовоздушном теплообменнике системы отопления опасен из-за возможности прогорания или негерметичности его трубок. Поэтому для переноса теплоты используют масло или другую незамерзающую жидкость, нагреваемую отработавшими газами.

Еще целесообразнее использовать отработавшие газы для привода вентилятора системы охлаждения. При больших нагрузках двигателя отработавшие газы имеют наиболее высокую температуру, а двигатель нуждается в интенсивном охлаждении. Поэтому использование турбины, работающей на отработавших газах для привода вентилятора системы охлаждения, весьма целесообразно и в настоящее время начинает находить применение. Такой привод может автоматически регулировать охлаждение, хотя это достаточно дорого.

Более приемлемым с точки зрения стоимости можно считать эжекционное охлаждение. Отработавшие газы отсасывают из эжектора охлаждающий воздух, который смешивается с ними и отводится в атмосферу. Такое устройство дешево и надежно, так как не имеет никаких движущихся деталей. Пример эжекционной системы охлаждения показан на рис. 5.

Рис. 5 Схема эжекторного охлаждения

Эжекционное охлаждение было с успехом применено в гоночных автомобилях «Татра» и в некоторых специализированных автомобилях. Недостатком системы является высокий уровень шума, так как отработавшие газы необходимо непосредственно подводить в эжектор, а расположение глушителя шума за ним вызывает трудности.

Но основным способом использования энергии отработавших газов является наддув двигателя (см. по ссылке турбонаддув и динамический наддув). Отработавшие газы расширяются в турбине, которая наиболее часто используется для привода центробежного компрессора, также её можно применить и для других целей, например, для упомянутого привода вентилятора; в турбокомпаундных двигателях она непосредственно соединяется с коленчатым валом двигателя.

В двигателях, использующих в качестве топлива водород, теплоту отработавших газов, а также отведенную в систему охлаждения можно использовать для нагревания гидридов, извлекая тем самым содержащийся в них водород. При таком способе эта теплота аккумулируется в гидридах, и при новой заправке гидридных баков водородом она может быть использована в различных целях для нагревания воды, отопления зданий и т. д.

Последнее обновление 02.03.2012 Опубликовано 29.09.2011

Наверх

Виды клапанов EGR

На данный момент существует три разновидности клапанов EGR, различающихся по типу привода:

  • Пневмомеханический — простейшая (устаревшая) система привода рециркуляции выхлопных газов. Фактически, управление клапаном в этой схеме осуществляется за счет создания разрежения во впускном коллекторе автомобиля.
  • Электропневматический. Пневмоклапан EGR приводится в движение электроклапаном, управляемым ЭБУ двигателя автомобиля на основании данных комплекта датчиков (противодавления выхлопных газов, температуры, положения клапана, давления на впуске, температуры охлаждающей жидкости). Он осуществляет подключение и отключение источника разрежения к клапану EGR, имея лишь два положения. В свою очередь, разрежение в такой системе может создаваться вакуумным насосом.
  • Электронный. Клапан EGR такого типа приводится в движение непосредственно ЭБУ двигателя автомобиля. Он имеет три положения, что обеспечивает более плавное регулирование потока отработавших газов. Переключение положения электронного клапана EGR осуществляется соленоидами, которые открывают и закрывают его в различных комбинациях. В такой системе разрежение не задействуется.

Виды систем рециркуляции дизеля

Для дизельного двигателя используется несколько типов систем для рециркуляции отработавших газов EGR, cбор которых определяется экологическими стандартами автомобиля. В настоящее время их три:

  • Высокого давления (соответствует стандарту Евро 4). Клапан EGR напрямую соединяет выпускной (устанавливается перед турбокомпрессором) и впускной коллекторы. В этой схеме применяется электропневматический привод. При закрытой дроссельной заслонке во впускном коллекторе давление снижается, в результате чего создается более высокое разрежение. Это приводит к увеличению поступающего потока выхлопных газов. С другой стороны, уменьшается интенсивность турбонаддува, поскольку на турбину поступает меньше отработавших газов. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, EGR не работает.
  • Низкого давления (соответствует стандарту Евро 5). В такой схеме клапан подключен к системе выпуска на участке между сажевым фильтром и глушителем, а в системе впуска — перед турбокомпрессором. Благодаря такому подключению снижается температура отработавших газов, также они очищаются от примесей сажи. При этом, в сравнении со схемой высокого давления, турбонаддув выполняется на полной мощности, поскольку через турбину проходит весь поток газов.
  • Комбинированная (соответствует стандарту Евро 6). Представляет собой сочетание схемы высокого и низкого давлений, каждая из которых имеет собственный клапан рециркуляции. В обычном режиме эта схема работает по каналу низкого давления, а при повышенной нагрузке подключается канал рециркуляции высокого давления.

В среднем, клапан EGR служит до 100 тысяч километров пробега, после чего может засориться и выйти из строя. Далее, в большинстве случаев, автомобилисты, не понимая, для чего нужны системы рециркуляции, просто полностью удаляют их.

EGR: система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

* системой высокого давления; * ЕГР низкого давления; * комбинированной системой EGR;

Рекомендуем также прочитать статью об особенностях эксплуатации дизельного двигателя зимой. Из этой статьи вы узнаете о присадках в дизтопливо, свечах накала, подогреве солярки, а также о профилактических мерах для уверенного запуска дизельного мотора при отрицательных температурах.

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Если вернуть часть отработавших газов во впускной коллектор, это позволяет немного снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси. Понижение температуры автоматически уменьшает интенсивность образования оксидов азота.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отвод теплоты в воздух и его регулирование

Отвод теплоты системой охлаждения вызывает не только потери тепловой энергии, которая могла бы быть реализована в работу, но также и прямые потери части эффективной мощности двигателя, вследствие привода вентилятора и водяного насоса. Отвод теплоты с охлаждаемой поверхности S в воздушную среду зависит от перепада температур между этой поверхностью и воздухом Δt, а также от коэффициента теплоотдачи охлаждающей поверхности в воздух α. Этот коэффициент не меняется сколько-нибудь значительно независимо от того, образована ли охлаждающая поверхность пластинами радиатора системы жидкостного охлаждения или ребрами деталей двигателя воздушного охлаждения. Прежде всего, рассмотрим двигатели с системами жидкостного охлаждения.

Количество охлаждающего воздуха тем меньше, чем больше теплоты отводится в единицу его объема, т. е. чем больше будет нагреваться охлаждающий воздух. Это требует равномерного распределения воздуха по всей охлаждающей поверхности и максимального перепада температур между, ней и воздухом. В радиаторе системы жидкостного охлаждения создаются условия, при которых охлаждаемая поверхность имеет почти равномерное поле температур, а температура охлаждающего воздуха по мере движения его через радиатор постепенно, повышается, достигая максимального значения на выходе из него. Перепад температур между воздухом и охлаждаемой поверхностью постепенно, уменьшается. На первый взгляд кажется, что предпочтителен глубокий радиатор, поскольку в нем воздух нагревается больше, однако следует рассмотреть этот вопрос с энергетической позиции.

Коэффициент теплоотдачи поверхности α представляет собой сложную зависимость от ряда факторов, однако наибольшее влияние на его величину оказывает скорость потока воздуха около охлаждающей поверхности. Связь между ними можно представить, соотношением α ~ v0,6–0,7.

При увеличении скорости воздуха на 10 %, отвод теплоты увеличивается лишь на 7 %. Скорость потока воздуха пропорциональна его расходу через радиатор. Если конструкция радиатора не меняется, то для увеличения количества отводимого тепла на 7 % следует увеличить частоту вращения вентилятора на 10 %, поскольку подаваемое вентилятором количество воздуха прямо зависит от нее. Давление воздуха при постоянной площади сечения вентилятора зависит от второй степени его частоты вращения, а мощность привода вентилятора пропорциональна ее третьей степени. Таким образом, при увеличении частоты вращения вентилятора на 10 % мощность привода увеличивается на 33 %, что имеет отрицательные последствия, проявляющиеся в ухудшении механического КПД двигателя.

Зависимость количества охлаждающего воздуха от количества отводимой теплоты, а также от увеличения давления воздуха и мощности привода вентилятора показана на рис. 1. С позиции уменьшения затрат энергии эта номограмма очень полезна. Если лобовую поверхность радиатора увеличить на 7 %, то пропорционально увеличиваются площади проходного сечения и охлаждающей поверхности радиатора, и, следовательно, количество охлаждающего воздуха достаточно увеличить на те же 7 %, чтобы отвести на 7 % больше теплоты, т. е. как и в описанном выше примере. При этом мощность вентилятора повышается лишь на 22,5 % вместо 33 %. Если расход воздуха через вентилятор Vz0,5 увеличить на 20 % (точка и стрелки 1 на рис. 1), то количество отведенной теплоты Q, пропорциональное Vz0,5 возрастет на 11,5 %. Изменение расхода воздуха увеличением частоты вращения вентилятора на те же 20 % приводит к увеличению давления воздушного потока на 44 %, а мощность привода вентилятора — на 72,8 %. Для увеличения теплоотвода на 20 % тем же путем следует увеличить расход воздуха на 35,5 % (точка и пунктирные стрелки 2 на рис. 1), что влечет за собой рост давления воздуха на 84 %, а мощность привода вентилятора — почти в 2,5 раза (на 149 %). Поэтому выгоднее увеличить лобовую поверхность радиатора, чем при тех же радиаторе и вентиляторе увеличивать частоту вращения последнего.

Если радиатор разделить по его глубине на две равные части, то в передней перепад температур Δt1 будет больше, чем в задней Δt2, и, следовательно, передняя часть радиатора будет охлаждаться воздухом сильнее. Два радиатора, получаемые при разделении одного на две части, по глубине будут иметь меньшие сопротивления потоку охлаждающего воздуха. Поэтому слишком глубокий радиатор невыгоден для применения.

Радиатор должен быть изготовлен из материала с хорошей теплопроводностью и его сопротивления потокам воздуха и жидкости должны быть небольшими. Масса радиатора и объем находящейся в нем жидкости должны быть также невелики, так как это важно для быстрого прогрева двигателя и включения системы отопления в автомобиле. Для современных легковых автомобилей с низкой передней частью кузова требуются радиаторы небольшой высоты.

Для минимизации энергетических затрат важно достичь высокого КПД вентилятора, для чего используется направляющий воздуховод, имеющий небольшой зазор по наружному диаметру крыльчатки вентилятора. Крыльчатка вентилятора часто делается из пластмассы, что гарантирует точную форму профиля лопаток, их гладкую поверхность и малую шумность. При высоких частотах вращения такие лопатки деформируются, снижая тем самым расход воздуха, что весьма целесообразно.

Высокая температура радиатора повышает его КПД. Поэтому в настоящее время применяют герметизированные радиаторы, избыточное давление в которых повышает температуру кипения охлаждающей жидкости и, следовательно, температуру всей матрицы радиатора, который может быть меньших размеров и более легким.

Для двигателя воздушного охлаждения действуют те же закономерности, что и для двигателя жидкостного охлаждения. Разница состоит в том, что ребра деталей двигателя воздушного охлаждения имеют более высокую температуру, чем матрица радиатора, поэтому на отвод такого же количества теплоты при воздушном охлаждении требуется меньшее количество охлаждающего воздуха. Это преимущество имеет большое значение при эксплуатации автомобилей в условиях жаркого климата. В табл. 3 приведены режимы работы двигателей жидкостного и воздушного охлаждения при изменении температуры окружающего воздуха от 0 до 50 °C. Для двигателя жидкостного охлаждения степень охлаждения уменьшается на 45,5 %, тогда как у двигателя воздушного охлаждения в тех же условиях — только на 27,8 %. Для двигателя жидкостного охлаждения это означает более громоздкую и более энергоемкую систему охлаждения. Для двигателя воздушного охлаждения достаточна небольшая переделка вентилятора.
Табл. 3 Эффективность охлаждения двигателя системами жидкостного и воздушного охлаждения в зависимости от внешней температуры

Вид охлажденияЖидкостнаяВоздушная
Температура охлаждающей поверхности, °C110180
Температура охлаждающего воздуха, °C00
Разница температур, °C110180
Температура охлаждающего воздуха, °C5050
Разница температур, °C60130
Ухудшение режима при температуре 50 °C по сравнению с 0 °C, %45,527,5

Регулирование охлаждения дает большую экономию энергии. Охлаждение можно отрегулировать так, чтобы оно было удовлетворительным при максимальной нагрузке двигателя и при максимальной температуре воздуха. Но при более низкой температуре окружающей среды и частичной нагрузке двигателя такое охлаждение, естественно, является избыточным и для снижения износа и механического КПД двигателя необходимо вновь отрегулировать охлаждение. У двигателей жидкостного охлаждения это обычно делают дросселированием потока жидкости через радиатор. В этом случае потребляемая мощность вентилятора не изменяется, и с энергетической точки зрения такое регулирование не приносит никакой выгоды. Например, для охлаждения двигателя мощностью 50 кВт при температуре 30 °C расходуется 2,5 кВт, а при температуре 0 °C и нагрузке двигателя 50 % от полной потребовалось бы лишь 0,23 кВт. При условии, что требуемое количество охлаждающего воздуха пропорционально перепаду температур между поверхностью радиатора и воздухом, при 50 %-ной нагрузке двигателя для его охлаждения достаточно также половины расхода воздуха, регулируемого частотой вращения вентилятора. Экономия энергии и, следовательно, расхода топлива при таком регулировании может быть достаточно значительной.

Поэтому регулированию охлаждения в настоящее время уделяется особое внимание. Наиболее удобное регулирование — изменение частоты вращения вентилятора, но для его осуществления необходимо иметь регулируемый привод.

Отключение привода вентилятора преследует ту же цель, что и изменение его частоты вращения. Для этого удобно применять электромагнитную муфту, включаемую термостатом в зависимости от температуры жидкости (или головки цилиндра). Если муфта включается термостатом, то регулирование осуществляется не только в зависимости от температуры окружающей среды, но и от нагрузки двигателя, что весьма эффективно.

Выключение вентилятора при помощи вязкостной муфты производится несколькими способами. В качестве, примера рассмотрим вязкостную муфту (США).

При наиболее простом способе используется ограничение передаваемого момента. Поскольку с ростом частоты вращения момент, необходимый для вращения, вентилятора, увеличивается, то увеличивается также и пробуксовка вязкостной муфты, и при некотором значении потребляемой мощности вентилятора его частота вращения уже более не повышается (рис. 2). Частота вращения вентилятора с нерегулируемым клиноременным приводом от коленчатого вала двигателя увеличивается пропорционально частоте вращения двигателя (кривая Б), тогда как в случае привода вентилятора через вязкостную муфту его частота вращения растет лишь до величины nv = 2500 мин-1 (кривая А). Мощность, потребляемая вентилятором с нерегулируемым приводом, растет пропорционально третьей степени частоты вращения и на режиме максимальной мощности составляет 8,8 кВт. У вентилятора, приводимого через вязкостную муфту, частота вращения увеличивается, как отмечено, до 2500 мин-1, и требуемая на режиме мощность вентилятора составляет 2 кВт. Поскольку в вязкостной муфте при 50 %-ной пробуксовке в теплоту дополнительно рассеивается еще 1 кВт, то общая экономия энергии на приводе вентилятора составляет 5,8 кВт, однако и это снижает расход топлива. Такое регулирование охлаждения можно считать удовлетворительным, так как расход воздуха не растет прямо пропорционально частоте вращения двигателя и, кроме того, с повышением скорости движения сохраняется рост скоростного напора воздуха, содействующего охлаждению двигателя.

Рис. 2
Изменение частоты вращения и мощности, потребляемой вентилятором при использовании вязкостной муфты: nh — частота вращения двигателя; nv — частота вращения вентилятора; Nv — мощность, потребляемая вентилятором; А — привод вентилятора через вязкостную муфту; Б — нерегулируемый клиноременный привод вентилятора.

Другой тип вязкостной муфты обеспечивает регулирование теплового режима двигателя дополнительно и от температуры окружающего воздуха (рис. 3). От ранее рассмотренной эта муфта отличается тем, что объем жидкости в ней, передающий крутящий момент, зависит от внешней температуры. Картер муфты разделен перегородкой 5 (см. рис. 4) на камеру ведущего диска 1 и камеру резервного объема 2, соединенные между собой клапаном 3. Клапан управляется биметаллическим термостатом 4 в зависимости от температуры воздуха. Черпачок 6, прижатый к диску пружиной, служит для сброса жидкости с диска и ускорения перетекания ее из камеры диска в объем 2. Часть жидкости постоянно находится в камере ведущего диска и способна передавать вентилятору небольшой крутящий момент. При температуре воздуха 40 °C, например, максимальная частота вращения вентилятора составляет 1300 мин-1, а потребляемая мощность — не более 0,7 кВт. При нагревании двигателя биметаллический термостат открывает клапан, и часть жидкости поступает в камеру ведущего диска. По мере роста проходного сечения клапана поступающее в камеру диска количество жидкости увеличивается и при полном открытии клапана уровень её в обеих половинах одинаков. Изменение передаваемого при этом крутящего момента и частоты вращения вентилятора показано кривыми А2 (см. рис. 3).

Рис. 3
Изменение частоты вращения и мощности, потребляемой вентилятором, в зависимости от внешней температуры воздуха при использовании вязкостной муфты «Холсет Т 60» с биметаллическим термостатом: nh — частота вращения двигателя; nv — частота вращения вентилятора; Nv — мощность, потребляемая вентилятором; А1 — привод вентилятора через вязкостную муфту при холодном двигателе; А2 — привод вентилятора через вязкостную муфту при прогретом двигателе; Б — нерегулируемый клиноременный привод вентилятора.

В этом случае максимальная частота вращения вентилятора составляет 3200 мин-1, а потребляемая мощность увеличивается до 3,8 кВт. Максимальное открытие клапана соответствует температуре окружающего воздуха, равной 65 °C. Описанным регулированием охлаждения двигателя можно снизить расход топлива в легковых автомобилях на 1 л/100 км.

Рис. 4
Схема работы вязкостной муфты «Холсет Т 60» с биметаллическим термостатом: 1 — ведущий диск; 2 — камера резервного объема; 3 — клапан; 4 — термостат; 5 — перегородка; 6 — черпачок.

Мощные двигатели имеют еще более совершенные системы регулирования охлаждения. У дизелей «Татра» привод вентилятора осуществляется через гидромуфту, объем масла, в которой регулируется термостатом в зависимости от температур отработавших газов и окружающего воздуха. Показания датчика температуры в выпускном трубопроводе зависят в основном от нагрузки двигателя и, в меньшей степени, от его частоты вращения. Запаздывание этого датчика очень невелико, поэтому регулирование охлаждения с его помощью более совершенно.

Регулирование охлаждения частотой вращения вентилятора относительно легко осуществляется в двигателе внутреннего сгорания любого типа; при этом уменьшается общий шум, издаваемый автомобилем.

При переднем расположении двигателя поперек автомобиля механический привод вентилятора вызывает некоторые трудности и поэтому чаще применяют электропривод вентилятора. В этом случае регулирование охлаждения весьма упрощается. Вентилятор с электроприводом не должен иметь большой потребляемой мощности, поэтому стремятся использовать эффект охлаждения скоростным напором воздуха при движении автомобиля, поскольку с увеличением нагрузки двигателя скорость легкового автомобиля и, следовательно, скоростной напор обтекающего его воздуха растут. Электропривод вентилятора работает только в течение короткого времени при преодолении затяжных подъемов или же при высокой температуре окружающего воздуха. Расход охлаждающего воздуха через вентилятор регулируется включением электродвигателя с помощью термостата.

Если радиатор расположен далеко от двигателя, например в автобусе с задним расположением двигателя, то вентилятор обычно имеет гидрообъемный привод. Приводимый двигателем автобуса гидронасос подает масло под давлением в поршневой гидродвигатель с качающейся шайбой. Такой привод более сложен и его применение целесообразно в двигателях большой мощности.

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это может показаться немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле отработанные газы возвращаются в двигатель. Этот технический трюк снижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование вредного оксида азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а именно низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

В бензиновых двигателях также используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, что способствует снижению расхода топлива и, соответственно, приводит к уменьшению уровня вредных веществ в выхлопной системе.

Ваз 2110 газы в расширительном бачке, основные причины, как устранить

› Легковые › ВАЗ ›

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации ТС автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.

Антифриз и его свойства: что нужно знать

Антифризом называют охлаждающие жидкости, имеющие низкую температуру замерзания. Они состоят из разных пропорций воды и концентрата (например, этиленгликоля или пропиленгликоля, причем последний более дорогой, но менее токсичный). Тосолом является советская торговая марка, на деле же это отдельная разновидность антифриза.

Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.

У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.

При этом важно помнить, что даже температуро устойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).

  • НЕДОСТАТОЧНЫЙ УРОВЕНЬ ОЖ. Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает. В этом случае антифриз либо давно не менялся и потерял свойства, либо изначально залит не полностью. В этом случае надо долить необходимое количество охлаждающей жидкости до уровня, между о и «max» на корпусе расширительного бачка.
  • ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги, поискать место утечки. Если устранить проблему не удается, необходима проверка герметичности системы охлаждения на СТО.
  • ТЕРМОСТАТ. Также причиной бурления в расширительном бачке может быть неисправность термостата. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя, регулирует температуру антифриза, циркулирующего по большому и малому контуру системы охлаждения. При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении через радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не остывает и бурлит в расширительном бачке. Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель, открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять термостат.
  • КАРТЕРНЫЕ ГАЗЫ. Пожалуй самая неблагоприятная поломка, происходит в результате «пробоя» прокладки головки блока цилиндров. (ремонт достаточно дорогой, разбором двигателя). В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения. Охлаждающая жидкость может оказаться в составе выхлопа, в бачке появляются пузыри, снижается уровень ОЖ. В этом случае прокладка должна быть заменена.
  • ЗАГРЯЗНЕННЫЙ РАДИАТОР
    . Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева, особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы автомобиль остыл. Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.
  • ЗАСОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ. Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).
  • ПОЛОМКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ. Также проблема недостаточного охлаждения ОЖ в радиаторе решается с помощью вентилятора, который закреплен на радиаторе. Он включается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°C и обдувает двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.
  • ПОЛОМКА ВЕНТИЛЯТОРА. Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.
  • ВОЗДУШНАЯ ПРОБКА. Еще после замены антифриза в системе охлаждения или при подсосе воздуха иногда возникают воздушные пробки, затрудняющие циркуляцию ОЖ. От них можно избавиться, если с помощником заехать на возвышенность передом, чтобы радиатор оказался в верхней точке. Далее нужно выкрутить пробку радиатора, завести мотор, нажать на патрубки системы охлаждения до устранения воздушных пробок. Одновременно помощник должен интенсивно погазовать. Затем пробку радиатора следует закрутить назад и долить недостающее количество антифриза.
  • НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ АНТИФРИЗ. является кратчайшим путем к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но они засоряют отдельные элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.
  • ПОЛОМКА ПОМПЫ. Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на СТО при помощи эвакуатора или взят другой машиной на буксир.

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) есть, как правило, две системы рециркуляции отработанных газов – внутренняя и внешняя. Внутренняя рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались открытыми в начале такта впуска на некоторое время. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов, приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе автомобиля (понижается температура горения).

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Рекомендуем: Технология замены ремня генератора

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) происходит «дожиг» несгоревших остатков топлива и переработка окиси углерода. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или бачок, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются за счет химических реакций.

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор – по сути, является одной из тех деталей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но никак не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя представляет собой многочисленные решетки и отверстия, которые позволяют снизить скорость вырывающихся газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор – это бак с перфорированной трубой.

Передние глушители бывают:

  • Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
  • Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Задний глушитель

Когда мы говорим «глушитель» то чаще всего в виду имеется именно задняя часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также осуществляет завершающий вывод газов.

В отличие от резонатора, внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодам удается не только избавиться от сильного шума, но снизить температуру в системе.

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Рекомендуем: Как устроен и как работает двигатель внутреннего сгорания?

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых автомобилях клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

Клапан EGR: дефекты и симптомы

Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— При разгоне автомобиль набирает скорость рывками

— Колебания на холостом ходу

— Потеря мощности двигателя

— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя)

— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота

— Черный дым из выхлопной трубы

— Повышенный расход топлива

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно – клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также клапан может загрязниться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ – сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает если клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха, при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то, возможно, во время движения автомобиля вы не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности замерить уровень оксида азота, то вы обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. А это значит, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу клапана из строя.

Заглушка клапана ЕГР

Если клапан или датчик EGR выходит из строя, многие автовладельцы предпочитают просто заглушить или обойти систему рециркуляции. Это оправдано только на старых моторах, выпущенных до 2000 года. В них достаточно просто отключить разъем клапана, если при этом загорается индикатор CHECK, то потребуется дополнительно заглушить вакуумные трубки. В таких моторах, в результате износа часто в выхлопные газы идет сажа и масло, которые возвращаясь во впускном коллекторе при работающей системе рециркуляции, усиливают образование нагара, и чистка клапана ЕГР не улучшит ситуацию. Недостаток отключения – повышение расхода топлива за счет того, что двигатель плохо нагревается и быстро остывает, превышение достигает до 25%, особенно в дизелях. Непосредственно заглушка осуществляется специальной пластиной, которую устанавливают на клапан.

Если автомобиль оборудован сажевым фильтром с катализатором, этот процесс существенно осложняется. Клапан EGR в авто – это неотъемлемая часть рабочей системы двигателя, которая связана с другими элементами. Поэтому, чтобы заглушить его, требуется перепрограммировать ЭБУ автомобиля, это лучше сделать на специализированном СТО. Но при этом нужно знать, что после перепрошивки перегретые выхлопные газы идут через катализатор, поэтому он быстрее выходит из строя, а его замена стоит очень дорого. Поэтому клапан ЕГР лучше заменить, если его отключение не требуется для повышения динамики двигателя.

Видео:Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!

Из-за клапана ОГ горит «Чек двигателя»

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборке ошибки двигателя (Чек двигателя). Правда, появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа Check Engine (Чек двигателя).

Также в памяти блока управления двигателем записывается код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки, которая означает, например, «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться ошибка, означающая «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите внимание, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать другие неисправности в работе двигателя, которые не связаны с дефектами клапана EGR.

Почему в системе охлаждения появляется воздух, и как решить эту проблему?

Воздушная пробка в системе охлаждения авто может стать причиной проблем в работе двигателя, электронных датчиков, термостата и других механизмов. Далее разберемся, как решить вопрос самостоятельно.

1 Почему воздух появляется в системе охлаждения – 5 причин

Основная задача системы охлаждения – защита двигателя от перегрева путем максимально эффективного снижения температуры различных механических узлов, а также масла и выхлопных газов. Охлаждающая жидкость в виде антифриза или тосола проходит по специальным трубчатым каналам и поступает в радиатор, где охлаждается до необходимой температуры. А если в системе охлаждения двигателя появляется воздух, она дает сбои, которые отражаются на работе мотора.

Воздух в системе охлаждения может появитсья по различным причинам

Существует несколько наиболее распространенных причин появления воздушной пробки:

  • Разгерметизация трубок, шлангов, штуцеров при циркуляции жидкости. Чаще всего такая проблема возникает в зимнее время, когда размеры соединений уменьшаются из-за низкой температуры. Как следствие, уменьшается давление в трубках, и происходит подсос воздуха в местах разгерметизации, что напрямую влияет на работу двигателя.
  • Ошибки при замене или доливе жидкости. Если жидкость поступает в бачок слишком быстро, то воздух не успевает полностью выйти, и образуется воздушная воронка (достаточно распространенная проблема у неопытных водителей).
  • Ошибка в работе воздушного клапана. В данном случае воздух скапливается в системе охлаждения из-за того, что происходит постепенное снижение давления, и клапан начинает подсасывать воздух.
  • Пробоины в радиаторах охлаждения или отопления. Очень часто под действием температуры или со временем радиатор повреждается или засоряется, что ведет к неминуемому образованию воздушной пробки. Поэтому нужно постоянно осматривать эти элементы на предмет повреждений.
  • Повреждение прокладки ГБЦ. Это характерный признак появления воздуха в системе. Как правило, из-под прокладки начинает сочиться масло, а выхлопная система выдает слишком густой белый дым. При повреждении прокладки антифриз проникает в масло и оседает в картерном отсеке мотора, что при серьезных утечках приводит к образованию большой воздушной пробки и перегреву.

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики, а также получить консультацию автослесаря.

Если в процессе диагностики выясняется, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это приводит к постоянной подаче в систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это вполне естественный процесс. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов. Это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс. Особенно это касается старых автомобилей. Но в более современных авто клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить минимум 200 000 километров. Но современные автомобили получили новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для снижения выбросов оксида азота. Так что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем в старых авто.

Кроме того к неисправности в работе клапана EGR могут привести неисправные контакты штепселя электрической линии. Также иногда причиной неправильной работы клапана ОГ может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, труба системы рециркуляции ОГ может повредиться. Например, в ней могут появиться трещины. В том числе могут повредиться резиновые уплотнения, которые приведут к утечке отработанных газов. В итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

Почему не работает рециркуляции отработанных газов?

Существует несколько причины выхода из строя системы рециркуляции выхлопа:

  1. Использование неочищенного топлива низкого качества. Нагар, который образуетcя от некачественного топлива портит клапан ERG уже через 20 тыс. км пробега.
  2. Неправильно настроенная система зажигания тоже образует излишний нагар с теми же последствиями.
  3. Попадание масла в выхлопные газы из-за износа поршневой, маслосъемных колпачков, других проблем с двигателем.
  4. Неисправности в электронике, сбой в работе ЭБУ.
  5. Превышение допустимого уровня масла в двигателе или износ топливных форсунок.
  6. Износ клапана, который нужно менять или чистить после пробега 60-80 тысяч километров.

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан, вернув ему работоспособность.

Перед вами клапан ЕГР на Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для очистки достаточно снять декоративную крышку сверху двигателя

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем, предназначенным специально для очистки клапанов EGR и системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

Заменить клапан EGR или очистить: Что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. На многих автомобилях, чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только демонтаж клапана обойдется вам в круглую сумму. Особенно если в клапане есть дефект и у вас нет выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит отметить, что если в вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. В этом случае целесообразнее будет установить новый клапан, поскольку при очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными тратами денег.

Также обращаем ваше внимание, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться прописать новый клапан в блоке управления двигателем с помощью компьютера. То есть, по сути, нужно научить новый клапан работать, как это предусмотрено автопроизводителем.

Как вы уже поняли, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

Постепенная потеря охлаждающего средства · Technipedia · Motorservice

ПРОБЛЕМА

С момента принятия норм по токсичности выхлопа Euro 4, всё большее применение находят системы EGR с охладителями. Охладители системы EGR не являются типичными быстроизнашивающимися компонентами. Тем не менее, в течение срока службы двигателя, возможен выход охладителя системы EGR из строя.

Рис. 1: Клапан EGR с охладителем

ПОЯСНЕНИЕ

При использовании охладителей систе- мы EGR, в качестве охлаждающей среды выступает антифриз системы охлаждения двигателя. Охладители изготавливают из высококачественной стали или алюминия. При неблагоприятных или непредвиденных условиях эксплуатации (например, при работе двигателя на топливе с очень высоким содержанием серы или на биотопливе), возможно усиление образования агрессивных продуктов сгорания. С течением вре- мени это может привести к возникновению внутренних утечек, которые в свою очередь, приводят к постепенной потере антифриза. В поисках причины потери антифриза, часто заменяют прокладки головки блока цилиндров, головки блоков цилиндров или уплотнения мокрых гильз цилиндров — всё безуспешно.

ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ

Наиболее частой причиной выхода из строя охладителя является его негерметичность со стороны канала движения отработанных газов. Реже причина заключается в возникновении точечной коррозии со стороны канала циркуляции антифриза. Использование неподходящего антифриза может привести к возникновению коррозии или кавитации в этом месте. Поскольку противодавление отработанных газов во время работы двигателя выше давления в системе охлаждения, потеря антифриза не всегда сразу обнаруживается. После остановки двигателя, антифриз поступает в выпускную систему или впускной тракт двигателя. 

Если охладитель системы EGR расположен выше впускных и выпускных клапа- нов, это может привести к скоплению антифриза в камере сгорания одного или нескольких цилиндров. При после- дующем запуске двигателя возникают «гидравлические удары», вызывающие серьезные повреждения поршней, цилиндров или шатунов.

Рис. 2: Блок-схема системы рециркуляции отработанных газов с охлаждением

01 Датчик расхода воздуха
02 Охладитель наддувочного воздуха
03 Датчик температуры наддувочного воздуха
04 Регулирующая заслонка
05 Клапан EGR
06 Охладитель системы EGR
07 Турбонагнетатель (компрессор)
08 Турбонагнетатель (турбина)

ВЫВОД

Чтобы избежать сложного и дорогостоящего ремонта при поиске причины потери антифриза, перед тем, как разбирать двигатель, следует тщательно проверить охладитель системы EGR на негерметичность.

Ремонт системы охлаждения

Перегрев двигателя во время вождения может привести к крупной поломке, поэтому ремонт системы охлаждения «Мерседес-Бенц» следует проводить при первых же признаках ее неисправности. Этот механизм включает радиатор с вентилятором, термостат, помпу, расширительный бачок и шланги, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. Кроме понижения температуры мотора, это оборудование обеспечивает обогрев салона, охлаждение выхлопных газов и масла коробки передач.

Когда необходим ремонт системы охлаждения Mercedes-Benz

Скрытые неисправности системы охлаждения «Мерседес-Бенц» обнаруживаются автомастером при очередном техобслуживании, явные – самим автовладельцем при эксплуатации автомобиля. О наличии проблемы свидетельствуют такие признаки:

  1. Подтекает охлаждающая жидкость;
  2. На панели приборов отображается предупреждающий сигнал;
  3. Датчики фиксируют ненормальную температуру мотора;
  4. В моторном масле появляются посторонние примеси (при внутренней утечке антифриза).

При появлении таких нарушений нужно сразу обращаться в автоцентр за помощью, так как самостоятельно устранить проблему не получится. Без специального оборудования и инструментов, а также качественных расходных материалов любые попытки ремонта усугубят проблему и приведут к поломке двигателя.

Возможные причины поломки

Во время проведения планового ТО специалисты проверяют уровень технологических жидкостей, в том числе, – антифриза. Если охлаждающей жидкости недостаточно, система не сможет выполнять свои функции, а во время поездок будут портиться ее детали. Проблемы часто возникают из-за использования некачественного антифриза и ошибок при замене, если автовладелец обращается в ненадежный сервисный центр.

Компоненты механизма выходят из строя и при естественном изнашивании, особенно при значительном пробеге автомобиля. Металлические части подвержены коррозии, шланги со временем разгерметизируются, поэтому антифриз начинает подтекать, ускоряется его расход. Если поломка успела навредить двигателю, меняется цвет выхлопных газов, снижается мощность и ходовые качества автомобиля.

Как проводится ремонт системы охлаждения «Мерседес-Бенц»

Мастера автоцентра визуально осматривают систему охлаждения на наличие подтеков антифриза и проверяют его уровень. Для быстрого и точного определения неисправности применяется компьютерная диагностика. Если поломка может быть устранена без полной замены механизма, специалист проводит дефектовку – составляет список деталей, которые подлежат замене.

Иногда во время диагностики выясняется, что сам механизм не поврежден и работает нормально, а из строя вышла электронная часть. Сообщение о поломке может появляться из-за неисправных датчиков. После замены непригодных запчастей заливается свежая охлаждающая жидкость, проводится повторная диагностика, из электронной системы удаляется информация об ошибках.

Преимущества обслуживания у официального дилера

При ремонте системы охлаждения «Мерседес-Бенц» у официального дилера для замены непригодных деталей используются только оригинальные запчасти, и заливаются технологические жидкости высокого качества. Это продлевает срок службы не только данного механизма, но и других агрегатов автомобиля. Специалисты выполняют ремонтные работы в соответствии с современными стандартами и максимально оперативно.

Достойный уровень сервиса и приемлемые цены на ремонт системы охлаждения Mercedes-Benz в Санкт-Петербурге – в автотехцентре официального дилера «АВАНГАРД». Наши цеха оснащены сертифицированным оборудованием для всех видов компьютерной и инструментальной диагностики, а также устранения поломок любого уровня сложности. Мастера автоцентра имеют многолетний опыт в сфере обслуживания автомобилей немецкого бренда.

Опубликовано 27 декабря 2021

 

»Выхлопные газы в охлаждающей жидкости? Господи, это должно быть печать! И это неправда…

Выхлопные газы в системе охлаждения практически сразу классифицируются как неисправность прокладки головки блока цилиндров. Об этом узнал один из наших читателей. И много заплатил за ремонт, который не понадобился. А отказы все равно остались ...

Наш читатель был (не очень) счастлив владеть современным и довольно молодым автомобилем (едва старше 4 лет), произведенным в объединенной прогрессивной Европе.С точки зрения внешнего вида произведение искусства европейских дизайнеров действительно могло порадовать. Только с такой техникой не особо…

Ну, как можно сказать, что это хорошо, когда фактическое возгорание не имеет ничего общего с тем, что было обещано в чудесно красочной рекламной папке. Детали были чертовски дорогими, и через год после окончания гарантии начались технические проблемы! Даже красивые декоративные вставки из окрашенного в черный цвет пластика и хрома как-то теряли блеск ...

Выхлопные газы в охлаждающей жидкости и без жидкости…

Однажды наш Читатель пришел в мастерскую для периодического осмотра, где механик заявил, что жидкости в радиаторе явно не хватает.Что ж, рекомендованный производителем концентрат и деминерализованная вода добавлены в нужной пропорции и все. Через несколько дней жидкость снова ушла. Слесарь проверил все резиновые патрубки, радиатор снизу - и ничего. Сухой как в Африке. Хотя по герметичности инженеры постарались. Жалко только с системой охлаждения, потому что связь между коробкой и двигателем начала потеть. И поддон картера заменили на новый еще на гарантии ...

У механика возникли подозрения. Он поинтересовался цветом выхлопных газов, затем заглянул под крышку маслозаливной горловины.
- Что вы ищете? Наш читатель был удивлен.
- Майонез, - ответил механик, и Читатель испугался не на шутку.
К счастью, не было ни Келецкого, ни Баттерфляй, ни той из Свидницы.
Но жидкость пахла выхлопными газами, то есть этой жидкостью, которая еще не исчезла.
- Прокладка головки - подлежит замене!
Это звучало как приказ о стрельбе.

Что делать? Вы должны были это сделать. И если бы вам пришлось это сделать и заплатить. Ну и что, если прокладка стоит 50 злотых, а замена - 2 000 злотых, плюс охлаждающая жидкость и некоторые изобретения.

Свен Милднер, Фрайберг, CC BY-SA 3.0, httpss: //commons.wikimedia.org/w/index.php? Curid = 18693406

Все равно, чтоб не рассыпалась, через неделю жидкость опять кончилась. Наш читатель посетил другой механик.
- Сэр, это печать под….
Наш Читатель так сильно хлопнул дверью, что чуть не выпал из дверного косяка.
- Господи, это мастерская, а не сарай!

Это был только третий механик, который правильно диагностировал проблему.Как выяснилось позже, это был поврежденный охладитель клапана рециркуляции ОГ.

Мы поумнели. Клапан рециркуляции ОГ предназначен для уменьшения количества выделяемых оксидов азота и других загрязнений в выхлопных газах. Следовательно, при правильных условиях (средняя скорость, небольшая нагрузка, горячий двигатель) он возвращает часть выхлопных газов (до 15%) обратно из выпускного коллектора во впускной коллектор. Они путешествуют по металлической трубе и отстают от расходомера воздуха.
Зачем? Что они заполнят пространство, которое вместо этого займет кислород. В результате температура сгорания в цилиндрах ниже, и не образуется так много оксидов азота, которые соединяются с кислородом только под воздействием очень высокой температуры и высокого давления.
А что при этом слабеет мощность двигателя? Тогда придумайте что-нибудь получше!

А охладитель системы рециркуляции ОГ? Точно. Металлическая труба с каналами для подключения к системе охлаждения автомобиля. Через него проходит переработанный выхлопной газ, так что он остывает и не падает настолько горячим в цилиндры.

А провал? Что ж, сульфатное топливо, слабая охлаждающая жидкость вызывают коррозию радиатора, а выхлопные газы вместо того, чтобы устремляться во впускной коллектор, устремляются к охлаждающей жидкости, оставляя в ней незаметные пузырьки.

Наш читатель повысил свой уровень знаний, он вернулся домой зажигалкой на 600 злотых (за кулер) и 400 злотых за сборку. Но жидкость больше не утекает, поэтому изобретение европейского магната с современным мощным приводом прекрасно работает на дорогах, построенных любимым Союзом!

Однако что-то нам подсказывает, что эта машина появится у нас не раз.

MOTORIZATION MAGAZINE - интересные статьи об автомобилях и моторизации

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ - автомобильные направляющие. Как обслуживать, ремонтировать, распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу автомобильных звезд (тесты новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

МОТОРИЗАЦИЯ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, фотоаппараты, счетчики, датчики!

МАШИНЫ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА МАШИНЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшим врагом автомобилей

.

Признаки неисправности охладителя системы рециркуляции ОГ - ремонт. Что это влечет за собой?

В ремонте системы рециркуляции ОГ нет ничего приятного, даже если это самая простая система с одним клапаном. Ремонт системы рециркуляции, в которой кроме клапана рециркуляции отработавших газов есть еще и охладитель, доставляет двойное неудобство. Почему? Какие бывают поломки охладителя системы рециркуляции ОГ и как его отремонтировать?

Системы рециркуляции выхлопных газов используются в автомобильной промышленности не менее четверти века.Прикрепленные к ним охладители системы рециркуляции ОГ, которые в последние годы лишь медленно стали стандартными, имеют гораздо более короткую историю. Возможно, поэтому неисправности охладителя EGR не так печальны, как выход из строя самих клапанов. Однако следует ожидать, что вскоре выход из строя охладителя EGR станет столь же частым явлением, вызывающим негативные эмоции. Почему?

Почему охладители системы рециркуляции ОГ были добавлены в систему рециркуляции ОГ?

За внедрением системы рециркуляции выхлопных газов в автомобили стоит хорошо известная экология.Вопреки ненавистному мнению многих водителей, благодаря клапанам системы рециркуляции отработавших газов мы достаточно эффективно защищаем себя и защищаем их. Благодаря этой системе каждая машина, едущая по нашим дорогам, выбрасывает значительно меньше оксидов азота, которые, вероятно, являются наиболее вредными веществами, выходящими из выхлопной трубы. Однако, поскольку самого клапана рециркуляции ОГ оказалось недостаточно, конструкторы решили пойти еще дальше и добавили охладитель рециркуляции ОГ в систему рециркуляции выхлопных газов.Какова цель этой конкретной части?

Клапан рециркуляции ОГ отвечает за пропускание нужного количества выхлопных газов в камеру сгорания в нужный момент. Таким образом, количество кислорода в этой камере уменьшается, и температура сгорания падает. Понижение температуры, в свою очередь, означает, что в результате сгорания будет образовываться меньше оксидов азота. Добавление охладителя EGR в систему рециркуляции выхлопных газов позволило еще больше снизить эту температуру двумя способами , то есть через:

  • понижение температуры самих выхлопных газов, что переводится в температуру в камере сгорания,
  • увеличение плотности выхлопных газов, т.е. увеличение количества, прошедшего через клапан рециркуляции ОГ.

В результате добавление охладителя системы рециркуляции ОГ позволило снизить количество оксида азота, выбрасываемого автомобилем, на 70% . Что взамен? Взамен у нас есть другая деталь в машине, которая требует должного ухода, любит ломаться и в то же время не самая дешевая.

Что вызывает отказ охладителей системы рециркуляции ОГ? Как этого избежать?

Охладитель EGR, как часть системы рециркуляции выхлопных газов, работает в крайне неблагоприятных условиях.Выхлопные газы не только нагреваются до очень высоких температур, но и несут в себе множество активных и очень агрессивных веществ. Кроме того, существуют твердые частицы, образующиеся при сгорании топлива, то есть сажа, которая под воздействием влаги превращается в черный густой ил. Все это делает охладитель системы рециркуляции отработавших газов расходной частью, т.е. износ в результате нормальной эксплуатации .

Единственный способ предотвратить или, скорее, отсрочить отказ охладителя системы рециркуляции ОГ - это регулярно чистить его с помощью соответствующих средств.О том, как это сделать, читайте в нашем руководстве «Саморегенерация и очистка охладителя системы рециркуляции ОГ». Как вы это делаете? ».

Каковы симптомы неисправности охладителя системы рециркуляции ОГ? С чем его часто путают?

Из-за халатности при обслуживании и длительной эксплуатации охладитель системы рециркуляции ОГ может выйти из строя по двум причинам:

  • может возникнуть закупорка из-за засорения сажей,
  • его внутренняя часть может подвергаться коррозии из-за агрессивных веществ, содержащихся в выхлопных газах и оседающих в саже.

Засорение радиатора означает отсутствие препятствий для всей системы, о чем должен немедленно сообщить бортовой компьютер. Хуже обстоит дело с последствиями коррозии. Обычно происходит разрыв корпуса радиатора и:

  • утечка охлаждающей жидкости из водяной рубашки, окружающей радиатор,
  • Прорыв выхлопных газов, т.е. попадание их в систему охлаждения.

Вторую из этих возможностей иногда путают с повреждением прокладки под головкой блока цилиндров, которое имеет симптомы, очень похожие на (выхлопные газы в системе охлаждения), и в то же время ремонт намного дороже.

Как обращаться с поврежденным радиатором системы рециркуляции ОГ? Это ремонт или просто замена?

Если охладитель системы рециркуляции ОГ выходит из строя из-за засорения, все, что вам нужно сделать, это тщательно очистить охладитель и сам клапан рециркуляции ОГ. Однако если радиатор получил химические или механические повреждения, его единственное спасение - заменить его.

Гжегож Кинчевски

Об авторе ...

.Охладитель системы рециркуляции ОГ

- что о нем нужно знать?

Вряд ли кто-либо из европейских пользователей дизельных автомобилей знает о существовании такого изобретения, но охладители системы рециркуляции выхлопных газов хорошо известны из-за большого количества воды. Причина проста - огромные двигатели американских пикапов выделяют большое количество выхлопных газов. Производители 6- или даже 7-литровых дизельных двигателей изо всех сил стараются соблюдать строгие американские стандарты выбросов выхлопных газов.Именно там была популяризирована тема охлаждения выхлопных газов, возвращающихся в камеру сгорания через клапан рециркуляции ОГ. Стоит знать, что до 50 процентов выхлопных газов в настоящее время попадает в двигатели с воспламенением от сжатия. Идея проста - закачать в камеры сгорания еще больше выхлопных газов, сохранив при этом нормальные параметры двигателя, единственный выход - уменьшить их объем. А самый простой способ уменьшить объем газов? Понижая их температуру. Так родилась идея охладителей системы рециркуляции ОГ.

Для чего нужен клапан рециркуляции ОГ, в чем его поломка и стоит ли устранять?

Клапан рециркуляции ОГ - это устройство, которое часто вызывает серьезные проблемы, и замена на новый стоит от нескольких сотен до более 1000 злотых. Таким образом, некоторые…

Охлаждение выхлопных газов становится все более распространенным в современных легковых автомобилях с небольшими двигателями. Введение стандарта выбросов Евро 4 для дизельных двигателей вынудило конструкторов использовать охладители .Это, конечно, еще больше усложнило тему системы рециркуляции отработавших газов, хотя теоретически кулер не должен изнашиваться и доставлять какие-либо проблемы. К сожалению, как раз наоборот.

1. Фильтр воздушный; 2. Компрессор; 3. Турбина; 4. Охладитель системы рециркуляции ОГ; 5. Обводной канал; 6. Байпасная заслонка; 7. Клапан рециркуляции ОГ; 8. Интеркулер

(система рециркуляции ОГ с охладителем и байпасом)

Охладитель системы рециркуляции отработавших газов представляет собой очень простое устройство , обычно имеющее форму трубы / трубки, по которой выхлопные газы проходят через тонкие каналы, которые собираются перейти к клапану рециркуляции отработавших газов.Они окружены рубашкой, под которой обтекает их жидкость из системы охлаждения. Может быть и наоборот - в корпусе радиатора есть типичные для водяных охладителей ребра, по которым течет жидкость, а вокруг этих ребер обтекают выхлопные газы. Благодаря этому можно охладить выхлопные газы примерно до 400 градусов Цельсия. И здесь возникают первые две проблемы, потому что каналы потока выхлопных газов тоньше, чем канал потока газа в клапане EGR, и это приводит к временному уменьшению их внутреннего диаметра, часто раньше, чем в самом клапане.Хуже того, охладитель системы рециркуляции отработавших газов расположен перед клапаном, поэтому даже если клапан рециркуляции отработавших газов не пропускает выхлопные газы, они все равно направляются в охладитель. К счастью, многие современные радиаторы имеют байпасный канал и заслонку, предотвращающую прохождение выхлопных газов через радиатор. Благодаря этому двигатель быстрее достигает нужной температуры, работает тише, а если он оснащен фильтром DPF, он позволяет отводить выхлопные газы в камеры сгорания без использования охладителя, благодаря чему они будут иметь более высокая температура, необходимая на этапе дожигания фильтра.

Два типа охладителей системы рециркуляции ОГ для 6-литрового дизельного двигателя Ford. Слева заводской кулер, справа изготовленный на заказ радиатор большей емкости и долговечности

Вторая проблема - сами выхлопные газы, которые обладают высокой коррозионной активностью, что отрицательно сказывается на тонких, даже филигранных элементах радиатора и стенках каналов из алюминия или нержавеющей стали. Это часто вызывает утечку охладителя системы рециркуляции ОГ.Это особенно относится к автомобилям, работающим на сульфатном или экологическом топливе. Реже виновата недостаточная охлаждающая жидкость, которая вызывает коррозию со стороны системы охлаждения. В любом случае, в охладителе системы рециркуляции ОГ есть утечки, и именно здесь появляются еще две, гораздо более серьезные проблемы.

Снижение загрязнения выхлопными газами автомобилей

Строгие требования ЕС относительно выбросов вредных веществ вынуждают автомобильные компании использовать все более передовые технологии.

Ну, негерметичность охладителя рециркуляции ОГ приводит как к проникновению охлаждающей жидкости во впускную систему, так и к попаданию выхлопных газов в охлаждающую жидкость. К счастью, утечки жидкости обычно небольшие, поэтому риск того, что больше жидкости попадет во впускное отверстие, а затем в двигатель, невелик. При работающем двигателе давление выхлопных газов значительно превышает давление в системе охлаждения. Однако при более длительном простое значительное количество жидкости может попасть в радиатор и при запуске холодного двигателя не испарится, а может попасть в камеру сгорания и разрушить кривошипно-поршневую систему.С другой стороны, : выхлопные газы, поступающие в систему охлаждения, вызывают проблему другого типа - выхлопные газы . Неквалифицированный или ошибочный механик, увидев выхлопные газы в системе охлаждения, может диагностировать неисправность прокладки головки блока цилиндров. Теоретически все ясно, потому что жидкость на исходе, течи нигде не видно, а выхлопные газы выдуваются из системы охлаждения. Такая диагностика, заканчивающаяся ремонтом прокладки ГБЦ, не только затратна, но и не принесет успеха. Между тем, механики обычно не берут на себя ответственность за ремонт.Очередной ремонт «неправильно выполненной замены уплотнения» может разорить владельца, а проблема в другом. Поэтому, зная, что в двигателе есть охладитель EGR, всегда следует скрупулезно определять виновника потери жидкости или утечки выхлопных газов в охладитель жидкости.

Так выглядит типичный охладитель системы рециркуляции ОГ, не интегрированный с клапаном

Охладители системы рециркуляции ОГ

, хотя и относительно простые компоненты, совсем не стоят денег.В среднем это цена от нескольких сотен до тысяч злотых. К сожалению, они часто представляют собой одну сборку с клапаном, что значительно увеличивает цену элемента до более тысячи злотых. Замена их не является большой проблемой, если не считать того факта, что доступ к ним затруднен. При замене радиатора стоит проверить всю систему EGR, особенно клапан.

Примерные цены охладителей системы рециркуляции ОГ

(Цены на запчасти указаны в каталоге iParts.pl)

.

Выхлоп из системы охлаждения AEB - A4 B5

Всем привет.

У меня проблемы с системой охлаждения моего AEB. В общем, надо начать с того, что год назад мне заменили прокладку головки блока цилиндров. Через полгода протек уравнительный бачок (протекал на стыке верха и низа). Еще через полгода у меня отказал водяной насос. Обменял на HEPU. А пока заметил буквально однодневную течь (стоя перед машиной) в левой части радиатора.Позже это было о. Около 4 месяцев назад (год и 4 месяца после замены прокладки) у меня появилась течь в тройнике жидкости в задней части двигателя. После этого случая задумался о давлении в системе охлаждения. Нет никакого шанса, что я сдавлю верхний шланг (так, чтобы внутренние стенки шланга соприкасались) при достижении рабочей температуры. Когда откручиваю пробку (которую уже 2 раза заменял на НОВУЮ) давление уходит, под пробкой пссссс и все, жидкость не выламывается. Когда после ночи подхожу к машине и сжимаю верхний шланг, чувствую, что давление в системе все еще есть, не слишком большое, но есть.Месяц назад у меня была странная поездка с показаниями температуры на часах. т.е. во время движения однажды температура упала до 50, чтобы подняться до 70 и снова упала до 60, а затем вертикально до 90 и так далее. Протерев дома, проверил, что под капотом и нет ли протечек, верхний шланг был горячим, нижний - летним. Это происходило два дня и больше никогда не повторялось. Однако я купил новые датчики и оригинальный второй водяной разъем, потому что он снова протекает. Неделю назад заметил небольшую утечку жидкости из-под бампера и понял, что это точно то же место, что и раньше (левая сторона радиатора), только больше.Я втиснулся туда с фонариком, и вы ясно видите, что есть жидкость и утечка между охладителем воды и охладителем кондиционера. 3 дня назад завел машину, проехал 100км (предварительно долив жидкости до максимума), течи нет, ничего, ни капли.

Сегодня купил т.н. прибор для проверки герметичности прокладки головки блока цилиндров. Как в мануале машина горячая. Я поставил эту штуку на место пробки. Завел машину и немного добавил бензина, в несколько раз больше (до 4000). Через 10 минут после розжига жидкость была не синей, а желтой, что свидетельствует о повреждении пломбы.Как только я выключил машину, через две секунды жидкость начала булькать и вылилось около 300 мл. Еще до того, как она начала вылетать, заметил небольшую пену на поверхности жидкости (ее не видно, когда крышка закручена). Все указывает на то, что у меня небольшая протечка. Если бы я не выделял газ, эта жидкость могла бы быть синей в течение 30 минут.

К тому же, когда я спокоен, давление в системе довольно низкое.

Хочу добавить, что в жаркие дни при езде по городу после выключения двигателя температура может повышаться до 100-110 градусов.Как только машина заводится, температура падает.

Надеюсь, кто-то понял мою тарабарщину. Что посоветуете? Действительно ли виноват тюлень или эти симптомы могут быть вызваны чем-то еще?

Приветствую и благодарю за помощь

Отредактировано Гость .

Какие симптомы повреждения прокладки головки блока цилиндров

Повреждение прокладки головки блока цилиндров, которая, как следует из названия, соединяет и герметизирует соединение между блоком двигателя и головкой блока цилиндров, жидкость из системы охлаждения может попасть в масло, жидкость может попасть в камеру (камеры) сгорания, утечки масла может происходить от двигателя, компрессия одного или нескольких цилиндров может быстро падать; В зависимости от автомобиля и, в частности, от его технического совершенства, есть симптомы, видимые невооруженным глазом, которые указывают на повреждение прокладки головки блока цилиндров или на то, что двигатель переходит в аварийный режим.Также бывает, что игнорирование некоторых симптомов приводит к разрушению двигателя. Однако прежде чем мы перейдем к симптомам, стоит отметить: явления, идентичные тем, которые указывают на повреждение прокладки головки блока цилиндров, могут сопровождаться, например, трещиной в головке или блоке двигателя; однако на этапе диагностики это не имеет большого значения, поскольку в обоих случаях необходимо разбирать головку блока цилиндров, чтобы полностью оценить состояние двигателя. Что должно нас беспокоить?

Обычно типичным признаком дефекта прокладки головки блока цилиндров является задымление автомобиля белым цветом.Белый цвет выхлопных газов говорит о том, что в них много воды, которая при нагревании превращается в водяной пар. Верно, но это не всегда указывает на какую-либо проблему. Если в сухую погоду при высоких температурах окружающей среды за автомобилем видны облака водяного пара и не исчезают после прогрева двигателя, а уровень жидкости в системе охлаждения падает, скорее должна быть виновата прокладка; однако, если влажным осенним утром автомобиль дымится белым, это естественный симптом, а не неисправность - просто в воздухе, всасываемом двигателем, содержится много влаги, которая выходит в виде водяного пара через выхлопную трубу.

Водомасляная эмульсия на крышке маслозаливной горловины или, что еще хуже, на щупе указывает на то, что масло смешалось с охлаждающей жидкостью. Конечно, так бывает не всегда: небольшое количество кремообразной смазки на пробке может появиться из-за того, что мы очень редко используем машину, а зимой или осенью припарковываем ее вне гаража. Однако большее количество эмульсии, сопровождающееся понижением уровня жидкости в системе охлаждения, является сигналом тревоги.

Сама утечка жидкости также может указывать на дефект прокладки головки блока цилиндров - особенно летом выброс большего количества водяного пара из выхлопной трубы может остаться незамеченным.

В некоторых автомобилях повреждение, а точнее усталость прокладки головки блока цилиндров проявляется утечками масла. Машина едет нормально, охлаждающая жидкость не смешивается с маслом, но двигатель потный. Это связано с конструкцией некоторых прокладок, не имеющих внешнего обода. Устранение такого дефекта не так актуально, как в случае смешивания воды и масла, так как нет риска заклинивания двигателя на долгое время.

Однако бывают ситуации, когда симптомы неисправности неоднозначны: радиатор теряет жидкость, но нельзя точно сказать, нормальная ли это утечка; двигатель работает хаотично или колеблется в холостом ходу, но неизвестно почему.Снять голову в темноте? Нет - это лишние затраты! В мастерских есть устройства, которые подключаются к расширительному бачку или самому радиатору двигателя, специальная камера устройства заполняется реактивной жидкостью и запускается двигатель. Если выхлопные газы попадают в систему охлаждения, они вступают в контакт с жидкостью, которая меняет цвет. Тогда диагноз ясен: у нас неисправность прокладки головки блока цилиндров!

.

Каков риск отказа системы рециркуляции отработавших газов?

В старых автомобилях клапан рециркуляции ОГ - это простая вещь: его задача - возвращать определенное количество выхлопных газов в камеры сгорания. Для чего это сделано? Дело не только в том, чтобы еще раз «сжечь» определенное количество выхлопных газов, но и в том, чтобы регулировать температуру в камерах сгорания таким образом - и таким образом эффективно уменьшить количество оксидов азота, образующихся в процессе сгорания. Однако клапан рециркуляции ОГ не может быть открыт все время - когда требуется полная мощность двигателя, а также, например,на холостом ходу клапан остается закрытым. Если клапан застрял в открытом положении (если он выходит из строя, это обычно случается), появляются нежелательные симптомы: подергивание двигателя на холостом ходу, необычная реакция газа (обычно недостаточная производительность), дым из трубы в выхлопе дизелей. Контрольный двигатель может загореться, и двигатель может перейти в аварийный режим для нормальной работы после перезапуска. В старых автомобилях обычно достаточно разобрать и прочистить клапан рециркуляции отработавших газов (из-за своего расположения он иногда полностью «залипает» нагаром и маслом), чтобы устранить проблему на долгое время.

Хуже в автомобилях, где система рециркуляции отработавших газов состоит, среди прочего, от охладителя выхлопных газов (это в основном необходимо для автомобилей, соответствующих стандарту Евро 5 и выше, но также бывает и в автомобилях, соответствующих стандарту Евро 4). Охладитель выхлопных газов подключен к системе охлаждения двигателя и теоретически, если он сделан из хороших материалов и используется без щадящих средств, он может прослужить вечно. Однако качество кулеров другое и есть утечки. Что тогда происходит? Хладагент, поступающий в камеры сгорания, начинает истощаться.Также в охлаждающую жидкость может попасть некоторое количество выхлопных газов, но потери жидкости заметить легче всего. Это не обязательно должны быть большие потери, потому что из-за давления в системе жидкость попадает в систему рециркуляции выхлопных газов только после выключения двигателя. Одним словом: у нас есть все типичные симптомы прогорания прокладки головки блока цилиндров или даже трещины в головке. Ремонтировать его можно бесконечно, и это не поможет, потому что поврежден охладитель EGR, а не головка. По этой причине, если у вас относительно новая машина и кто-то под лозунгом «заканчивается жидкость» пытается определить наличие выхлопных газов в системе охлаждения, а затем, несомненно, хочет снять головку, то ... беги, это пустая трата денег.В таких ситуациях в первую очередь необходимо проверить состояние охладителя системы рециркуляции ОГ!

Попадание воды в камеры сгорания при неподвижном автомобиле может иметь еще худшие последствия. При запуске двигателя может быть стук (вода не сжимается, как воздух!), И даже весь двигатель может буквально «перетереться».

Худшее, что может случиться с нами из-за отказа системы рециркуляции отработавших газов, - это пожар в моторном отсеке. Хотя это сомнительное удовольствие в основном относится к избранным маркам автомобилей, такое случается.EGR - это не то, что можно недооценить, хотя в хорошо спроектированном двигателе это должно сначала ощущаться после пробега не менее 150000. км. На практике EGR часто «говорит» намного раньше.

.

Неисправность охладителя системы рециркуляции ОГ - можно принять за неисправность прокладки головки

Диагностика - это залог правильно выполненного ремонта. Иногда симптомы отказа какого-либо компонента могут сильно сбивать с толку и указывать на совершенно другую проблему. Примером может служить неисправность охладителя клапана EGR. Его симптомы могут указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Куда «бежит» теплоноситель? Возможно, просто в корродированном охладителе системы рециркуляции ОГ.

Одним из распространенных признаков повреждения (износа) охладителя клапана рециркуляции ОГ является потеря охлаждающей жидкости.Как и с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров.

При большой нагрузке или когда мы нанимаем в вашу мастерскую неопытного механика, вы можете запутаться. Ошибка, очень дорогая. Замена прокладки ГБЦ стоит дорого. И это будет причиной конфликта, потому что ремонт не подействует.

  • Новый охладитель клапана рециркуляции ОГ (охладитель отработавших газов) стоит в среднем от 500 до 700 злотых.
  • Если клиент жалуется на слишком высокие затраты на ремонт, можно использовать восстановленную деталь, которая стоит в среднем от 120 до 200 злотых.
  • При замене охладителя выхлопных газов клапана рециркуляции ОГ стоит также тщательно очистить клапан рециркуляции ОГ от скопившихся примесей, используя специальное чистящее средство. Как всегда, мы советуем вам не контактировать с «жирной слизью», которая находится внутри клапана рециркуляции отработавших газов. Многим механикам неудобно работать в перчатках. Но нужно помнить о своем здоровье и безопасности.
Охладитель системы рециркуляции ОГ, рисунок: Pierburg.

Охладитель отработавших газов системы рециркуляции ОГ является частью каждого клапана системы рециркуляции ОГ?

Нет, охладители выхлопных газов клапана рециркуляции ОГ используются в течение нескольких лет - и не все клапаны рециркуляции ОГ.

Где находится охладитель выхлопных газов клапана рециркуляции ОГ?

Охладитель выхлопных газов системы рециркуляции ОГ имеет форму металлической трубки. Он подключен к выхлопной системе после выпускного коллектора (перед ротором турбокомпрессора, если он есть на вашем двигателе). Выхлопные газы, охлаждаемые охладителем системы рециркуляции ОГ, направляются к клапану рециркуляции ОГ (с электронным управлением). Далее их направляют во впускную систему.

Почему производители автомобилей расширяют клапан EGR EGR с охладителем?

Задача системы рециркуляции выхлопных газов - направлять часть выхлопных газов в камеры сгорания (при правильных условиях, после прогрева двигателя, при правильных оборотах двигателя).

Выхлопной газ частично заполняет камеры сгорания, снижая в них температуру и уменьшая количество кислорода. Это необходимо для предотвращения образования оксидов азота, наиболее вредных компонентов выхлопных газов. Для их возникновения нужна очень высокая температура и большое количество кислорода.

Использование охладителя выхлопных газов системы рециркуляции ОГ повысило эффективность клапана рециркуляции ОГ. Выхлопной газ более холодный, что еще больше снижает температуру в цилиндрах.

Охлажденный выхлопной газ также более «плотный», а это означает, что гораздо больше может быть направлено обратно в камеры сгорания.Это связано с тем, что охлаждение газов (в данном случае дымовых газов) уменьшает их объем. При охлаждении давление газов также уменьшается, если они находятся внутри части постоянного объема (в нашем случае - цилиндра). Следовательно, благодаря охладителю системы рециркуляции выхлопных газов в цилиндры может помещаться больше выхлопных газов. В результате туда будет попадать меньше кислорода. А это предотвращает образование оксидов азота.

В свою очередь, в наших мастерских появляется все больше и больше автомобилей, требующих очистки клапана рециркуляции ОГ, который, например, мог быть заблокирован.Безусловно, мы также будем все чаще и чаще устранять неисправности охладителя системы рециркуляции ОГ.

Как устроен охладитель системы рециркуляции ОГ (охладитель отработавших газов системы рециркуляции ОГ)?

Охладитель системы рециркуляции ОГ имеет форму металлической трубки, изготовленной из алюминия или нержавеющей стали. Внутри есть узкие каналы, по которым течет выхлопной газ. Вокруг каналов, по которым течет теплоноситель, находится водяная рубашка. Жидкость получает часть тепла от выхлопных газов.

Кроме того, в новых клапанах системы рециркуляции ОГ используется перепускная заслонка (с пневматическим или электронным управлением).Люк открывается при прогреве двигателя. Это позволяет двигателю и каталитическому нейтрализатору максимально быстро достичь рабочей температуры. Перепускная заслонка охладителя системы рециркуляции ОГ также открывается, когда управляющий компьютер двигателя выжигает фильтр DPF / FAP (требуется очень горячий выхлопной газ).

Отказ охладителя системы рециркуляции ОГ, который можно принять за неисправную прокладку головки

Охладитель системы рециркуляции ОГ может протечь, что приведет к утечке охлаждающей жидкости и ее утечке в выхлопные газы.Постоянно снижающийся уровень охлаждающей жидкости без утечек в системе охлаждения может заставить неопытного механика обнаружить возможные повреждения прокладки головки блока цилиндров.

Что вызывает утечку? Агрессивные продукты сгорания топлива, чаще всего экологические или содержащие большое количество серы, вызывающие образование высококоррозионных соединений. Это не единственная неисправность, которая может произойти с охладителем системы рециркуляции ОГ. Он также может забиться отложениями дымовых газов.

Как отремонтировать радиатор системы рециркуляции ОГ?

Очистите его в случае засорения. В случае прохождения охлаждающей жидкости ее остается заменить на новую.

Встречали ли вы в мастерских корродированный охладитель системы рециркуляции ОГ? Ждем комментариев.

.

Смотрите также